ITTO970911A1

ITTO970911A1 - Valigia con rotelle orientabili

Info

Publication number: ITTO970911A1
Application number: IT97TO000911A
Authority: IT
Inventors: Etsuo Miyoshi
Original assignee: Swany Corp
Priority date: 1996-10-21
Filing date: 1997-10-17
Publication date: 1999-04-17
Also published as: DE19746097A1; JP2938818B2; IT1295718B1; CN1138492C; FR2754684B1; JPH10117829A; US5950779A; GB2318282A; CN1180505A; FR2754684A1; GB2318282B; GB9721361D0

Description

TESTO DELLA DESCRIZIONE

STATO DELLA TECNICA

La presente invenzione è relativa ad una valigia con rotelle orientabili, e in modo speciale ad una valigia avente una maniglia in grado di estendersi verticalmente. Il termine della presente invenzione è utilizzato nell'ampio significato di valigie da viaggio e valigette porta-documenti.

Valigie dotate di rotelle orientabili ed una maniglia in grado di estendersi liberamente sono già state sviluppate e ampiamente utilizzate. Molti tipi di valigie aventi questa struttura possono essere caricate sugli aerei. Per esempio, le valigie di questa struttura sono state citate nella descrizione del brevetto statunitense n. 4995487; della Pubblicazione di brevetto giapponese n. 4-76686 emessa il 4 dicembre 1992; e nelle Pubblicazioni di modello di utilità giapponese non esaminate n. 57-179824 emessa il 15 novembre 1982 e n. 63-131634 emessa il 29 agosto 1988. Le valigie citate in queste pubblicazioni sono dotate di due rotelle orientabili montate su un lato di una faccia di fondo come illustrato in Figura 1. Delle gambe corte 2 sono fissate su un lato opposto della faccia inferiore. Quando la valigia si trova in una posizione verticale, le rotelle orientabili 1 e le gambe 2 sono a contatto con il pavimento. In questa condizione, poiché le gambe 2 che non ruotano sono a contatto con il pavimento, la valigia può rimanere diritta senza spostarsi. Inoltre, per consentire di trainare la valigia, è prevista una maniglia estendibile 3 su una faccia superiore della valigia. Le rotelle orientabili 1 sono montate sullo stesso lato della valigia rispetto alla maniglia 3, poiché la valigia viene trainata quando si trova in orientamento piegato o inclinato. Come illustrato in Figura 1, la valigia può essere spostata quando viene inclinata e trainata tramite la maniglia 3. Quando la valigia è inclinata, le rotelle orientabili 1 si trovano a contatto con il pavimento e le gambe 2 non si trovano a contatto con il pavimento. Quando si traina la maniglia 3 in questa condizione, le rotelle orientabili 1 girano liberamente in modo da facilitare il movimento della valigia. Tuttavia, con valigie che si spostano in questo modo, le ro-telle orientabili 1 non possono essere talvolta utilizzate in posti ristretti come nei corridoi di un aereo o in un'area affollata. Quando si sposta la valigia con le rotelle orientabili 1, la larghezza della valigia è maggiore, e la valigia non può essere spostata liberamente nei corridoi tra i sedili nella cabina di un aereo, oppure in aree affollate. Quando non si possono usare le rotelle orientabili 1, è necessario sollevare la valigia e portarla a mano. Quando si solleva e si porta a mano la valigia, è possibile spostare la valigia nella direzione illustrata dalla freccia A di Figura 1 allo scopo di impedire che la dimensione maggiore della valigia si estenda in senso trasversale rispetto alla direzione di marcia.

La valigia con rotelle orientabili montate ha una struttura opportuna che le consente di spostarsi facilmente. Ciò avviene poiché anche se la valigia è pesante, essa viene tirata facilmente facendola scorrere sulle rotelle orientabili. Per risolvere i problemi sopra citati di tali valigie, il presente inventore aveva già sviluppato una valigia avente la struttura illustrata in Figura 2. La valigia illustrata in Figura 2 ha rotelle orientabili 21 fissate su una faccia inferiore di un corpo di valigia 24. Per consentire al corpo di valigia 24 di rimanere diritto da solo in posizione eretta, le rotelle orientabili 21 sono montate sui quattro angoli della faccia inferiore. Un'impugnatura 23A della maniglia 23 è posta al centro della faccia superiore del corpo di valigia 24. Come illustrato in Figura 2, la valigia di questa struttura non si muove inclinandola da una posizione verticale. Come illustrato dalla freccia di Figura 2, la vali-gia si muove quando rimane eretta in posizione verticale. Quando essa si muove nella direzione illustrata dalla freccia, può essere spostata attraverso un'area ristretta. Per questa ragione, essa può essere spostata opportunamente in cabine di aerei o in aree affollate. Inoltre, utilizzando quattro rotelle orientabili 21 a oscillazione libera che consentono il movimento in qualsiasi direzione, la valigia può essere spostata mentre si trova in posizione eretta e liberamente in qualsiasi direzione. La valigia eretta non trasmette il peso della valigia alla maniglia 23. Pertanto, si può spostare facilmente anche una valigia assai pesante.

