ITTO990101A1 - Tenditore per la catena dell'albero a camme del motore di un veicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Tenditore per la catena dell'albero a camme del motore di un veicolo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un tenditore per la catena dell'albero a camme del motore di un veicolo in cui un organo rotativo è almeno parzialmente immerso in olio contenuto in una camera di funzionamento delimitata tra un basamento ed un coperchio del basamento ed è accoppiato rigidamente ad un albero a gomiti; una coppa dell'olio si apre in un fondo di una camera della catena dell'albero a camme che contiene una catena dell'albero a camme per trasmettere il moto ad un albero a camme dall'albero a gomiti, ed e formata in un corpo del motore allo scopo di alimentare olio ad una camera di olio e mantenere un'asta di spinta in una posizione predeterminata, con la catena dell'albero a camme mobile nella camera della catena dell'albero a camme.

Il tenditore precedente per la catena dell'albero a camme per un veicolo è descritto, ad esempio, nel Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 9-49.433.

Nella tecnica anteriore, l'olio alimentato ad una testata ed alla regione intorno a quest'ultima è raccolto e riportato in un coppa dell'olio. Perciò, la quantità di olio riportata nella coppa dell'olio varia subito dopo l'avviamento di un motore o quando il corpo del motore oscilla, per cui il funzionamento di un'asta di spinta tende a diventare instabile poiché nella coppa dell'olio non è contenuta una quantità sufficiente di olio.

La presente invenzione è stata concepita allo scopo di superare i problemi precedenti della tecnica anteriore, ed è destinata a realizzare un tenditore per la catena dell'albero a camme di un veicolo, in cui, durante il funzionamento di un motore, una quantità predeterminata di olio è alimentata ad una coppa dell'olio allo scopo di garantire il funzionamento affidabile di un'asta di spinta, inoltre, è possibile ridurre le perdite per attrito di un organo rotante che disperde l'olio in una camera di funzionamento.

Per raggiungere lo scopo precedente, la presente invenzione è caratterizzata da un tenditore per la catena dell'albero a camme del motore di un veicolo, in cui: un coperchio del basamento è fissato ad un basamento di un corpo del motore e delimita una camera di funzionamento con il basamento; una ruota conduttrice per catena ed un organo rotante avente almeno una sua parte immersa nell'olio contenuto nella camera di funzionamento allo scopo di disperdere l'olio in essa sono fissati rigidamente ad un albero a gomiti supportato in modo rotativo dal basamento, nella camera di funzionamento; una camera per la catena dell'albero a camme contiene una catena dell'albero a camme ad anello che si estende intorno ad una ruota condotta per catena accoppiata in modo fisso alla ruota conduttrice per catena e ad un albero a camme, in cui la catena dell'albero a camme è mobile nella camera per la catena dell'albero a camme, e la camera per la catena dell'albero a camme ha un fondo posizionato sopra un fondo della camera di funzionamento, è formata nel corpo del motore e si estende sostanzialmente nella direzione della lunghezzà di un veicolo; un'asta di spinta avente una sua prima estremità collegata ad un organo tenditore in contatto con la catena dell'albero a camme è sollecitata da una molla in modo da azionare l'organo tenditore che tende la catena dell'albero a camme; una coppa dell'olio in grado di alimentare olio ad una camera di olio in cui è contenuta l'altra·estremità dell'asta di spinta allo scopo di mantenere una sua posizione contro una forza di reazione della catena dell'albero a camme è prevista nel corpo del motore e sbocca su un fondo della camera per la catena dell'albero a camme sul lato della camera di funzionamento, è in grado di raccogliere l'olio disperso in risposta alla rotazione dell'organo rotante, e comunica con la camera di funzionamento attraverso un foro di strozzamento.

In accordo con la caratteristica precedente, l'olio disperso dall'organo rotante che ruota in risposta alla rotazione dell'albero a gomiti può essere raccolto nella coppa dell'olio. Durante il funzionamento del motore,una quantità predeterminata di olio può essere contenuta in modo affidabile nella coppa dell'olio, assicurando così un funzionamento affidabile dell'asta di spinta.Poiché una parte dell'olio è riportata nella coppa dell'olio, il livello dell'olio nella camera di funzionamento si abbassa, e ciò è efficace per ridurre le perdite di attrito dell'organo rotante.

L'invenzione sarà descritta con riferimento ad una forma di attuazione illustrata nei disegni annessi.

Le figure da 1 a 10 mostrano la forma di attuazione dell'invenzione.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo a cui è applicata l'invenzione.

La figura 2 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita del motociclo, lungo la linea 2-2 nella figura 1.

La figura 3 rappresenta una vista in sezione trasversale, lungo la linea 3-3 nella figura 2.

La figura 4 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita, lungo la linea 4-4 nella figura 1.

La figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale, lungo la linea 5-5 nella figura 2.

La figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita, lungo la linea 6-6 nella figura 5.

