ITTO980920A1

ITTO980920A1 - SEMI-RIGID ROAD BARRIER WITH HIGH CAPACITY OF CONTAINMENT AND IMPACT ABSORPTION, IN PARTICULAR FOR BRIDGES AND SIMILAR

Info

Publication number: ITTO980920A1
Application number: IT1998TO000920A
Authority: IT
Inventors: Mariano Pernetti
Original assignee: Ilva Pali Dalmine S R L
Priority date: 1998-10-30
Filing date: 1998-10-30
Publication date: 2000-04-30
Also published as: AU1076100A; WO2000026474A1; IT1305149B1

Description

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad una barriera stradale semirigida ad elevata capacità di contenimento ed assorbimento di energia d'urto, in particolare per ponti e simili opere d'arte stradali. The present invention refers to a semi-rigid road barrier with a high capacity for containing and absorbing impact energy, in particular for bridges and similar road works.

Sono note delle barriere del tipo suddetto, in cui una o più fasce sagomate, sono accoppiate tramite distanziatori ad una pluralità di paletti fissati sul bordo dell'opera d'arte. In genere, le fasce sono del tipo a due o tre onde e sono allineate verticalmente. Al momento dell'urto, i paletti di queste barriere note sono soggetti a forti deformazioni, che consentono pericolosi spostamenti della barriera verso l'esterno della.corsia. Barriers of the above type are known, in which one or more shaped bands are coupled by means of spacers to a plurality of poles fixed on the edge of the work of art. Typically, the bands are of the two or three wave type and are vertically aligned. At the moment of impact, the posts of these known barriers are subjected to strong deformations, which allow dangerous displacements of the barrier towards the outside of the lane.

Sono state proposte delle barriere in cui una fascia superiore è rinforzata da un corrente posteriore, agente come tirante. Tuttavia,la fascia superiore è disposta ad altezza insufficiente per resistere all'urto di veicoli pesanti, ed il corrente posteriore di rinforzo risulta poco efficace per migliorare la rigidezza della fascia. Barriers have been proposed in which an upper band is reinforced by a rear current acting as a tie rod. However, the upper band is arranged at an insufficient height to withstand the impact of heavy vehicles, and the rear reinforcement current is not very effective in improving the rigidity of the band.

Le barriere note presentano in ogni caso un collegamento dei paletti al bordo dell'opera d'arte, che rende la sostituzione di un paletto molto complicata e costosa. Per un efficace collegamento sull'opera d'arte, e per consentire la deformazione delle barriere note a seguito dell'urto, è inoltre necessario disporre di una certa larghezza di tale bordo, incompatibile con i ridotti spazi a disposizione in corrispondenza di ponti, viadotti e simili. The known barriers in any case have a connection of the posts to the edge of the work of art, which makes the replacement of a post very complicated and expensive. For an effective connection on the work of art, and to allow the deformation of the known barriers following the impact, it is also necessary to have a certain width of this edge, incompatible with the limited spaces available at bridges, viaducts. and similar.

Inoltre, nelle moderne strade di grande comunicazione aventi corsie separate per ciascun senso di marcia, i ponti ed i viadotti sono in genere separati per ciascun senso di marcia. Le barriere note, installare indifferentemente sul lato destro che sul lato sinistro del manufatto, sono in genere uguali fra loro. Esse sono però soggette ad urti di lati opposti dei veicoli, che sono anche inseriti in tipi diversi di veicoli e/o velocità di traffico. Le barriere vengono quindi strutturate e dimensionate per la protezione di entrambe le direzione dell'urto, con dispendio di materiale. Furthermore, in modern highways with separate lanes for each direction of travel, the bridges and viaducts are generally separate for each direction of travel. The known barriers, installed either on the right side or on the left side of the product, are generally identical to each other. However, they are subject to impacts from opposite sides of the vehicles, which are also inserted into different types of vehicles and / or traffic speeds. The barriers are then structured and sized for the protection of both directions of impact, with waste of material.

Scopo dell'invenzione è quello di realizzare una barriera stradale del tipo suddetto, la quale presenti un'elevata capacità di contenimento del veicolo, e reagisca efficacemente agli urti di ciascun lato del veicolo. The object of the invention is that of realizing a road barrier of the aforesaid type, which has a high containment capacity of the vehicle, and which reacts effectively to the impacts of each side of the vehicle.

Secondo l'invenzione, questo scopo viene raggiunto da una barriera stradale semirigida ad elevata capacità di contenimento ed assorbimento di energia d'urto, in particolare per ponti e simili opere d’arte stradali, la quale comprende una pluralità di paletti disposti a distanza prefissata, ed almeno una fascia sagomata per contenere l'urto di un veicolo, detta fascia sagomata essendo collegata a ciascuno di detti paletti attraverso corrispondenti distanziatori, ed è caratterizzata dal fatto di comprendere un corrente disposto al di sopra di detta fascia sagomata ad un'altezza dal livello del suolo tale da contenere l'urto di veicoli pesanti con elevata altezza del baricentro, detti paletti essendo collegati in corrispondenza di detto corrente mediante prime diagonali orientate in modo da lavorare a trazione in caso di urto con angolo di impatto minore di 90°. According to the invention, this object is achieved by a semi-rigid road barrier with a high capacity for containing and absorbing impact energy, in particular for bridges and similar road works, which comprises a plurality of posts arranged at a predetermined distance. , and at least one band shaped to contain the impact of a vehicle, said shaped band being connected to each of said poles through corresponding spacers, and is characterized in that it comprises a beam arranged above said shaped band at a height from the ground level such as to contain the impact of heavy vehicles with a high center of gravity height, said posts being connected in correspondence with said current by first diagonals oriented so as to work in traction in the event of an impact with an impact angle of less than 90 ° .

Un altro scopo dell'invenzione, è quello di realizzare una barriera stradale in cui gli spostamenti trasversali a seguito degli urti siano ridotti al minimo, ed in cui la sostituzione di paletti può essere effettuata senza danneggiare l'opera d'arte. Another object of the invention is to provide a road barrier in which the transverse displacements following impacts are reduced to a minimum, and in which the replacement of posts can be carried out without damaging the work of art.

Questo altro scopo viene raggiunto da una barriera stradale semirigida in cui ciascun paletto è fissato con un'inclinazione verso l'interno della corsia compresa tra 3 e 10 gradi, mediante una piastra di base avente almeno due asole atte ad impegnare corrispondenti tiranti tirafondo formati da bulloni prigionieri su una porzione dell'opera d'arte. This other object is achieved by a semi-rigid road barrier in which each post is fixed with an inclination towards the inside of the lane of between 3 and 10 degrees, by means of a base plate having at least two slots suitable for engaging corresponding tie rods formed by captive bolts on a portion of the artwork.