La valigia illustrata in Figura 2, che utilizza le quattro rotelle orientabili descritte in que-sto contesto, ha il vantaggio che si può spostare facilmente. Tuttavia, con una valigia di questa struttura, poiché sull'impugnatura della maniglia si spinge per muoverla in senso orizzontale, si applica una forza al corpo di valigia 24 ed essa si deformerà come un parallelogramma come illustrato dalla linea punteggiata di Figura 3. Dato che le aste verticali 23B della maniglia 23 si estendono ad un livello elevato e poiché l'impugnatura 23A viene spinta in senso orizzontale allo scopo di spostare la valigia, il corpo di valigia 24 si deforma tramite un momento flettente notevole dando come risultato la deformazione della valigia. Inoltre, poiché la valigia può essere fatta scorrere su qualsiasi tipo di superficie, quando non si fa scorrere la valigia uniformemente a causa della disuniformità della superficie, si applica una forza di deformazione ancora più forte al corpo di valigia 24. Per questa ragione, occorre che il corpo di valigia 24 sia in grado di resistere alla deformazione della forma di parallelogramma illustrata con la linea punteggiata.

Inoltre, allo scopo di consentire un facile movimento della valigia, è importante rendere la valigia quanto più leggera possibile. Anche con valigie con rotelle orientabili montate, esistono gradini, ecc. che non consentono il movimento della valigia sulle rotelle orientabili. Nei posti in cui la valigia non si può spostare sulle rotelle orientabili, è necessario sollevarla. Per questa ragione, è importante rendere il peso globale della valigia più leggero per permettere un facile sollevamento. Tuttavia, quando la valigia è resa più leggera, la sua resistenza meccanica si riduce. Per esempio, allo scopo di effettuare una riduzione di peso, le valigie sono spesso costruite cucendo teli di plastica, e pertanto, le valigie devono essere parzialmente rinforzate poiché il materiale stesso non ha robustezza sufficiente a resistere alla deformazione. Quando si sposta la valigia spingendo la maniglia in senso orizzontale, occorre rinforzare la valigia aggiungendo piattine di acciaio piatte intorno al corpo di valigia per impedire la deformazione a forma di parallelogramma del corpo di valigia. Inoltre, valigie fatte con cartone, fogli di plastica o fogli metallici, necessitano dell'utilizzo di un materiale spesso e robusto per impedire la deformazione a forma di parallelogramma. Per questa ragione è molto difficile realizzare una valigia di peso globale leggero che possa spostarsi mentre rimane diritta in posizione eretta .

Inoltre, una valigia eretta che si sposta su rotelle orientabili ha bisogno di un certo spessore per consentire alla valigia di rimanere diritta in una posizione eretta stabile. In particolare, le valigie sottili non possono rimanere diritte e sono instabili anche con rotelle orientabili fissate ai quattro angoli. Ciò avviene poiché le rotelle orientabili di entrambi i lati sono troppo vicine una all'altra. Pertanto è sempre necessario tenere l'impugnatura delle valigie che hanno una stabilità eretta scarsa o assente allo scopo di impedire che la valigia cada. Le valigie che stanno in piedi da sole in posizione eretta sono molto opportune poiché rimangono diritte e sono stabili anche se si lascia l'impugnatura. Così, dato che non è necessario impedire la caduta della valigia tenendo l'impugnatura, la valigia può essere spostata facilmente sulle rotelle orientabili spingendo l'impugnatura in senso orizzontale. L'inconveniente della valigia di questa struttura è che il corpo della valigia è reso più spesso, e diventa più pro-fondo rendendo poco conveniente l'inserimento e la rimozione di oggetti sul fondo della valigia poiché gli oggetti posti nella parte superiore ostacolano la rimozione degli oggetti in fondo.

La presente invenzione è stata sviluppata allo scopo di risolvere anche questo inconveniente, ed uno scopo importante della presente invenzione è quello di provvedere una valigia con un corpo di valigia leggero, che resista alla deformazione quando spostato sulle rotelle orientabili, e consenta un facile accesso ad oggetti collocati all'interno della valigia.

I suddetti ed ulteriori scopi e caratteristiche della presente invenzione risulteranno più chiari dalla seguente descrizione dettagliata insieme ai disegni allegati.

SOMMARIO DELL'INVENZIONE

La presente invenzione è relativa ad una valigia dotata di un corpo di valigia, rotelle orientabili montate ai quattro angoli di una faccia inferiore del corpo di valigia per consentire il movimento del corpo di valigia in una posizione verticale auto-eretta, ed una maniglia estendibile liberamente verso l'alto fissata nel corpo di valigia.

La maniglia ha una impugnatura nella sua estremità superiore e aste verticali sono connesse a estremità opposte dell'impugnatura. Le aste verticali sono inserite in tubi di guida fissati al corpo di valigia, cosicché le aste possono spostarsi liberamente dentro e fuori, e sono montate sul corpo di valigia attraverso tubi di guida. Inoltre, l'impugnatura è posizionata al centro o quasi al centro di una faccia superiore del corpo di valigia ed è posizionata sul corpo di valigia secondo la direzione longitudinale della faccia superiore del corpo di valigia.