La figura 7 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita della parte principale illustraba nella figura 5.

La figura 8 rappresenta una vista in sezione trasversale, lungo la linea 8-8 nella figura 5.

La figura 9 rappresenta una vista in sezione trasversale, lungo la linea 9-9 nella figura 2.

La figura 10 mostra un coperchio del basamento, osservato da un suo lato interno.

Con riferimento inizialmente alla figura 1, un telaio F di un motociclo V considerato come veicolo di piccole dimensioni è realizzato mediante piegatura di un tubo di acciaio, e comprende:un tubo di sterzo 15 inclinato in avanti e verso il basso; un tubo discendente 16 estendentesi all'indietro e verso il basso da un fondo del tubo di sterzo 15; un tubo inferiore 17 estendentesi dal fondo del tubo discendente 16 in direzione sostanzialmente orizzontale verso la parte posteriore; ed un tubo posteriore 18 estendentesi verso l'alto ed all'indietro da una estremità posteriore del tubo inferiore 17.

Una forcella anteriore 19 che supporta una ruota anteriore WF ed una barra del manubrio 20 sono fissate in modo sterzante al tubo di sterzo 15. Un proiettore 21 è fissato alla barra del manubrio 20. Un poggiapiedi 22 è previsto sul fondo del tubo discendente 16 e sul tubo inferiore 17. Un montante di suppòrto 23a per una sella 23 è inserito in una parte superiore del tubo posteriore 17, ed è serrato mediante un morsetto 24 in modo che la posizione della sella 23 sia regolabile.

Una staffa dì supporto 25 è fissata sul tubo posteriore 17, ed un portaguarnizione 26 è fissato rigidamente sopra la staffa di supporto 25.Un gruppo motopropulsore P che supporta una ruota posteriore WR è accoppiato alla staffa di supporto 25 attraverso un perno di supporto 27, in modo che il gruppo motopropulsore P possa muoversi verso l'alto e verso il basso. Il gruppo motopropulsore P è accoppiato ad una guarnizione di gomma 28 supportata dal portaguarnizione 26 allo scopo di regolare elasticamente il movimento verso l'alto e verso il basso del gruppo motopropulsore P intorno all'asse del perno di supporto 27.

Un rivestimento posteriore 30 integrale con un parafango posteriore 29 è posizionato sopra la ruota posteriore WR, ed è fissato al morsetto 24 e al portaguarnizione 26.Un gruppo di fanale 31 comprendente un fanale posteriore e segnalatori di svolta è fissato all'estremità posteriore del rivestimento posteriore 30. Il rivestimento posteriore 30 contiene nel suo interno un serbatoio di combustibile 32, ed è strutturato in modo da essere parzialmente aperto nella sua parte superiore allo scopo di rifornire combustibile al serbatoio di combustibile 32.

Con riferimento alle figure 2 e 3, il gruppo motopropulsore P è provvisto di un motore monocilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria E e di una trasmissione M, ed è posizionato su lato sinistro del motociclo V rispetto alla sua direzione di avanzamento ed a fianco della ruota posteriore WR.

Il corpo 34 del motore E comprende: basamenti destro e sinistro 36 e 35 per supportare in modo rotativo un albero a gomiti 40; una testata 38 avente un cilindro 37 quale sua parte integrale e accoppiata congiuntamente ai basamenti destro e sinistro 36 e 35; ed un coperchio della testata 39 accoppiato alla testata 38.

Una camera di combustione 43 è delimitata tra la testata 38 ed uno stantuffo 42 inserito in modo scorrevole nel cilindro 37. Lo stantuffo 42 è accoppiato all'albero a gomiti 40 attraverso una biella 44 ed un bottone di manovella 45. Perciò, il motore E è posizionato a fianco della ruota posteriore WR con l'asse di funzionamento dello stantuffo 42 inclinato in avanti fino a diventare sostanzialmente orizzontale.

Un albero a camme 47 è supportato in modo rotat ivo da un supporto dell'albero a camme 46 disposto sulla testata 38, e comprende, come parti integrali, una camma di aspirazione 49 destinata ad aprire e chiudere una valvola di aspirazione 48 ed una camma di scarico 51 destinata ad aprire e chiudere una valvola di scarico 50.

Con riferimento alle due figure 4 e 5, il basamento di sinistra 35 ha una parte di involucro 35a che ne costituisce una parte integrale, mentre il basamento di destra 36 ha una parte di involucro estendentesi verso l'alto 36a che ne costituisce una parte integrale.Le parti di involucro destra e sinistra 36a e 35a sono accoppiate in modo da formare una scatola della trasmissione 52.

