ITTO980352A1 - Gruppo di aggancio per il traino di autoveicoli, provvisto di perno di attacco svincolabile con movimento puramente assiale. - Google Patents

Description

DESC R IZ ION E

del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione è relativa ad un gruppo di aggancio per il traino di autoveicoli, in particolare ad un gruppo di aggancio per il traino di emergenza di veicoli industriali.

Sono noti gruppi di aggancio del tipo suddetto, i quali comprendono essenzialmente una piastra di ancoraggio fissata ad una porzione anteriore del telaio dell'autoveicolo da trainare, ed un organo di aggancio per il collegamento tramite fune o barra ad un veicolo di traino, vincolato in modo rilasciabile alla piastra di ancoraggio·

In particolare, l'organo di aggancio comprende un elemento a forcella, il quale presenta una porzione di base atta ad essere fissata alla piastra di ancoraggio e due bracci estendentisi parallelamente tra loro dalla porzione di base stessa, ed un perno portato trasversalmente dai suddetti bracci e definente un attacco per il collegamento tramite fune al veicolo di traino.

Più precisamente, il perno è montato assialmente libero in rispettivi fori passanti trasversali ricavati nei bracci dell'elemento a forcella ed è vincolato in modo rilasciabile all'elemento a forcella stesso mediante un dispositivo di vincolo del tipo a baionetta. Tale dispositivo comprende una scanalatura a sezione decrescente ricavata su una superficie esterna di uno dei bracci, ed un dente estendentesi radialmente da una porzione di estremità del perno ed atto ad accoppiarsi con la citata scanalatura.

Al fine di impedire in uso rotazioni assiali del perno che possano determinarne il disimpegno accidentale dall’elemento a forcella, l'organo di aggancio comprende un elemento sagomato antirotazione, il quale è montato angolarmente solidale su una porzione di estremità del perno opposta al dente e provvista di impugnatura ed è fissato alla porzione di base dell'elemento a forcella ed all'impugnatura stessa.

I gruppi di aggancio del tipo precedentemente descritto soffrono dell’inconveniente di risultare relativamente complessi e costosi in quanto costituiti da un numero elevato di parti. Inoltre, a causa del fissaggio dell'elemento antirotazione all’impugnatura del perno ed alla porzione di base dell'elemento a forcella, le operazioni di svincolo del perno stesso dall'elemento a forcella risultano relativamente lunghe e laboriose.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un gruppo di aggancio per il traino di autoveicoli, il quale consenta dì ovviare agli inconvenienti connessi con i gruppi di aggancio noti e sopra specificati.

Il suddetto scopo è raggiunto dalla presente invenzione, in quanto essa è relativa ad un gruppo di aggancio per il traino di autoveicoli comprendente un organo di aggancio atto ad essere solidalmente collegato ad una porzione anteriore dell'autoveicolo da trainare e comprendente, a sua volta:

un elemento a forcella presentante una porzione di base solidalmente collegabile alla detta porzione anteriore del detto autoveicolo ed una coppia di bracci estendentisi ad U dalla detta porzione di base;

- un perno montato passante in rispettivi fori trasversali dei detti bracci e definente un attacco per il collegamento ad un veicolo di traino; e

mezzi di vincolo per collegare in modo rilasciabile il detto perno al detto elemento a forcella;

caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di vincolo comprendono almeno un elemento di ritegno portato da uno tra il detto perno ed il detto elemento a forcella e mobile in direzione trasversale all'asse del perno stesso tra due posizioni, rispettivamente, di disimpegno da, e di impegno con, un altro tra il detto perno ed il detto elemento a forcella, e mezzi elastici atti ad esercitare una spinta sul detto elemento di ritegno verso la detta posizione di impegno per vincolare assialmente il detto perno rispetto ai detti bracci.

Per una migliore comprensione della presente invenzione viene descritta nel seguito una preferita forma di attuazione, a puro titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati, nei quali:

la figura 1 è una vista in elevazione, in parziale sezione, di un gruppo di aggancio secondo la presente invenzione per il traino di autoveicoli;

- la figura 2 è una sezione secondo la linea II-II di figura 1;

- la figura 3 è una vista in pianta in parziale sezione del gruppo di aggancio di figura 1; e

la figura 4 è una vista in elevazione, in parziale sezione, del gruppo di aggancio di figura 1, in fase di smontaggio e con parti asportate per chiarezza.