Inoltre, la valigia della presente invenzione comprende un divisorio che separa o divide l'interno del corpo di valigia in due scomparti. Il divisorio funziona anche per rinforzare il corpo di valigia in modo da impedire la deformazione a forma di parallelogramma. Il divisorio è connesso ad una o più parti della superficie del corpo di valigia. Il corpo di valigia è dotato di coperchi che consentono un'apertura e una chiusura indipendenti e separate di ogni scomparto. L'apertura e la chiusura dei coperchi consentono di togliere ed inserire gli oggetti separatamente nei due scompartì.

La valigia della presente invenzione è resa di peso leggero ed è inoltre in grado di impedire la deformazione quando si sposta sulle rotelle orientabili. Ciò avviene poiché il divisorio .è fissato ad una superficie interna del corpo di valigia. Il divisorio che è fissato all'interno del.corpo di valigia impedisce efficacemente la deformazione a forma di parallelogramma del corpo di valigia quan-do si spinge l'impugnatura della maniglia. La valigia, che comprende il divisorio, non deve avere un corpo progettato estremamente robusto e può essere così resa di peso leggero.

Inoltre, la valigia comprende il divisorio che divide il corpo di valigia in scomparti e dei .co-perchi che consentono l'apertura di entrambi i lati del corpo di valigia. L'interno del corpo di valigia è separato in due scompartì, consentendo in tal modo un accesso opportuno agli oggetti in ogni scomparto .

Il divisorio è formato da un opportuno pannello rigido. I tubi di guida sono fissati alla superficie del divisorio rigido tramite dispositivi di fissaggio o staffe.

Il divisorio può essere realizzato con due fogli che formano il pannello rigido. Con questo tipo di divisorio è possibile fissare i tubi di guida tra i pannelli rigidi.

Nella valigia della presente invenzione la ma-niglia è fissata tramite una struttura robusta al corpo di valigia. I tubi di guida che guidano la maniglia sono posizionati lungo il divisorio' in modo che i tubi di guida non ostacolino l'accesso all'interno del corpo di valigia cosicché essa possa essere utilizzata opportunamente. Inoltre, i tubi di guida che sono fissati al divisorio servo-no anche a rinforzare il divisorio, per esempio, quando si collocano nella valigia oggetti pesanti ponendoli sul divisorio, essi possono essere collocati in modo sicuro.

I suddetti ed altri scopi e caratteristiche della presente invenzione risulteranno chiari in maniera più completa dalla seguente descrizione dettagliata insieme ai disegni allegati.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La Figura 1 è una vista prospettica che illustra una valigia della tecnica anteriore con rotelle orientabili;

la Figura 2 è una vista prospettica della valigia sviluppata in precedenza dal presente inventore;

la Figura 3 è una vista frontale che illustra la condizione di deformazione della valigia illustrata in Figura 2;

la Figura 4 è una vista prospettica di una va-ligia realizzata secondo una forma di realizzazione della presente invenzione;

la Figura 5 è una vista in sezione trasversale verticale della valigia illustrata in Figura 4;

la Figura 6 è una vista laterale in sezione trasversale parziale della valigia illustrata in Figura 4;

la Figura 7 è una vista in sezione trasversale orizzontale della valìgia illustrata in Figura 4; la Figura 8 è una vista in sezione trasversale ingrandita del telaio di rinforzo illustrato in Fi-gura 4;

la Figura 9 è una vista in sezione trasversale orizzontale che illustra un'altra struttura per connettere tubi di guida ad un divisorio;

la Figura 10 è una vista in sezione trasversale verticale che illustra un esempio della struttura che connette i tubi di guida al corpo di valigia;

la Figura 11 è una vista prospettica della valigia di un'altra forma di realizzazione della presente invenzione; e

la Figura 12 è una vista in sezione trasversale orizzontale della valigia illustrata in Figura 11.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL'INVENZIONE

La valigia illustrata nelle Figure da 4 a 7 comprende un supporto per rotelle orientabili 45 fissato ad una faccia inferiore di un corpo di valigia 44 e rotelle orientabili 41 fissate ai quattro angoli del supporto 45. Un'impugnatura 43 è montata nel corpo di valigia 44 in modo da poter ritirarsi verticalmente nel corpo di valigia 44 oppure protendersi verticalmente dal corpo di valigia 44.

Il corpo di valigia 44 è composto da una faccia inferiore 44A, facce verticali 44B su entrambi i lati che sono connesse a entrambe le estremità della faccia inferiore 44A e da una faccia superiore 44C connessa alle estremità superiori delle facce verticali 44B. Il corpo di valigia 44 ha una forma rettangolare verticale composta dalla faccia inferiore 44A, dalle facce verticali 44B e dalla faccia superiore 44C, e il corpo di valigia è aperto su entrambi i lati.

