ITTO980920A1 - Barriera stradale semirigida ad elevata capacita' di contenimento edassorbimento di energia d'urto, in particolare per ponti e simili - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

La presente invenzione si riferisce ad una barriera stradale semirigida ad elevata capacità di contenimento ed assorbimento di energia d'urto, in particolare per ponti e simili opere d'arte stradali.

Sono note delle barriere del tipo suddetto, in cui una o più fasce sagomate, sono accoppiate tramite distanziatori ad una pluralità di paletti fissati sul bordo dell'opera d'arte. In genere, le fasce sono del tipo a due o tre onde e sono allineate verticalmente. Al momento dell'urto, i paletti di queste barriere note sono soggetti a forti deformazioni, che consentono pericolosi spostamenti della barriera verso l'esterno della.corsia.

Sono state proposte delle barriere in cui una fascia superiore è rinforzata da un corrente posteriore, agente come tirante. Tuttavia,la fascia superiore è disposta ad altezza insufficiente per resistere all'urto di veicoli pesanti, ed il corrente posteriore di rinforzo risulta poco efficace per migliorare la rigidezza della fascia.

Le barriere note presentano in ogni caso un collegamento dei paletti al bordo dell'opera d'arte, che rende la sostituzione di un paletto molto complicata e costosa. Per un efficace collegamento sull'opera d'arte, e per consentire la deformazione delle barriere note a seguito dell'urto, è inoltre necessario disporre di una certa larghezza di tale bordo, incompatibile con i ridotti spazi a disposizione in corrispondenza di ponti, viadotti e simili.

Inoltre, nelle moderne strade di grande comunicazione aventi corsie separate per ciascun senso di marcia, i ponti ed i viadotti sono in genere separati per ciascun senso di marcia. Le barriere note, installare indifferentemente sul lato destro che sul lato sinistro del manufatto, sono in genere uguali fra loro. Esse sono però soggette ad urti di lati opposti dei veicoli, che sono anche inseriti in tipi diversi di veicoli e/o velocità di traffico. Le barriere vengono quindi strutturate e dimensionate per la protezione di entrambe le direzione dell'urto, con dispendio di materiale.

Scopo dell'invenzione è quello di realizzare una barriera stradale del tipo suddetto, la quale presenti un'elevata capacità di contenimento del veicolo, e reagisca efficacemente agli urti di ciascun lato del veicolo.

Secondo l'invenzione, questo scopo viene raggiunto da una barriera stradale semirigida ad elevata capacità di contenimento ed assorbimento di energia d'urto, in particolare per ponti e simili opere d’arte stradali, la quale comprende una pluralità di paletti disposti a distanza prefissata, ed almeno una fascia sagomata per contenere l'urto di un veicolo, detta fascia sagomata essendo collegata a ciascuno di detti paletti attraverso corrispondenti distanziatori, ed è caratterizzata dal fatto di comprendere un corrente disposto al di sopra di detta fascia sagomata ad un'altezza dal livello del suolo tale da contenere l'urto di veicoli pesanti con elevata altezza del baricentro, detti paletti essendo collegati in corrispondenza di detto corrente mediante prime diagonali orientate in modo da lavorare a trazione in caso di urto con angolo di impatto minore di 90°.

Un altro scopo dell'invenzione, è quello di realizzare una barriera stradale in cui gli spostamenti trasversali a seguito degli urti siano ridotti al minimo, ed in cui la sostituzione di paletti può essere effettuata senza danneggiare l'opera d'arte.

Questo altro scopo viene raggiunto da una barriera stradale semirigida in cui ciascun paletto è fissato con un'inclinazione verso l'interno della corsia compresa tra 3 e 10 gradi, mediante una piastra di base avente almeno due asole atte ad impegnare corrispondenti tiranti tirafondo formati da bulloni prigionieri su una porzione dell'opera d'arte.

Per una migliore comprensione dell'invenzione viene qui descritta una forma preferita di realizzazione, fatta a titolo esemplificativo con l'ausilio degli annessi disegni, in cui:

Figura 1 è una vista frontale di una barriera stradale semirigida secondo l'invenzione;

Figura 2 è una vista dall'alto della barriera di Figura 1;

Figura 3 è una sezione secondo la linea III-III di Figura 2, in scala ingrandita;

Figura 4 è una porzione di Figura 2, pure in scala ingrandita;

Figura 5 è la vista laterale di Figura 3 con alcune parti rimosse;

Figura 6 è una vista frontale di Figura 5, parzialmente sezionata;

Figura 7 è una sezione secondo la linea VII-VII di Figura 5;

Figura 8 è una sezione parziale secondo la linea VIII-VIII di Figura 6, in scala ulteriormente ingrandita;

Figura 9 è una sezione parziale secondo la linea IX-IX di Figura 3, in scala ulteriormente ingrandita;

Figura 10 è uno sviluppo in piano del dettaglio di Figura 3;

Figura 11 è una variante del dettaglio di Figura 10; Figura 12 è una vista frontale di un dettaglio di Figura 1;

Figure 13 e 14 sono una vista frontale ed una vista dall'alto di un'altro dettaglio di Figura 1, in scala ingrandita;

Figura 15 è un dettaglio di Figura 2 pure in scala ingrandita;

Figura 16 è una sezione secondo la linea XVI-XVI di Figura 15, in scala ulteriormente ingrandita; laterale ed Figura 17 è una vista frontale di un dettaglio di Figura 3;

Figure 18 e 19 sono delle viste prospettiche di due altri componenti della barriera.