Per una migliore comprensione dell'invenzione viene qui descritta una forma preferita di realizzazione, fatta a titolo esemplificativo con l'ausilio degli annessi disegni, in cui: For a better understanding of the invention, a preferred embodiment is described herein, made by way of example with the aid of the attached drawings, in which:

Figura 1 è una vista frontale di una barriera stradale semirigida secondo l'invenzione; Figure 1 is a front view of a semi-rigid road barrier according to the invention;

Figura 2 è una vista dall'alto della barriera di Figura 1; Figure 2 is a top view of the barrier of Figure 1;

Figura 3 è una sezione secondo la linea III-III di Figura 2, in scala ingrandita; Figure 3 is a section on the line III-III of Figure 2, on an enlarged scale;

Figura 4 è una porzione di Figura 2, pure in scala ingrandita; Figure 4 is a portion of Figure 2, also on an enlarged scale;

Figura 5 è la vista laterale di Figura 3 con alcune parti rimosse; Figure 5 is the side view of Figure 3 with some parts removed;

Figura 6 è una vista frontale di Figura 5, parzialmente sezionata; Figure 6 is a front view of Figure 5, partially sectioned;

Figura 7 è una sezione secondo la linea VII-VII di Figura 5; Figure 7 is a section along the line VII-VII of Figure 5;

Figura 8 è una sezione parziale secondo la linea VIII-VIII di Figura 6, in scala ulteriormente ingrandita; Figure 8 is a partial section along the line VIII-VIII of Figure 6, on a further enlarged scale;

Figura 9 è una sezione parziale secondo la linea IX-IX di Figura 3, in scala ulteriormente ingrandita; Figure 9 is a partial section along the line IX-IX of Figure 3, on a further enlarged scale;

Figura 10 è uno sviluppo in piano del dettaglio di Figura 3; Figure 10 is a plan view of the detail of Figure 3;

Figura 11 è una variante del dettaglio di Figura 10; Figura 12 è una vista frontale di un dettaglio di Figura 1; Figure 11 is a variant of the detail of Figure 10; Figure 12 is a front view of a detail of Figure 1;

Figure 13 e 14 sono una vista frontale ed una vista dall'alto di un'altro dettaglio di Figura 1, in scala ingrandita; Figures 13 and 14 are a front view and a top view of another detail of Figure 1, on an enlarged scale;

Figura 15 è un dettaglio di Figura 2 pure in scala ingrandita; Figure 15 is a detail of Figure 2 also on an enlarged scale;

Figura 16 è una sezione secondo la linea XVI-XVI di Figura 15, in scala ulteriormente ingrandita; laterale ed Figura 17 è una vista frontale di un dettaglio di Figura 3; Figure 16 is a section along the line XVI-XVI of Figure 15, on a further enlarged scale; side and Figure 17 is a front view of a detail of Figure 3;

Figure 18 e 19 sono delle viste prospettiche di due altri componenti della barriera. Figures 18 and 19 are perspective views of two other barrier components.

Con riferimento alle Figure 1 e 2, con 1 è genericamente indicata una porzione di un manufatto, ad esempio un ponte o un cavalcavia, di una corsia stradale a senso unico nella direzione indicata dalla freccia. Il ponte è munito su ciascun lato della corsia di un cordolo 2, in pietra, cemento armato o ferro. Il cordolo 2 viene munito di una corrispondente barriera semirigida 3, comunemente nota come "guard rail". With reference to Figures 1 and 2, 1 generally indicates a portion of an artifact, for example a bridge or an overpass, of a one-way road lane in the direction indicated by the arrow. The bridge is equipped on each side of the lane with a curb 2, made of stone, reinforced concrete or iron. The curb 2 is provided with a corresponding semi-rigid barrier 3, commonly known as a "guard rail".

Ciascuna barriera 3 è modulare e comprende una pluralità di montanti o paletti 4 disposti a distanza reciproca, o intervallo, di m 1,333, che forma una campata della barriera. I paletti 4 supportano almeno un corrente o fascia sagomata 5, del tipo noto a tre onde separate da due anse 6 (Figura 3). La fascia 5 è formata di segmenti della lunghezza di m 4,380, ciascuno atto ad essere collegato a quattro paletti 4 (Figure 1 e 2), ossia a coprire tre campate tra i paletti 4. Ciascun segmento di fascia 5 definisce un modulo 7 della lunghezza m 4 della barriera 3. Each barrier 3 is modular and comprises a plurality of uprights or posts 4 arranged at a mutual distance, or interval, of 1.333 m, which forms a span of the barrier. The posts 4 support at least one current or shaped band 5, of the known type with three waves separated by two loops 6 (Figure 3). Band 5 is made up of segments 4.380 m long, each suitable for being connected to four posts 4 (Figures 1 and 2), i.e. to cover three spans between posts 4. Each segment of band 5 defines a module 7 of length m 4 of the barrier 3.

La barriera 3 comprende anche un corrente 46 disposto al di sopra della fascia 5. La fascia 5 ed il corrente 46 sono collegati ai paletti 4 mediante corrispondenti distanziatori 24 e 48, come sarà meglio visto in seguito. Vantaggiosamente, i paletti 4, la fascia 5 il corrente 46 e i distanziatori 24 e 48 sono costruiti con acciaio di qualità, ad alta resistenza, ad esempio l'acciaio Fe430B secondo la norma italiana UNI EN 10025. The barrier 3 also comprises a beam 46 arranged above the band 5. The band 5 and the beam 46 are connected to the posts 4 by means of corresponding spacers 24 and 48, as will be better seen below. Advantageously, the posts 4, the band 5, the beam 46 and the spacers 24 and 48 are made of high-strength quality steel, for example Fe430B steel according to the Italian standard UNI EN 10025.

Secondo l'invenzione le due barriere 3 per i due cordoli 2 della corsia a senso unico sono diverse l'una dall'altra, allo scopo di reagire in modo più efficiente agli urti dei veicoli secondo un angolo minore di 90", come sarà meglio visto in seguito. Nelle Figure 1 e 2 è illustrata una barriera 3 predisposta per il cordolo 2 sinistro della corsia. According to the invention, the two barriers 3 for the two curbs 2 of the one-way lane are different from each other, in order to react more efficiently to vehicle impacts at an angle of less than 90 ", as will be better. seen below: Figures 1 and 2 illustrate a barrier 3 prepared for the left curb 2 of the lane.

Ciascun paletto 4 (Figura 3) è atto ad fissato sul cordolo 2, con il suo asse inclinato di un certo angolo verso l'interno della corsia, in modo da minimizzare l'ingombro laterale della barriera 3. Vantaggiosamente tale inclinazione può essere compresa tra 3° e 10°, preferibilmente pari a 5°. Il paletto 4 è formato da un profilato a C avente una parete piana 8 disposta trasversalmente rispetto alla fascia 5, sul lato di provenienza nel senso di marcia della corsia. Each post 4 (Figure 3) is adapted to be fixed on the curb 2, with its axis inclined by a certain angle towards the inside of the lane, so as to minimize the lateral encumbrance of the barrier 3. Advantageously, this inclination can be between 3 ° and 10 °, preferably equal to 5 °. The post 4 is formed by a C-shaped section having a flat wall 8 arranged transversely with respect to the band 5, on the side of origin in the direction of travel of the lane.

Il profilato a C del paletto 4 comprende inoltre un'ala anteriore 9 (Figure 5-8) ed un'ala posteriore 10 avente un bordo piegato 11. Le due ali 9 e 10 sono disposte sul lato del paletto 4 a valle nel senso di marcia della corsia. L'estremità inferiore del paletto 4 è rinforzata da due squadre 12 e 13, aventi ciascuna un bordo inclinato, munito di un piego 14 di irrigidimento. La squadra 12 ha una forma trapezoidale ed è saldata sulla parete piana 8 del profilato del paletto 4. La squadra 13 ha una forma di pentagono irregolare ed è saldata sul bordo dell'ala anteriore 9 e sul bordo piegato 11 dell'ala 10 del profilato. The C-shaped profile of the post 4 also comprises a front wing 9 (Figures 5-8) and a rear wing 10 having a folded edge 11. The two wings 9 and 10 are arranged on the side of the pole 4 downstream in the direction of lane march. The lower end of the post 4 is reinforced by two brackets 12 and 13, each having an inclined edge, provided with a stiffening fold 14. The square 12 has a trapezoidal shape and is welded on the flat wall 8 of the post profile 4. The square 13 has an irregular pentagon shape and is welded on the edge of the front wing 9 and on the folded edge 11 of the wing 10 of the profile .