Con riferimento alle figure allegate, è indicato nel suo complesso con 1 un gruppo di aggancio per il traino di un veicolo industriale, del quale sono parzialmente illustrati un paraurti 2 frontale ed una traversa 3 anteriore del telaio disposta arretrata verso l'interno del veicolo rispetto al paraurti 2 stesso (figure 1 e 2).

Il gruppo 1 comprende una piastra 4 di ancoraggio solidalmente collegata alla traversa 3 del veicolo, ed un organo di aggancio 5 atto ad essere collegato -alla piastra 4 in modo rilasciabile mediante un dispositivo 6 a vite ed a sporgere anteriormente dal veicolo attraverso un foro 7 passante ricavato nel paraurti 2; l'organo di aggancio 5 è atto ad essere montato e smontato in blocco dalla piastra 4 in modo da poter essere riposto quando non utilizzato.

In particolare, la piastra 4 presenta un profilo esterno sostanzialmente rettangolare ed è vincolata alla traversa 3 da quattro viti 8 disposte in corrispondenza di proprie porzioni di vertice 9. Più precisamente, ciascuna vite 8 impegna un foro 10 passante ricavato nella relativa porzione di vertice 9 della piastra 4 ed un relativo manicotto 11 filettato montato passante attraverso la traversa 3 e saldato esternamente alla stessa.

La piastra 4 presenta, inoltre, su una faccia opposta alla traversa 3, una porzione intermedia 12 in rilievo ed una coppia di alette 15 sporgenti a sbalzo verso il paraurti 2 dalla porzione intermedia 12 stessa ed affacciate tra loro in modo da definire una sede 16 di ricevimento per un'estremità dell'organo di aggancio 5.

L'organo di aggancio 5 comprende essenzialmente un elemento a forcella 17 avente un asse A longitudinale ortogonale alla piastra 4, ed un perno 18 portato dall'elmento a forcella 17, avente un asse B ortogonale all'asse A e definente un attacco per una fune 19 (illustrata a tratteggio nelle figure 1, 2 e 4) di collegamento ad un veicolo di traino (non illustrato).

In particolare, l'elemento a forcella 17 presenta una porzione 20 di base, atta ad essere montata passante con gioco attraverso il foro 7 del paraurti 2 e ad essere fissata alla piastra 4 mediante il dispositivo 6, ed una coppia di bracci 21 estendentisi parallelamente tra loro ed all'asse A dalla porzione 20 stessa. Più precisamente, la porzione 20 presenta un tratto di estremità 22 opposto ai bracci 21 ed atto ad essere fissato mediante il dispositivo 6 nella sede 16 tra le alette 15.

Il dispositivo 6 comprende una vite 23 montata attraverso un foro 24 passante di asse A della porzione 20 dell’organo di aggancio 5 ed atta ad impegnare un foro 25 passante filettato ricavato nella porzione intermedia 12 della piastra 4; inoltre, le alette 15 sono delimitate, una verso l'altra, da relative superfici 26 piane atte a cooperare a contatto con rispettive superfici 27 piane del tratto di estremità 22 della porzione 20 dell'elemento a forcella 17, in modo da definire un accoppiamento prismatico tra l'organo di aggancio 5 e la piastra 4 avente lo scopo di impedire rotazioni dell'organo di aggancio 5 stesso, e quindi della vite 23, intorno all'asse A.

In particolare, la vite 23 è del tipo a brugola e comprende una testa 28 montata all'esterno del foro 24, ed un gambo 29 avente diametro esterno inferiore rispetto _al diametro della testa 28 e presentante un tratto di estremità filettato impegnato nel foro 25 della piastra 4. Il foro 24 presenta due spallamenti assiali 31, 32, rivolti rispettivamente verso il perno 18 e verso la piastra 4 e definenti relativi arresti assiali per la testa 28 della vite 23 e per un anello elastico 33 montato coassialmente sul gambo 29 della vite 23 stessa; in questo modo, sono impediti sfilamenti assiali della vite 23 dall'elemento a forcella 17 quando l'organo di aggancio 5 è svincolato dal veicolo.

Il perno 18 è montato assialmente libero in rispettivi fori 34 passanti trasversali dei bracci 21 ed è mantenuto in una posizione assiale prefissata rispetto ai bracci 21 stessi, nel seguito denominata posizione d'uso (figure 1, 2 e 3), da un dispositivo di vincolo rilasciabile 35 portato dall'elemento a forcella 17.

In particolare, nella posizione d'uso, il perno 18 sporge esternamente da parti opposte rispetto ai bracci 21 rispettivamente con .una propria porzione di impugnatura 36 ad anello allungato e con una porzione di estremità 30.