La valigia è una valigia del tipo per cabina e consente alla valigia di essere stivata all'interno della cabina di un aereo, e può essere anche una valigia del tipo di grandi dimensioni utilizzata di frequente quando si viaggia. La valigia del tipo di cabina, con rotelle orientabili comprese, è legger-mente più piccola della dimensione massima consen-tita a bordo degli aerei. Attualmente, la dimensione massima delle valigie consentite a bordo degli aerei è fissata a 50 x 35 x 20 cm. Pertanto, le dimensioni esterne della valigia del tipo per cabina sono inferiori alle suddette dimensioni massime.

Inoltre,., per far sì che la valigia sia eretta da sé in posizione verticale e per renderla mobile con una notevole quantità di oggetti all'interno della valigia, si stabilisce al meglio lo spessore della valigia superiore a 10 cm, e si stabilisce al meglio la larghezza, cioè la distanza tra la faccia superiore e la faccia inferiore della valigia, a 20 cm. La dimensione della faccia inferiore della valigia dovrebbe essere preferibilmente superiore a 10 x 20 cm per consentire un movimento stabile della valigia mentre si trova in posizione verticale. La valigia del tipo per cabina di grandi dimensioni consente la conservazione di molti oggetti, ha una larghezza di 20 cm ed un lato di 35 cm. La valigia del tipo per cabina è comparativamente compatta e ha una larghezza di 15 cm ed un lato da 25 a 30 cm.

L'altezza di ingombro della valigia del tipo per cabina è al di sotto di 50 cm con le rotelle orientabili comprese. La valigia del tipo per cabina ha un'altezza del corpo di valigia da 30 a 35 cm.

La valigia da viaggio grande che non è una valigia del tipo per cabina ha una faccia inferiore di larghezza da 20 a 40 cm, una larghezza laterale da 1,5 a 3 volte ed un'altezza da 40 a 60 cm.

Il corpo di valigia 44 è dotato di un telaio di rinforzo 47A di tipo quadrato sulla faccia interna, come illustrato nella vista in sezione trasversale ingrandita di Figura 7. Un rivestimento rigido 47B ed un materiale di superficie liscio 48 sono applicati sulla superficie del telaio di rinforzo .

Il telaio di rinforzo è costituito da pannelli in plastica rigida di resina di vinilcloruro o polipropilene rigido rinforzato dall'introduzione di molte aste 47C, e ripiegato come un telaio lungo la faccia interna del corpo di valigia 44. Il telaio di rinforzo 47A di Figura 8 è dotato di fori quadrati 421 che si estendono verticalmente nei pannelli di plastica rigida. Le aste 47C sono introdotte nei fori quadrati 421 e rinforzano notevolmente i pannelli di plastica rigida. Si utilizza uno spessore ad esempio variabile da 2 a 4 itim per le aste 47C. Il telaio di rinforzo 47A di questa struttura è leggero e robusto. Tuttavia, si possono utilizzare anche per il telaio di rinforzo fogli di alluminio e di metallo sottile. Il rivestimento rigido 47B è formato da un pannello di carta spessa oppure da un pannello di plastica spessa e rigida. Il rivestimento rigido 47B può essere laminato con molti strati dello stesso materiale oppure di materiali diversi. La valigia illustrata nelle Figure 5 e 7 ha un telaio di rinforzo 47A ed un rivestimento rigido 47B fatti di materiali diversi, ma entrambi possono essere formati in un unico pezzo. Inoltre, la valigia illustrata in Figura 7 può anche fare a meno del telaio di rinforzo.

Il materiale di superficie liscio 48 è costituito da un panno o un foglio di plastica. Nella parte mediana di una faccia laterale del materiale di superficie liscio del corpo di valigia 44, si può cucire una cinghia di pelle naturale o sintetica come materiale decorativo.

Inoltre, il corpo di valigia 44 composto dalla faccia inferiore 44A, dalle facce laterali 44B e dalla faccia superiore 44C è diviso da un divisorio 49 in due scompartì interni 410, come illustrato nelle viste in sezione trasversale di Figura 5 e Figura 6. Il divisorio 49 divide l'interno del corpo di valigia 44 in uno scomparto 410 su ogni lato del divisorio che rinforza anche 1'interno del cor-po di valigia 44 composto dalla faccia inferiore 44A, dalle facce laterali 44B e dalla faccia superiore 44C. Inoltre, tubi di guida 411 sono fissati sul divisorio.

Si utilizza un pannello rigido di plastica di resina ABS per il divisorio 49. Il divisorio 49 ha un perimetro esterno che si conforma in generale alle superfici periferiche interne della faccia inferiore 44A, delle facce laterali 44B e della faccia superiore 44C. Il divisorio è fissato al lato interno del corpo di valigia 44 ed è utilizzato per rinforzarlo. Il divisorio 49 è fatto da un pannello rigido di resina ABS in modo da risultare leggero e robusto. Tuttavia, la valigia della presente invenzione non ‘è limitata ad un materiale di divisorio di resina ABS. Per esempio, si potrebbero anche laminare e utilizzare per il divisorio resina di vinilcloruro, nylon, resina acrilica, resina di polietilene, resina epossidica, ecc. Inoltre, è possibile anche utilizzare un foglio di plastica trasparente come divisorio. Un divisorio trasparente consente ad un utente di vedere gli oggetti collocati nello scomparto sull'altro lato del divisorio. Inoltre, si può utilizzare per il divisorio, invece del foglio in plastica, un foglio di alluminio o metallo quale l'acciaio. Dato che il divisorio con foglio di plastica o foglio di metallo ha resistenza sufficiente, si possono prevedere parecchi fori allo scopo di ridurre il peso della valigia.

