ITTO980939A1

ITTO980939A1 - IMPROVEMENTS TO A SEMI-RIGID ROAD BARRIER TO DISSIPATION OF THE IMPACT ENERGY WITH STRUCTURE CORRECTION

Info

Publication number: ITTO980939A1
Application number: IT1998TO000939A
Authority: IT
Inventors: Mariano Pernetti
Original assignee: Ilva Pali Dalmine S R L
Priority date: 1998-11-06
Filing date: 1998-11-06
Publication date: 2000-05-06
Also published as: IT1305167B1; WO2000028147A1; AU1294200A

Description

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

del brevetto per invenzione.industriale of the patent for industrial invention

La presente invenzione si riferisce a dei perfezionamenti ad una barriera stradale semirigida a dissipazione dell'energia d'urto con correzione d'assetto. The present invention refers to improvements to a semi-rigid road barrier for the dissipation of impact energy with attitude correction.

Sono note delle barriere stradali del tipo suddetto, in cui una fascia sagomata è accoppiata ad una pluralità di paletti tramite rispettivi gruppi di accoppiamento, ciascuno comprendete un distanziatore ed dissipatore dell'energia d'urto. In una barriera nota, il distanziatore è collegato al paletto mediante due coppie di asole a camma impegnate da una coppia di bulloni. Le asole a camma consentono un collegamento sostanzialmente rigido durante una fase iniziale dell'urto di un veicolo, ed una correzione d'assetto, attraverso una rotazione ed una traslazione tra il paletto ed il distanziatore, durante una successiva fase dell'urto. Uno dei bulloni viene tranciato in un'altra fase dell'urto del veicolo, mentre un corpo mobile telescopicamente nel paletto fa sganciare la fascia sagomata dal paletto nella fase terminale dell'urto. Road barriers of the aforesaid type are known, in which a shaped band is coupled to a plurality of posts by means of respective coupling groups, each comprising a spacer and shock energy dissipator. In a known barrier, the spacer is connected to the post by means of two pairs of cam slots engaged by a pair of bolts. The cam slots allow a substantially rigid connection during an initial phase of the impact of a vehicle, and an attitude correction, through a rotation and a translation between the post and the spacer, during a subsequent phase of the impact. One of the bolts is sheared in another phase of the impact of the vehicle, while a telescopically movable body in the post releases the shaped band from the post in the terminal phase of the impact.

Questa barriera costituisce un valido sistema per il contenimento dei veicoli, che tendono a fuoriuscire dalla carreggiata stradale. Infatti, questa barriera nota è atta a dissipare grandi energie, per cui deve essere costruita con componenti molto robusti, che rendono la barriera relativamente pesante. This barrier constitutes a valid system for the containment of vehicles, which tend to leave the roadway. In fact, this known barrier is capable of dissipating large energies, so it must be built with very robust components, which make the barrier relatively heavy.

Come è noto, le barriere sono in genere di tipo modulare, in cui ciascun modulo è formato da un segmento di fascia sagomata, il quale viene fornito di una lunghezza standard. Il modulo comprende anche un numero di paletti, ad esempio tre paletti, distanziati con un dato interasse, sui quali sono collegati il segmento di fascia e gli altri componenti del modulo di barriera. Nella suddetta barriera nota, il modulo ha una lunghezza di m 4,50 e l'interasse tra i paletti è di m 1,50. As is known, the barriers are generally of the modular type, in which each module is formed by a segment of shaped band, which is provided with a standard length. The module also comprises a number of posts, for example three posts, spaced with a given center distance, on which the band segment and the other components of the barrier module are connected. In the aforementioned known barrier, the module has a length of 4.50 m and the distance between the posts is 1.50 m.