Il paletto 4 è collegato con l'inclinazione voluta su una piastra di base 15, di forma rettangolare, la quale viene fissata sul cordolo 2. A tale scopo, sulla stessa piastra 15 sono saldati i lati inferiori delle due squadre 12 e 13, ed il bordo inferiore dell'ala 10 del profilato. La piastra 15 è munita di due asole 16 (Figura 4) disposte a lato delle due squadre 12 e 13 e sono allineate parallelamente alla fascia 5. La piastra 15 è inoltre munita di due fori 17 allineati trasversalmente con le asole 16, ma sono sfalsate longitudinalmente fra loro, in modo che il foro 17 a valle rispetto al senso di marcia si trova più vicino alla corrispondente asola 16. Vantaggiosamente, tale sfalsamento può essere dell'ordine di metà della distanza tra le asole 16. The post 4 is connected with the desired inclination on a base plate 15, of rectangular shape, which is fixed on the curb 2. For this purpose, the lower sides of the two squares 12 and 13 are welded on the same plate 15, and the lower edge of the wing 10 of the section. The plate 15 is equipped with two slots 16 (Figure 4) arranged to the side of the two squares 12 and 13 and are aligned parallel to the band 5. The plate 15 is also equipped with two holes 17 transversely aligned with the slots 16, but they are staggered longitudinally to each other, so that the hole 17 downstream with respect to the direction of travel is closer to the corresponding slot 16. Advantageously, this offset can be of the order of half the distance between the slots 16.

Le asole 16 ed i fori 17 sono atti ad accogliere quattro tiranti tirafondo 18 (Figura 3) formati da bulloni prigionieri, permanentemente piantati nel cordolo 2. Pertanto, la piastra 15 viene fissata amovibilmente sul cordolo 2, avvitando sui tiranti 18 corrispondenti dadi, con l'interposizione di corrispondenti piastrine. Ϊ tiranti 18 delle asole 16 possono essere scelti di lunghezza maggiore rispetto a quelli dei fori 17. The slots 16 and the holes 17 are adapted to accommodate four tie rods 18 (Figure 3) formed by captive bolts, permanently planted in the curb 2. Therefore, the plate 15 is fixed removably on the curb 2, by screwing the corresponding nuts onto the tie rods 18, with the interposition of corresponding platelets. Ϊ tie rods 18 of the slots 16 can be chosen longer than those of the holes 17.

Una zona inferiore del paletto 4, compresa tra il collegamento della squadra 13 ed il collegamento del distanziatore 24 della fascia 5, è rinforzata da un segmento di rinforzo 19 tale da creare una porzione scatolata di tale zona. In particolare, il segmento di rinforzo 19 (ved. anche Figura 8) è un profilato ad L avente l'ala di larghezza maggiore di larghezza corrispóndente a quella della parete 10 e saldata sulla parete 8, mentre l'ala di larghezza minore è complanare con il bordo piegato 11, a cui viene saldata. A lower area of the post 4, comprised between the connection of the square 13 and the connection of the spacer 24 of the band 5, is reinforced by a reinforcing segment 19 such as to create a boxed portion of this area. In particular, the reinforcing segment 19 (see also Figure 8) is an L-shaped profile having the wider wing having a width corresponding to that of the wall 10 and welded to the wall 8, while the smaller width wing is coplanar with the folded edge 11, to which it is welded.

L'ala anteriore 9 del profilato del paletto 4 è munita di un'asola 20 (Figura 6) diretta assialmente sul paletto 4. In corrispondenza dell'asola 20, sull'ala 9 è fissato un elemento di rinforzo anteriore, formato da una piastrina 21, la quale comprende due porzioni estreme 22 saldate sull'ala 9, ed una porzione centrale arcuata 23 (Figure 3 e 5) disposta in corrispondenza dell'asola 20. La porzione arcuata 23 è estesa per circa due terzi della lunghezza totale della piastrina 21, mentre la porzione 22 inferiore è lunga circa due volte quella superiore. L'asola 20 e la piastrina 21 sono atte a rendere notevolmente elastica la zona del paletto tra le squadre 12 e 13 ed il distanziatore 24 della fascia 5. The front wing 9 of the profile of the post 4 is provided with a slot 20 (Figure 6) directed axially on the post 4. In correspondence with the slot 20, on the wing 9 there is fixed a front reinforcing element, formed by a plate 21, which includes two extreme portions 22 welded onto the wing 9, and an arched central portion 23 (Figures 3 and 5) arranged in correspondence with the slot 20. The arched portion 23 extends for approximately two thirds of the total length of the plate 21, while the lower portion 22 is about twice as long as the upper one. The slot 20 and the plate 21 are designed to make the area of the post between the brackets 12 and 13 and the spacer 24 of the band 5 considerably elastic.

Il distanziatore 24 è atto a tenere la fascia 5 sostanzialmente parallela al paletto 4. Il distanziatore 24 è formato da una piastra sostanzialmente rettangolare 26 (Figura 10), avente due lati, rispettivamente superiore 27 ed inferiore 28, perpendicolari all'asse del paletto 4, e due lati, rispettivamente posteriore 29 e anteriore 31 paralleli a tale asse. Il lato 29 è atto a disporsi sostanzialmente a filo con la parete 10 del paletto 4, mentre il lato 31 sporge dal paletto 4 ed è munito di due intagli triangolari 32. The spacer 24 is adapted to keep the band 5 substantially parallel to the post 4. The spacer 24 is formed by a substantially rectangular plate 26 (Figure 10), having two sides, respectively upper 27 and lower 28, perpendicular to the axis of the pole 4 , and two sides, respectively rear 29 and front 31 parallel to said axis. The side 29 is adapted to be arranged substantially flush with the wall 10 of the post 4, while the side 31 protrudes from the post 4 and is provided with two triangular notches 32.

Tra i due intagli 32, il lato 31 è piegato a 90° in modo da formare un'ala 33 (Figura 9). Questa è atta a supportare la fascia 5 (ved. anche Figura 3), con la mezzeria ad un'altezza dell'ordine di 700 mm. A tale scopo l'ala 33 è munita di due fori 34 disposti in corrispondenza delle due anse 6 della fascia 5. Le anse 6 sono munite di asole 36 (Figura 12) ad asse orizzontale, disposte a distanza uguale a quella dei paletti 4, per consentire il fissaggio della fascia 5 su ciascuna ala 33 del \ Between the two notches 32, the side 31 is bent at 90 ° so as to form a wing 33 (Figure 9). This is adapted to support the band 5 (see also Figure 3), with the center line at a height of the order of 700 mm. For this purpose, the wing 33 is equipped with two holes 34 arranged in correspondence with the two loops 6 of the band 5. The loops 6 are equipped with slots 36 (Figure 12) with horizontal axis, arranged at a distance equal to that of the posts 4, to allow the fixing of the band 5 on each wing 33 of the

distanziatore 24 mediante due bulloni, con l’interposizione di piastrine. spacer 24 by two bolts, with the interposition of plates.

In corrispondenza dei due lati 27 e 28 (Figura 10), la piastra 26 è munita di due bordi piegati ad U 38 e 39 (Figure 3 e 9) opposti fra loro, di cui in Figura 10 sono indicate con linee tratteggiate le tracce di piegatura. I bordi piegati 38 e 39 servono per irrobustire il distanziatore 24 e presentano ciascuno una porzione sporgente atta ad inserirsi nei due incavi opposti alle due onde esterne della striscia 5. At the two sides 27 and 28 (Figure 10), the plate 26 is provided with two U-shaped edges 38 and 39 (Figures 3 and 9) opposite each other, of which in Figure 10 the traces of folding. The folded edges 38 and 39 serve to strengthen the spacer 24 and each have a protruding portion adapted to fit into the two recesses opposite the two external waves of the strip 5.