Con riferimento alle Figure 1 e 2, con 1 è genericamente indicata una porzione di un manufatto, ad esempio un ponte o un cavalcavia, di una corsia stradale a senso unico nella direzione indicata dalla freccia. Il ponte è munito su ciascun lato della corsia di un cordolo 2, in pietra, cemento armato o ferro. Il cordolo 2 viene munito di una corrispondente barriera semirigida 3, comunemente nota come "guard rail".

Ciascuna barriera 3 è modulare e comprende una pluralità di montanti o paletti 4 disposti a distanza reciproca, o intervallo, di m 1,333, che forma una campata della barriera. I paletti 4 supportano almeno un corrente o fascia sagomata 5, del tipo noto a tre onde separate da due anse 6 (Figura 3). La fascia 5 è formata di segmenti della lunghezza di m 4,380, ciascuno atto ad essere collegato a quattro paletti 4 (Figure 1 e 2), ossia a coprire tre campate tra i paletti 4. Ciascun segmento di fascia 5 definisce un modulo 7 della lunghezza m 4 della barriera 3.

La barriera 3 comprende anche un corrente 46 disposto al di sopra della fascia 5. La fascia 5 ed il corrente 46 sono collegati ai paletti 4 mediante corrispondenti distanziatori 24 e 48, come sarà meglio visto in seguito. Vantaggiosamente, i paletti 4, la fascia 5 il corrente 46 e i distanziatori 24 e 48 sono costruiti con acciaio di qualità, ad alta resistenza, ad esempio l'acciaio Fe430B secondo la norma italiana UNI EN 10025.

Secondo l'invenzione le due barriere 3 per i due cordoli 2 della corsia a senso unico sono diverse l'una dall'altra, allo scopo di reagire in modo più efficiente agli urti dei veicoli secondo un angolo minore di 90", come sarà meglio visto in seguito. Nelle Figure 1 e 2 è illustrata una barriera 3 predisposta per il cordolo 2 sinistro della corsia.

Ciascun paletto 4 (Figura 3) è atto ad fissato sul cordolo 2, con il suo asse inclinato di un certo angolo verso l'interno della corsia, in modo da minimizzare l'ingombro laterale della barriera 3. Vantaggiosamente tale inclinazione può essere compresa tra 3° e 10°, preferibilmente pari a 5°. Il paletto 4 è formato da un profilato a C avente una parete piana 8 disposta trasversalmente rispetto alla fascia 5, sul lato di provenienza nel senso di marcia della corsia.

Il profilato a C del paletto 4 comprende inoltre un'ala anteriore 9 (Figure 5-8) ed un'ala posteriore 10 avente un bordo piegato 11. Le due ali 9 e 10 sono disposte sul lato del paletto 4 a valle nel senso di marcia della corsia. L'estremità inferiore del paletto 4 è rinforzata da due squadre 12 e 13, aventi ciascuna un bordo inclinato, munito di un piego 14 di irrigidimento. La squadra 12 ha una forma trapezoidale ed è saldata sulla parete piana 8 del profilato del paletto 4. La squadra 13 ha una forma di pentagono irregolare ed è saldata sul bordo dell'ala anteriore 9 e sul bordo piegato 11 dell'ala 10 del profilato.

Il paletto 4 è collegato con l'inclinazione voluta su una piastra di base 15, di forma rettangolare, la quale viene fissata sul cordolo 2. A tale scopo, sulla stessa piastra 15 sono saldati i lati inferiori delle due squadre 12 e 13, ed il bordo inferiore dell'ala 10 del profilato. La piastra 15 è munita di due asole 16 (Figura 4) disposte a lato delle due squadre 12 e 13 e sono allineate parallelamente alla fascia 5. La piastra 15 è inoltre munita di due fori 17 allineati trasversalmente con le asole 16, ma sono sfalsate longitudinalmente fra loro, in modo che il foro 17 a valle rispetto al senso di marcia si trova più vicino alla corrispondente asola 16. Vantaggiosamente, tale sfalsamento può essere dell'ordine di metà della distanza tra le asole 16.

Le asole 16 ed i fori 17 sono atti ad accogliere quattro tiranti tirafondo 18 (Figura 3) formati da bulloni prigionieri, permanentemente piantati nel cordolo 2. Pertanto, la piastra 15 viene fissata amovibilmente sul cordolo 2, avvitando sui tiranti 18 corrispondenti dadi, con l'interposizione di corrispondenti piastrine. Ϊ tiranti 18 delle asole 16 possono essere scelti di lunghezza maggiore rispetto a quelli dei fori 17.

Una zona inferiore del paletto 4, compresa tra il collegamento della squadra 13 ed il collegamento del distanziatore 24 della fascia 5, è rinforzata da un segmento di rinforzo 19 tale da creare una porzione scatolata di tale zona. In particolare, il segmento di rinforzo 19 (ved. anche Figura 8) è un profilato ad L avente l'ala di larghezza maggiore di larghezza corrispóndente a quella della parete 10 e saldata sulla parete 8, mentre l'ala di larghezza minore è complanare con il bordo piegato 11, a cui viene saldata.