Inoltre, si possono utilizzare per il divisorio materiali in fogli resistenti quali tessuto, fogli di plastica o tessuto non tessuto. Il materiale del foglio dovrebbe avere resistenza sufficiente alla trazione e non dovrebbe essere allungabile, poiché se il materiale del foglio del divisorio si allunga, il corpo di valigia si deformerà. Il divisorio di materiale in foglio è connesso ad una superficie interna del corpo di valigia allo scopo di impedire la deformazione del corpo di valigia nella direzione illustrata in Figura 3. Non è possibile connettere direttamente il divisorio di materiale in foglio ai tubi di guida. Per questa ragione, il telaio di <' >rinforzo è fissato all'interno del corpo di valigia e i tubi di guida sono connessi al telaio di rinforzo.

La Figura 7 illustra la connessione del divisorio 49 che è un pannello rigido, alla faccia ver-ticale 44B del corpo di valigia 44. Lati opposti del divisorio 49 sono formati ciascuno mediante un'ala ripiegata 49A, ed ogni ala ripiegata 49A è fissata ad una faccia interna del corpo di valigia 44. Il divisorio che ha un pannello rigido può essere connesso anche alla faccia interna del corpo di valigia, come pannello senza venire ripiegato, tramite l'utilizzo di dispositivi di fissaggio a forma di L. Un'estremità di ogni dispositivo di fissaggio a forma di L è fissata al divisorio e l'altra estremità è fissata alla faccia interna del corpo di valigia. Quindi, si fissa il divisorio di materiale in foglio sul telaio di rinforzo tramite incollaggio o cucitura. Il telaio di rinforzo è connesso al corpo di valigia tramite i dispositivi di fissaggio a forma di L.

L'ala ripiegata 49A o i dispositivi di fissaggio a forma di L del divisorio 49 sono fissati tramite rivetti 412 o viti che penetrano attraverso il corpo di valigia 44. I rivetti 412 o le viti che fissano il divisorio 49 tengono strettamente il divisorio 49 e i dispositivi di fissaggio a forma di L, il rivestimento rigido 47B, il materiale di superficie liscio 48 e il materiale decorativo in modo da fissare il divisorio 49, il rivestimento rigido 47B, il materiale di superficie liscio e il materiale decorativo. Il divisorio 49 è fissato almeno tra le parti superiori e le parti inferiori di entrambi i lati nelle superfici verticali 44B del corpo di valigia 44. Inoltre, il bordo superiore del divisorio può essere connesso anche alla faccia superiore del corpo di valigia e il bordo inferiore alla faccia inferiore. Il divisorio che è connesso alle facce verticali, alla faccia superiore e alla faccia inferiore rinforzerà il corpo di valigia ancor di più.

Come illustrato nelle viste in sezione trasversale di Figura 6 e Figura 7, il divisorio 49 è posizionato e fissato a metà o quasi a metà del corpo di valigia 44. Ciò avviene poiché, all'interno del corpo di valigia 44, gli scomparti 410 hanno quasi la stessa capacità. Ma non è necessario rendere entrambi gli scomparti 410 esattamente della stessa capacità, cioè con la stessa profondità. Per esempio, la valigia illustrata in Figura 6 e in <■ >Figura 7 ha uno scomparto 410 che è leggermente più profondo dell'altro scomparto 410.

Inoltre, la valigia illustrata in Figura 4 ha un coperchio 46 su ogni lato che consente l'apertura e la chiusura indipendenti dei due scomparti 410 del corpo di valigia 44. Per consen-tire l'apertura dell'intera faccia del corpo di valigia 44, le facce inferiori dei coperchi 46 sono connesse al corpo di valigia in modo da poter essere ripiegate, i bordi di entrambi i lati e il bordo superiore sono connessi da un dispositivo di fissaggio a scorrimento o chiusura lampo 413 al bordo di apertura delle facce verticali 44B e della fac-cia superiore 44C del corpo di valigia 44. Sulla superficie del coperchio 46 illustrata in Figura 6, è prevista una tasca 415 essa stessa dotata di un dispositivo di fissaggio o chiusura lampo 414 sulla sua apertura. E' inoltre possibile prevedere una tasca nella faccia interna del coperchio..

La maniglia 43 è composta dall'impugnatura orizzontale 43A connessa alle estremità delle due aste verticali 43B, ed a forma di U. Attraverso i due tubi di guida 411, le due aste verticali 43B sono montate in modo da poter essere spinte verso l'interno e tirate verso l'esterno del corpo di valigia 44. I tubi di guida 411 sono fissati al divisorio 49 del corpo di valigia 44. I tubi di guida 411 sono tubi che consentono alle aste verticali 43B di essere spinte dentro e tirate fuori con attrito .