Scopo dell'invenzione è quello di realizzare una barriera del tipo suddetto in cui sia possibile ridurre il numero di paletti, aumentando l'intervallo tra essi, e sia possibile ridurre il peso totale della barriera, senza aumentare le dimensioni dei paletti e dei gruppi di accoppiamento, pur mantenendo immutate le caratteristiche di contenimento del veicolo, di dissipazione dell'energia d'urto e di correzione dell'assetto della barriera. The object of the invention is to provide a barrier of the aforesaid type in which it is possible to reduce the number of posts, increasing the interval between them, and it is possible to reduce the total weight of the barrier, without increasing the dimensions of the posts and groups of coupling, while maintaining the characteristics of containment of the vehicle, dissipation of impact energy and correction of the structure of the barrier unchanged.

Questo scopo viene raggiunto da una barriera stradale semirigida a dissipazione dell'energia d'urto con correzione d'assetto secondo l'invenzione, la quale comprende una pluralità di paletti, ed una fascia sagomata collegata a ciascuno dì detti paletti attraverso un corrispondente gruppo di accoppiamento, detto gruppo di accoppiamento includendo un dissipatore di energia disposto tra detta fascia e un distanziatore portato da detto paletto, detto distanziatore essendo munito di un gruppo di asole a camma collaboranti con un gruppo di elementi di riscontro portati da detto paletto, dette asole a camma essendo tali da consentire un collegamento sostanzialmente rigido durante una fase iniziale dell'urto di un veicolo ed una correzione d'assetto di detto corrente durante una fase successiva di detto urto, detti elementi di riscontro essendo impegnati con un corpo di sgancio per consentire lo sgancio di detta fascia da detto paletto in una fase terminale di detto urto, ed è caratterizzata dal fatto di comprendere mezzi di irrigidimento atti a limitare la deformazione di detto paletto e/o detto gruppo di accoppiamento e/o detta fascia. This object is achieved by a semi-rigid road barrier for the dissipation of impact energy with attitude correction according to the invention, which comprises a plurality of posts, and a shaped band connected to each of said posts through a corresponding group of coupling, said coupling group including an energy dissipator arranged between said band and a spacer carried by said post, said spacer being provided with a group of cam slots collaborating with a group of abutment elements carried by said post, said slots a cam being such as to allow a substantially rigid connection during an initial phase of the impact of a vehicle and an attitude correction of said current during a subsequent phase of said impact, said abutment elements being engaged with a release body to allow the release of said band from said post in a terminal phase of said impact, and is characterized by d the fact of comprising stiffening means adapted to limit the deformation of said post and / or said coupling unit and / or said band.

Per una migliore comprensione dell'invenzione viene qui descritta una forma preferita di realizzazione, fatta a titolo esemplificativo con l'ausilio degli annessi disegni, in cui: For a better understanding of the invention, a preferred embodiment is described herein, made by way of example with the aid of the attached drawings, in which:

Figura 1 è una vista frontale di una forma preferita di realizzazione di una barriera stradale semirigida incorporante i perfezionamenti secondo l'invenzione; Figure 1 is a front view of a preferred embodiment of a semi-rigid road barrier incorporating the improvements according to the invention;

Figura 2 è una vista dall'alto della barriera di Figura 1; Figure 2 is a top view of the barrier of Figure 1;

Figura 3 è una sezione secondo la linea III-III di Figura 1, in scala ingrandita; Figure 3 is a section on the line III-III of Figure 1, on an enlarged scale;

Figura 4 è una vista dall'alto di Figura 3, in scala un'altra scala ingrandita; Figure 4 is a top view of Figure 3, to scale another enlarged scale;

Figure 5 e 6 sono due sezioni secondo le linee V-V e Vi-VI di Figura 3, in scala ulteriormente ingrandita; Figures 5 and 6 are two sections along the lines V-V and Vi-VI of Figure 3, on a further enlarged scale;

Figura 7 è una vista prospettica di un dettaglio di Figura 3; Figure 7 is a perspective view of a detail of Figure 3;

Figura 8 è una vista prospettica esplosa di un dettaglio di Figura 3. Figure 8 is an exploded perspective view of a detail of Figure 3.