Un braccio oscillante 53 è disposto sulla parte di involucro 35a del basamento di sinistra 35, quale parte integrale, è posizionato sopra il corpo del motore E, e si estende in avanti rispetto al motociclo V. Il braccio oscillante 53 è realizzato in modo che la sua sezione verticale ortogonale alla direzione della lunghezza del motociclo V abbia sostanzialmente la forma della lettera U il cui lato aperto è rivolto <‘>in direzione opposta alla ruota posteriore WR. Inoltre, il braccio oscillante 53 comprende una porzione sporgente 53a che si estende lungo la parte anteriore della ruota posteriore WR.

Un meccanismo di sospensione 54 è posizionato all'estremità anteriore del braccio oscillante 53, quale parte integrale, ed è supportato, attraverso boccole di gomma 55, 55, dal perno di supporto 27 supportato dalla staffa 25 del telaio F del corpo.

Una coppia di staffe di accoppiamento 56, 56 posizionate sopra il meccanismo di sospensione 54 sono fissate alla parte anteriore del braccio oscillante 53, come parte integrale.

Un coperchio del filtro dell'aria 58 è fissato al braccio oscillante 53 utilizzando una molteplicità di viti 57 ... in una posizione opposta alla ruota posteriore WR.Una partizione 59 che è posizionata al centro del braccio oscillante 53 estendentesi nella direzione della lunghezza del motociclo V è portata in contatto con una partizione 60 che e prevista nel coperchio del filtro dell'aria 58 in conformità con la partizione 59, in modo che una camera anteriore del filtro dell'aria 61 ed una camera posteriore 62 contenente il carburatore siano rispettivamente formate tra il braccio oscillante 53 ed il coperchio del filtro dell'aria 58.

Una parete di supporto 63 è formata tra l'estremità anteriore del braccio oscillante 53 estendentesi nella direzione della lunghezza del motociclo V e la partizione 59, e tra pareti laterali superiore ed inferiore del braccio oscillante 53. Una rientranza continua 64 è formata sulla parete di supporto 63 e su una estremità del coperchio del filtro dell'aria 58 vicino alla parete sul lato anteriore del braccio oscillante 53, ed è sagomata in conformità con la parte sporgente 53a del braccio oscillante 53. Un bordo periferico di un elemento filtrante 65 è inserito nella rientranza 64. Inoltre, il coperchio del filtro dell'aria 58 è dotato di una sporgenza 66 per racchiudere l'elemento filtrante 65 insieme con la parete di supporto 63 e portare una punta dell'elemento filtrante 65 in contatto con la parete di supporto 63. Una vite 67 inserita attraverso la parete intermedia con una sporgenza 66 dall'esterno del coperchio del filtro dell'aria 58 è avvitata nella parete di supporto 63.

La camera del filtro dell'aria 61 è suddivisa in una camera di pre-depurazione 61a entro la porzione sporgente 53a ed in una camera di depurazione 61a, con l'aria esterna introdotta nella camera di predepurazione 6la.

Nella figura 6, un ingresso di aria 68 comunicante con la camera di pre-depurazione 61a è previsto in corrispondenza della porzione sporgente 53a del braccio oscillante 52 sul lato opposto rispetto al coperchio del filtro dell'aria 58, con una parte di coperchio 69 che ricopre l'ingresso dell'aria dall'alto formata integralmente con la porzione sporgente 53a.

Una molteplicità di nervature incrociate tra loro 70 ... sono disposte integralmente sulla superficie interna del braccio oscillante 53 in corrispondenza della camera del filtro dell'aria 61, con ciascuna delle nervature 70 ... entro la camera di predepurazione 61a che entra in contatto con l'elemento filtrante 65.Poiché la camera di pre-depurazione 61a non è suddivisa in una molteplicità di camere da queste nervature 70 ...,un intaglio approssimativamente a forma di U 71 è previsto all'estremità sul lato dell'elemento filtrante 65 per le nervature 70 ... entro la camera di pre-depurazione 61a. L'aria che entra nella camera di pre-depurazione 61a dall'ingresso di aria 68 scorre quindi in modo da essere dispersa sostanzialmente sull'intera superficie dell'elemento filtrante 65 e l'aria depurata dall'elemento filtrante 65 passa quindi nella camera di depurazione 61b.

Un carburatore 74 è contenuto in una camera 62 di contenimento del carburatore, ossia il braccio oscillante 53 è posizionato verso l'alto dalla testata 38 del corpo del motore 34 ed il carburatore 74 è contenuto entro la camera di contenimento del carburatore 62 formata tra il braccio oscillante 53 ed il coperchio del filtro dell'aria 58. Il braccio oscillante 53 è perciò posizionato tra la testata 38 ed il carburatore 74 ed è accoppiato alla staffa di supporto 25 del telaio del veicolo F in modo da poter oscillare.

Un tubo di collegamento di gomma 75 lato ingresso si inserisce nell'ingresso del carburatore 74, con il tubo di collegamento lato ingresso 75 inserito tra partizioni 59 e 60 in modo da comunicare con la camera di depurazione 61b.