I tubi di guida 411 sono fissati sulla superficie del divisorio 49 che è fissato quasi a metà del corpo di valigia 44, disponendo l'impugnatura 43A in modo tale che sia collocata tra le due estremità superiori delle aste verticali 43B, quasi a metà della faccia superiore della valigia. Come illustrato nelle viste in sezione trasversale di Figura 5 e Figura 7, i tubi di guida 411 sono fissati alla superficie del divisorio 49 tramite le staffe 416 oppure tramite un processo di incollaggio (non illustrato). Le staffe sono fissate al divisorio 49 tramite i rivetti 417 oppure per incollaggio .

Come illustrato in Figura 9, i tubi di guida possono essere tenuti tra due divisori 99 connessi al corpo di valigia 94. I divisori 99 sono fatti da un pannello rigido quale un pannello in plastica o un pannello metallico, ecc., e sono provvisti di scanalature di inserimento 99B per i tubi di guida 911. I tubi di guida 411 sono inseriti nelle scanalature contrapposte 99B dei due pannelli rigidi che formano il divisorio 99 e sono fissati tramite rivetti 417 oppure tramite viti in modo da fissare verticalmente i tubi di guida 911. Il vantaggio del divisorio 99 di questa struttura è che i tubi di guida sono fissati fortemente allo scopo di evitare qualsiasi movimento. Anche se non è illustrato nelle figure, i tubi di guida possono essere fissati anche alla faccia inferiore del corpo di valigia. I tubi di guida fissati alla faccia inferiore sono fissati ancor più fortemente al corpo di valigia.

Quando la valigia viene spostata sulle rotelle orientabili . 41, la maniglia 43 viene estratta dalla valigia, come illustrato dalla linea a tratti e punti in Figura 5. Quando la valigia non viene spostata tramite le rotelle orientabili 41, la maniglia 43 è retratta nella valigia. Come illustrato con linea continua di Figura 5, quando la maniglia 43 è retratta nel corpo di valigia 44, essa forma un'apertura di presa 418 tra l'impugnatura 43A e la faccia superiore 44C del corpo di valigia 44. La valigia è dotata di una scanalatura 419 sulla faccia superiore 44C in modo tale che quando si spinge la maniglia 43 nel corpo di valigia 44, l'apertura di impugnatura 418 è definita tra l'impugnatura 43A e la faccia superiore 44C del corpo di valigia 44.

La maniglia 43 è bloccata da fermi (non illustrati) nella posizione estratta o estesa, ed anche nella posizione retratta o ritirata. Quando si spinge l'impugnatura 43A in modo da spostare la valigia sulle rotelle orientabili 41, la maniglia 43 si arresta nella posizione estesa per consentire ad un utente di appoggiarsi sull'impugnatura 43A. In altre parole, la valigia può essere utilizzata come bastone da passeggio. Quando si utilizza la valigia in questo modo, la maniglia 43 non può essere retratta nella valigia per l'azione dei fermi. La maniglia 43 viene bloccata anche nella posizione retratta quando la valigia viene sollevata e trasportata afferrando l'impugnatura 43A della maniglia 43.

Quando la maniglia 43 è completamente estesa, la lunghezza di ingombro delle aste verticali 43B è progettata in modo tale che, dal fondo delle rotelle orientabili 41 all'impugnatura 43A, l'altezza sia pari a 80 cm. Tuttavia, è possibile anche stabilire l'altezza dal fondo delle rotelle orientabili 41 all'impugnatura 43A nel campo tra 60 e 100 cm. Quando l'altezza dell'impugnatura 43A è di 80 cm, la valigia può essere spinta nella maniera più agevole. L'impugnatura 43A, connessa all'estremità superiore delle aste verticali 43B, si estende nella direzione del lato longitudinale della faccia superiore 44C della valigia. L'impugnatura 43A si mantiene in posizione orizzontale estraendo le due aste verticali 43B della stessa lunghezza.

La Figura 10 illustra una valigia in cui i tubi di guida non sono fissati al corpo di valigia tramite un divisorio. Nella valigia illustrata in Figura 10, il telaio di rinforzo 107A è fissato alla faccia interna del corpo di valigia 104. Per il telaio di rinforzo 107A, si può utilizzare la stessa struttura della valigia illustrata in Figura 7. La valigia illustrata in Figura 10, come la valigia illustrata nella vista in sezione trasversale di Figura 6, ha un divisorio 109 fatto in un materiale resistente all'allungamento posto all'interno del corpo di valigia 104 e che divide l'interno del corpo di valigia 104 nei due scomparti 1010. Il perimetro del divisorio 109 è connesso al telaio di rinforzo 107A per impedire la deformazione a forma di parallelogramma del telaio di rinforzo 107A. Il divisorio 109 è tenuto tra il telaio di rinforzo 107A e il rivestimento rigido 107B, oppure è connesso al telaio di rinforzo tramite un dispositivo di fissaggio. Il dispositivo di fissaggio con una sezione trasversale a forma di L ha una estremità cucita o incollata al divisorio e l'altra estremità avvitata o incollata, ecc., alla faccia interna del telaio di rinforzo e fissa il divisorio al telaio di rinforzo.