Infine, la piastra 26 è irrobustita da una nervatura formata da un profilato a T 41. Questo profilato 41 è saldato con la sua traversa sulla piastra 26, tra la mezzeria del lato 29 e la mezzeria dell'ala 33, per cui essa è pure perpendicolare all'asse del paletto 4. La piastra 26 è munita di una coppia di asole 42 atte a ricevere corrispondenti bulloni 43, i quali impegnano anche una coppia di fori 44 (ved. anche Figura 5) predisposti sulla parete 8 del paletto 4, con l'interposizione di piastrine copriasole. Il collegamento dei distanziatori 24 con i paletti 4 consente una dissipazione progressiva dell'energia d'urto e la decelerazione di un veicolo di qualsiasi altezza, consentendo alla fascia 5 di rimanere sostanzialmente parallela a se stessa. Finally, the plate 26 is strengthened by a rib formed by a T-shaped section 41. This section 41 is welded with its crosspiece on the plate 26, between the center line of the side 29 and the center line of the wing 33, so that it is also perpendicular to the axis of the post 4. The plate 26 is provided with a pair of slots 42 suitable for receiving corresponding bolts 43, which also engage a pair of holes 44 (see also Figure 5) arranged on the wall 8 of the post 4, with the interposition of sun cover plates. The connection of the spacers 24 with the posts 4 allows a progressive dissipation of the impact energy and the deceleration of a vehicle of any height, allowing the band 5 to remain substantially parallel to itself.

Il corrente superiore 46 (Figura 3) è formato da una lamiera sagomata in modo da presentare una sezione avente sostanzialmente la forma della lettera greca omega (Ω). I segmenti del corrente 46 hanno una lunghezza di m 3,950, per cui ciascun modulo 7 richiede solo uno di tali segmenti. I paletti 4 presentano un'altezza tale da tenere la mezzeria del corrente 46 ad un'altezza dal suolo, maggiore del doppio dell'altezza della mezzeria della fascia sagomata 5. In tal modo, il corrente 46 è atto a contenere l'urto di veicoli aventi un baricentro alto, quali i veicoli industriali ed i pullman. Vantaggiosamente, l'altezza della mezzeria del corrente 46 può essere scelta di circa m. 1/5. The upper rail 46 (Figure 3) is formed by a sheet metal shaped so as to present a section substantially in the shape of the Greek letter omega (Ω). The segments of the beam 46 have a length of 3,950 m, so that each module 7 requires only one of these segments. The posts 4 have a height such as to keep the center line of the beam 46 at a height from the ground, greater than double the height of the center line of the shaped band 5. In this way, the beam 46 is able to contain the impact of vehicles with a high center of gravity, such as industrial vehicles and coaches. Advantageously, the height of the center line of the beam 46 can be chosen as about m. 1/5.

In particolare, il corrente 46 comprende una parete centrale 47 collegata a ciascun paletto 4, mediante il distanziatore 48, il quale è disposto perpendicolarmente all'asse del paletto 4. Il corrente 46 comprende inoltre due pareti 49 piegate poco meno di 90" rispetto alla parete centrale 47 in modo da risultare leggermente svasate. Infine, il corrente 46 comprende due flange 50 sostanzialmente parallele alla parete centrale 47. In particular, the beam 46 comprises a central wall 47 connected to each post 4, by means of the spacer 48, which is arranged perpendicular to the axis of the post 4. The beam 46 also comprises two walls 49 bent slightly less than 90 "with respect to the central wall 47 so as to be slightly flared Finally, the beam 46 comprises two flanges 50 substantially parallel to the central wall 47.

Il distanziatore 48 è formato da una lamiera piegata a c, la quale presenta un'ala frontale 51 (Figure 13 e 14) piegata a 90° e munita di due fori 52 allineati verticalmente ed associati a due fori 55 della parete 47 del corrente 46. Almeno uno dei fori 52 ed il corrispondente foro 55 vengono impegnati da un bullone di collegamento del distanziatore 48 con il corrente 46. Il distanziatore 48 è inoltre munito di due asole 53 (Figura 3) sfalsate, le quali sono atte a ricevere corrispondenti bulloni 54, che impegnano anche due corrispondenti fori 56 (ved. anche Figura 6) predisposti sulla parete 8 del paletto 4, con l'interposizione di piastrine forate. Tale collegamento consente una dissipazione progressiva dell'energia d'urto di veicoli con baricentro alto, e contribuiscono alla decelerazione del veicolo, mantenendo il corrente 46 sostanzialmente parallelo a se stessa. The spacer 48 is formed by a c-folded sheet metal, which has a front wing 51 (Figures 13 and 14) bent at 90 ° and provided with two holes 52 aligned vertically and associated with two holes 55 of the wall 47 of the beam 46. At least one of the holes 52 and the corresponding hole 55 are engaged by a bolt connecting the spacer 48 with the beam 46. The spacer 48 is also provided with two staggered slots 53 (Figure 3), which are adapted to receive corresponding bolts 54 , which also engage two corresponding holes 56 (see also Figure 6) arranged on the wall 8 of the post 4, with the interposition of perforated plates. This connection allows a progressive dissipation of the impact energy of vehicles with a high center of gravity, and contributes to the deceleration of the vehicle, keeping the current 46 substantially parallel to itself.

La barriera 3 comprende inoltre una coppia di catene 58 e 59 (Figure 3 e 17), ciascuna formata da segmenti di un profilato piatto, di lunghezza corrispondente al modulo 7. Ciascuna catena 58 e 59 è munita di asole 60 atte ad accogliere due corrispondenti bulloni, i quali impegnano anche due corrispondenti fori 61 e 62 (Figura 6) dell'ala posteriore 10 dei paletti 4. In particolare, il foro 61 è disposto in corrispondenza del distanziatore 48 (ved. anche Figura 3) e serve per il collegamento della catena 58, mentre il foro 62 è disposto subito al di sotto del distanziatore 48 e serve per il collegamento della catena 59. The barrier 3 also comprises a pair of chains 58 and 59 (Figures 3 and 17), each formed by segments of a flat section, of length corresponding to module 7. Each chain 58 and 59 is equipped with slots 60 suitable for accommodating two corresponding bolts, which also engage two corresponding holes 61 and 62 (Figure 6) of the rear wing 10 of the posts 4. In particular, the hole 61 is arranged in correspondence with the spacer 48 (see also Figure 3) and serves for the connection of the chain 58, while the hole 62 is disposed immediately below the spacer 48 and serves for the connection of the chain 59.

La barriera 3 comprende inoltre una serie di diagonali 63, indicate con linee a tratti e punto in Figura 2, le quali saranno in seguito chiamate diagonali alte. Ciascuna diagonale alta 63 presenta un'estremità piegata e forata 64 (ved. anche Figura 18) disposta tra la catena inferiore 59 e la parete 10 di ciascun paletto 4 e viene collegata ad essi mediante il bullone che impegna l'asola 60 della catena 59 ed il foro 62 della parete 10. The barrier 3 further comprises a series of diagonals 63, indicated with dashed and dotted lines in Figure 2, which will hereinafter be referred to as high diagonals. Each high diagonal 63 has a bent and perforated end 64 (see also Figure 18) arranged between the lower chain 59 and the wall 10 of each post 4 and is connected to them by means of the bolt which engages the slot 60 of the chain 59 and the hole 62 in the wall 10.

Un'altra estremità piegata e forata 66 di ciascuna diagonale alta 63 è disposta tra la parete 47 del corrente 46 e l'ala piegata 51 del distanziale 46 del paletto 4 successivo nel senso di marcia a quello su cui è collegata l'estremità 64. L'estremità 66 è collegata al distanziale 48 di tale paletto 4 successivo, mediante il bullone che impegna il foro superiore dei due fori 52 dell'ala 51 del distanziale 48 (ved. anche Figura 13). Another bent and perforated end 66 of each high diagonal 63 is arranged between the wall 47 of the beam 46 and the bent wing 51 of the spacer 46 of the post 4 following in the direction of travel to that on which the end 64 is connected. The end 66 is connected to the spacer 48 of this subsequent post 4, by means of the bolt which engages the upper hole of the two holes 52 of the wing 51 of the spacer 48 (see also Figure 13).