L'ala anteriore 9 del profilato del paletto 4 è munita di un'asola 20 (Figura 6) diretta assialmente sul paletto 4. In corrispondenza dell'asola 20, sull'ala 9 è fissato un elemento di rinforzo anteriore, formato da una piastrina 21, la quale comprende due porzioni estreme 22 saldate sull'ala 9, ed una porzione centrale arcuata 23 (Figure 3 e 5) disposta in corrispondenza dell'asola 20. La porzione arcuata 23 è estesa per circa due terzi della lunghezza totale della piastrina 21, mentre la porzione 22 inferiore è lunga circa due volte quella superiore. L'asola 20 e la piastrina 21 sono atte a rendere notevolmente elastica la zona del paletto tra le squadre 12 e 13 ed il distanziatore 24 della fascia 5.

Il distanziatore 24 è atto a tenere la fascia 5 sostanzialmente parallela al paletto 4. Il distanziatore 24 è formato da una piastra sostanzialmente rettangolare 26 (Figura 10), avente due lati, rispettivamente superiore 27 ed inferiore 28, perpendicolari all'asse del paletto 4, e due lati, rispettivamente posteriore 29 e anteriore 31 paralleli a tale asse. Il lato 29 è atto a disporsi sostanzialmente a filo con la parete 10 del paletto 4, mentre il lato 31 sporge dal paletto 4 ed è munito di due intagli triangolari 32.

Tra i due intagli 32, il lato 31 è piegato a 90° in modo da formare un'ala 33 (Figura 9). Questa è atta a supportare la fascia 5 (ved. anche Figura 3), con la mezzeria ad un'altezza dell'ordine di 700 mm. A tale scopo l'ala 33 è munita di due fori 34 disposti in corrispondenza delle due anse 6 della fascia 5. Le anse 6 sono munite di asole 36 (Figura 12) ad asse orizzontale, disposte a distanza uguale a quella dei paletti 4, per consentire il fissaggio della fascia 5 su ciascuna ala 33 del \

distanziatore 24 mediante due bulloni, con l’interposizione di piastrine.

In corrispondenza dei due lati 27 e 28 (Figura 10), la piastra 26 è munita di due bordi piegati ad U 38 e 39 (Figure 3 e 9) opposti fra loro, di cui in Figura 10 sono indicate con linee tratteggiate le tracce di piegatura. I bordi piegati 38 e 39 servono per irrobustire il distanziatore 24 e presentano ciascuno una porzione sporgente atta ad inserirsi nei due incavi opposti alle due onde esterne della striscia 5.

Infine, la piastra 26 è irrobustita da una nervatura formata da un profilato a T 41. Questo profilato 41 è saldato con la sua traversa sulla piastra 26, tra la mezzeria del lato 29 e la mezzeria dell'ala 33, per cui essa è pure perpendicolare all'asse del paletto 4. La piastra 26 è munita di una coppia di asole 42 atte a ricevere corrispondenti bulloni 43, i quali impegnano anche una coppia di fori 44 (ved. anche Figura 5) predisposti sulla parete 8 del paletto 4, con l'interposizione di piastrine copriasole. Il collegamento dei distanziatori 24 con i paletti 4 consente una dissipazione progressiva dell'energia d'urto e la decelerazione di un veicolo di qualsiasi altezza, consentendo alla fascia 5 di rimanere sostanzialmente parallela a se stessa.

Il corrente superiore 46 (Figura 3) è formato da una lamiera sagomata in modo da presentare una sezione avente sostanzialmente la forma della lettera greca omega (Ω). I segmenti del corrente 46 hanno una lunghezza di m 3,950, per cui ciascun modulo 7 richiede solo uno di tali segmenti. I paletti 4 presentano un'altezza tale da tenere la mezzeria del corrente 46 ad un'altezza dal suolo, maggiore del doppio dell'altezza della mezzeria della fascia sagomata 5. In tal modo, il corrente 46 è atto a contenere l'urto di veicoli aventi un baricentro alto, quali i veicoli industriali ed i pullman. Vantaggiosamente, l'altezza della mezzeria del corrente 46 può essere scelta di circa m. 1/5.

In particolare, il corrente 46 comprende una parete centrale 47 collegata a ciascun paletto 4, mediante il distanziatore 48, il quale è disposto perpendicolarmente all'asse del paletto 4. Il corrente 46 comprende inoltre due pareti 49 piegate poco meno di 90" rispetto alla parete centrale 47 in modo da risultare leggermente svasate. Infine, il corrente 46 comprende due flange 50 sostanzialmente parallele alla parete centrale 47.

Il distanziatore 48 è formato da una lamiera piegata a c, la quale presenta un'ala frontale 51 (Figure 13 e 14) piegata a 90° e munita di due fori 52 allineati verticalmente ed associati a due fori 55 della parete 47 del corrente 46. Almeno uno dei fori 52 ed il corrispondente foro 55 vengono impegnati da un bullone di collegamento del distanziatore 48 con il corrente 46. Il distanziatore 48 è inoltre munito di due asole 53 (Figura 3) sfalsate, le quali sono atte a ricevere corrispondenti bulloni 54, che impegnano anche due corrispondenti fori 56 (ved. anche Figura 6) predisposti sulla parete 8 del paletto 4, con l'interposizione di piastrine forate. Tale collegamento consente una dissipazione progressiva dell'energia d'urto di veicoli con baricentro alto, e contribuiscono alla decelerazione del veicolo, mantenendo il corrente 46 sostanzialmente parallelo a se stessa.