Una prima estremità di un tubo di collegamento lato uscita 76 che è curvo in una forma approssimativamente ad L è fissata all'uscita del carburatore 74 ed una flangia 77 è prevista all'altra estremità del tubo di collegamento lato uscita 76.Un foro passante 78 è previsto in corrispondenza del braccio oscillante 53 e superfici di supporto e di fissaggio 79 ed 80 che circondano il foro passante 78 sono formate in corrispondenza della sua superficie esterna entro il braccio oscillante 53. Un isolatore termico 81 è inserito tra la flangia 77 del tubo di collegamento lato uscita 76 e la superficie di supporto e di fissaggio 79. Una prima estremità di un tubo di aspirazione 82 è inserita sul tubo di collegamento lato uscita 77 dopo il passaggio attraverso il foro passante 78 e l'isolatore termico 81 e l'altra estremità del tubo di aspirazione 82 è collegata alla testata 38. Una flangia 83 che entra in contatto con la superficie di supporto e di fissaggio 80 è fissata all'ingresso del tubo di aspirazione 82 e le flange 77 ed 82 inserite tra l'isolatore termico 81 ed il braccio oscillante 53 sono fissate tramite una molteplicità di viti, come una coppia di viti 84, 84.

Come risultato, il carburatore 74 è fissato al braccio oscillante 53 ed il tubo di aspirazione 82 fissato al braccio oscillante 53 in modo da comunicare con la testata 38 passa attraverso il braccio oscillante 53 in modo da essere collegato al carburatore 74.

Un cavo della valvola del gas 85 per azionare una valvola del gas (non rappresentata) del carburatore 74 passa attraverso la parte superiore del braccio oscillante 53 e si estende sul lato del manubrio 20. Un rubinetto del combustibile 87 fissato al carburatore 74 per commutare l'alimentazione e l'interruziorie di combustibile da un tubo di ingresso di combustibile 86 collegato al serbatoio di combustibile 32 (vedere figura 1) si estende sul lato esterno del coperchio del filtro dell'aria 58 allo scopo di permetterne l'azionamento dal lato esterno del coperchio del filtro dell'aria 58. Una molteplicità di fori di ventilazione 88 che provocano un flusso di aria tra l'interno e l'esterno della camera di contenimento del carburatore 62 allo scopo di impedire il surriscaldamento della camera di contenimento del carburatore 62, sono previsti nella porzione del coperchio del filtro dell'aria 58 corrispondente alla camera di contenimento del carburatore 62.

Il tubo di scarico 89 attraverso il quale scorre il gas di scarico dalla testata 38 è disposto in modo da estendersi attraverso il lato inferiore ed anteriore del gruppo motopropulsore P fino alla sommità delle due parti di involucro 35a e 36a ed è collegato alla marmitta 90 supportata nella parte superiore delle parti di involucro 35a e 36a.

Un ingranaggio di ingresso 94 in impegno con un ingranaggio di uscita 93 fissato ad una prima estremità dell'albero a gomiti 40, una trasmissione M ed un innesto di avviamento 95 disposto tra l'ingranaggio di ingresso 94 e la trasmissione M, sono contenuti entro l'involucro della trasmissione 52 costituito dalle parti di involucro 35a e 36a.

L'ingranaggio di ingresso 94 e l'innesto di avviamento 95 hanno lo stesso asse parallelo all'albero a gomiti 40 e sono fissati all'asse principale 96 fissato in relazione di supporto alle due estremità nella direzione assiale dalle parti di involucro 35a e 36a. La trasmissione M è provvista, ad esempio, di un treno di ingranaggi a quattro stadi 98, 99, 100 e 101, selettivamente commutato tra una molteplicità di stadi, disposto tra l'asse principale 96 ed un asse finale 97 avente un asse parallelo all'asse principale 96 e supportato in modo da essere liberamente girevole dalle parti di involucro 35a e 36a in modo che una estremità sporga dalla parte di involucro 36a. Una ruota 103 comprendente un pneumatico 102 ed una ruota posteriore WR è quindi fissata all'estremità dell'asse finale 97 sporgente dall'involucro della trasmissione 52.

Un coperchio del basamento 105 è collegato al basamento di sinistra 35 comprendente la parte di involucro 35a dal lato opposto a quello del basamento di destra 36 ed una camera di funzionamento 106 è formata tra il basamento di sinistra 35 ed il coperchiodel basamento 105.Un generatore 111 comprendente un rotore 109 con un magnete 108 fissato alla superficie interna di un tubo esterno a forma di tazza 107 fissato all'albero a gomiti 40 ed uno statore 110 fissato al coperchio del basamento 105, è contenuto entro la camera di funzionamento 106.