Le diagonali alte 63 sono disposte sostanzialmente parallele al piano della corsia, ossia su un piano perpendicolare agli assi dei paletti 4. Le diagonali alte 63, assieme alla catena 59 (Figura 2), al corrente 46 e ai distanziatori 48, formano una trave reticolare, che determina un efficiente gruppo di resistenza, di elasticità e plasticità della parte alta della barriera. In caso di urto di un veicolo con un angolo di impatto minore di 90', la componente longitudinale dell'urto, che tende a deformare i paletti 4 nel senso di marcia della corsia, fa lavorare le diagonali alte 63 come tiranti, sfruttando al massimo la resistenza a trazione dell'acciaio. The high diagonals 63 are arranged substantially parallel to the plane of the aisle, i.e. on a plane perpendicular to the axes of the posts 4. The high diagonals 63, together with the chain 59 (Figure 2), the batten 46 and the spacers 48, form a reticular beam , which determines an efficient group of resistance, elasticity and plasticity of the upper part of the barrier. In the event of an impact with a vehicle with an impact angle of less than 90 ', the longitudinal component of the impact, which tends to deform the posts 4 in the direction of travel of the lane, makes the diagonals 63 high as tie rods work, making the most of the tensile strength of steel.

Inoltre, per ciascun modulo 7, la barriera 3 comprende un'altra diagonale 67 (Figure 1 e 3), che sarà in seguito chiamata diagonale bassa. Ciascuna diagonale bassa 67 presenta un'estremità piegata e forata 68 (ved. anche Figura 19), la quale viene collegata alla piastra di base 15 mediante il tirante tirafondo 18 del foro 17 adiacente alla squadra 13. Un'altra estremità piegata e forata 69 di ciascuna diagonale bassa 67 è collegata alla parete 8 del paletto 4 successivo nel senso di marcia a quello su cui è collegata l'estremità 68. A tale scopo un bullone impegna il foro dell'estremità 69 ed un foro 71 (Figure 5 e 6) della parete 8, disposto sostanzialmente all'altezza del foro 62 di collegamento della catena 59. E' sufficiente una sola diagonale bassa 67 per ciascun modulo 7. Vantaggiosamente, tale diagonale bassa 67 può essere disposta nell'ultima campata del modulo 7 nel senso di marcia della corsia. Furthermore, for each module 7, the barrier 3 comprises another diagonal 67 (Figures 1 and 3), which will hereinafter be called low diagonal. Each low diagonal 67 has a bent and perforated end 68 (see also Figure 19), which is connected to the base plate 15 by means of the tie rod 18 of the hole 17 adjacent to the square 13. Another bent and perforated end 69 of each lower diagonal 67 is connected to the wall 8 of the post 4 following in the direction of travel to that on which the end 68 is connected. To this purpose, a bolt engages the hole in the end 69 and a hole 71 (Figures 5 and 6 ) of the wall 8, arranged substantially at the height of the hole 62 for connecting the chain 59. A single low diagonal 67 is sufficient for each module 7. Advantageously, this low diagonal 67 can be arranged in the last span of the module 7 in the direction of the lane.

L'inclinazione del paletto 4 e la posizione delle asole 16 sulla piastra di base 15 sono tali che ciascuna diagonale bassa 67 (Figura 3) risulta disposta sostanzialmente su un piano verticale, irrigidendo così ciascun modulo 7 su tale piano verticale. In caso di urto di un veicolo con un angolo di impatto minore di 90°, la componente longitudinale dell'urto fa lavorare anche le diagonali basse 67 come tiranti, sfruttare al massimo le caratteristiche di resistenza a trazione dell'acciaio. The inclination of the post 4 and the position of the slots 16 on the base plate 15 are such that each low diagonal 67 (Figure 3) is substantially arranged on a vertical plane, thus stiffening each module 7 on this vertical plane. In the event of an impact of a vehicle with an impact angle of less than 90 °, the longitudinal component of the impact also makes the low diagonals 67 work as tie rods, making the most of the tensile strength characteristics of the steel.

La barriera 3 comprende infine un pararuote, genericamente indicato con 72, il quale è costituito da segmenti di un profilato (ved. anche Figura 15) avente una sezione a C. Ciascun segmento del profilato del pararuote 72 è esteso per tutta la lunghezza del modulo 7 ed è collegato ai relativi paletti 4 mediante corrispondenti supporti 73. In particolare, ciascun supporto 73 è formato da un segmento di un altro profilato a C, la cui anima è munita di due asole sfalsate 74 (Figura 3), atte ad essere impegnate da due corrispondenti bulloni, mediante cui il supporto 73 viene collegato su due corrispondenti fori 76 (Figura 5) della parete 8 del paletto 4. The barrier 3 finally comprises a wheel guard, generically indicated with 72, which consists of segments of a profile (see also Figure 15) having a C-section. Each segment of the profile of the wheel guard 72 is extended for the entire length of the module. 7 and is connected to the relative posts 4 by means of corresponding supports 73. In particular, each support 73 is formed by a segment of another C-shaped section, the core of which is provided with two staggered slots 74 (Figure 3), suitable to be engaged by two corresponding bolts, by means of which the support 73 is connected to two corresponding holes 76 (Figure 5) of the wall 8 of the post 4.

Le asole 74 sono estese sostanzialmente in verticale, per consentire una certa regolazione nel posizionamento del supporto 73. I fori 76 sono disposti in modo tale che l'asse mediano del pararuote 72 si trovi a distanza sostanzialmente metà di quella della mezzeria della fascia 5. Inoltre, la lunghezza del supporto 73 è tale da tenere le ali del profilato del pararuote 72 staccate dalla porzione arcuata 23 della piastrina 21. The slots 74 extend substantially vertically, to allow a certain adjustment in the positioning of the support 73. The holes 76 are arranged in such a way that the median axis of the wheel guard 72 is at a distance substantially half of that of the center line of the band 5. Furthermore, the length of the support 73 is such as to keep the wings of the profile of the wheel guard 72 detached from the arched portion 23 of the plate 21.

Le due ali del profilato del supporto 73 sono munite ciascuna di un'asola 77 estesa parallelamente al pararuote 72, ed atta ad essere impegnata da un bullone, mediante cui il supporto 73 viene collegato su un'asola 78 della corrispondente ala del profilato del pararuote 72. Infine, il bordo del supporto 73 adiacente all'anima del profilato del pararuote 72 è munito di uno scarico semicircolare 79 per lo scopo che sarà visto in seguito. The two wings of the support profile 73 are each provided with a slot 77 extending parallel to the wheel guard 72, and adapted to be engaged by a bolt, by means of which the support 73 is connected to a slot 78 of the corresponding wing of the wheel guard profile 72. Finally, the edge of the support 73 adjacent to the core of the profile of the wheel guard 72 is provided with a semicircular drain 79 for the purpose that will be seen below.

I segmenti di fascia sagomata 5 di due moduli 7 adiacenti della barriera 3 sono collegate fra loro mediante un gruppo di bulloni 81 disposti su una porzione terminale 82 (Figura 12) di due moduli 7 adiacenti, rispettivamente di testa e di coda nel senso di marcia della corsia. I fori per i bulloni 81 sono disposti in due file ad una predeterminata distanza dal bordo estremo della porzione 82, ma due coppie di tali fori di una fila sono disposti a una distanza maggiore della distanza predeterminata, come descritto nella domanda di brevetto italiano T098A000044 della Richiedente. The shaped band segments 5 of two adjacent modules 7 of the barrier 3 are connected to each other by means of a group of bolts 81 arranged on an end portion 82 (Figure 12) of two adjacent modules 7, respectively at the head and tail in the direction of travel lane. The holes for the bolts 81 are arranged in two rows at a predetermined distance from the extreme edge of the portion 82, but two pairs of such holes in a row are arranged at a greater distance than the predetermined distance, as described in the Italian patent application T098A000044 of the Applicant.

