JP2000053064A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 前・後輪ブレーキの制動力配分を、安価で且
つ容易に設定できるようにする。２つのブレーキ操作子
を相前後して操作した場合に、操作フィーリングが良好
で、操作力に負担を強いることのないようにする。 【解決手段】 第２ブレーキ９と第２ブレーキ操作子１
４とを、連動系ブレーキ用操作手段２４で連結する。車
体にブレーキユニット２２を設ける。第１回動レバー５
２と第２回動レバー５３と第３回動レバー５４とを、そ
れぞれ支軸５１回りに回動可能に設ける。第１ブレーキ
操作子１２と第１回動レバー５２とを単独系ブレーキ用
牽引側連繋手段２０で連結する。第１ブレーキ５と第２
回動レバー５３とを単独系ブレーキ用従動側連繋手段２
１で連結する。第２ブレーキ９のバックパネル４０と第
３回動レバー５４とを連動系ブレーキ用従動側連繋手段
２３で連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車、三・四輪バギー車等の各種バーハンドル車両に
適用が可能なブレーキ装置に係り、詳しくは、前輪ブレ
ーキと後輪ブレーキのいずれか一方を作動する単独ブレ
ーキ系統と、前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方を作動
する連動ブレーキ系統とを備えたバーハンドル車両用ブ
レーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
ブレーキの双方を作動するブレーキ装置として、例えば
特開平８−１０４２８０号公報に示されるものがある。
この技術は、前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方を、２
つのブレーキ操作子のいずれによっても操作できるよう
にした２系統連動式のブレーキ装置で、車体上部の２つ
のブレーキ操作子と、車体前後部下部の前・後輪ブレー
キとの間の高さにブレーキユニットを配設し、該ブレー
キユニットに移動可能に設けた動滑車に、前記２つのブ
レーキ操作子のいずれか一方と、前記前・後輪ブレーキ
のいずれか一方とに連結した第１のワイヤケーブルを巻
き掛けし、前記動滑車と前記前・後輪ブレーキの他方と
を第２のワイヤケーブルにて連結し、該前・後輪ブレー
キの他方と前記２つのブレーキ操作子の他方とを第３の
ワイヤケーブルで連結している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブレー
キユニットに動滑車を用いた上述の構成では、動滑車に
巻き掛けた第１のワイヤケーブルに牽引される前・後輪
ブレーキのいずれか一方のブレーキと、動滑車に第２の
ワイヤケーブルにて連結した他方のブレーキとの制動力
配分が１：２に固定されてしまい、設定の自由度がな
い。

【０００４】このため、前・後輪ブレーキの制動力配分
を変更するには、前輪ブレーキと後輪ブレーキの少なく
とも一方を、制動力の異なる他のものに変えるという基
本設定の変更を余儀なくされ、コストアップにつなが
る。しかも、既存のブレーキでは好ましい制動力配分が
得られない場合には、新たにブレーキを設計する必要が
あり、コストアップは計り知れない。

【０００５】また、上述の構成で他方のブレーキ操作子
を先に操作したのち、一方のブレーキ操作子を追加操作
した場合に、第１のワイヤケーブルには、ブレーキユニ
ットの動滑車を通して他方のブレーキ操作子の操作によ
る張力が作用しているため、一方のブレーキ操作子に
は、操作初期から相当な力で操作しなければならないば
かりか、操作フィーリングの低下を招くものとなってい
る。

【０００６】さらに、ブレーキ操作子のいずれか一方を
先に操作して、前・後輪ブレーキを作動したのち、他方
のブレーキ操作子を追加操作して、前・後輪ブレーキの
制動力を高めたい場合に、後からのブレーキ操作子は、
先のブレーキ操作子の操作力よりも大きくないと、前・
後輪ブレーキの制動力が増大しないため、後からのブレ
ーキ操作子の操作力に大きな負担を強いることとなる。

【０００７】本発明は、かかる実情を背景にしてなされ
たもので、その目的とするところは、前・後輪ブレーキ
の制動力配分を安価で且つ容易に設定でき、また２つの
ブレーキ操作子を相前後して操作した場合にも操作フィ
ーリングが良好で、且つ操作力に負担を強いることのな
いバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、請
求項１の発明では、車体の前後部に配設される前輪ブレ
ーキと後輪ブレーキのいずれか一方を、第１ブレーキ操
作子と第２ブレーキ操作子のいずれか一方または双方に
操作される機械式の第１ブレーキとなし、他方を前記第
２ブレーキ操作子に操作される第２ブレーキとなしたバ
ーハンドル車両用のブレーキ装置であって、前記第２ブ
レーキを、制動時のバックパネルがブレーキドラムの回
転方向へ浮動するパネル浮動型のドラムブレーキや、制
動時のキャリパボディがディスクロータの回転方向へ浮
動するキャリパ浮動型のディスクブレーキとし、該第２
ブレーキと前記第２ブレーキ操作子とを、ワイヤケーブ
ルやロッド，液圧配管等の連動系ブレーキ用操作手段に
て連結し、前記車体に、第１回動レバーと第２回動レバ
ーと第３回動レバーとを、それぞれ支軸回りに回動可能
に設けたブレーキユニットを配設して、前記第１ブレー
キ操作子と第１回動レバーとを、ワイヤケーブルやロッ
ド等の単独系ブレーキ用牽引側連繋手段にて連結し、前
記第１ブレーキと第２回動レバーとを、ワイヤケーブル
やロッド等の単独系ブレーキ用従動側連繋手段で連結す
ると共に、前記第２ブレーキのバックパネルやキャリパ
ボディと第３回動レバーとを、ワイヤケーブルやロッド
等の連動系ブレーキ用従動側連繋手段にて連結し、前記
第１回動レバーと前記第２回動レバーとを、前記第１ブ
レーキ操作子の操作によって、第１回動レバーが作動方
向へ回動した際に、前記第２回動レバーが前記単独系ブ
レーキ用従動側連繋手段を牽引する方向へ共回りするよ
う係合せしめ、前記第２回動レバーと前記第３回動レバ
ーとを、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、第３
回動レバーが作動方向へ回動した際に、前記第２回動レ
バーが前記単独系ブレーキ用従動側連繋手段を牽引する
方向へ共回りするよう係合せしめる。