La barriera 3 comprende inoltre una coppia di catene 58 e 59 (Figure 3 e 17), ciascuna formata da segmenti di un profilato piatto, di lunghezza corrispondente al modulo 7. Ciascuna catena 58 e 59 è munita di asole 60 atte ad accogliere due corrispondenti bulloni, i quali impegnano anche due corrispondenti fori 61 e 62 (Figura 6) dell'ala posteriore 10 dei paletti 4. In particolare, il foro 61 è disposto in corrispondenza del distanziatore 48 (ved. anche Figura 3) e serve per il collegamento della catena 58, mentre il foro 62 è disposto subito al di sotto del distanziatore 48 e serve per il collegamento della catena 59.

La barriera 3 comprende inoltre una serie di diagonali 63, indicate con linee a tratti e punto in Figura 2, le quali saranno in seguito chiamate diagonali alte. Ciascuna diagonale alta 63 presenta un'estremità piegata e forata 64 (ved. anche Figura 18) disposta tra la catena inferiore 59 e la parete 10 di ciascun paletto 4 e viene collegata ad essi mediante il bullone che impegna l'asola 60 della catena 59 ed il foro 62 della parete 10.

Un'altra estremità piegata e forata 66 di ciascuna diagonale alta 63 è disposta tra la parete 47 del corrente 46 e l'ala piegata 51 del distanziale 46 del paletto 4 successivo nel senso di marcia a quello su cui è collegata l'estremità 64. L'estremità 66 è collegata al distanziale 48 di tale paletto 4 successivo, mediante il bullone che impegna il foro superiore dei due fori 52 dell'ala 51 del distanziale 48 (ved. anche Figura 13).

Le diagonali alte 63 sono disposte sostanzialmente parallele al piano della corsia, ossia su un piano perpendicolare agli assi dei paletti 4. Le diagonali alte 63, assieme alla catena 59 (Figura 2), al corrente 46 e ai distanziatori 48, formano una trave reticolare, che determina un efficiente gruppo di resistenza, di elasticità e plasticità della parte alta della barriera. In caso di urto di un veicolo con un angolo di impatto minore di 90', la componente longitudinale dell'urto, che tende a deformare i paletti 4 nel senso di marcia della corsia, fa lavorare le diagonali alte 63 come tiranti, sfruttando al massimo la resistenza a trazione dell'acciaio.

Inoltre, per ciascun modulo 7, la barriera 3 comprende un'altra diagonale 67 (Figure 1 e 3), che sarà in seguito chiamata diagonale bassa. Ciascuna diagonale bassa 67 presenta un'estremità piegata e forata 68 (ved. anche Figura 19), la quale viene collegata alla piastra di base 15 mediante il tirante tirafondo 18 del foro 17 adiacente alla squadra 13. Un'altra estremità piegata e forata 69 di ciascuna diagonale bassa 67 è collegata alla parete 8 del paletto 4 successivo nel senso di marcia a quello su cui è collegata l'estremità 68. A tale scopo un bullone impegna il foro dell'estremità 69 ed un foro 71 (Figure 5 e 6) della parete 8, disposto sostanzialmente all'altezza del foro 62 di collegamento della catena 59. E' sufficiente una sola diagonale bassa 67 per ciascun modulo 7. Vantaggiosamente, tale diagonale bassa 67 può essere disposta nell'ultima campata del modulo 7 nel senso di marcia della corsia.

L'inclinazione del paletto 4 e la posizione delle asole 16 sulla piastra di base 15 sono tali che ciascuna diagonale bassa 67 (Figura 3) risulta disposta sostanzialmente su un piano verticale, irrigidendo così ciascun modulo 7 su tale piano verticale. In caso di urto di un veicolo con un angolo di impatto minore di 90°, la componente longitudinale dell'urto fa lavorare anche le diagonali basse 67 come tiranti, sfruttare al massimo le caratteristiche di resistenza a trazione dell'acciaio.

La barriera 3 comprende infine un pararuote, genericamente indicato con 72, il quale è costituito da segmenti di un profilato (ved. anche Figura 15) avente una sezione a C. Ciascun segmento del profilato del pararuote 72 è esteso per tutta la lunghezza del modulo 7 ed è collegato ai relativi paletti 4 mediante corrispondenti supporti 73. In particolare, ciascun supporto 73 è formato da un segmento di un altro profilato a C, la cui anima è munita di due asole sfalsate 74 (Figura 3), atte ad essere impegnate da due corrispondenti bulloni, mediante cui il supporto 73 viene collegato su due corrispondenti fori 76 (Figura 5) della parete 8 del paletto 4.

Le asole 74 sono estese sostanzialmente in verticale, per consentire una certa regolazione nel posizionamento del supporto 73. I fori 76 sono disposti in modo tale che l'asse mediano del pararuote 72 si trovi a distanza sostanzialmente metà di quella della mezzeria della fascia 5. Inoltre, la lunghezza del supporto 73 è tale da tenere le ali del profilato del pararuote 72 staccate dalla porzione arcuata 23 della piastrina 21.

Le due ali del profilato del supporto 73 sono munite ciascuna di un'asola 77 estesa parallelamente al pararuote 72, ed atta ad essere impegnata da un bullone, mediante cui il supporto 73 viene collegato su un'asola 78 della corrispondente ala del profilato del pararuote 72. Infine, il bordo del supporto 73 adiacente all'anima del profilato del pararuote 72 è munito di uno scarico semicircolare 79 per lo scopo che sarà visto in seguito.