Vantaggiosamente, la sovrapposizione delle porzioni 82 di testa e di coda delle fasce 5 di due moduli 7 adiacenti viene disposta in corrispondenza di un paletto 4. In tal caso, per il distanziatore 24 è prevista una piastra 26' (Figura 11), in cui i due bordi piegati 38 e 39 non sono sporgenti rispetto all'ala piegata 33, per cui viene semplificata la sostituzione di un segmento di fascia 5. Advantageously, the overlapping of the head and tail portions 82 of the bands 5 of two adjacent modules 7 is arranged in correspondence with a post 4. In this case, a plate 26 'is provided for the spacer 24 (Figure 11), in which the two folded edges 38 and 39 do not protrude with respect to the folded wing 33, so that the replacement of a band segment 5 is simplified.

Inoltre, per evitare dei danni maggiori in caso di urto di un veicolo, le estremità 82 vengono sovrapposte in modo scorrevole nel senso di marcia della corsia, ossia l'estremità 82 di testa di un dato segmento di fascia 5, nel senso di marcia della corsia, viene sovrapposta all'estremità di coda del successivo segmento di fascia 5. Pertanto, nelle due barriere 3 di una corsia a senso unico, tali sovrapposizione sono speculari. Furthermore, in order to avoid greater damage in the event of a collision with a vehicle, the ends 82 are superimposed in a sliding manner in the direction of travel of the lane, i.e. the head end 82 of a given segment of band 5, in the direction of travel of the lane. lane, is superimposed on the tail end of the next segment of band 5. Therefore, in the two barriers 3 of a one-way lane, these overlaps are mirrored.

Invece, i segmenti del corrente 46 di due moduli 7 contigui vengono collegati fra loro mediante un manicotto 83 (Figure 3, 13 e 14) avente una sezione corrispondente a quella del corrente 46. In particolare, il manicotto 83 presenta una parete centrale 84, due pareti svasate 86 e due flange 87. Il manicotto 83 è atto ad essere disposto all'interno dei due segmenti del corrente 46, tra cui rimane un vano di pochi centimetri. Instead, the segments of the beam 46 of two contiguous modules 7 are connected to each other by means of a sleeve 83 (Figures 3, 13 and 14) having a section corresponding to that of the beam 46. In particular, the sleeve 83 has a central wall 84, two flared walls 86 and two flanges 87. The sleeve 83 is able to be arranged inside the two segments of the beam 46, between which a space of a few centimeters remains.

Il manicotto 83 e ciascuna estremità di un segmento di corrente 46 vengono collegati mediante un gruppo di bulloni 85, che collegano le due pareti centrali 84 e 47, ed altri due gruppi di bulloni 90, che collegano le pareti svasate 86 e 49. Inoltre, il manicotto 83 è munito di una coppia di asole 95, che sostituiscono i fori 55 della parete 47, per il collegamento al relativo distanziale 48. Risulta pertanto chiaro che, nella giuntura dei moduli 7, la superficie esterna dei due segmenti di corrente 46 è pure scorrevole, giacché non presenta alcun gradino pericoloso. The sleeve 83 and each end of a current segment 46 are connected by means of a group of bolts 85, which connect the two central walls 84 and 47, and two other groups of bolts 90, which connect the flared walls 86 and 49. Furthermore, the sleeve 83 is provided with a pair of slots 95, which replace the holes 55 in the wall 47, for connection to the relative spacer 48. It is therefore clear that, in the joint of the modules 7, the external surface of the two current segments 46 is also sliding, since it does not present any dangerous step.

I segmenti di ciascuna catena 58, 59 (Figura 17) sonò collegati fra loro mediante una porzione di sovrapposizione 88 rispettivamente di testa e di coda, ciascuna delle quali è munita di una coppia di asole 89 che sono disposte a cavallo dell'asola 60 di collegamento con i paletti estremi del modulo 7. Le porzioni 88 sono sovrapposte in modo scorrevole nel senso di marcia, analogamente a quanto visto per i segmenti della fascia sagomata 5, per cui anche queste sovrapposizione sono speculari nelle barriere 3 dei due lati della corsia. The segments of each chain 58, 59 (Figure 17) are connected to each other by means of an overlapping portion 88 of the head and tail respectively, each of which is equipped with a pair of slots 89 which are arranged astride the slot 60 of connection with the extreme posts of the module 7. The portions 88 are superimposed in a sliding way in the direction of travel, similarly to what has been seen for the segments of the shaped band 5, so that these overlaps are also mirrored in the barriers 3 of the two sides of the lane.

Infine, i segmenti dei profilati del pararuote 72 sono muniti di un'estremità di testa 91 e di un'estremità di coda 92, nel senso di marcia della corsia. L'estremità di coda 92 è munita di un'imbutitura longitudinale 93, tale da ridurre la larghezza dell'anima del profilato. L'imbutitura 93 è atta ad alloggiarsi nello scarico semicircolare 79 del supporto 73. L'estremità di coda 92 viene inserita all'interno dell'estremità di testa 91 del segmento precedente nel senso di marcia, mediante due bulloni ciascuno dei quali impegna le corrispondenti asole 78 previste in ciascuna ala delle estremità 91 e 92. Pertanto anche le sovrapposizione dei collegamenti dei segmenti del pararuote 72 sono effettuate in modo scorrevole nel senso di marcia. Finally, the segments of the sections of the wheel guard 72 are provided with a head end 91 and a tail end 92, in the direction of travel of the lane. The tail end 92 is provided with a longitudinal drawing 93, such as to reduce the width of the profile core. The deep drawing 93 is adapted to be housed in the semicircular outlet 79 of the support 73. The tail end 92 is inserted inside the head end 91 of the preceding segment in the direction of travel, by means of two bolts each of which engages the corresponding slots 78 provided in each wing of the ends 91 and 92. Therefore also the overlapping of the connections of the segments of the wheel guard 72 are effected in a sliding way in the direction of travel.

La barriera 3 funziona nel modo seguente. Barrier 3 works as follows.

Nell'urto di un veicolo leggero, con il suo lato destro contro la barriera 3 di destra, o con il suo lato sinistro contro la barriera 3 di sinistra, con un angolo di impatto inferiore a 90’ rispetto alla direzione di marcia della corsia, l'energia dell'urto viene assorbita principalmente dalla fascia sagomata 5 e dai relativi distanziatori 24. La fascia 5 tenda dapprima a spostarsi parallelamente senza piegare il paletto 4. Le squadre 12 e 13, la piastra di base 15 ed i tiranti 18 limitano a loro volta la rotazione del paletto 4. A sua volta, il corrente superiore 46 blocca la tendenza del veicolo a scavalcare la barriera 3, decelerandolo e ridirigendolo verso il basso. Infine, il pararuote 72 impedisce che la ruota del veicolo si incastri al di sotto della fascia 5. In the impact of a light vehicle, with its right side against the right barrier 3, or with its left side against the left barrier 3, with an impact angle of less than 90 'with respect to the direction of travel of the lane, the impact energy is mainly absorbed by the shaped band 5 and the relative spacers 24. The band 5 first tends to move parallel without bending the post 4. The brackets 12 and 13, the base plate 15 and the tie rods 18 limit to in turn, the rotation of the post 4. In turn, the upper chord 46 blocks the tendency of the vehicle to climb over the barrier 3, decelerating it and redirecting it downwards. Finally, the wheel guard 72 prevents the vehicle wheel from getting stuck under the band 5.

Nell'urto di un veicolo pesante, l'energia viene assorbita sia dalla fascia sagomata 5 che dal corrente superiore 46, che dapprima si spostano parallelamente a se stessi. L'altezza dei paletti 4, e quindi la distanza del corrente superiore 46 dal suolo, impedisce che il baricentro del veicolo crei un braccio di leva, per cui viene impedito il ribaltamento del veicolo. Inoltre, l'energia dell'urto sul paletto 4, grazie alle diagonali alte 63, viene ripartita sui paletti 4 successivi, facendo lavorare a trazione la diagonale alta 63 stessa. A sua volta, la diagonale bassa 67 scarica gli spostamenti e le deformazioni dell'estremità superiore del paletto 4 sulla piastre di base 15 del paletto precedente, facendo lavorare la diagonale 67 pure a trazione. In the impact of a heavy vehicle, the energy is absorbed both by the shaped band 5 and by the upper chord 46, which first move parallel to themselves. The height of the posts 4, and therefore the distance of the upper beam 46 from the ground, prevents the center of gravity of the vehicle from creating a lever arm, whereby the vehicle from overturning is prevented. Furthermore, the energy of the impact on the post 4, thanks to the high diagonals 63, is distributed on the subsequent posts 4, causing the high diagonal 63 itself to work in traction. In turn, the lower diagonal 67 discharges the displacements and deformations of the upper end of the post 4 onto the base plates 15 of the previous post, making the diagonal 67 also work in traction.