【０００９】請求項２の発明では、車体の前後部に配設
される前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を、
第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子のいずれか一
方または双方に操作される液圧式の第１ブレーキとな
し、他方を前記第２ブレーキ操作子に操作される第２ブ
レーキとなしたバーハンドル車両用のブレーキ装置であ
って、前記第２ブレーキを、制動時のバックパネルがブ
レーキドラムの回転方向へ浮動するパネル浮動型のドラ
ムブレーキや、制動時のキャリパボディがディスクロー
タの回転方向へ浮動するキャリパ浮動型のディスクブレ
ーキとし、該第２ブレーキと前記第２ブレーキ操作子と
を、ワイヤケーブルやロッド，液圧配管等の連動系ブレ
ーキ用操作手段にて連結し、前記車体に、第１回動レバ
ーと第２回動レバーと第３回動レバーと液圧マスタシリ
ンダとを備え、前記第１回動レバーと第２回動レバーと
第３回動レバーとを、それぞれ支軸回りに回動可能に設
けたブレーキユニットを配設して、前記第１ブレーキ操
作子と第１回動レバーとを、ワイヤケーブルやロッド等
の単独系ブレーキ用牽引側連繋手段にて連結し、前記第
１ブレーキと液圧マスタシリンダとを単独系ブレーキ用
液圧配管にて連結すると共に、前記第２回動レバーを、
液圧マスタシリンダを液圧作動するように配設し、前記
第２ブレーキのバックパネルやキャリパボディと第３回
動レバーとを、ワイヤケーブルやロッド等の連動系ブレ
ーキ用従動側連繋手段にて連結し、前記第１回動レバー
と前記第２回動レバーとを、前記第１ブレーキ操作子の
操作によって、第１回動レバーが作動方向へ回動した際
に、前記第２回動レバーが前記液圧マスタシリンダの昇
圧方向へ共回りするよう係合せしめ、前記第２回動レバ
ーと前記第３回動レバーとを、前記第２ブレーキ操作子
の操作によって、第３回動レバーが作動方向へ回動した
際に、前記第２回動レバーが前記液圧マスタシリンダの
昇圧方向へ共回りするよう係合せしめる。

【００１０】請求項３の発明では、請求項１または２の
発明の連動系ブレーキ用従動側連繋手段に、一端を前記
車体に支軸にて枢支されるトルクレバーと、該トルクレ
バーと前記第２ブレーキのバックパネルやキャリパボデ
ィとにそれぞれ支軸を用いて連結されるトルクロッド
と、同じくトルクレバーと前記ブレーキユニットの第３
回動レバーとに連結されるワイヤケーブルとを設けて、
前記バックパネルやキャリパボディがブレーキドラムや
ディスクロータの回転方向へ浮動した際に、前記トルク
レバーの回動支点となる支軸と、前記トルクロッドをト
ルクレバーと第２ブレーキのバックパネルやキャリパボ
ディに連結する２つの支軸とが同一直線上に位置して、
前記連動系ブレーキ用従動側連繋手段のワイヤケーブル
の牽引量を規制する。

【００１１】請求項４の発明では、請求項１または２の
発明の連動系ブレーキ用従動側連繋手段に、中間部を前
記第２ブレーキのバックパネルやキャリパボディに支軸
にて枢支されるトルクレバーと、該トルクレバーの一端
と前記車体とにそれぞれ支軸を用いて連結されるトルク
ロッドと、同じくトルクレバーの他端と前記ブレーキユ
ニットの第３回動レバーとに連結されるワイヤケーブル
とを設けて、前記バックパネルやキャリパボディがブレ
ーキドラムやディスクロータの回転方向へ浮動した際
に、前記トルクレバーの回動支点となる支軸と、前記ト
ルクロッドをトルクレバーと車体とに連結する２つの支
軸とが同一直線上に位置して、前記連動系ブレーキ用従
動側連繋手段のワイヤケーブルの牽引量を規制する。

【００１２】また請求項５の発明では、請求項１〜４の
いずれかの発明のブレーキユニットを、第１ブレーキ操
作子と前記第１ブレーキ並びに第２ブレーキとの間の高
さに配設して、単独系ブレーキ用牽引側連繋手段を第１
回動レバーに上方より連結し、単独系ブレーキ用従動側
連繋手段や液圧配管を第２回動レバーに下方より連結す
ると共に、連動系ブレーキ用従動側連繋手段を第３回動
レバーに下方より連結する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各形態例を、図面
に基づいて説明する。図中、図１〜図６は本発明の第１
形態例を示すもので、図１はバーハンドル車両用ブレー
キ装置の非作動状態を示す概略図、図２は自動二輪車の
側面図、図３は単独ブレーキ系統を作動した場合のブレ
ーキユニットの正面図、図４は連動ブレーキ系統を作動
した場合のブレーキユニットの正面図、図５は単独ブレ
ーキ系統と連動ブレーキ系統の双方を作動した場合のブ
レーキユニットの正面図、図６は連動系ブレーキ用従動
側連繋手段の作動状態を示す第２ブレーキ周辺の正面図
である。

【００１４】図７及び図８は、本発明の第２形態例を示
し、図７は連動系ブレーキ用従動側連繋手段の非作動状
態を示す第２ブレーキ周辺の正面図、図８は連動系ブレ
ーキ用従動側連繋手段の作動状態を示す第２ブレーキ周
辺の正面図である。図９〜図１２は本発明の第３形態例
を示し、図９はバーハンドル車両用ブレーキ装置の非作
動状態の概略図、図１０は単独ブレーキ系統を作動した
場合のブレーキユニットの正面図、図１１は連動ブレー
キ系統を作動した場合のブレーキユニットの正面図、図
１２は単独ブレーキ系統と連動ブレーキ系統の双方を作
動した場合のブレーキユニットの正面図である。

【００１５】図１〜図６の第１形態例に示す自動二輪車
１は、車体前部にヘッドパイプ（図示しない）を包むレ
ッグシールド２を立ち上げて、該レッグシールド２の下
側に垂設されるフロントフォーク３の下端に、前輪４と
第１ブレーキ５とが支持され、車体後部でリアサスペン
ション６に上下方向へ揺動自在に支持されるスイングア
ーム７の後端に後輪８と第２ブレーキ９とが支持されて
いる。

【００１６】ハンドルバー１０の右端に設けられたアク
セルグリップ１１の前方には、ブレーキレバーを用いた
第１ブレーキ操作子１２が配設され、車体右側部下側に
突出するステップバー１３の近傍に、ブレーキペダルを
用いた第２ブレーキ操作子１４が設けられており、自動
二輪車１に用いられるバーハンドル車両用ブレーキ装置
１５は、第１ブレーキ操作子１２の握り操作にて、第１
ブレーキ５を単独で作動する単独系ブレーキ系統１６
と、第２ブレーキ操作子１４の踏み操作にて、第１ブレ
ーキ５と第２ブレーキ９とを連動して作動する連動系ブ
レーキ系統１７との組合わせでなっている。