Con riferimento alle Figure 1 e 2, con 1 è genericamente indicata una barriera stradale semirigida, comunemente nota col nome di "guard rail", del tipo atto ad essere installato lungo un bordo esterno di una carreggiata stradale 2. La barriera 1 comprende una pluralità di paletti 3, ed una fascia sagomata 5. Questa è collegata a ciascun paletto 3 mediante un gruppo di accoppiamento 6. In particolare, la fascia 5 (Figura 3) è del tipo noto a tre onde, separate dà due anse 4, ed è formata da segmenti della lunghezza standard di m 4,88. La barriera è di tipo modulare in cui ciascun modulo M (Figura 1) ha una lunghezza di m 4,50. With reference to Figures 1 and 2, 1 generally indicates a semi-rigid road barrier, commonly known as a "guard rail", of the type suitable for being installed along an outer edge of a roadway 2. The barrier 1 comprises a plurality of poles 3, and a shaped band 5. This is connected to each post 3 by means of a coupling group 6. In particular, the band 5 (Figure 3) is of the known type with three waves, separated by two loops 4, and is formed by segments of the standard length of 4.88 m. The barrier is of the modular type in which each module M (Figure 1) has a length of 4.50 m.

Ciascun paletto 3 (Figure 3-6) è costituito da un profilato metallico, avente una sezione a C, con la concavità rivolta verso uno dei due paletti 3 adiacenti. Tale profilato presenta due pareti laterali 7 ed una parete piana intermedia 8, la quale è ortogonale alla fascia 5. Ciascuna parete 7 termina con una parete parziale 8’, parallela alla parete 8. Each post 3 (Figures 3-6) consists of a metal profile, having a C-section, with the concavity facing one of the two adjacent posts 3. This profile has two side walls 7 and an intermediate flat wall 8, which is orthogonal to the band 5. Each wall 7 ends with a partial wall 8 ', parallel to the wall 8.

Ciascun paletto 3 è munito di una porzione inferiore 9, rinforzata da due piastrine 9’. La porzione 9 è fissata nel bordo della carreggiata 2, in modo da disporre l'asse del paletto 3 verticalmente. Ciascun paletto 3 comprende una porzione terminale superiore 10, in cui viene montato il gruppo 6. In corrispondenza della porzione 10, la parete 8 è munita di due feritoie assiali 11 e 12 (ved. anche Figura 8), separate da un setto 14. Un'altro setto 14' chiude superiormente la feritoia 11. Each post 3 is equipped with a lower portion 9, reinforced by two plates 9 '. The portion 9 is fixed in the edge of the carriageway 2, so as to arrange the axis of the post 3 vertically. Each post 3 comprises an upper terminal portion 10, in which the unit 6 is mounted. In correspondence with the portion 10, the wall 8 is provided with two axial slots 11 and 12 (see also Figure 8), separated by a septum 14. Another partition 14 'closes the slot 11 at the top.

Il gruppo di accoppiamento 6 (Figure 3 e 4) comprende un distanziatore 13 portato dal paletto 3 ed un dissipatore di energia 21 disposto tra la fascia 5 e il distanziatore 13. Il distanziatore 13 è formato da una lamiera piegata ad U, in modo da formare due pareti 16 parallele, disposte sul paletto 3 a contatto con la pareti 8 e 8'. Le due pareti 16 sono munite superiormente ed inferiormente di due alette 17 e 18 rivolte verso l'esterno, e sono collegate tra loro da una parete intermedia 19 disposta anteriormente al paletto 3. The coupling assembly 6 (Figures 3 and 4) comprises a spacer 13 carried by the post 3 and an energy dissipator 21 arranged between the band 5 and the spacer 13. The spacer 13 is formed by a U-shaped sheet, so as to forming two parallel walls 16, arranged on the post 3 in contact with the walls 8 and 8 '. The two walls 16 are provided above and below with two fins 17 and 18 facing outwards, and are connected to each other by an intermediate wall 19 arranged in front of the post 3.