I segmenti di fascia sagomata 5 di due moduli 7 adiacenti della barriera 3 sono collegate fra loro mediante un gruppo di bulloni 81 disposti su una porzione terminale 82 (Figura 12) di due moduli 7 adiacenti, rispettivamente di testa e di coda nel senso di marcia della corsia. I fori per i bulloni 81 sono disposti in due file ad una predeterminata distanza dal bordo estremo della porzione 82, ma due coppie di tali fori di una fila sono disposti a una distanza maggiore della distanza predeterminata, come descritto nella domanda di brevetto italiano T098A000044 della Richiedente.

Vantaggiosamente, la sovrapposizione delle porzioni 82 di testa e di coda delle fasce 5 di due moduli 7 adiacenti viene disposta in corrispondenza di un paletto 4. In tal caso, per il distanziatore 24 è prevista una piastra 26' (Figura 11), in cui i due bordi piegati 38 e 39 non sono sporgenti rispetto all'ala piegata 33, per cui viene semplificata la sostituzione di un segmento di fascia 5.

Inoltre, per evitare dei danni maggiori in caso di urto di un veicolo, le estremità 82 vengono sovrapposte in modo scorrevole nel senso di marcia della corsia, ossia l'estremità 82 di testa di un dato segmento di fascia 5, nel senso di marcia della corsia, viene sovrapposta all'estremità di coda del successivo segmento di fascia 5. Pertanto, nelle due barriere 3 di una corsia a senso unico, tali sovrapposizione sono speculari.

Invece, i segmenti del corrente 46 di due moduli 7 contigui vengono collegati fra loro mediante un manicotto 83 (Figure 3, 13 e 14) avente una sezione corrispondente a quella del corrente 46. In particolare, il manicotto 83 presenta una parete centrale 84, due pareti svasate 86 e due flange 87. Il manicotto 83 è atto ad essere disposto all'interno dei due segmenti del corrente 46, tra cui rimane un vano di pochi centimetri.

Il manicotto 83 e ciascuna estremità di un segmento di corrente 46 vengono collegati mediante un gruppo di bulloni 85, che collegano le due pareti centrali 84 e 47, ed altri due gruppi di bulloni 90, che collegano le pareti svasate 86 e 49. Inoltre, il manicotto 83 è munito di una coppia di asole 95, che sostituiscono i fori 55 della parete 47, per il collegamento al relativo distanziale 48. Risulta pertanto chiaro che, nella giuntura dei moduli 7, la superficie esterna dei due segmenti di corrente 46 è pure scorrevole, giacché non presenta alcun gradino pericoloso.

I segmenti di ciascuna catena 58, 59 (Figura 17) sonò collegati fra loro mediante una porzione di sovrapposizione 88 rispettivamente di testa e di coda, ciascuna delle quali è munita di una coppia di asole 89 che sono disposte a cavallo dell'asola 60 di collegamento con i paletti estremi del modulo 7. Le porzioni 88 sono sovrapposte in modo scorrevole nel senso di marcia, analogamente a quanto visto per i segmenti della fascia sagomata 5, per cui anche queste sovrapposizione sono speculari nelle barriere 3 dei due lati della corsia.

Infine, i segmenti dei profilati del pararuote 72 sono muniti di un'estremità di testa 91 e di un'estremità di coda 92, nel senso di marcia della corsia. L'estremità di coda 92 è munita di un'imbutitura longitudinale 93, tale da ridurre la larghezza dell'anima del profilato. L'imbutitura 93 è atta ad alloggiarsi nello scarico semicircolare 79 del supporto 73. L'estremità di coda 92 viene inserita all'interno dell'estremità di testa 91 del segmento precedente nel senso di marcia, mediante due bulloni ciascuno dei quali impegna le corrispondenti asole 78 previste in ciascuna ala delle estremità 91 e 92. Pertanto anche le sovrapposizione dei collegamenti dei segmenti del pararuote 72 sono effettuate in modo scorrevole nel senso di marcia.

La barriera 3 funziona nel modo seguente.

Nell'urto di un veicolo leggero, con il suo lato destro contro la barriera 3 di destra, o con il suo lato sinistro contro la barriera 3 di sinistra, con un angolo di impatto inferiore a 90’ rispetto alla direzione di marcia della corsia, l'energia dell'urto viene assorbita principalmente dalla fascia sagomata 5 e dai relativi distanziatori 24. La fascia 5 tenda dapprima a spostarsi parallelamente senza piegare il paletto 4. Le squadre 12 e 13, la piastra di base 15 ed i tiranti 18 limitano a loro volta la rotazione del paletto 4. A sua volta, il corrente superiore 46 blocca la tendenza del veicolo a scavalcare la barriera 3, decelerandolo e ridirigendolo verso il basso. Infine, il pararuote 72 impedisce che la ruota del veicolo si incastri al di sotto della fascia 5.