【００１７】上記単独系ブレーキ系統１６は、第１ブレ
ーキ５及び第１ブレーキ操作子１２と、該第１ブレーキ
操作子１２につながれる単独系ブレーキ用牽引側連繋手
段２０，第１ブレーキ５につながれる単独系ブレーキ用
従動側連繋手段２１と、両連繋手段２０，２１の間に介
装されるブレーキユニット２２とからなっている。ま
た、連動系ブレーキ系統１７は、第１ブレーキ５及び第
２ブレーキ９，第２ブレーキ操作子１４，単独系ブレー
キ用従動側連繋手段２１，ブレーキユニット２２と、第
２ブレーキ９及びブレーキユニット２２とを連結する連
動系ブレーキ用従動側連繋手段２３と、第２ブレーキ操
作子１４及び第２ブレーキ９とを連結する連動系ブレー
キ用操作手段２４とからなっている。

【００１８】第１，第２ブレーキ５，９のそれぞれに
は、機械式のリーディング＆トレーリング型ドラムブレ
ーキが採用されており、自動二輪車１の前進走行時に
は、各ブレーキ５，９のブレーキドラム（図示しない）
を、前輪４及び後輪８と共に図１の矢印Ａ方向へ一体に
回転させるようになっている。

【００１９】単独系ブレーキ用牽引側連繋手段２０と単
独系ブレーキ用従動側連繋手段２１には、それぞれワイ
ヤケーブルが用いられており、連動系ブレーキ用操作手
段２４には長尺のロッドが用いられている。連動系ブレ
ーキ用従動側連繋手段２３は、一端をスイングアーム７
に支軸２５を用いて枢支されるトルクレバー２６と、一
端をトルクレバー２６に支軸２７にて連結され、他端を
第２ブレーキ９のバックパネル４０と一体のガイドブラ
ケット４０ａに支軸２８にてつながれるトルクロッド２
９と、同じくトルクレバー２６とブレーキユニット２２
の第３回動レバー５４とをつなぐワイヤケーブル３０と
よりなっている。

【００２０】第１ブレーキ５と第２ブレーキ９は、フロ
ントフォーク３またはスイングアーム７に支持されるバ
ックパネル４０の内部に、一対の弓形ブレーキシュー４
１，４１が対向配置され、該ブレーキシュー４１，４１
の端部間に拡開用のカム軸４２と拡開時の支点となるア
ンカーピン４３とが配設されており、バックパネル４０
から突出するカム軸４２の外端には作動レバー４４が回
動可能に固着されている。ブレーキシュー４１，４１の
間には、シュー戻しばね４５，４５が張設されており、
ブレーキシュー４１，４１は、シュー戻しばね４５，４
５の牽引力によって常時縮径方向に付勢されている。

【００２１】第１ブレーキ５の作動レバー４４には、前
述の単独系ブレーキ用従動側連繋手段２１が連結され、
該作動レバー４４と、第１ブレーキ５のバックパネル４
０から突出するケーブルガイド４０ｂとの間にレバー戻
しばね４６が縮設されていて、単独系ブレーキ用従動側
連繋手段２１と作動レバー４４とを常時非作動方向へ付
勢している。第２ブレーキ９の作動レバー４４には、前
述の連動系ブレーキ用操作手段２４が連結され、該連動
系ブレーキ用操作手段２４を牽引操作する第２ブレーキ
操作子１４と車体との間にはペダル戻しばね４７が張設
されていて、第２ブレーキ操作子１４と連動系ブレーキ
用操作手段２４及び作動レバー４４とを常時非作動方向
へ付勢している。

【００２２】第１ブレーキ５のバックパネル４０は、フ
ロントフォーク３に適宜な固定手段を用いて固定されて
いる。これに対して、第２ブレーキ９のバックパネル４
０は、中央をリアアクスル４８に支持され、外周側をガ
イドブラケット４０ａにつながれた連動系ブレーキ用従
動側連繋手段２３のトルクロッド２９に支持されてお
り、第２ブレーキ操作子１４を踏み操作して、第２ブレ
ーキ９のブレーキシュー４１，４１がブレーキドラムの
内周面に摺接した際に、バックパネル４０を、ブレーキ
シュー４１，４１からの引摺りトルクによって、リアア
クスル４８を支点にブレーキドラムの回転方向（矢印Ａ
方向）へ浮動するようにした浮動型となっている。

【００２３】この構成により、第２ブレーキ９のバック
パネル４０が、ブレーキドラムの回転方向へ浮動する
と、バックパネル４０が、連動系ブレーキ用従動側連繋
手段２３のトルクロッド２９をバックパネル４０の浮動
方向へ牽引して、該トルクロッド２９がトルクレバー２
６を支軸２５回りに作動方向へ回動（図１の時計方向）
させ、さらにトルクレバー２６がワイヤケーブル３０を
第２ブレーキ９方向へ牽引する。

【００２４】このようなバックパネル４０の浮動と、バ
ックパネル４０の浮動による連動系ブレーキ用従動側連
繋手段２３の牽引作動は、トルクレバー２６とトルクロ
ッド２９の支軸２５，２７，２８が直線Ｌ１上に位置し
た状態で規制され、このように支軸２５，２７，２８が
一直線上に位置した状態では、バックパネル４０の浮動
が停止して、連動系ブレーキ用従動側連繋手段２３の牽
引が規制される（図６）。

【００２５】前記ブレーキユニット２２は、ブラケット
５０の一側面に突設した支軸５１に、第１回動レバー５
２と第２回動レバー５３と第３回動レバー５４とをそれ
ぞれ回動可能に設けたレバー機構で、前記レッグシール
ド２の内部に、ブラケット５０を車体に固着して取付け
されており、これら３枚の回動レバー５２〜５４によっ
て、第１ブレーキ操作子１２の握り操作では第１ブレー
キ５を作動し、第２ブレーキ操作子１４の踏み操作で
は、第１，第２ブレーキ５，９の双方を連動して作動す
るようになっている。

【００２６】ブレーキユニット２２の第１回動レバー５
２は、一端を支軸５１に枢支して、該支軸５１の右側部
に配設されており、第１回動レバー５２の先端には、単
独系ブレーキ用牽引側連繋手段２０が、ブラケット５０
のガイド壁５０ａを通して上方より連結されている。第
１回動レバー５２の中間部下側には、係合片５２ａが反
ブラケット方向へ突出して設けられ、該係合片５２ａに
下方向の牽引力を持つ戻しばね５５が係着されており、
第１回動レバー５２は、この戻しばね５５の牽引力によ
って、常時非作動方向（図１において、支軸５１を回動
支点とする時計方向）へ付勢されている。