A sua volta, il dissipatore 21 è formato da un'altra lamiera piegata ad U in modo da formare due pareti laterali 24, collegate da un parete intermedia 25, mediante spigoli arrotondanti. Le due pareti 24 sono collegate alle due pareti 16 del distanziatore 13 ad opera di due bulloni 20 inseriti in due manicotti 22 distanziatori. Il dissipatore è munito di un'apertura orizzontale 26, estesa almeno per tutta la lunghezza della parete intermedia 25. Il distanziatore 13 è collegato a ciascun paletto 3 mediante un gruppo di asole a camma 27, 28 atte a collaborare con due elementi di riscontro, costituiti da due bulloni 29 e 30 scorrevoli nelle asole 27 e 28. In turn, the dissipator 21 is formed by another U-shaped sheet metal so as to form two side walls 24, connected by an intermediate wall 25, by means of rounded edges. The two walls 24 are connected to the two walls 16 of the spacer 13 by means of two bolts 20 inserted in two spacer sleeves 22. The dissipator is provided with a horizontal opening 26, extending at least for the entire length of the intermediate wall 25. The spacer 13 is connected to each post 3 by means of a group of cam slots 27, 28 able to collaborate with two abutment elements, consisting of two bolts 29 and 30 sliding in slots 27 and 28.

In particolare, ciascuna piastra 16 è munita di due asole a camma 27 e 28, le quali sono distanziate verticalmente. I bulloni 29 e 30 si estendono ortogonalmente alle piastre 16, ed impegnano scorrevolmente anche le feritoie 11 e 12 della parete 8 del paletto 3. Inoltre, i bulloni 29 e 30 sono tenuti distanziati da due piastrine distanziatrici verticali 31 e 32 (Figura 7) con cui forma un telaio genericamente indicato con 33. Le due piastrine 31 e 32 (Figura 5) sono disposte tra le pareti 16 e le pareti 8 e 8'. La piastrina 32 è disposta dalla parte della parete 8 ed è munita di un prolungamento 34 (Figura 3) che si estende verso il basso per un certo tratto oltre il bullone 30, per lo scopo che sarà visto in seguito. In particular, each plate 16 is provided with two cam slots 27 and 28, which are spaced vertically. The bolts 29 and 30 extend orthogonally to the plates 16, and also slidingly engage the slots 11 and 12 of the wall 8 of the post 3. Furthermore, the bolts 29 and 30 are kept spaced apart by two vertical spacer plates 31 and 32 (Figure 7) with which it forms a frame generally indicated with 33. The two plates 31 and 32 (Figure 5) are arranged between the walls 16 and the walls 8 and 8 '. The plate 32 is arranged on the side of the wall 8 and is provided with an extension 34 (Figure 3) which extends downwards for a certain distance beyond the bolt 30, for the purpose which will be seen below.

I bulloni 29 e 30 impegnano scorrevolmente due asole 36 e 37 (Figura 8) allineate verticalmente e ricavate su una parete centrale 40 di un corpo 41, il quale è scorrevole telescopicamente nella porzione superiore 10 del paletto 3. Il corpo 41 ha una sezione ad U, comprendente due pareti laterali 42 disposte ai due lati della parete centrale 40. Il corpo 41 è disposto con questa parete 40 in corrispondenza delle pareti parziali 8' del montante 3. Il corpo 41 è mantenuto ad attrito all'interno della porzione 10, ad opera di due bulloni 44, stretti da rispettivi dadi. Ciascun bullone 44 impegna un foro ricavato nella corrispondente parete 7 del paletto 3, ed una feritoia longitudinale 43, aperta inferiormente, la quale è ricavata nella corrispondente parete laterale 42 del corpo 41. The bolts 29 and 30 slidably engage two slots 36 and 37 (Figure 8) aligned vertically and made on a central wall 40 of a body 41, which can slide telescopically in the upper portion 10 of the post 3. The body 41 has a section with U, comprising two side walls 42 arranged on the two sides of the central wall 40. The body 41 is arranged with this wall 40 in correspondence with the partial walls 8 'of the upright 3. The body 41 is kept frictionally inside the portion 10, by two bolts 44, tightened by respective nuts. Each bolt 44 engages a hole made in the corresponding wall 7 of the post 3, and a longitudinal slot 43, open at the bottom, which is formed in the corresponding side wall 42 of the body 41.