Secondo la presente invenzione, il dispositivo di vincolo rilasciabile 35 comprende un piolo 38 di ritegno avente un asse C parallelo all'asse A, supportato da una coppia di appendici 39 estendentisi integralmente a sbalzo,da uno dei bracci 21 e mobile assialmente tra unaposizione di impegno con una scanalatura 37 anulare ricavata esternamente sulla porzione di estremità 30 del perno 18 (figure 1, 2 e 3), in cui mantiene il perno 18 stesso nella posizione d'uso, ed una posizione di disimpegno dalla scanalatura 37 stessa (figura 4), in cui è pertanto consentito lo sfilamento assiale del perno 18 dall'elemento a forcella 17. Il dispositivo di vincolo 35 comprende, inoltre, una molla 40 ad elica cilindrica montata coassialmente sul piolo 38 in posizione interposta tra le appendici 39, presentante un anello elastico 41 solidale al piolo 38 ed atta ad esercitare sull'anello elastico 41 stesso una spinta assiale tendente a portare il piolo 38 nella posizione di impegno.

Da un esame delle caratteristiche del gruppo di aggancio 1 realizzato secondo la presente invenzione sono evidenti i vantaggi che essa consente di ottenere.

In particolare, l'organo di aggancio 5 risulta costituito da un numero limitato di partì e 'non necessita di alcun elemento antirotazione; infatti, a causa del tipo di vincolo tra il perno 18 e l'elemento a forcella 17, eventuali rotazioni del perno 18 intorno al proprio asse B non possono determinarne il disimpegno dall'elemento a forcella 17.

Inoltre, le operazioni di svincolo del perno 18 dall'elemento a forcella 17 sono estremamente semplici in quanto è sufficiente spostare assialmente il piolo di ritegno 38 nella propria posizione di disimpegno dalla scanalatura 37 e sfilare assialmente il perno 18 dai bracci 21.

Risulta chiaro che al gruppo di aggancio 1 possono essere apportate modifiche e varianti che non escono dall'ambito di protezione definito dalle rivendicazioni.

Claims (1)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1.- Gruppo di aggancio (1) per il traino di autoveicoli comprendente un organo di aggancio (5) atto ad essere solidalmente collegato ad una porzione anteriore (3) dell'autoveicolo da trainare e comprendente, a sua volta: un elemento a forcella (17) presentante una porzione di base (20) solidalmente collegabile alla detta porzione anteriore (3) del detto autoveicolo ed una coppia di bracci (21) estendentisi ad U dalla detta porzione di base (20); - un perno (18) montato passante in rispettivi fori trasversali (34) dei detti bracci (21) e definente un attacco per il collegamento ad un veicolo di traino; e - mezzi di vincolo (35) per collegare in modo rilasciabile il detto perno (18) al detto elemento a forcella (17); caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di vincolo (35) comprendono almeno un elemento di ritegno (38) portato da uno tra il detto perno (18) ed il detto elemento a forcella (17) e mobile in direzione trasversale all'asse (B) del perno (18) stesso tra due posizioni, rispettivamente, di disimpegno da, e di impegno con, un altro tra il detto perno (18) ed il detto elemento a forcella (17), e mezzi elastici (40) atti ad esercitare una spinta sul detto elemento di ritegno (38) verso la detta posizione di impegno per vincolare assialmente il detto perno (18) rispetto ai detti bracci (21). 2.- Gruppo di aggancio secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il detto elemento di ritegno è un piolo (38) portato in modo assialmente mobile da uno di detti bracci (21) ed atto ad accoppiarsi, nella detta posizione di impegno, con una scanalatura (37) ricavata esternamente sul detto perno (18), e che i detti mezzi elastici (40) sono interposti tra il detto piolo (38) ed il relativo detto braccio (21). 3.- Gruppo di aggancio secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la detta scanalatura (37) è una scanalatura anulare. 4.- Gruppo di aggancio secondo la rivendicazione 2 o 3, caratterizzato dal fatto che il detto piolo (38) è supportato in modo assialmente mobile da.una coppia di appendici (39) estendentisi a sbalzo dal relativo detto braccio (21), e che i detti mezzi elastici comprendono una molla (40) ad elica cilindrica avvolta coassialmente intorno al detto piolo (38), interposta tra le dette appendici (39) e presentante un estremo vincolato ad un anello elastico (41) solidale al piolo (38) stesso. 5.- Gruppo di aggancio per il traino di autoveicoli sostanzialmente come descritto ed illustrato nei disegni allegati,