Un alberino del pedale di avviamento 112 avente un asse parallelo all'albero a gomiti 40 è supportato in modo da essere liberamente girevole in corrispondenza del coperchio del basamento 105 ed un pedale di avviamento è fissato all'estremità dell'alberino del pedale di avviamento 112 sporgente sul lato esterno dal coperchio del basamento 105. Un ingranaggio dell'alberino del pedale di avviamento 114 è fissato all'alberino del pedale di avviamento 112 ed un treno di ingranaggi 115 comprendente questo ingranaggio dell 'alberino del pedale di avviamento 114 è accoppiato all'albero a gomiti 40 attraverso un innesto di avviamento 116. Un molla elicoidale 117 è disposta tra il coperchio del basamento 105 e l'ingranaggio dell 'alberino del pedale di avviamento 114. Quando l'operazione di spinta sul pedale di avviamento 113 è completa, la molla elicoidale 117 spinge il pedale di avviamento 113, ossia l'alberino del pedale di avviamento 112, riportandolo nella sua posizione originale.

Un motorino di avviamento 118 è contenuto e fissato entro la parte di involucro 35a del basamento di sinistra 35. Un ingranaggio di uscita 119 disposto sull'asse di uscita di questo motorino di avviamento 118 può quindi essere accoppiato ad una corona dentata 121 considerata quale organo rotante che ruota integralmente con l'albero a gomiti 40 attraverso un innesto di sorpasso 120.

La corona dentata 121 è realizzata come un unico corpo sul tubo esterno 107 del rotore 109 del generatore 111 eseguendo un'operazione di sbavatura ed un'operazione di limatura, eccetera, sull'estremità aperta del tubo esterno a forma di tazza 107.Realizzando la corona dentata 121 integralmente con il tubo esterno 107 del generatore 111, oltre a ridurre il numero di componenti e a ridurre il numero di operazioni di assemblaggio,,si introduce anche un aumento della resistenza meccanica del tubo esterno 107.

Con il corpo del motore 34, una camera per la catena dell'albero a camme 124 estendentesi in una direzione approssimativamente orizzontale attraverso la camera di funzionamento 106 è formata in corrispondenza della testata 38 e del coperchio della testata 39. Una catena dell'albero a camme ad anello 127 avvolta intorno ad una ruota conduttrice per catena 125 fissata all'albero a gomiti 40 tra il generatore 111 entro la camera di funzionamento 106 ed il basamento di sinistra 35 e ad una ruota condotta per catena 126 fissata all'albero a camme 47 entro la camera per la catena dell'albero a camme 124, è contenuta in modo da poter essere fatta muovere nella camera di funzionamento 106 e nella camera per la catena dell'albero a camme 124.

Un risalto cilindrico 128 è previsto sul basamento di sinistra 35 in vicinanza del connettore per la camera di funzionamento 106 e la camera per la catena dell'albero a camme 124 in modo da avere un asse parallelo all'albero a gomiti 40 ed un braccio tenditore 130 è supportato sul risalto 128 mediante un perno di supporto a vite 129 in modo da poter oscillare. Una ruota tenditrice per catena 131 considerata quale organo tenditore è supportata assialmente ad una prima estremità di questo braccio tenditore 130 e si impegna con la catena dell'albero a camme 127. L'estremità superiore di un'asta di spinta 132 è collegata all'altra estremità del braccio tenditore 130 .

La camera per la catena dell'albero a camme 124 è formata nel corpo del motore 34 in modo che il suo fondo 124a sia disposto sopra il fondo della camera di funzionamento 106 ed un separatore di olio 133 disposto all'estremità sul lato della camera di funzionamento 106 del fondo 124a della camera per la catena dell'albero a camme 124 è fissato al basamento di sinistra 35.

Con riferimento alla figura 7 ed alla figura 8, una parte concava 134 aperta sul lato del coperchio del basamento 105 è presente all'estremità del lato della camera di funzionamento 106 del fondo I24a ed una parte di forma arcuata 135 è disposta in modo da essere interposta con la camera di funzionamento in vicinanza della, e di fronte alla corona dentata 121. Un separatore di olio 133 è fissato utilizzando una vite 136 sul basamento di sinistra 35 in modo che il lato aperto del coperchio del basamento 105 della parte concava 134 sia chiuso.

Una coppa dell'olio 137 che si apre sul fondo 124a della camera per la catena dell'albero a camme 124 è formata dalla parte concava 134 e dal separatore di olio 133. D'altra parte, l'olio si raccoglie entro la camera di funzionamento 106 e l'olio disperso dalla corona dentata 121 che ruota nel verso indicato dalla freccia 138 della figura 7 entro la camera di funzionamento 106 è ricevuto dalla coppa dell'olio 137.

In corrispondenza del separatore di olio 133, un tubo di guida di fondo 139 è previsto integralmente con l'estremità superiore in una posizione sotto il fondo 124a della camera per la catena dell'albero a camme 124 in modo da estendersi verticalmente entro la coppa dell'olio 137 con la sua estremità superiore aperta, e l'asta di spinta cilindrica 132 si inserisce nel tubo di guida 139 in modo da essere scorrevole.