Le asole 27 e 28 (Figura 3) hanno una forma tale da consentire un collegamento sostanzialmente rigido durante una fase iniziale dell'urto di un veicolo contro la fascia 5 ed una correzione d'assetto della fascia 5, attraverso una rotazione ed una traslazione tra il paletto 3 ed il distanziatore 13, durante una successiva fase di tale urto. In una fase terminale dell'urto, i bulloni 20 e 30 tranciano i due setti 14 e 14' del paletto 3, ed il corpo 41 si disimpegna dal paletto 3, consentendo lo sgancio della fascia 5 dal paletto 3 stesso, sostanzialmente come descritto nella domanda di brevetto italiano T094A000822, The slots 27 and 28 (Figure 3) have a shape such as to allow a substantially rigid connection during an initial phase of the collision of a vehicle against the band 5 and an attitude correction of the band 5, through a rotation and a translation between the post 3 and the spacer 13, during a subsequent phase of this impact. In a terminal phase of the impact, the bolts 20 and 30 shear the two partitions 14 and 14 'of the post 3, and the body 41 disengages from the post 3, allowing the release of the band 5 from the post 3 itself, substantially as described in Italian patent application T094A000822,

La parete 25 del dissipatore 21 è munita degli usuali fori per il collegamento tramite bulloni alle due anse 4 della fascia 5. Il dissipatore 21 può essere munito di nervature di rinforzo 38, mentre ciascuna parete 16 del distanziatore 13 può essere munita di una nervatura di rinforzo 39, sostanzialmente come descritto nella domanda di brevetto italiano T098A000044 della Richiedente. The wall 25 of the dissipator 21 is provided with the usual holes for connection by means of bolts to the two loops 4 of the band 5. The dissipator 21 can be provided with reinforcing ribs 38, while each wall 16 of the spacer 13 can be provided with a rib of reinforcement 39, substantially as described in the Applicant's Italian patent application T098A000044.

La barriera 1 comprende inoltre una catena 45 costituito da un profilato metallico piatto. La catena 45 è fissata su una serie di staffe ad U 46, ciascuna fissata sulle pareti 16 di ciascun distanziatore 13, mediante un bullone 47 inserito in un altro manicotto distanziatore 48 disposto tra le due pareti 16. La barriera 1 comprende infine un pararuote 50, il quale si estende parallelamente ed inferiormente alla fascia sagomata 5. Il pararuote 50 è fissato su una serie di supporti a C 51, ciascuno fissato su uno dei paletti 3. The barrier 1 further comprises a chain 45 consisting of a flat metal section. The chain 45 is fixed on a series of U-shaped brackets 46, each fixed on the walls 16 of each spacer 13, by means of a bolt 47 inserted in another spacer sleeve 48 arranged between the two walls 16. The barrier 1 finally comprises a wheel guard 50 , which extends parallel to and below the shaped band 5. The wheel guard 50 is fixed on a series of C-shaped supports 51, each fixed on one of the posts 3.

Sia la catena 45 che il pararuote 50 sono formati da segmenti di lunghezza corrispondente ad un modulo M. I segmenti della fascia 5, della catena 45 e del pararuote 50 di un modulo M vengono collegati a quelli dei due moduli M adiacenti mediante zone di sovrapposizione imbullonate fra loro. Tali zone di sovrapposizione sono disposte in corrispondenza dei paletti 3 di estremità dei moduli M. Both the chain 45 and the wheel guard 50 are formed by segments of length corresponding to a module M. The segments of the band 5, of the chain 45 and of the wheel guard 50 of a module M are connected to those of the two adjacent modules M by overlapping areas bolted together. These overlapping areas are arranged in correspondence with the end posts 3 of the M modules.