【００２７】ブレーキユニット２２の第２回動レバー５
３は、中間部を支軸５１に枢支して、該支軸５１の左右
両側部に跨って配設されており、第２回動レバー５３の
左側片先端下側に、係合片５３ａがブラケット方向に突
設されている。第２回動レバー５３の右側片は、第１回
動レバー５２の係合片５２ａよりも外側へ突出する長さ
で形成され、その先端には、単独系ブレーキ用従動側連
繋手段２１が、ブラケット５０のガイド壁５０ｂを通し
て下方より連結されており、第２回動レバー５３は、レ
バー戻しばね４６に牽引される単独系ブレーキ用従動側
連繋手段２１によって、常時非作動方向（図１におい
て、支軸５１を回動支点とする時計方向）に付勢されて
いる。

【００２８】ブレーキユニット２２の第３回動レバー５
４は、一端を支軸５１に枢支して、第１回動レバー５２
とは対称位置の支軸５１の左側部に配設されており、第
３回動レバー５４の先端には、連動系ブレーキ用従動側
連繋手段２３のワイヤケーブル３０が、ブラケット５０
のガイド壁５０ｃを通して下方より連結されている。第
３回動レバー５４の先端側上部には、上方向の牽引力を
持つ戻しばね５６が係着されており、第３回動レバー５
４は、この戻しばね５６の牽引力によって、常時非作動
方向（図１において、支軸５１を回動支点とする時計方
向）へ付勢されている。

【００２９】第１回動レバー５２の係合片５２ａは、第
２回動レバー５３よりも下側に、また第２回動レバー５
３の係合片５３ａは、第３回動レバー５４よりも下側に
それぞれ位置し、図１に示す非作動状態にあっては、第
１回動レバー５２の係合片５２ａは、第２回動レバー５
３の右側片下側に係合し、また第２回動レバー５３の係
合片５３ａは、第３回動レバー５４の下側に係合してい
る。

【００３０】これにより、第１回動レバー５２が、戻し
ばね５５の牽引力に抗して支軸５１を支点に作動方向
（図１の反時計方向）へ回動すると、第２回動レバー５
３が支軸５１を支点に同方向へ共回りして、単独系ブレ
ーキ用従動側連繋手段２１を牽引し、また第３回動レバ
ー５４が、戻しばね５６の牽引力に抗して、支軸５１を
支点に作動方向（図１の反時計方向）へ回動すると、第
２回動レバー５３が同方向へ共回りして、単独系ブレー
キ用従動側連繋手段２１を牽引するようになっている。

【００３１】次に、このように構成された本形態例の作
動を説明する。ブレーキ装置１５は、単独系ブレーキ系
統１６の第１ブレーキ操作子１２と、連動系ブレーキ系
統１７の第２ブレーキ操作子１４を操作しない自動二輪
車１の走行時または停車時に、図１に示す非作動状態に
ある。

【００３２】そして、自動二輪車１の走行時に、単独系
ブレーキ系統１６の第１ブレーキ操作子１２を握り操作
すると、単独系ブレーキ用牽引側連繋手段２０が牽引さ
れ、該連繋手段２０につながれるブレーキユニット２２
の第１回動レバー５２が、支軸５１回りに作動方向（図
１の反時計方向）へ回動し、該第１回動レバー５２の係
合片５２ａと係合する第２回動レバー５３が、第３回動
レバー５４を図１の非作動位置に残したまま、支軸５１
回りに第１回動レバー５２と同方向に共回りする（図
３）。

【００３３】次に、第２回動レバー５３が、単独系ブレ
ーキ用従動側連繋手段２１を牽引し、第１ブレーキ５の
作動レバー４４がカム軸４２と一体に回動して、双方の
ブレーキシュー４１，４１がアンカー４３を支点に拡開
し、該ブレーキシュー４１，４１のライニング４１ａ，
４１ａがブレーキドラムの内周面に摺接して、前輪４の
制動が行なわれる。

【００３４】一方、連動系ブレーキ系統１７の第２ブレ
ーキ操作子１４を踏み操作すると、連動系ブレーキ用操
作手段２４が牽引され、該連繋手段２４につながれる第
２ブレーキ９の作動レバー４４がカム軸４２と一体に回
動して、ブレーキシュー４１，４１がアンカー４３を支
点に拡開し、該ブレーキシュー４１，４１のライニング
４１ａ，４１ａがブレーキドラムの内周面に摺接する。

【００３５】第２ブレーキ９のバックパネル４０は、ブ
レーキドラムとの摺接でブレーキシュー４１，４１に発
生した引摺りトルクによって、ブレーキドラムの回転方
向である矢印Ａ方向（図１の時計方向）へリアアクスル
４８回りに浮動し、連動系ブレーキ用従動側連繋手段２
３のトルクロッド２９をバックパネル４０の浮動方向へ
牽引し、トルクレバー２６を支軸２５回りに作動方向
（図１の時計方向）へ回動させ、さらにワイヤケーブル
３０を牽引作動する（図６）。

【００３６】ブレーキユニット２２の第３回動レバー５
４は、ワイヤケーブル３０からの牽引力を受けて、支軸
５１回りに作動方向（図１の反時計方向）へ回動し、該
第３回動レバー５４と係合片５３ａにて係合する第２回
動レバー５３が、第１回動レバー５２を図１の非作動位
置に残したまま、支軸５１回りに第３回動レバー５４と
同方向に共回りし、該第２回動レバー５３が、単独系ブ
レーキ用従動側連繋手段２１を牽引して、第１ブレーキ
５による前輪４の制動を、上述の単独系ブレーキ系統１
６の場合と同様に行なう。

【００３７】ブレーキドラムの回転方向へ浮動する第２
ブレーキ９のバックパネル４０には、連動系ブレーキ用
従動側連繋手段２３や単独系ブレーキ用従動側連繋手段
２１の牽引抵抗、第１ブレーキ５やブレーキユニット２
２の作動抵抗が作用し、これら抵抗の増大によってバッ
クパネル４０の浮動が停止した段階で、第２ブレーキ９
による後輪８の制動が行なわれる。

【００３８】第２ブレーキ９のバックパネル４０の浮動
と、この浮動による連動系ブレーキ用従動側連繋手段２
３の牽引は、前述のように、最大でも連動系ブレーキ用
従動側連繋手段２３のトルクレバー２６とトルクロッド
２９の支軸２５，２７，２８が直線Ｌ１上に位置するま
でで（図６）、これら支軸２５，２７，２８が一直線上
に位置した段階では、バックパネル４０の浮動が停止し
て連動系ブレーキ用従動側連繋手段２３の牽引が規制さ
れ、第１ブレーキ５の作動力の上昇がカットされる。

【００３９】また、第１ブレーキ操作子１２と第２ブレ
ーキ操作子１４の双方を操作した場合には、単独系ブレ
ーキ系統１６と連動系ブレーキ系統１７とが作動して、
第１，第２ブレーキ５，９による前輪４と後輪８の制動
が前述の如く行なわれ、第１ブレーキ５では、ブレーキ
ユニット２２の第２回動レバー５３に、第１回動レバー
５２と第３回動レバー５４との回動力を作用させて、第
１ブレーキ操作子１２と第２ブレーキ操作子１４の操作
力を加算した大きな制動力を発生させる。