Una camera di olio 140 è formata tra l'estremità inferiore dell'asta di spinta 132 e l'estremità chiusa del tubo di guida 139, con la camera di olio 140 contenente una molla 141 che sollecita verso l'alto l'asta di spinta 132. Una guarnizione di gomma 142 fissata all'estremità superiore dell'asta di spinta 132 entra in contatto con l'altra estremità del braccio tenditore 130. La.molla 141 sollecita quindi il braccio tenditore 130 attraverso l'asta di spinta 132 in rotazione tendendo la catena dell'albero a camme 127 utilizzando la ruota tenditrice per catena 131.

Una valvola di intercettazione 143 è disposta nella parte inferiore dell'asta di spinta 132 ed un foro passante 144 è previsto nella parte superiore dell'asta di spinta 132 in modo che l'olio contenuto nella coppa dell'olio 137 possa passare attraverso l'asta di spinta 132.

La valvola di intercettazione 143 permette il flusso di olio entro la camera di olio 140 quando l'asta di spinta 132 si muove verso l'alto a causa della forza elastica della molla 141 e si blocca quando l'asta di spinta 132 è spinta verso il basso, ossia la posizione dell'asta di spinta 132 è mantenuta quando una forza di reazione è ricevuta dalla catena dell'albero a camme 127 sollecitata nella direzione di tensione in modo da bloccare la camera di olio 140..

Con riferimento alla figura 9, un foro passante 145 è previsto in corrispondenza del basamento di sinistra 35 in modo che la coppa dell'olio 137 sia messa in comunicazione con le parti inferiori entro i basamenti sinistro e destro 35 e 36. Nervature 147 e 148 sono previste in modo da essere in contatto tra loro in corrispondenza dei basamenti sinistro e destro 35 e 36 e formare una coppa dell'olio 146 comunicante con il foro passante 145 tra i fondi dei basamenti 35 e 36. Ciascuna nervatura 147 e 148 è realizzata in una forma arcuata in modo da entrare in contatto con, ed essere opposta alla periferia esterna dell'albero a gomiti 40 e dell'ingranaggio di uscita 93.L'estremità superiore di ciascuna nervatura 147 e 148 è disposta in una posizione corrispondente sostanzialmente alla parete di fondo 142a della camera per la catena dell'albero a camme 142.

Inoltre, un foro di strozzamento 149 per fare in modo che una parte di fondo della coppa dell'olio 146 sia collegata alla parte inferiore della camera di funzionamento 106, è previsto nel basamento 35, ed un foro di strozzamento 150 per riportare l'olio che ha raggiunto l'albero a gomiti 40 ed il lato dell'ingranaggio di uscita 93 in una parte inferiore entro la camera di funzionamento 106.

Quando il motore E è arrestato, l'olio si raccoglie all'interno della camera di funzionamento 106 fino al livello Ls indicato nella figura 7, ma con il funzionamento del motore E, l'olio che è stato disperso come risultato della rotazione di un rotore 109 si raccoglie nelle coppe 137 e 146, ed il ritorno dell'olio dalla coppa 146 alla camera di funzionamento 106 è limitato attraverso il foro di strozzamento 149, il che significa che, quando il motore E è in funzione, il livello dell'olio si trasforma in un livello fisso nelle coppe 137 e 147 indicato dalla linea Lo, ed una porzione b della corona dentata 121 che è immersa nell'olio diventa piccola.

Con riferimento alla figura 10, una camera di raccolta dell'olio 153 avente un ingresso 153 per ricevere l'olio che è stato disperso dalla corona dentata 121 all'interno della camera di funzionamento 106, è formata in una parte superiore tra il basamento 35 comprendente la parte di involucro 35a ed il coperchio del basamento 105 portando in contatto l'una con.l'altra nervature 154 e 155 previste rispettivamente nel basamento di sinistra 35 e nel coperchio del basamento 105.

La camera di raccolta dell'olio 153 è formata tra il basamento di sinistra 35 ed il coperchio del basamento 105 con l'ingresso 152 disposto in modo da ricevere l'olio che è stato disperso dalla rotazione della corona dentata 121 e che è scolato lungo le superiici interne del basamento di sinistra 35 e del coperchio del basamento 105. Pareti di guida 156 e 157 sono previste nel basamento di sinistra 35 e nel coperchio del basamento 105 per guidare l'olio che è scolato lungo queste superfici interne entro l'ingresso 152.

Inoltre, la camera di raccolta dell'olio 153 è realizzata in modo da essere separata dall'ingresso 152 e leggermente più bassa. Coppie di pareti di controllo 161, 162 e 163, 164 in contatto sono formate nel basamento di sinistra 35 e nel coperchio del basamento 105 in modo da innalzarsi dal fondo 153a della camera di raccolta dell'olio 153. Utilizzando queste pareti di controllo, l'interno della camera di raccolta dell'olio 153 è suddiviso in una molteplicità, ad esempio tre, di sezioni di raccolta 158, 159 e 160 che sono progressivamente più base allontanandosi dall'ingresso 152. Ciascuna parete di controllo 161, 162, e 163, 164, è realizzata in modo da far sì che l'olio trabocchi progressivamente da una sezione di raccolta più alta 158, attraverso una sezione di raccolta intermedia 159, fino ad una sezione di raccolta più bassa 160.