Secondo l'invenzione, ciascun segmento di fascia 5 è collegato su soli tre paletti 3, il cui interasse è notevolmente elevato. Vantaggiosamente tale interasse può essere scelto di m 2,25, per cui ciascun modulo M comprende solo due interassi tra i paletti 3. Per irrigidire la barriera 1 senza ridurne la capacità di dissipazione di energia, la barriera 1 è munita di mezzi di irrigidimento atti a limitare la deformazione del paletto 3, del gruppo 6 e della fascia sagomata 5. Tali mezzi di irrigidimento comprendono il telaio 33 (Figura 7), il quale viene munito di due altre piastrine 52 e viene collegato con il distanziatore 13 e con il paletto 3 mediante bulloni aggiuntivi. According to the invention, each band segment 5 is connected on only three posts 3, the center distance of which is considerably high. Advantageously, this center distance can be chosen as 2.25 m, so that each module M comprises only two center distances between the posts 3. To stiffen the barrier 1 without reducing its energy dissipation capacity, the barrier 1 is equipped with suitable stiffening means to limit the deformation of the post 3, of the group 6 and of the shaped band 5. These stiffening means comprise the frame 33 (Figure 7), which is equipped with two other plates 52 and is connected with the spacer 13 and with the post 3 by additional bolts.

In particolare, ciascuna piastrina 52 è fissata con un'estremità 53 sul bullone inferiore 30 del telaio 33 e con un'altra estremità 54 su una parete 16 del distanziatore 13, tramite un bullone 56. Vantaggiosamente, le piastrine oblunghe 52 sono disposte perpendicolarmente all'asse del paletto 3, subito al di sotto delle nervature 39. Le piastrine 52 hanno la funzione di impedire la rotazione del paletto 3 e del distanziatóre a seguito dell'urto di un veicolo. In particular, each plate 52 is fixed with one end 53 on the lower bolt 30 of the frame 33 and with another end 54 on a wall 16 of the spacer 13, by means of a bolt 56. Advantageously, the oblong plates 52 are arranged perpendicular to the axis of the post 3, immediately below the ribs 39. The plates 52 have the function of preventing the rotation of the post 3 and of the spacer following the impact of a vehicle.

I mezzi di irrigidimento comprendono inoltre il prolungamento 34 verso il basso della piastrina distanziatrice 32, che viene collegato con la parete 8 del corrispondente paletto 3, tramite un altro bullone 57. All'inizio dell'urto, il prolungamento 34 così collegato impedisce lo spostamento verso l'alto dei due bulloni 29 e 30, finché il bullone 57 non viene tranciato, ritardando in tal modo lo spostamento telescopico verso l'alto del corpo 41. The stiffening means also comprise the downward extension 34 of the spacer plate 32, which is connected to the wall 8 of the corresponding post 3, by means of another bolt 57. At the start of the impact, the extension 34 thus connected prevents displacement upward of the two bolts 29 and 30, until the bolt 57 is sheared, thereby delaying the telescopic upward movement of the body 41.

Infine, i mezzi di irrigidimento comprendono un puntone 58 di contrasto della deformazione della fascia sagomata 5. il puntone 58 è formato da un segmento di un profilato a C, le cui ali sono collegate mediante due coppie di bulloni 59 alle due pareti 16 della lamiera 15 del distanziatore 13. I due bulloni 59 di ciascuna coppia sono disposti sfalsati rispetto alla verticale, in modo da disporre il puntone 58 inclinato con un'estremità libera 60 disposta dietro l'onda inferiore della fascia 5. Finally, the stiffening means comprise a strut 58 to contrast the deformation of the shaped band 5. the strut 58 is formed by a segment of a C-shaped section, the wings of which are connected by two pairs of bolts 59 to the two walls 16 of the sheet. 15 of the spacer 13. The two bolts 59 of each pair are arranged offset with respect to the vertical, so as to arrange the inclined strut 58 with a free end 60 arranged behind the lower wave of the band 5.

La barriera 1 funziona nel modo seguente. Barrier 1 works as follows.