【００４０】このように本形態例のブレーキ装置１５
は、単独系ブレーキ系統１６と連動系ブレーキ系統１７
とを、第１〜第３回動レバー５２〜５４からなるレバー
機構を用いたブレーキユニット２２を通して作動するよ
うにしたから、これら第１〜第３回動レバー５２〜５４
のレバー比を変更するだけで、第１，第２ブレーキ操作
子１２，１４の入力荷重を増減することが可能となる。
また、このような入力荷重の増減は、連動系ブレーキ用
従動側連繋手段２３に用いたトルクレバー２６のレバー
比を変更することによっても可能である。

【００４１】これにより、第１ブレーキ５と第２ブレー
キ９との制動力配分の変更は勿論のこと、第１ブレーキ
５と第２ブレーキ９のそれぞれに、自動二輪車１に設定
される車体条件や性能，使用目的に合ったより好ましい
制動力を、簡便で且つ幅広く設定することができる。さ
らに、第１，第２ブレーキ５，９の基本設定は何等変更
する必要がなく、しかも他のブレーキへの機種変更や新
たな設計・製造が不要であるので、コストの大幅な削減
が可能となる。

【００４２】また、第１ブレーキ操作子１２と第２ブレ
ーキ操作子１４のいずれか一方を先に操作したのち、他
方を追加操作した場合に、追加操作の初期段階では、ブ
レーキユニット２２の第１回動レバー５２または第３回
動レバー５４が、第２回動レバー５３を追い掛けて、第
２回動レバー５３に当接するまでの間は、先操作のワイ
ヤケーブル張力が追加操作に作用しない。従って、追加
操作の初期には、通常の分離式ブレーキと同様に小さな
力で操作することができ、また良好な操作フィーリング
を維持することができる。

【００４３】さらに本形態例は、追加の操作力が僅かで
あっても、追加操作力はブレーキユニット２２の第２回
動レバー５３にそのまま加算されるので、軽い追加操作
力で第１ブレーキ５の作動力を増大することができる。

【００４４】また、連動系ブレーキ用従動側連繋手段２
３に、トルクレバー２６とトルクロッド２９とワイヤケ
ーブル３０とを用いて、その支軸２５，２７，２８を直
線Ｌ１上に位置させるようにしたから、特別なストッパ
部材を用いずとも連動系ブレーキ用従動側連繋手段２３
の過剰な牽引を、カットして、第１ブレーキ５の過大な
制動力の発生を抑制することができる。さらには、連動
系ブレーキ用従動側連繋手段２３のワイヤケーブル３０
から第１ブレーキ５までの間に何等かの失陥を生じた場
合にも、連動系ブレーキ用従動側連繋手段２３の支軸２
５，２７，２８が直線Ｌ１上に位置して、第２ブレーキ
９のバックパネル４０の浮動を停止させるので、第１ブ
レーキ５側の失陥が第２ブレーキ９側に影響を及ぼすこ
となく、第２ブレーキ９を確実に作動させることができ
る。

【００４５】また、ブレーキユニット２２を、第１ブレ
ーキ操作子１２と第１，第２ブレーキ５，９との間の高
さのレッグシールド２内に配設して、単独系ブレーキ用
牽引側連繋手段２０を第１回動レバー５２に上方より連
結し、単独系ブレーキ用従動側連繋手段２１を第２回動
レバー５３に下方より連結すると共に、連動系ブレーキ
用従動側連繋手段２３のワイヤケーブル３０を第３回動
レバー５４に下方より連結したことにより、連繋手段２
０，２１，２３を最短長さで無駄なく容易配索すること
ができ、さらに配索作業の簡素化も図れる。

【００４６】次に、本発明の第２，第３形態例を説明す
る。尚、第１形態例と同一構成については、同一符号を
付して詳細な説明を省略する。図７及び図８の第２形態
例は、第１形態例の変形例を示すもので、連動系ブレー
キ用従動側連繋手段６０は、中間部を第２ブレーキ９の
バックパネル４０に支軸６１を用いて枢支されるトルク
レバー６２と、一端をスイングアーム７に支軸６３にて
枢支され、他端をトルクレバー６２の一端と支軸６４に
てつながれるトルクロッド６５と、一端をトルクレバー
６２の他端に支軸６６にてつながれ、他端をブレーキユ
ニット２２の第３回動レバー５４につながれるワイヤケ
ーブル３０とよりなっている。

【００４７】上記連動系ブレーキ用従動側連繋手段６０
は、第２ブレーキ操作子１４の踏み操作によって、第２
ブレーキ９のバックパネル４０が矢印Ａ方向へ浮動する
と、トルクレバー６２の回動支点である支軸６１が同方
向へ回動し、トルクロッド６５が支軸６３を支点に図７
の反時計方向へ、該トルクロッド６５と支軸６４にてつ
ながれたトルクレバー６２が、支軸６１を支点に図７の
時計方向へそれぞれ回動して、トルクレバー６２がワイ
ヤケーブル３０を図７の左方向へ牽引し、ブレーキユニ
ット２２を通して第１ブレーキ５を作動する。

【００４８】第２ブレーキ９のバックパネル４０の浮動
と、この浮動に伴なう連動系ブレーキ用従動側連繋手段
２３の牽引作動は、前述の第１形態例と同様に、最大で
もトルクレバー６２とトルクロッド６５の支軸６１，６
３，６４が直線Ｌ１上に位置するまでで、これら支軸６
１，６３，６４が一直線上に位置した状態では、バック
パネル４０が停止して連動系ブレーキ用従動側連繋手段
２３の牽引が規制され（図８）、第１ブレーキ５が作動
しなくなった場合にも、第２ブレーキ９のバックパネル
４０の浮動を停止させて、第２ブレーキ９を作動させる
フェールセーフを行なうことができる。

【００４９】図９〜図１２に示す第３形態例のバーハン
ドル車両用ブレーキ装置７０は、第１ブレーキ７１と第
２ブレーキ７２とに、それぞれ液圧式のディスクブレー
キを適用し、ブレーキユニット７３を、レバー機構と液
圧発生装置との組合わせ構造とし、第１ブレーキ７１と
ブレーキユニット７３とを単独系ブレーキ用液圧配管７
４でつなぐと共に、第２ブレーキ７２と第２ブレーキ操
作子１４とを液圧配管を用いた連動系ブレーキ用操作手
段７５でつないだ点で、上述の第１形態例と異なってい
る。