Nell'urto di un veicolo pesante, l'energia viene assorbita sia dalla fascia sagomata 5 che dal corrente superiore 46, che dapprima si spostano parallelamente a se stessi. L'altezza dei paletti 4, e quindi la distanza del corrente superiore 46 dal suolo, impedisce che il baricentro del veicolo crei un braccio di leva, per cui viene impedito il ribaltamento del veicolo. Inoltre, l'energia dell'urto sul paletto 4, grazie alle diagonali alte 63, viene ripartita sui paletti 4 successivi, facendo lavorare a trazione la diagonale alta 63 stessa. A sua volta, la diagonale bassa 67 scarica gli spostamenti e le deformazioni dell'estremità superiore del paletto 4 sulla piastre di base 15 del paletto precedente, facendo lavorare la diagonale 67 pure a trazione.

Qualora, lo spostamento della fascia 5 e del corrente 46 non riesca ad assorbire tutta l'energia dell'urto, i paletti 4 si flettono verso l'esterno. A tal fine, l'asola 20 crea una zona preferenziale di flessione, che fa distendere la porzione arcuata 23 della piastrina 21. La porzione arcuata 23 si allontana così dalle ali del pararuote 72 e limita la deformazione del paletto 4. Pertanto a seguito dell'urto, il paletto 4 può subire una deformazione all'indietro molto limitata, senza tuttavia essere abbattuto. Ovviamente, squadre 12 e 13, la piastra di base 15 ed i tiranti 18 limitano a loro volta la rotazione del paletto 4, come nel caso precedente.

Da quanto visto sopra, risultano evidenti i vantaggi della barriera secondo l'invenzione, rispetto alle barriere note. Innanzitutto, le diagonali 63 e 67 disposte in modo da funzionare come tiranti, in caso di urti con angolo di impatto minore di 90°, sfruttano al massimo la resistenza a trazione dell'acciaio. Inoltre, la simmetria delle barriere 3 di destra e di sinistra, e le giunzioni scorrevoli dei segmenti di fascia 5 del corrente 46 e del pararuote 72, evitano i danni che possono provocare i gradini della sovrapposizione dei segmenti.

A sua volta, la ridotta inclinazione del paletto 4 e le dimensioni della piastra, di base 15, consentono il montaggio su cordoli 2 di larghezza ridotta. I tiranti 18 consentono il collegamento di paletti 4 con il cordolo 2 e la loro sostituzione, senza danneggiare il manufatto ed evitando a quest'ultimo danni anche in caso di urto. L'intero montaggio dei vari componenti della barriera risulta molto semplice e richiede un tempo di gran lunga inferiore rispetto a quello delle barriere note. La modularità della barriera 3 ne facilità la fabbricazione e consente di preassemblare i moduli 7, riducendo ulteriormente il tempo necessario per la sua collocazione in opera.

Il corrente superiore 46 è dimensionato e disposto in modo da rendere la barriera 3 idonea a contenere i veicoli pesanti, aventi anche un'elevata altezza del baricentro, ed a dirigere i veicoli leggeri verso il basso decelerandoli. Le due catene 58 e 59 consentono di distribuire l'azione delle diagonali 63 e 67 su un cero numero di paletti 4. Il pararuote 72 ed i relativi sostegni 73 impediscono ai veicoli leggeri di incastrarsi al di sotto della fascia 5.

I paletti 4, grazie alla piastrina 20 di rinforzo anteriore possono deformarsi progressivamente in caso di urto, dissipando energia, mentre le due squadre di rinforzo 12 e 13 aumentano la resistenza del collegamento con la piastra di base 15. L'insieme del paletto 4, della fascia 5, del corrente 46 e del pararuote 72 sono studiati in modo da ottimizzare la duttilità, la plasticità e l'elasticità dell’acciaio in tutti i componenti. La scelta del materiali Fe430B per le parti soggette ad urto e la loro geometria sono scaturite da lunghe sperimentazioni statiche e dinamiche, in modo da ottenere il massimo sfruttamento nella dissipazione progressiva dell'energia d'urto, riducendo le deformazioni delle parti ed aumentandone la resistenza.

Si intende che alla barriera descritta possono essere apportate varie modifiche e perfezionamenti senza uscire dall'ambito delle rivendicazioni. Ad esempio, la fascia 5 può essere del tipo con numero di onde diverso da tre, e/o i vari segmenti di fascia 5 possono essere collegati con due file di bulloni 81 aventi tutti la stessa distanza dal bordo estremo. Inoltre le pareti 47 e 49 del corrente 46 possono essere raccordate tra loro con ampie porzioni curve, mentre i relativi segmenti possono essere collegati fra loro a sovrapposizione scorrevole, come i segmenti di pararuote 72. Infine le diagonali 63 e 67 possono avere una sezione diversa, ad esempio a L.