A seguito dell'urto di un veicolo contro la fascia 5, la deformazione dell'onda inferiore della fascia 5 viene limitata dai puntoni 58, per cui si riduce l'energia d'urto delle ruote contro il pararuote 50. La fascia 5 tende a spostare i gruppi di collegamento 6 verso il paletto 3, che a sua volta tende a flettersi verso l'esterno. Tuttavia, tale spostamento viene ritardato dal bullone 57 di collegamento del paletto 3 con il prolungamento 34 della piastrina distanziatrice 32. Following the impact of a vehicle against the band 5, the deformation of the lower wave of the band 5 is limited by the struts 58, so that the impact energy of the wheels against the wheel guard 50 is reduced. The band 5 tends to move the connecting assemblies 6 towards the post 3, which in turn tends to bend outwards. However, this displacement is delayed by the bolt 57 connecting the post 3 with the extension 34 of the spacer plate 32.

Se l'energia dell'urto riesce a tranciare il bullone 57, il gruppo di collegamento 6 comincia a spostarsi all 'indietro (verso destra in Figura 3). Le asole 27 e 28, agendo sui bulloni 29 e 30, fanno spostare il corpo di sgancio 41 verso l'alto e fanno ruotare il distanziatore 13 in modo da mantenere la fascia 5 sostanzialmente parallela a se stessa, per cui si effettua la correzione di assetto della barriera 1. If the impact energy manages to shear bolt 57, the link assembly 6 begins to move backwards (to the right in Figure 3). The slots 27 and 28, acting on the bolts 29 and 30, cause the release body 41 to move upwards and rotate the spacer 13 so as to keep the band 5 substantially parallel to itself, so that the correction of trim of the barrier 1.

Per l'azione dell'urto, le asole 27 e 28 delle due pareti 16 tendono a scorrere diversamente sui due bulloni 29 e 30, per cui il distanziatore 13 tende a ruotare rispetto al paletto 3. Le due piastrine 52, irrigidendo le due pareti 16 del distanziatore 13, riducono tale tendenza a ruotare. Infine, se l'energia dell'urto non è ancora dissipata, i bulloni 29 e 30 tranciano i setti 14'e 14, per cui il corpo 41 si sgancia dal paletto 3, assieme al gruppo 6 ed alla fascia 5. Due to the impact action, the slots 27 and 28 of the two walls 16 tend to slide differently on the two bolts 29 and 30, so that the spacer 13 tends to rotate with respect to the post 3. The two plates 52, stiffening the two walls 16 of the spacer 13, reduce this tendency to rotate. Finally, if the impact energy has not yet dissipated, the bolts 29 and 30 shear the partitions 14 'and 14, so that the body 41 is released from the post 3, together with the group 6 and the band 5.

Da quanto visto sopra risultano evidenti i vantaggi della barriera 1 dell'invenzione rispetto alle barriere note. Innanzitutto la barriera 1, pur aumèntando l'interasse del paletti 3 per cui risulta di peso complessivo minore, mantiene le sue caratteristiche di contenimento del veicolo, di dissipazione dell'energia d'urto, e di correzione di assetto. Inoltre, i puntoni 58, limitando la deformazione dell'onda inferiore della fascia 5, riducono il rischio che le ruote del veicolo si incastrino al di sotto della fascia 5 stessa. Infine, il telaio 33 tende a ritardare sia la rotazione del gruppo di accoppiamento 6 e/o del paletto 3, sia lo sgancio della fascia 5 dai paletti 3. From what has been seen above, the advantages of the barrier 1 of the invention with respect to known barriers are evident. First of all, the barrier 1, while increasing the center distance of the posts 3 so that it has a lower overall weight, maintains its characteristics of containing the vehicle, dissipating the impact energy, and correcting the attitude. Furthermore, the struts 58, by limiting the deformation of the lower wave of the band 5, reduce the risk that the wheels of the vehicle get stuck under the band 5 itself. Finally, the frame 33 tends to delay both the rotation of the coupling assembly 6 and / or the post 3, and the release of the band 5 from the posts 3.