I tubi di guida 1011 della maniglia 103 penetrano attraverso il lato superiore del telaio di rinforzo 107A, e non penetrano attraverso il lato inferiore del telaio di rinforzo 107A ma sono connessi al telaio di rinforzo 107A tramite gli attacchi 1022. Gli attacchi 1022 sono fatti di plastica e i tubi di guida 1011 sono introdotti nelle parti cilindriche 1022A in unico pezzo con le flange 1022B. Gli attacchi 1022 di questa struttura tengono i tubi di guida 1011 nelle parti cilindriche 1022A e le flange 1022B sono fissate tramite avvitamento o incollaggio alla faccia interna del telaio di rinforzo 107A in modo da fissare i tubi di guida 1011 al corpo di valigia 104.

Inoltre, la valigia è sostenuta dalle rotelle orientabili 41 fissate ai quattro angoli della faccia inferiore del corpo di valigia 44. Le rotelle orientabili 41 sono fissate al supporto per rotelle orientabili 45. Il supporto per rotelle orientabili 45 è fissato alla faccia inferiore del corpo di valigia 44. Il supporto per rotelle orientabili 45 ha quasi le stesse dimensioni della faccia inferiore 44A del corpo di valigia 44 ed è fissato alla faceia inferiore 44A del corpo di valigia 44 tramite viti o rivetti. Tuttavia, è possibile anche divide-re il supporto per rotelle orientabili in due pezzi allo scopo di ridurre il peso globale della vali-gia. Per fornire una robustezza sufficiente al supporto per rotelle orientabili 45, si utilizzano un foglio di alluminio o un foglio di metallo, ecc. Lo spessore desiderabile del supporto per rotelle orientabili 45 fatto di alluminio varia da 2 a 5 miti e inoltre da 3 a 4 mm. Per rendere il supporto per rotelle orientabili 45 più leggero, si possono impiegare dei fori di alleggerimento.

Il supporto per rotelle orientabili 45 fissa le rotelle orientabili 41. Le rotelle orientabili 41 sono posizionate sui quattro angoli della faccia inferiore 44A del corpo di valigia 44 e sono fissate al supporto per rotelle orientabili 45. Le rotelle orientabili 41 che sono chiamate di solito rotelle orientabili universali sono utilizzate poiché esse possono ruotare liberamente. E' inoltre possibile utilizzare due rotelle orientabili liberamente rotanti su un lato del corpo di valigia e due rotelle non rotanti sull'altro lato. Le rotelle orientabili 41 sono fissate alla faccia inferiore del supporto per rotelle orientabili 45 tramite rivetti o viti.

La valigia della presente invenzione non è dotata specificamente del corpo di valigia con la struttura sopra citata. Come illustrato in Figura 11 e in Figura 12, il corpo di valigia può avere anche una struttura che si connette ad un coperchio 116 consentendo l'apertura e la chiusura attraverso i dispositivi 1120. In questa valigia, il corpo di valigia 104 ed i coperchi 116 sono fatti di materiale rigido di resistenza sufficiente, per esempio un pannello fatto in un materiale composto di materiale fibroso irrigidito con un legante, un materiale di rivestimento fatto di carta impermeabile rigida con la superficie rivestita, plastica rigida, alluminio o un altro metallo in fogli. Lo spessore del corpo di valigia 114 e dei coperchi 116 è progettato in modo da resistere alla deformazione dovuta all'introduzione di oggetti assai pesanti.

Come illustrato nella vista in sezione trasversale di Figura 12, la valigia ha un divisorio 119 fatto da un pannello rigido fissato all'interno del corpo di valigia 114 e che divide l'interno della valigia in due scompartì 1110. Il divisorio 119 è fissato al corpo di valigia 114 tramite l'ala ripiegata 119A su ogni lato. Quindi, in questa valigia, i tubi di guida 1111 sono fissati al divisorio 119 tramite staffe 116, e le aste verticali 113B della maniglia 113 sono inserite nei tubi di guida 1111. Inoltre, in questa valigia, le rotelle orientabili 111 sono fissate ai quattro angoli della faccia inferiore del corpo di valigia 114. Le caratteristiche importanti di questa valigia sono che essa è una struttura molto robusta rinforzata dal corpo di valigia 114, dai coperchi 116 su ogni lato e dal divisorio 119 costituito da un pannello rigido .

Naturalmente, numerose varianti potranno, in pratica, essere apportate rispetto a quanto descritto ed illustrato a sólo titolo di esempio non limitativo .