Inoltre, ciascuna delle sezioni di raccolta 158, 159 e 160 può alimentare olio rispettivamente a sezioni differenti da lubrificare. Un percorso di olio di lubrificazione 165 per alimentare olio a parti dei treni di ingranaggi 98 - 101 e ad un innesto di avviamento 95 è previsto coassialmente con un albero principale 96 di una trasmissione M in modo da passare attraverso la sezione di raccolta 158, un percorso di olio di lubrificazione 166 per alimentare olio ad altre parti dei treni di ingranaggi 98 - 101 è previsto coassialmente con un albero finale 97 di una trasmissione M in modo da passare attraverso la sezione di raccolta 159, ed un percorso di olio di lubrificazione 167 per alimentare olio all'albero a camme 47 è previsto nel basamento di sinistra 35 e nel coperchio del basamento 105 in modo da passare attraverso la sezione di raccolta 160.

L'olio è anche agitato tra i basamenti di sinistra e di destra 35 e 36 dall'albero a gomiti 40 e dall'ingranaggio di uscita 43. Come indicato dalla freccia 168 nella figura 3, l'olio è disperso in una direzione rivolta verso l'alto dall'albero a gomiti 40 e dall'ingranaggio di uscita 93, ma pareti di guida 169 ... per introdurre l'olio che è stato disperso verso l'alto come indicato dalla freccia 168 tra parti dell'albero a gomiti 40 e dell'albero a gomiti 45 che devono essere lubrificate sono previste nei basamenti sinistro e destro 35 e 36, realizzate in una forma anulare corrispondente all'ingranaggio di uscita 94, all'innesto di avviamento 95 ed a eiascuno dei treni di ingranaggi 98 - 101. L'olio che gocciola dal percorso di olio di lubrificazione 165 all'interno dell'albero principale 96 attraverso le sezioni di lubrificazione dei treni di ingranaggi 98 - 101 è anche guidato verso l'albero a gomiti 40 e l'albero a gomiti 45 dalle pareti di guida 169 ...

Nel seguito sarà descritto il funzionamento di questa forma di attuazione. Un gruppo motopropulsore P è supportato in modo oscillante sul telaio F di un veicolo attraverso un braccio oscillante 53 collegato al corpo 34 del motore E.Tuttavia, il braccio oscillante 53 è collegato in modo oscillante al telaio del veicolo F in modo da mantenere un gioco tra la testata 38 del motore E ed un carburatore 74. Di conseguenza, è possibile impedire in modo estremamente efficace effetti dannosi dovuti al calore sviluppato dalla testata 38 che potrebbe interessare il carburatore 74 per il fatto che il braccio oscillante 53 si trova tra la testata 38 ed il carburatore 74, ed anche impedire in modo estremamente efficace la riduzione dell'efficienza del carburatore 74 a causa del calore generato dalla testata 38. Inoltre, il braccio oscillante 53 è destinato a supportare in modo oscillante il gruppo motopropulsore P sul telaio del veicolo F, non vi è necessità di prevedere in modo specifico un organo per impedire che il carburatore 74 sia influenzato negativamente dal calore generato dalla testata 38 ed è possibile evitare l'incremento del numero di componenti.

Inoltre, il carburatore 74 è fissato al braccio oscillante 53, un tubo di aspirazione 82 fissato al braccio oscillante 53 e collegato alla testata 38 passa attraverso il braccio oscillante 53 ed è collegato al carburatore 74, il che significa che non è richiesta una elevata resistenza meccanica per supportare il carburatore 74 sul tubo di aspirazione 82 ed il tubo di aspirazione 82 può essere realizzato di piccole dimensioni e di peso ridotto. Supportando rigidamente il carburatore 74 con il braccio oscillante 53 è possibile evitare che le vibrazioni del corpo del motore 34 influenzino negativamente il carburatore 74 ed impedire che l'efficienza del carburatore 74 sia ridotta a causa delle vibrazioni.

Come risultato della rotazione della corona dentata 121 all'interno della camera di funzionamento 106, l'olio all'interno della camera di funzionamento 106 è agitato e disperso dalla corona dentata 121, ma una coppa dell'olio 137 per raccogliere questo olio disperso è formata nel fondo 124a di una camera per la catena dell'albero a camme 124 all'interno della quale si muove una catena dell'albero a camme 127 avvolta intorno ad una ruota conduttrice per catena 125 e ad una ruota condotta per catena 126, in modo da sboccare in una parte di estremità sul lato della camera di funzionamento 106. Poiché la coppa dell'olio 137 è collegata alla camera di funzionamento 106 attraverso il foro di strozzamento 149, la superficie dell'olio all'interno della camera di funzionamento 106 si abbassa a causa di una parte dell'olio che scola nella coppa dell'olio 137 quando il motore E è in funzione, e di conseguenza è possibile ridurre le perdite per attrito dovute alla rotazione della corona dentata 121.