Si intende che alla barriera descritta possono essere apportate varie modifiche e perfezionamenti senza uscire dall'ambito delle rivendicazioni. Ad esempio, il distanziale 13 e/o il dissipatore 21 possono essere privi delle nervature di rinforzo. Inoltre, la barriera può essere munita di diagonali disposte tra la parete 19 del distanziale e l'ala 7 posteriore del paletto 3. Il telaio 33 può anche essere collegato al distanziatore 13 con mezzi diversi dalle piastrine oblunghe 52. Infine entrambe le piastrine distanziatrici 31 e 32 possono essere muniti del prolungamento 34 verso il basso per il collegamento al paletto 3. It is understood that various modifications and improvements can be made to the barrier described without departing from the scope of the claims. For example, the spacer 13 and / or the dissipator 21 can be devoid of the reinforcing ribs. Furthermore, the barrier can be provided with diagonals arranged between the wall 19 of the spacer and the rear wing 7 of the post 3. The frame 33 can also be connected to the spacer 13 by means other than the oblong plates 52. Finally, both spacer plates 31 and 32 can be provided with the downward extension 34 for connection to the post 3.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1. Semi-rigid road barrier for dissipating impact energy with attitude correction according to the invention, comprising a plurality of posts (3), and a shaped band (5) connected to each of said posts (3) through a corresponding coupling group (6), said coupling group (6) including an energy dissipator (13) arranged between said band (5) and a spacer (13) connected to said post (3), said spacer (13) being equipped with a group of cam slots (27, 28) collaborating with a group of abutment elements (29, 30) carried by said post (3), said cam slots (27, 28) being such as to allow a substantially rigid during an initial phase of the impact of a vehicle and an attitude correction of said band (5) during a subsequent phase of said impact, said abutment elements (29, 30) being engaged with a release body (41) to allow the release of said band (5) from said post (3 ) in a terminal phase of said impact, characterized in that it comprises stiffening means (33, 58) adapted to limit the deformation of said post (3) and / or said coupling group (6) and / or said band (5 ).

2. Barrier according to claim 1, characterized in that said stiffening means (33, 58) comprise a frame (33) connected to said spacer (13) and to said post (3).

3. Barrier according to claim 2, characterized in that said frame (33) is formed by said abutment elements (29, 30), two elements (31, 32) for connecting the ends of said abutment elements (29, 30) ) and two oblong plates (52) connected to the ends of one of said abutment elements (29, 30).

Barrier according to claim 3, wherein said spacer (13) comprises two side walls (16), and wherein said dissipator (21) comprises two corresponding side walls (24) connected to the side walls (16) of said spacer ( 13), each wall (16) of said spacer (13) being connected to said post (3) by means of two cam slots (27, 28) collaborating with said abutment elements (29, 30), said spacer plates (31, 32) being arranged vertically, characterized in that said two oblong plates (52) are arranged horizontally and are fixed with one end (53) on said abutment element (30) and with the other end (54) on said walls (16) of said spacer (13).

5. Barrier according to claim 4, wherein said release body (41) is telescopically movable with respect to said post (3), and in which said two abutment elements are formed by two bolts (29, 30) spaced vertically on said release body (41), said two cam slots (27, 28) also being vertically spaced, characterized in that each of said oblong plates (52) is fixed on the lower bolt (30) of two bolts (29, 30 ).

6. Barrier according to claim 5, characterized in that at least one of said spacer plates (31, 32) is provided with a downward extension (34), said extension being connected directly to said post (3).

7. Barrier according to one of the preceding claims, characterized in that said stiffening means (33, 58) comprise a contrast strut (58) fixed on said spacer (13) and able to counteract the deformation of said band (5) in said bump.

8. Barrier according to claim 7, wherein said band (5) is of the three-wave type, characterized in that said strut (58) is arranged inclined downwards so as to counteract the deformation of the lower wave of said band (5).

9. Barrier according to claim 7 or 8, characterized in that said strut (58) is formed by a C-shaped section having two wings connected to the walls (16) of said spacer (13).

10. Semi-rigid road barrier with impact energy dissipation with attitude correction, substantially as described with reference to the attached drawings.