Claims (34)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Barriera stradale semirigida ad elevata capacità di contenimento ed assorbimento di energia d'urto, in particolare per ponti e simili opere d'arte stradali, comprendente una pluralità di paletti (4) disposti a distanza prefissata, almeno una fascia sagomata (5) per contenere l'urto di un veicolo, detta fascia sagomata (5) essendo collegata a ciascuno di detti paletti (4) attraverso corrispondenti distanziatori (24), caratterizzata dal fatto di comprendere un corrente (46) disposto al di sopra di detta fascia sagomata (5) ad un'altezza dal livello del suolo tale da contenere l'urto di veicoli pesanti con elevata altezza del baricentro, detti paletti (4) essendo collegati in corrispondenza di detto corrente (46) mediante prime diagonali (63) orientati in modo da lavorare a trazione in caso di detto urto con angolo di impatto minore di 90°.
2. 2. Barriera secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che sull'estremità superiore di almeno alcuni di detti paletti (4) è collegata una seconda diagonale (67) orientata in modo da lavorare a trazione in caso di detto urto.
3. 3. Barriera secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che la mezzeria di detto corrente (46) è disposta ad un'altézza almeno doppia di quella della mezzeria di detta fascia sagomata (5).
4. 4. Barriera secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che su detti paletti (4) è inoltre collegato un pararuote (72), la cui mezzeria è disposta ad altezza dal suolo sostanzialmente metà dell’altezza della mezzeria di detta fascia sagomata (5).
5. 5. Barriera secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto paletto (4) è collegato con una piastra di base (15), la quale viene fissata su una porzione (2) dell’opera d'arte in modo da amovibile, detto paletto (4) essendo collegato a detta piastra (15) con un'inclinazione verso l'interno della corsia compresa tra 3 e 10 gradi.
6. 6. Barriera secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detta fascia sagomata (5), detto corrente (46) e detto paletto (4) sono realizzate in lamiera ad elevata resistenza.
7. 7 . Barriera secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che tra ciascun paletto (4) ed il paletto (4) adiacente è sempre disposta una di dette prime diagonali (63), ciascuna di dette prime diagonali (63) essendo posizionata su un piano sostanzialmente orizzontale ed essendo inclinata verso il centro nel senso di marcia della corsia stradale.
8. 8. Barriera secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che detto corrente (46) è collegato con detti paletti (4) tramite un distanziatore (48), detti paletti (4) essendo inoltre collegati da almeno una catena (59) opposta a detto corrente (46).
9. 9. Barriera secondo la rivendicazione 8, caratterizzata dal fatto che ciascuna di dette prime diagonali (63) è munita di una prima estremità (64) collegata tra detto paletto e detta catena (59), e di una seconda estremità (66) collegata tra detto corrente (46) ed il relativo distanziatore (48) sul paletto (4) successivo in detto senso di marcia.
10. 10. Barriera secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto corrente (46) è formato da una lamiera sagomata in modo da presentare una forma sostanzialmente simile alla lettera greca omega (Ω), con la base rivolta verso detto paletto (4).
11. 11. Barriera secondo la rivendicazione 10, caratterizzata dal fatto che detto corrente (46) comprende una parete centrale (47) sostanzialmente verticale e collegata ai relativi distanziatori (48) su un gruppo di paletti (4), due pareti (49) sostanzialmente orizzontali e leggermente svasate, e due flange (50) sostanzialmente parallele a detta parete centrale (47).
12. 12. Barriera secondo la rivendicazione 2 e una delle rivendicazioni da 3 a 11, caratterizzata dal fatto detta seconda diagonale (67) è posizionata su un piano sostanzialmente verticale ed è munita di una prima estremità (68) collegata in corrispondenza su detta piastra di base 15 di un paletto (4), ed una seconda estremità (69) collegata in corrispondenza di detta estremità superiore del paletto (4) successivo nel senso di marcia della corsia.
13. 13. Barriera secondo la rivendicazione 12, caratterizzata dal fatto che detta seconda estremità di detta seconda diagonale (67) è pure disposta in corrispondenza di detta catena (59), detti paletti (4) essendo inoltre collegati da una seconda catena (58) disposta al di sopra della prima estremità (64) di detta prima diagonale (63).
14. 14. Barriera secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto paletto (4) è formato da un profilato a C comprendente una parete piana (8) e due ali (9, 10), il distanziatore (48) di detto corrente (46) essendo formato da un profilato a C fissato su detta parete (8) e munito di un'ala piegata (51) fissata su detta parete centrale (47) di detto corrente (46).
15. 15. Barriera secondo la rivendicazione 14, caratterizzata dal fatto che dette catene (58, 59) sono collegate su una parete posteriore (10) del profilato del paletto (4)), detta seconda estremità (69) di detta seconda catena (59) essendo collegata su detta parete piana (8).
16. 16. Barriera secondo la rivendicazione 4 e una delle rivendicazioni 14 o 15, caratterizzata dal fatto che detto pararuote (72) è formato da un profilato a C, le cui ali sono collegate a due ali di un supporto (73) avente sezione a C, detto supporto (73) essendo fissato su detta parete piana (8) del paletto (4).
17. 17. Barriera secondo la rivendicazione 5 e una delle rivendicazioni da 6 a 16, caratterizzata dal fatto che detta piastra di base (15) è munita di almeno due asole (16) atte ad impegnare corrispondenti tiranti tirafondo (18) formati da bulloni prigionieri su una porzione (2) dell'opera d’arte.