【００５０】第１ブレーキ７１と第２ブレーキ７２は、
キャリパボディ７６，７７とディスクロータ７８，７９
との組合わせでなっており、第１ブレーキ７１のキャリ
パボディ７６がフロントフォーク３の下端に固設される
のに対して、第２ブレーキ７２のキャリパボディ７７
は、リアアクスル４８回りに回動可能に支持されてい
る。第２ブレーキ操作子１４には、縦置きの連動系ブレ
ーキ用液圧マスタシリンダ８０が付設されており、該液
圧マスタシリンダ８０と第２ブレーキ７２のキャリパボ
ディ７７とが、液圧配管を用いた上述の連動系ブレーキ
用操作手段７５にて連結されている。

【００５１】連動系ブレーキ用従動側連繋手段２３のト
ルクロッド２９は、支軸２７，２８を用いてトルクレバ
ー２６と第２ブレーキ７２のキャリパボディ７７とに連
結されており、第２ブレーキ操作子１４の踏み操作によ
って、第２ブレーキ７２のキャリパボディ７７が矢印Ａ
方向へ浮動すると、トルクロッド２９が、トルクレバー
２６を支軸２５回りに図９の時計方向へ回動させ、トル
クレバー２６につながれたワイヤケーブル３０を図９の
左方向へ牽引する。

【００５２】ブレーキユニット７３は、レバー機構とし
て、第１〜第３回動レバー５２，５３，５４の３枚を用
いており、液圧発生装置として、シリンダボディ８１に
ピストン８２を内挿した液圧マスタシリンダ８３を用い
ている。ブラケット５０のガイド壁５０ａと第１回動レ
バー５２との間には、戻しばね８４が縮設されており、
第１回動レバー５２は、この戻しばね８４の弾発力によ
って、常時非作動方向（図９の支軸５１を回動支点とす
る時計方向）へ付勢されている。

【００５３】第２回動レバー５３は、中間部を支軸５１
に枢支して、該支軸５１の左右両側部に跨って配設され
ており、左側片先端下側に係合片５３ａが突設され、中
間部に液圧発生用の作用片５３ｂが垂設されている。液
圧マスタシリンダ８３のシリンダボディ８１はブラケッ
ト５０に取付けられ、該シリンダボディ８１の一端に単
独系ブレーキ用液圧配管７４が接続されると共に、シリ
ンダボディ８１の他端から突出するピストン８２の先端
に、第２回動レバー５３の作用片５３ｂを臨ませてい
る。

【００５４】このように構成される本形態例のブレーキ
装置７０は、自動二輪車１の走行時に、単独系ブレーキ
系統１６の第１ブレーキ操作子１２を握り操作すると、
単独系ブレーキ用牽引側連繋手段２０が牽引され、該連
繋手段２０につながれるブレーキユニット７３の第１回
動レバー５２と第２回動レバー５３とが、支軸５１回り
に作動方向（図１０の反時計方向）へ回動し、第２回動
レバー５３の作用片５３ｂが、液圧マスタシリダ８３の
ピストン８２をシリンダボディ８１内に押し込んで、シ
リンダボディ８１の内部に液圧を発生させる。シリンダ
ボディ８１に発生した液圧は、単独系ブレーキ用液圧配
管７４を通して第１ブレーキ７１のキャリパボディ７６
へ送られ、第１ブレーキ７１を液圧作動して前輪の制動
が行なわれる。

【００５５】また、連動系ブレーキ系統１７の第２ブレ
ーキ操作子１４の踏み操作では、連動系ブレーキ用液圧
マスタシリンダ８０に発生した液圧が、連動系ブレーキ
用操作手段７５を通して第２ブレーキ７２のキャリパボ
ディ７７へ送られ、該キャリパボディ７７が、ディスク
ロータ７９の回転方向である矢印Ａ方向（図１１の時計
方向）へリアアクスル４８回りに浮動する。

【００５６】これにより、キャリパボディ７７が連動系
ブレーキ用従動側連繋手段２３を牽引して、ブレーキユ
ニット７３の第３回動レバー５４が、第２回動レバー５
３と共に支軸５１回りに作動方向（図１０の反時計方
向）へ回動し、第２回動レバー５３の作用片５３ｂが、
液圧マスタシリダ８３のピストン８２をシリンダボディ
８１内に押し込んで、シリンダボディ８１の内部に液圧
を発生させ、単独系ブレーキ系統１６の場合と同様に、
第１ブレーキ７１を液圧作動して前輪の制動が行なわれ
る。

【００５７】ディスクロータ７９の回転方向へ浮動する
第２ブレーキ７２のキャリパボディ７７には、連動系ブ
レーキ用従動側連繋手段２３の牽引抵抗や単独系ブレー
キ用液圧配管７４の液圧抵抗、第１ブレーキ７１やブレ
ーキユニット７３の作動抵抗が作用し、これら抵抗の増
大によってキャリパボディ７７の浮動が停止した段階
で、第２ブレーキ７２の液圧作動による後輪の制動が行
なわれる。

【００５８】第２ブレーキ７２のキャリパボディ７７の
浮動と、この浮動による連動系ブレーキ用従動側連繋手
段２３の牽引は、最大でも連動系ブレーキ用従動側連繋
手段２３のトルクレバー２６とトルクロッド２９の支軸
２５，２７，２８が一直線上に位置するまでで、これら
支軸２５，２７，２８が一直線上に位置した状態では、
キャリパボディ７７が停止して連動系ブレーキ用従動側
連繋手段２３の牽引が規制され、第１ブレーキ７１の作
動力の上昇がカットされる。

【００５９】また、第１ブレーキ操作子１２と第２ブレ
ーキ操作子１４の双方を操作した場合には、単独系ブレ
ーキ系統１６と連動系ブレーキ系統１７とが作動して、
第１，第２ブレーキ７１，７２による前輪と後輪の制動
が行なわれ、第１ブレーキ７１では、ブレーキユニット
７３の第２回動レバー５３に、第１回動レバー５２と第
３回動レバー５４との回動力を作用させて、第１ブレー
キ操作子１２のと第２ブレーキ操作子１４の操作力を加
算した大きな制動力を発生させる。

【００６０】このように、本形態例のブレーキ装置７０
は、第１，第２ブレーキ７１，７２に液圧式のディスク
ブレーキを用いながら、ブレーキユニット７３の第１〜
第３回動レバー５２〜５４のレバー比を変更して、第
１，第２ブレーキ操作子１２，１４の入力荷重を容易に
増減するなど、第１形態例と同様の作用・効果を達成す
ることができる。