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Valigia caratterizzata da ciò, che comprende: un corpo di valigia includente un primo lato, un secondo lato, un lato superiore che connette le estremità superiori di detti primo e secondo lati, e un lato inferiore che connette le estremità inferiori di detti primo e secondo lati; un primo coperchio connesso a detto corpo di valigia e che copre un primo lato aperto di detto corpo di valigia; un secondo coperchio connesso a detto corpo di ' valigia e che copre un secondo lato aperto di detto corpo di valigia, in cui ciascuno di detti primo e secondo coperchi sono apribili e chiudibili in modo indipendente; un divisorio connesso ad una superficie periferica interna di detto corpo di valigia in guisa da definire un primo ed un secondo scomparto interni, detto divisorio servendo a rinforzare detto corpo di valigia per impedirne la deformazione; una pluralità di rotelle orientabili montate su una superficie esterna di detto lato inferiore di detto corpo di valigia per facilitare il movimento di detto corpo di valigia mentre si trova nella sua posizione eretta autoportante; un primo tubo di guida posizionato in detto corpo di valigia; un secondo tubo di guida posizionato in detto corpo di valigia; e una maniglia montata in modo mobile in detto • corpo di valigia, detta maniglia comprendendo una prima asta ricevuta in modo scorrevole in detto primo tubo di guida, una seconda asta ricevuta in modo scorrevole in detto secondo tubo di guida,<' >ed una impugnatura che interconnette un'estremità superiore di detta prima asta ed un'estremità superiore di detta seconda asta, in cui dette prima e seconda asta si estendono attraverso una faccia superiore di detto corpo di valigia e possono essere spostate verso l'interno e verso l'esterno di detto corpo di valigia.
2. Valigia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata da ciò, che detto divisorio è costituito in materiale rigido, e detti primo e secondo tubi di guida sono fissati a detto divisorio.
3. Valigia secondo la rivendicazione 2, caratterizzata da ciò, che detto divisorio è costituito in materia plastica rigida.
4. Valigia secondo la rivendicazione 3, caratterizzata da ciò, che detto divisorio è trasparente.
5. Valigia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata da ciò, che detto divisorio è costituito in metallo.
6. Valigia secondo la rivendicazione 5, caratterizzata da ciò, che detto metallo costituente detto divisorio è alluminio.
7. Valigia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata da ciò, che detto divisorio comprende una pluralità di fori passanti.
8. Valigia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata da ciò, che porzioni terminali opposte di detto divisorio comprendono parti ad angolo per fissare detto divisorio a superfici interne di detto corpo di valigia.
9. Valigia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata da ciò, che detto divisorio è fissato ad una superficie interna di detto corpo di valigia mediante almeno un dispositivo di fissaggio con sezione trasversale a forma di L.
10. Valigia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata da ciò, che detto divisorio è posizionato e fissato rispetto a detto corpo di valigia di guisa che detto divisorio è posto approssimativamente nella parte mediana di detto corpo di valigia di guisa che detti primo e secondo scomparti hanno sostanzialmente la stessa capacità.
11. Valigia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata da ciò, che: ciascuno di detti primo e secondo coperchi sono connessi a detto corpo di valigia lungo un bordo periferico inferiore di detti coperchi, ciascuno di detti primo e secondo coperchi sono connessi in modo apribile e chiudibile rispetto a detto corpo di valigia mediante mezzi di fissaggio, ad esempio del tipo a chiusura lampo, lungo un bordo periferico superiore, un primo bordo periferico laterale, ed un secondo bordo periferico laterale di detti primo e secondo coperchi, e quando si apre detto dispositivo di fissaggio, ciascuno di detti coperchi può ruotare intorno ad un rispettivo bordo periferico inferiore.
12. Valigia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata da ciò, che detto divisorio comprende due pannelli rigidi, e detti tubi di guida sono interposti tra detti pannelli.
13. Valigia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata da ciò, che detti tubi di guida sono fissati direttamente a detto corpo di valigia.
14. Valigia secondo la rivendicazione 1, comprendente inoltre un telaio di rinforzo fissato ad una superficie periferica interna di detto corpo di valigia, caratterizzata da ciò, che detto divisorio e detti tubi di guida sono connessi a detto telaio di rinforzo.
15. Valigia secondo la rivendicazione 14, caratterizzata da ciò, che detti primo e secondo tubi di guida si estendono attraverso una parte superiore di detto telaio di rinforzo e sono fissati ad una parte inferiore di detto telaio di rinforzo senza penetrare attraverso detta parte inferiore.
16. Valigia secondo la rivendicazione 1, comprendente inoltre un supporto per rotelle orientabili connesso, ad una superficie esterna di detto lato inferiore di detto corpo di valigia, caratterizzata da ciò, che dette rotelle orientabili sono fissate a detto supporto per rotelle orientabili.
17. Valigia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata da ciò, che ciascuna rotella di detta pluralità di rotelle orientabili può orientarsi liberamente .
18. Valigia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata da ciò, che detta pluralità di rotelle orientabili comprende due rotelle orientabili girevoli rispetto al corpo di valigia poste in prossimità di un primo bordo di detto lato inferiore di detto corpo di valigia, e due rotelle orientabili non girevoli rispetto al corpo di valigia poste in prossimità di un secondo bordo di detto lato inferiore di detto corpo di valigia. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.