18. 18. Barriera secondo la rivendicazione 17, caratterizzata dal fatto che dette asole (16) sono allineate lungo l'asse di detta corsia, detta piastra di base (15) essendo inoltre munita di due fori (17) allineati trasversalmente con dette asole (16), ma sfalsate longitudinalmente fra loro, detti fori (17) essendo atti ad impegnare altri due tiranti tirafondo (18) di detta porzione (2) di opera d'arte.
19. 19. Barriera secondo la rivendicazione 14 e una delle rivendicazioni da 16 a 18, caratterizzata dal fatto che detto paletto (4) è rinforzato in una sua zona inferiore da un segmento di rinforzo (19) tale da creare una porzione scatolata della sezione, una coppia di squadre (12, 23) essendo fissate tra detta piastra di base (15) e detta zona inferiore.
20. 20. Barriera secondo la rivendicazione 19, caratterizzata dal fatto che dette squadre (12, 13) sono parallele fra loro, una di dette squadre (12, 13) essendo saldata su detta parete (8) e l'altra di dette squadre (12, 13) essendo saldata in parte sul bordo di dette ali (9, 10) ed in parte su una parete di detto segmento di rinforzo (19).
21. 21. Barriera secondo la rivendicazioni 19 o 20, caratterizzata dal fatto che, in corrispondenza di una zona di collegamento di detto supporto (73), un'ala anteriore (9) di detto paletto (4) è munita di un'asola (20) diretta assialmente ed atta a rendere elastica detta zona di collegamento, della ala anteriore (9) essendo inoltre munita di un elemento di rinforzo anteriore (21)atto a limitare la deformazione elastica di detto paletto (4).
22. 22. Barriera secondo la rivendicazione 21, caratterizzata dal fatto che detto elemento di rinforzo anteriore è formato da una piastrina (21) avente due porzioni estreme piane (22) saldate su detta ala anteriore (9) di detto paletto (4), ed una porzione centrale curva (23) atta a ricoprire detta asola (20) di detta ala anteriore (9).
23. 23. Barriera secondo la rivendicazione 22, caratterizzata dal fatto che detta porzione curva (23) ha una lunghezza sostanzialmente metà di quella di detta piastrina (21), e che la porzione inferiore (22) di dette due porzioni estreme (22) ha una lunghezza almeno doppia di quella della porzione superiore (22).
24. 24. Barriera secondo la rivendicazione 23, caratterizzata dal fatto che la lunghezza di detto supporto (73) è scelta in modo tale da evitare che detto pararuote (72) impegni detta porzione curva (23) in caso di urto di un veicolo leggero.
25. 25. Barriera secondo la rivendicazione 14 e una delle rivendicazioni da 16 a 24, caratterizzata dal fatto che ciascun distanziatore (24) di detta fascia sagomata (5) è collegato a detto paletto (4) mediante bulloni (43) impegnanti corrispondenti asole (42) del distanziatore (24) e fori (44) si detta parete (8), dette asole (42) essendo perpendicolari all'asse di detto paletto (4) in modo da consentire a detta fascia sagomata (5) di spostarsi parallelamente a se stessa per dissipare progressivamente l'energia d'urto del veicolo.
26. 26. Barriera secondo la rivendicazione 25, in cui detta fascia sagomata (5) è del tipo a tre onde separate da due anse (6), caratterizzata dal fatto che detto distanziatore (24) di detta fascia sagomata (5) è formato da una piastra (26, 26') sostanzialmente rettangolare e portante dette asole (42), detta piastra rettangolare (26, 26') avendo un'ala piegata (33) fissata su dette anse (6).
27. 27. Barriera secondo la rivendicazione 26, caratterizzata dal fatto che detta piastra rettangolare (26, 26') è rinforzata da una nervatura mediana (41) sostanzialmente perpendicolare a detto paletto (4), dette asole (42) essendo disposte parte superiormente e parte inferiormente a detta nervatura (41).
28. 28. Barriera secondo la rivendicazione 260 27, caratterizzata dal fatto che detta piastra rettangolare (26, 26') è munita di due bordi (38, 39) piegati ad U e perpendicolari a detto paletto (4), detti bordi (38, 39) avendo una porzione sporgente rispetto a detta ala piegata (33) per supportare posteriormente due di dette onde.
29. 29. Barriera secondo la rivendicazione 27 o 28, caratterizzata dal fatto che detta fascia sagomata (5) è formata da una serie di segmenti collegati fra loro mediante bulloni (81) su una corrispondente porzione di sovrapposizione (82) di due segmenti adiacenti, detta corrispondente porzione di sovrapposizione (82) essendo disposta in corrispondenza di uno di detti paletti (4), la porzione di barriera comprendente un segmento di fascia sagomata (5) costituendo un modulo (7) di barriera.
30. 30. Barriera secondo la rivendicazione 29, caratterizzata dal fatto che detta porzione di sovrapposizione (82) è ottenuta sovrapponendo l'estremità di testa di un segmento nella senso di marcia della corsia sull'estremità di coda del segmento successivo in detto senso di marcia.
31. 31. Barriera secondo le rivendicazione 10 e 30, caratterizzata dal fatto che detto corrente, detto pararuote (72), e dette catene (58, 59) sono formati da rispettivi segmenti di lunghezza corrispondenti a detto modulo (7), le cui giunture sono realizzate in corrispondenza dei paletti (4) estremi di detto modulo (7).
32. 32. Barriera secondo la rivendicazione 31, caratterizzata dal fatto che la giuntura di detto pararuote (72) è ottenuta sovrapponendo un'estremità di testa di un segmento nella senso di marcia della corsia sull'estremità di coda del segmento successivo in detto senso di marcia.
33. 33. Barriera secondo la rivendicazione 31 o 32, caratterizzata dal fatto che la giuntura di detto corrente (46) è ottenuta mediante un manicotto (83) avente una sezione simile a quella di detto corrente (46) e disposto all'interno di due estremità adiacenti di due segmenti successivi di detto corrente (46).
34. 34. Barriera stradale semirigida ad elevata capacità di contenimento ed assorbimento di energia d'urto, in particolare per ponti e simili opere d'arte stradali, sostanzialmente come descritta con riferimento agli annessi disegni.