【００６１】尚、上述の形態例では、前輪ブレーキを第
１ブレーキに、後輪ブレーキを第２ブレーキにそれぞれ
適用して説明したが、本発明はこの設定を逆にすること
もできる。また、第１，第２ブレーキは、機械式と液圧
式のドラムブレーキとディスクブレーキのいずれであっ
てもよく、第１，第２ブレーキ操作子に、ブレーキレバ
ーとブレーキペダルのいずれを用いることもできる。さ
らに、本発明に用いる連繋手段の構成要素として、ワイ
ヤケーブルやロッド，レバー，チェーン等があり、これ
らを単独若しくは適宜に組合わせて用いることも可能で
ある。

【００６２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１または請
求項２の発明によれば、第１ブレーキのみ作動させる単
独系ブレーキ系統と、第１，第２ブレーキの双方を連動
して作動する連動系ブレーキ系統とを併せ持ちながら、
ブレーキユニットの回動レバーのレバー比を変更するだ
けで、第１，第２ブレーキ操作子の入力荷重を増減する
ことができ、第１ブレーキと第２ブレーキとの制動力配
分の変更は勿論のこと、第１ブレーキと第２ブレーキの
それぞれに、バーハンドル車両の車体条件や性能，使用
目的に合ったより好ましい制動力を、簡便で且つ幅広く
設定することができる。さらに、第１，第２ブレーキの
基本設定は何等変更する必要がなく、しかも他のブレー
キへの機種変更や新たな設計・製造が不要であるので、
コストの大幅な削減が可能となる。

【００６３】また、第１，第２ブレーキ操作子のいずれ
か一方を先に操作したのち、他方を追加操作した場合
に、追加操作の初期段階では、先操作の荷重が追加操作
に作用しないので、通常の分離式ブレーキと同様に、負
担の少ない小さな力で追加の初期操作を行なうことがで
き、しかも良好な操作フィーリングを維持することがで
きる。さらに、追加の操作力が僅かであっても、追加操
作力はブレーキユニットを通して第１ブレーキにそのま
ま加算されるので、軽い追加操作力で第１ブレーキの作
動力を増大することができる。

【００６４】また、請求項３または請求項４の発明によ
れば、第１ブレーキのみ作動させる単独系ブレーキ系統
と、第１，第２ブレーキの双方を連動して作動する連動
系ブレーキ系統とを併せ持ちながら、ブレーキユニット
の回動レバーや連動系ブレーキ用従動側連繋手段のトル
クレバーのレバー比を変更するだけで、第１，第２ブレ
ーキ操作子の入力荷重を増減することができ、第１ブレ
ーキと第２ブレーキとの制動力配分の変更は勿論のこ
と、第１ブレーキと第２ブレーキのそれぞれに、バーハ
ンドル車両の車体条件や性能，使用目的に合ったより好
ましい制動力を、簡便で且つ幅広く設定することができ
る。

【００６５】また、特別なストッパ部材を用いずとも、
連動系ブレーキ用従動側連繋手段の過剰な牽引をカット
して、第１ブレーキの過大な制動力の発生を抑制するこ
とができ、さらに第１ブレーキ側に何等かの失陥を生じ
て、第１ブレーキが作動しなくなった場合にも、この失
陥影響を第２ブレーキに影響を及ぼすことなく、第２ブ
レーキを確実に作動させることができる。また、請求項
５の発明によれば、ブレーキユニットにつながれる各種
連繋手段を最短長さで無駄なく容易に配索することがで
き、さらに配索作業の簡素化も図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両
用ブレーキ装置の非作動状態の概略図

【図２】 本発明の第１形態例を示す自動二輪車の側面
図

【図３】 本発明の第１形態例を示す単独系ブレーキ系
統を作動した場合のブレーキユニットの正面図

【図４】 本発明の第１形態例を示す連動系ブレーキ系
統を作動した場合のブレーキユニットの正面図

【図５】 本発明の第１形態例を示す単独系ブレーキ系
統と連動系ブレーキ系統の双方を作動した場合のブレー
キユニットの正面図

【図６】 本発明の第１形態例を示す連動系ブレーキ用
従動側連繋手段の第２ブレーキ周辺の正面図

【図７】 本発明の第２形態例を示す連動系ブレーキ用
従動側連繋手段の非作動状態の第２ブレーキ周辺の正面
図

【図８】 本発明の第２形態例を示す連動系ブレーキ用
従動側連繋手段の作動状態を示す第２ブレーキ周辺の正
面図

【図９】 本発明の第３形態例を示すバーハンドル車両
用ブレーキ装置の非作動状態の概略図

【図１０】 本発明の第３形態例を示す単独系ブレーキ
系統を作動した場合のブレーキユニットの正面図

【図１１】 本発明の第３形態例を示す連動系ブレーキ
系統を作動した場合のブレーキユニットの正面図

【図１２】 本発明の第３形態例を示す単独系ブレーキ
系統と連動系ブレーキ系統の双方を作動した場合のブレ
ーキユニットの正面図

【符号の説明】

１…自動二輪車 ２…レッグシールド ３…フロントフォーク ４…前輪 ５…第１ブレーキ（前輪ブレーキ） ７…スイングアーム ８…後輪 ９…第２ブレーキ（後輪ブレーキ） １０…ハンドルバー １２…第１ブレーキ操作子（ブレーキレバー） １４…第２ブレーキ操作子（ブレーキペダル） １５…バーハンドル車両用ブレーキ装置 １６…単独系ブレーキ系統 １７…連動系ブレーキ系統 ２０…単独系ブレーキ用牽引側連繋手段 ２１…単独系ブレーキ用従動側連繋手段 ２２…ブレーキユニット ２３…連動系ブレーキ用従動側連繋手段 ２４…連動系ブレーキ用操作手段 ２５，２７，２８…支軸 ２６…トルクレバー ２９トルクロッド ３０…ワイヤケーブル ４０…バックパネル ４１…ブレーキシュー ４４…作動レバー ４８…リアアクスル ５０…ブラケット ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ…ガイド壁 ５１…支軸 ５２…第１回動レバー ５３…第２回動レバー ５２ａ，５３ａ…係合片 ５４…第３回動レバー ５５，５６…戻しばね ６０…連動系ブレーキ用従動側連繋手段 ６１，６３，６４，６６…支軸 ６２…トルクレバー ６５…トルクロッド ７０…バーハンドル車両用ブレーキ装置 ７１…第１ブレーキ ７２…第２ブレーキ ７３…ブレーキユニット ７４…単独系ブレーキ用液圧配管 ７５…連動系ブレーキ用操作手段 ７６，７７…キャリパボディ ７８，７９…ディスクロータ ８０，８３…液圧マスタシリンダ ８１…シリンダボディ ８２…ピストン ８４…戻しばね