La coppa dell'olio 137 può alimentare olio ad una camera di olio 140 disposta di fronte ad una prima estremità di un'asta di spinta 132 avente l'altra estremità collegata ad una ruota tenditrice per catena 131 in contatto con la catena dell'albero a camme 127, e permette un funzionamento affidabile dell'asta di spinta 132 raccogliendo l'olio accumulato nella coppa dell'olio 137 quando il motore E è in funzione.

Una camera di raccolta di olio 153 avente un ingresso 152 per ricevere l'olio che è stato disperso dalla rotazione della,corona dentata 121 entro la camera di funzionamento 106, è formata tra il basamento di sinistra 35 ed il coperchio del basamento 105, e l'interno della camera di raccolta di olio 153 è suddiviso in una molteplicità di sezioni di raccolta 158, 159 e 160 che sono progressivamente più basse allontanandosi dall'ingresso 152 e sono rispettivamente collegate a sezioni differenti che devono essere lubrificate. Inoltre, ciascuna delle pareti di controllo 161, 162, e 163, 164, è realizzata in modo da far sì che l'olio trabocchi progressivamente da una sezione di raccolta più alta 158, attraverso una sezione di raccolta intermedia 159, fino ad una sezione di raccolta più bassa 160.Di conseguenza, l'olio che si è accumulato all'interno della camera di raccolta dell'olio 153 trabocca attraverso le pareti di controllo 161 e 162, 163 e 164 all'interno della camera di raccolta dell'olio 153 scolando progressivamente nelle sezioni di raccolta 158 - 159 e l'olio che è scolato nelle rispettive sezioni di raccolta dell'olio 158 - 159 è alimentato rispettivamente a sezioni corrispondenti che devono essere lubrificate, il che significa che è possibile alimentare una quantità appropriata di olio a ciascuna delle sezioni da lubrificare .

Una forma di attuazione della presente invenzione è stata descritta in dettaglio in precedenza, ma la presente invenzione non è limitata alle forme di attuazione precedentemente descritte e diverse modifiche sono possibili senza allontanarsi dall'ambito dell'invenzione come definito nelle rivendicazioni annesse .

Ad esempio, la presente invenzione può anche essere applicata ad un motociclo di tipo scooter.

In accordo con l'invenzione come precedentemente descritto, è possibile azionare in modo affidabile un'asta di spinta raccogliendo l'olio che è stato disperso dalla rotazione di un organo rotante in una coppa, ed è possibile ridurre le perdite per attrito dovute alla rotazione di un organo rotante.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONE Tenditore per la catena dell'albero a camme del motore di un veicolo, in cui: un coperchio del basamento (105) è fissato ad un basamento (35) di un corpo (34) del motore e delimita una camera di funzionamento (106) con il basamento (35); una ruota conduttrice per catena (125) ed un organo rotante (121) aventi almeno una loro parte immersa in olio contenuto nella camera di funzionamento (106) allo scopo di disperdere l'olio in essa contenuto, sono fissati rigidamente ad un albero a gomiti (40) supportato in modo rotativo dal basamento (35), nella camera di funzionamento (106); una camera per la catena dell'albero a camme (124) contiene una catena (127) ad anello dell'albero a camme estendentesi intorno ad una ruota condotta per catena (126) accoppiata in modo fisso alla ruota conduttrice per catena (125) e ad un albero a camme (47), in cui la catena dell'albero a camme (127) è mobile nella camera per la catena dell'albero a camme (124), e la camera per la catena dell'albero a camme (124) ha un suo fondo (124a) posizionato sopra un fondo della camera di funzionamento (106), è formata nel corpo del motore (34) e si estende sostanzialmente nella direzione della lunghezza di un veicolo (V); un'asta di spinta (132) avente una sua prima estremità collegata con un organo tenditore (131) in contatto con la catena dell'albero a camme (127) è sollecitata da una molla in modo da azionare l'organo tenditore (131) che tende la catena dell'albero a camme (127); una coppa dell'olio (137) in grado di alimentare olio ad una camera di olio (140) in cui è contenuta l'altra estremità dell'asta di spinta (132) allo scopo di mantenere una sua posizione contro una forza di reazione generata dalla catena dell'albero a camme (127), è prevista nel corpo del motore (34) e si apre sul fondo (124a) della camera per la catena dell'albero a camme (124) sul lato della camera di funzionamento (106), è in grado di raccogliere l'olio disperso in risposta alla rotazione dell'organo rotante (121), e comunica con la camera di funzionamento (106) attraverso un foro di strozzamento (149).