Qualora, lo spostamento della fascia 5 e del corrente 46 non riesca ad assorbire tutta l'energia dell'urto, i paletti 4 si flettono verso l'esterno. A tal fine, l'asola 20 crea una zona preferenziale di flessione, che fa distendere la porzione arcuata 23 della piastrina 21. La porzione arcuata 23 si allontana così dalle ali del pararuote 72 e limita la deformazione del paletto 4. Pertanto a seguito dell'urto, il paletto 4 può subire una deformazione all'indietro molto limitata, senza tuttavia essere abbattuto. Ovviamente, squadre 12 e 13, la piastra di base 15 ed i tiranti 18 limitano a loro volta la rotazione del paletto 4, come nel caso precedente. If the displacement of the band 5 and of the current 46 fails to absorb all the energy of the impact, the posts 4 flex outwards. To this end, the slot 20 creates a preferential flexion zone, which causes the arched portion 23 of the plate 21 to stretch. The arched portion 23 thus moves away from the wings of the wheel guard 72 and limits the deformation of the post 4. Therefore, following the impact, the post 4 can undergo a very limited backward deformation, without however being knocked down. Obviously, squares 12 and 13, the base plate 15 and the tie rods 18 in turn limit the rotation of the post 4, as in the previous case.

Da quanto visto sopra, risultano evidenti i vantaggi della barriera secondo l'invenzione, rispetto alle barriere note. Innanzitutto, le diagonali 63 e 67 disposte in modo da funzionare come tiranti, in caso di urti con angolo di impatto minore di 90°, sfruttano al massimo la resistenza a trazione dell'acciaio. Inoltre, la simmetria delle barriere 3 di destra e di sinistra, e le giunzioni scorrevoli dei segmenti di fascia 5 del corrente 46 e del pararuote 72, evitano i danni che possono provocare i gradini della sovrapposizione dei segmenti. From what has been seen above, the advantages of the barrier according to the invention are evident with respect to known barriers. First of all, the diagonals 63 and 67 arranged so as to function as tie rods, in the event of impacts with an impact angle of less than 90 °, make the most of the tensile strength of the steel. Furthermore, the symmetry of the right and left barriers 3, and the sliding joints of the band segments 5 of the beam 46 and of the wheel guard 72, avoid the damage that the steps of the overlapping of the segments can cause.

A sua volta, la ridotta inclinazione del paletto 4 e le dimensioni della piastra, di base 15, consentono il montaggio su cordoli 2 di larghezza ridotta. I tiranti 18 consentono il collegamento di paletti 4 con il cordolo 2 e la loro sostituzione, senza danneggiare il manufatto ed evitando a quest'ultimo danni anche in caso di urto. L'intero montaggio dei vari componenti della barriera risulta molto semplice e richiede un tempo di gran lunga inferiore rispetto a quello delle barriere note. La modularità della barriera 3 ne facilità la fabbricazione e consente di preassemblare i moduli 7, riducendo ulteriormente il tempo necessario per la sua collocazione in opera. In turn, the reduced inclination of the post 4 and the dimensions of the base plate 15 allow assembly on curbs 2 of reduced width. The tie rods 18 allow the connection of posts 4 with the curb 2 and their replacement, without damaging the product and avoiding damage to the latter even in the event of a collision. The entire assembly of the various components of the barrier is very simple and requires a much shorter time than that of known barriers. The modularity of the barrier 3 facilitates its manufacture and allows the modules 7 to be pre-assembled, further reducing the time required for its installation.

Il corrente superiore 46 è dimensionato e disposto in modo da rendere la barriera 3 idonea a contenere i veicoli pesanti, aventi anche un'elevata altezza del baricentro, ed a dirigere i veicoli leggeri verso il basso decelerandoli. Le due catene 58 e 59 consentono di distribuire l'azione delle diagonali 63 e 67 su un cero numero di paletti 4. Il pararuote 72 ed i relativi sostegni 73 impediscono ai veicoli leggeri di incastrarsi al di sotto della fascia 5. The upper chord 46 is sized and arranged so as to make the barrier 3 suitable for containing heavy vehicles, also having a high center of gravity height, and for directing light vehicles downwards by decelerating them. The two chains 58 and 59 make it possible to distribute the action of the diagonals 63 and 67 on a certain number of posts 4. The wheel guard 72 and the relative supports 73 prevent light vehicles from getting stuck under the band 5.

I paletti 4, grazie alla piastrina 20 di rinforzo anteriore possono deformarsi progressivamente in caso di urto, dissipando energia, mentre le due squadre di rinforzo 12 e 13 aumentano la resistenza del collegamento con la piastra di base 15. L'insieme del paletto 4, della fascia 5, del corrente 46 e del pararuote 72 sono studiati in modo da ottimizzare la duttilità, la plasticità e l'elasticità dell’acciaio in tutti i componenti. La scelta del materiali Fe430B per le parti soggette ad urto e la loro geometria sono scaturite da lunghe sperimentazioni statiche e dinamiche, in modo da ottenere il massimo sfruttamento nella dissipazione progressiva dell'energia d'urto, riducendo le deformazioni delle parti ed aumentandone la resistenza. The posts 4, thanks to the front reinforcement plate 20, can deform progressively in the event of a collision, dissipating energy, while the two reinforcing brackets 12 and 13 increase the resistance of the connection with the base plate 15. The set of the post 4, of the band 5, of the chord 46 and of the wheel guard 72 are designed in such a way as to optimize the ductility, plasticity and elasticity of the steel in all components. The choice of Fe430B materials for the parts subject to impact and their geometry arose from long static and dynamic experiments, in order to obtain the maximum exploitation in the progressive dissipation of the impact energy, reducing the deformations of the parts and increasing their resistance. .

Si intende che alla barriera descritta possono essere apportate varie modifiche e perfezionamenti senza uscire dall'ambito delle rivendicazioni. Ad esempio, la fascia 5 può essere del tipo con numero di onde diverso da tre, e/o i vari segmenti di fascia 5 possono essere collegati con due file di bulloni 81 aventi tutti la stessa distanza dal bordo estremo. Inoltre le pareti 47 e 49 del corrente 46 possono essere raccordate tra loro con ampie porzioni curve, mentre i relativi segmenti possono essere collegati fra loro a sovrapposizione scorrevole, come i segmenti di pararuote 72. Infine le diagonali 63 e 67 possono avere una sezione diversa, ad esempio a L. It is understood that various modifications and improvements can be made to the barrier described without departing from the scope of the claims. For example, the band 5 can be of the type with a number of waves other than three, and / or the various segments of the band 5 can be connected with two rows of bolts 81 all having the same distance from the extreme edge. Furthermore, the walls 47 and 49 of the beam 46 can be joined together with large curved portions, while the relative segments can be connected together in a sliding overlap, such as the wheel guard segments 72. Finally, the diagonals 63 and 67 can have a different section , for example to L.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1. Semi-rigid road barrier with high capacity to contain and absorb impact energy, in particular for bridges and similar road works, comprising a plurality of posts (4) arranged at a predetermined distance, at least one shaped band (5) to contain the impact of a vehicle, said shaped band (5) being connected to each of said poles (4) through corresponding spacers (24), characterized in that it comprises a beam (46) arranged above said shaped band (5) at a height from the ground level such as to contain the impact of heavy vehicles with a high center of gravity height, said posts (4) being connected in correspondence with said current (46) by means of first diagonals (63) oriented so to work in traction in the event of such impact with an impact angle of less than 90 °.