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前後部に配設される前輪ブレーキ
   と後輪ブレーキのいずれか一方を、第１ブレーキ操作子
   と第２ブレーキ操作子のいずれか一方または双方に操作
   される機械式の第１ブレーキとなし、他方を前記第２ブ
   レーキ操作子に操作される第２ブレーキとなしたバーハ
   ンドル車両用のブレーキ装置であって、前記第２ブレー
   キを、制動時のバックパネルがブレーキドラムの回転方
   向へ浮動するパネル浮動型のドラムブレーキや、制動時
   のキャリパボディがディスクロータの回転方向へ浮動す
   るキャリパ浮動型のディスクブレーキとし、該第２ブレ
   ーキと前記第２ブレーキ操作子とを、ワイヤケーブルや
   ロッド，液圧配管等の連動系ブレーキ用操作手段にて連
   結し、前記車体に、第１回動レバーと第２回動レバーと
   第３回動レバーとを、それぞれ支軸回りに回動可能に設
   けたブレーキユニットを配設して、前記第１ブレーキ操
   作子と第１回動レバーとを、ワイヤケーブルやロッド等
   の単独系ブレーキ用牽引側連繋手段にて連結し、前記第
   １ブレーキと第２回動レバーとを、ワイヤケーブルやロ
   ッド等の単独系ブレーキ用従動側連繋手段で連結すると
   共に、前記第２ブレーキのバックパネルやキャリパボデ
   ィと第３回動レバーとを、ワイヤケーブルやロッド等の
   連動系ブレーキ用従動側連繋手段にて連結し、前記第１
   回動レバーと前記第２回動レバーとを、前記第１ブレー
   キ操作子の操作によって、第１回動レバーが作動方向へ
   回動した際に、前記第２回動レバーが前記単独系ブレー
   キ用従動側連繋手段を牽引する方向へ共回りするよう係
   合せしめ、前記第２回動レバーと前記第３回動レバーと
   を、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、第３回動
   レバーが作動方向へ回動した際に、前記第２回動レバー
   が前記単独系ブレーキ用従動側連繋手段を牽引する方向
   へ共回りするよう係合せしめたことを特徴とするバーハ
   ンドル車両用ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 車体の前後部に配設される前輪ブレーキ
   と後輪ブレーキのいずれか一方を、第１ブレーキ操作子
   と第２ブレーキ操作子のいずれか一方または双方に操作
   される液圧式の第１ブレーキとなし、他方を前記第２ブ
   レーキ操作子に操作される第２ブレーキとなしたバーハ
   ンドル車両用のブレーキ装置であって、前記第２ブレー
   キを、制動時のバックパネルがブレーキドラムの回転方
   向へ浮動するパネル浮動型のドラムブレーキや、制動時
   のキャリパボディがディスクロータの回転方向へ浮動す
   るキャリパ浮動型のディスクブレーキとし、該第２ブレ
   ーキと前記第２ブレーキ操作子とを、ワイヤケーブルや
   ロッド，液圧配管等の連動系ブレーキ用操作手段にて連
   結し、前記車体に、第１回動レバーと第２回動レバーと
   第３回動レバーと液圧マスタシリンダとを備え、前記第
   １回動レバーと第２回動レバーと第３回動レバーとを、
   それぞれ支軸回りに回動可能に設けたブレーキユニット
   を配設して、前記第１ブレーキ操作子と第１回動レバー
   とを、ワイヤケーブルやロッド等の単独系ブレーキ用牽
   引側連繋手段にて連結し、前記第１ブレーキと液圧マス
   タシリンダとを単独系ブレーキ用液圧配管にて連結する
   と共に、前記第２回動レバーを、液圧マスタシリンダを
   液圧作動するように配設し、前記第２ブレーキのバック
   パネルやキャリパボディと第３回動レバーとを、ワイヤ
   ケーブルやロッド等の連動系ブレーキ用従動側連繋手段
   にて連結し、前記第１回動レバーと前記第２回動レバー
   とを、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、第１回
   動レバーが作動方向へ回動した際に、前記第２回動レバ
   ーが前記液圧マスタシリンダの昇圧方向へ共回りするよ
   う係合せしめ、前記第２回動レバーと前記第３回動レバ
   ーとを、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、第３
   回動レバーが作動方向へ回動した際に、前記第２回動レ
   バーが前記液圧マスタシリンダの昇圧方向へ共回りする
   よう係合せしめたことを特徴とするバーハンドル車両用
   ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記連動系ブレーキ用従動側連繋手段
   に、一端を前記車体に支軸にて枢支されるトルクレバー
   と、該トルクレバーと前記第２ブレーキのバックパネル
   やキャリパボディとにそれぞれ支軸を用いて連結される
   トルクロッドと、同じくトルクレバーと前記ブレーキユ
   ニットの第３回動レバーとに連結されるワイヤケーブル
   とを設けて、前記バックパネルやキャリパボディがブレ
   ーキドラムやディスクロータの回転方向へ浮動した際
   に、前記トルクレバーの回動支点となる支軸と、前記ト
   ルクロッドをトルクレバーと第２ブレーキのバックパネ
   ルやキャリパボディに連結する２つの支軸とが同一直線
   上に位置して、前記連動系ブレーキ用従動側連繋手段の
   ワイヤケーブルの牽引量を規制することを特徴とする請
   求項１または２に記載のバーハンドル車両用ブレーキ装
   置。
4. 【請求項４】 前記連動系ブレーキ用従動側連繋手段
   に、中間部を前記第２ブレーキのバックパネルやキャリ
   パボディに支軸にて枢支されるトルクレバーと、該トル
   クレバーの一端と前記車体とにそれぞれ支軸を用いて連
   結されるトルクロッドと、同じくトルクレバーの他端と
   前記ブレーキユニットの第３回動レバーとに連結される
   ワイヤケーブルとを設けて、前記バックパネルやキャリ
   パボディがブレーキドラムやディスクロータの回転方向
   へ浮動した際に、前記トルクレバーの回動支点となる支
   軸と、前記トルクロッドをトルクレバーと車体とに連結
   する２つの支軸とが同一直線上に位置して、前記連動系
   ブレーキ用従動側連繋手段のワイヤケーブルの牽引量を
   規制することを特徴とする請求項１または２に記載のバ
   ーハンドル車両用ブレーキ装置。
5. 【請求項５】 前記ブレーキユニットを、前記第１ブレ
   ーキ操作子と前記第１ブレーキ並びに第２ブレーキとの
   間の高さに配設して、単独系ブレーキ用牽引側連繋手段
   を前記第１回動レバーに上方より連結し、前記単独系ブ
   レーキ用従動側連繋手段や液圧配管を第２回動レバーに
   下方より連結すると共に、前記連動系ブレーキ用従動側
   連繋手段を前記第３回動レバーに下方より連結したこと
   を特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のバーハン
   ドル車両用ブレーキ装置。