2. Barrier according to claim 1, characterized in that on the upper end of at least some of said posts (4) a second diagonal (67) is connected, oriented so as to work in traction in the event of said impact.

3. Barrier according to claim 1 or 2, characterized in that the center line of said beam (46) is arranged at a height at least double that of the center line of said shaped band (5).

4. Barrier according to one of the preceding claims, characterized in that a wheel guard (72) is also connected to said posts (4), the center line of which is arranged at a height from the ground substantially half the height of the center line of said shaped band (5 ).

5. Barrier according to one of the preceding claims, characterized in that said post (4) is connected to a base plate (15), which is fixed on a portion (2) of the work of art so as to be removable, said post (4) being connected to said plate (15) with an inclination towards the inside of the lane of between 3 and 10 degrees.

6. Barrier according to one of the preceding claims, characterized in that said shaped band (5), said beam (46) and said post (4) are made of high resistance sheet metal.

7. Barrier according to one of the preceding claims, characterized in that between each post (4) and the adjacent post (4) there is always one of said first diagonals (63), each of said first diagonals (63) being positioned on a substantially horizontal and being inclined towards the center in the direction of travel of the road lane.

8. Barrier according to claim 7, characterized in that said current (46) is connected to said posts (4) by means of a spacer (48), said posts (4) being also connected by at least one chain (59) opposite to said current (46).

9. Barrier according to claim 8, characterized in that each of said first diagonals (63) is provided with a first end (64) connected between said post and said chain (59), and with a second end (66) connected between said beam (46) and the relative spacer (48) on the next post (4) in said direction of travel.

10. Barrier according to one of the preceding claims, characterized in that said current (46) is formed by a sheet metal shaped so as to have a shape substantially similar to the Greek letter omega (Ω), with the base facing said post (4) .

11. Barrier according to claim 10, characterized in that said beam (46) comprises a central wall (47) substantially vertical and connected to the relative spacers (48) on a group of posts (4), two substantially horizontal walls (49) and slightly flared, and two flanges (50) substantially parallel to said central wall (47).

Barrier according to claim 2 and one of claims 3 to 11, characterized in that said second diagonal (67) is positioned on a substantially vertical plane and is provided with a first end (68) connected in correspondence on said base plate 15 of a post (4), and a second end (69) connected at said upper end of the post (4) following in the direction of travel of the lane.

13. Barrier according to claim 12, characterized in that said second end of said second diagonal (67) is also arranged in correspondence with said chain (59), said posts (4) being also connected by a second chain (58) arranged above the first end (64) of said first diagonal (63).

Barrier according to one of the preceding claims, characterized in that said post (4) is formed by a C-shaped section comprising a flat wall (8) and two wings (9, 10), the spacer (48) of said beam ( 46) being formed by a C-shaped section fixed on said wall (8) and provided with a folded wing (51) fixed on said central wall (47) of said beam (46).

Barrier according to claim 14, characterized in that said chains (58, 59) are connected on a rear wall (10) of the post profile (4)), said second end (69) of said second chain (59) being connected on said flat wall (8).

16. Barrier according to claim 4 and one of claims 14 or 15, characterized in that said wheel guard (72) is formed by a C-shaped section, the wings of which are connected to two wings of a support (73) having a C-section , said support (73) being fixed on said flat wall (8) of the post (4).

17. Barrier according to claim 5 and one of claims 6 to 16, characterized in that said base plate (15) is provided with at least two slots (16) suitable for engaging corresponding anchor bolts (18) formed by captive bolts on a portion (2) of the artwork.

18. Barrier according to claim 17, characterized in that said slots (16) are aligned along the axis of said lane, said base plate (15) also being provided with two holes (17) aligned transversely with said slots (16 ), but longitudinally offset from each other, said holes (17) being able to engage two other tie rods (18) of said portion (2) of the work of art.

19. Barrier according to claim 14 and one of claims 16 to 18, characterized in that said post (4) is reinforced in a lower area thereof by a reinforcing segment (19) such as to create a boxed portion of the section, a pair of brackets (12, 23) being fixed between said base plate (15) and said lower area.

20. Barrier according to claim 19, characterized in that said brackets (12, 13) are parallel to each other, one of said brackets (12, 13) being welded onto said wall (8) and the other of said brackets (12 , 13) being welded partly on the edge of said wings (9, 10) and partly on a wall of said reinforcing segment (19).

21. Barrier according to claims 19 or 20, characterized in that, in correspondence with a connection area of said support (73), a front wing (9) of said post (4) is provided with a slot (20 ) directed axially and able to make said connection area elastic, of the front wing (9) being furthermore provided with a front reinforcing element (21) able to limit the elastic deformation of said post (4).

22. Barrier according to claim 21, characterized in that said front reinforcing element is formed by a plate (21) having two flat extreme portions (22) welded on said front wing (9) of said post (4), and a curved central portion (23) adapted to cover said slot (20) of said front wing (9).

23. Barrier according to claim 22, characterized in that said curved portion (23) has a length substantially half that of said plate (21), and that the lower portion (22) of said two extreme portions (22) has a length at least double that of the upper portion (22).

24. Barrier according to claim 23, characterized in that the length of said support (73) is chosen in such a way as to prevent said wheel guard (72) from engaging said curved portion (23) in the event of an impact with a light vehicle.

25. Barrier according to claim 14 and one of claims 16 to 24, characterized in that each spacer (24) of said shaped band (5) is connected to said post (4) by means of bolts (43) engaging corresponding slots (42 ) of the spacer (24) and holes (44) in said wall (8), said slots (42) being perpendicular to the axis of said post (4) so as to allow said shaped band (5) to move parallel to itself itself to progressively dissipate the impact energy of the vehicle.

26. Barrier according to claim 25, wherein said shaped band (5) is of the type with three waves separated by two loops (6), characterized in that said spacer (24) of said shaped band (5) is formed by a substantially rectangular plate (26, 26 ') bearing said slots (42), said rectangular plate (26, 26') having a bent wing (33) fixed on said loops (6).

27. Barrier according to claim 26, characterized in that said rectangular plate (26, 26 ') is reinforced by a median rib (41) substantially perpendicular to said post (4), said slots (42) being arranged above and partly below said rib (41).

28. Barrier according to claim 260 27, characterized in that said rectangular plate (26, 26 ') is provided with two edges (38, 39) bent into a U and perpendicular to said post (4), said edges (38, 39 ) having a portion protruding with respect to said folded wing (33) to support two of said waves at the rear.

29. Barrier according to claim 27 or 28, characterized in that said shaped band (5) is formed by a series of segments connected to each other by bolts (81) on a corresponding overlapping portion (82) of two adjacent segments, said corresponding overlapping portion (82) being arranged in correspondence with one of said posts (4), the barrier portion comprising a shaped band segment (5) constituting a barrier module (7).

30. Barrier according to claim 29, characterized in that said overlapping portion (82) is obtained by superimposing the leading end of a segment in the direction of travel of the lane on the tail end of the following segment in said direction of travel.

31. Barrier according to claims 10 and 30, characterized in that said current, said wheel guard (72), and said chains (58, 59) are formed by respective length segments corresponding to said module (7), whose joints are made at the ends of the poles (4) of said module (7).

32. Barrier according to claim 31, characterized in that the joint of said wheel guard (72) is obtained by superimposing a leading end of a segment in the direction of travel of the lane on the tail end of the following segment in said direction of travel .

33. Barrier according to claim 31 or 32, characterized in that the joint of said beam (46) is obtained by means of a sleeve (83) having a section similar to that of said beam (46) and arranged inside two ends of two successive segments of said stream (46).

34. Semi-rigid road barrier with high capacity to contain and absorb impact energy, in particular for bridges and similar road works, substantially as described with reference to the attached drawings.