JPH0322355B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0322355B2 JPH0322355B2 JP60165087A JP16508785A JPH0322355B2 JP H0322355 B2 JPH0322355 B2 JP H0322355B2 JP 60165087 A JP60165087 A JP 60165087A JP 16508785 A JP16508785 A JP 16508785A JP H0322355 B2 JPH0322355 B2 JP H0322355B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission cables
- brake
- swing plate
- vehicle
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
- B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Handcart (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、ハンドルの左右両端にそれぞれ配設
した左右一対のブレーキレバーに対するレバー操
作によつて、前、後輪ブレーキを作動させるよう
にした、自転車等の車両用として供せられるブレ
ーキ装置に関する。
した左右一対のブレーキレバーに対するレバー操
作によつて、前、後輪ブレーキを作動させるよう
にした、自転車等の車両用として供せられるブレ
ーキ装置に関する。
(2) 従来の技術
従来、斯かるブレーキ装置においては、ハンド
ルの右端に設けたブレーキレバーが前輪用伝動索
を介して前輪ブレーキに連結され、またハンドル
の左端に設けたブレーキレバーが後輪用伝動索を
介して後輪ブレーキに連結されるのが一般的であ
る。
ルの右端に設けたブレーキレバーが前輪用伝動索
を介して前輪ブレーキに連結され、またハンドル
の左端に設けたブレーキレバーが後輪用伝動索を
介して後輪ブレーキに連結されるのが一般的であ
る。
ところが上記従来装置では、一方のブレーキレ
バーの操作で片側のブレーキしか操作することが
できず、不便である。
バーの操作で片側のブレーキしか操作することが
できず、不便である。
そこで左右いずれのブレーキレバーを操作して
も、前、後輪ブレーキを作動させ得るようにした
ものが、例えば特開昭53−69341号公報に開示さ
れるように既に提案されている。
も、前、後輪ブレーキを作動させ得るようにした
ものが、例えば特開昭53−69341号公報に開示さ
れるように既に提案されている。
(3) 発明が解決しようとする課題
上記公報のものでは、両ブレーキレバーに個別
に連結された一対の第１伝動索と、両ブレーキに
個別に連結された一対の第２伝動索との間が、車
体フレームに摺動自在に支持された共通の接続部
材を介して連結されているので、ブレーキ操作時
に前記接続部材の摺動部に比較的大きな捩じり力
が生じ易く、これがブレーキの操作力を増大させ
る原因となつていた。また上記従来のものでは、
上記接続部材の摺動により一対の第２伝動索が同
時に同量ずつ牽引操作されるから、前、後輪ブレ
ーキの作動量（即ち前、後輪に対する制動操作
力）を相異ならせることは困難であつた。
に連結された一対の第１伝動索と、両ブレーキに
個別に連結された一対の第２伝動索との間が、車
体フレームに摺動自在に支持された共通の接続部
材を介して連結されているので、ブレーキ操作時
に前記接続部材の摺動部に比較的大きな捩じり力
が生じ易く、これがブレーキの操作力を増大させ
る原因となつていた。また上記従来のものでは、
上記接続部材の摺動により一対の第２伝動索が同
時に同量ずつ牽引操作されるから、前、後輪ブレ
ーキの作動量（即ち前、後輪に対する制動操作
力）を相異ならせることは困難であつた。
そこで前、後輪ブレーキの作動タイミング及び
作動力を相異ならせるために、例えば特開昭59−
199384号公報に開示される如く、第１伝動索の端
部に枢支連結される調整子の天秤作用を以て、
前、後輪用各第２伝動索に対し所定のレバー比で
制動操作力を配分するようにしたものが既に提案
されているが、そのものでは、上記調整子の揺動
支点が第１伝動索と調整子との連結点を兼ねてい
て位置が定まらないことから、該調整子がふらつ
き易くその動きが安定しない上、その連結点の荷
重負担が大きく耐久性に問題がある。
作動力を相異ならせるために、例えば特開昭59−
199384号公報に開示される如く、第１伝動索の端
部に枢支連結される調整子の天秤作用を以て、
前、後輪用各第２伝動索に対し所定のレバー比で
制動操作力を配分するようにしたものが既に提案
されているが、そのものでは、上記調整子の揺動
支点が第１伝動索と調整子との連結点を兼ねてい
て位置が定まらないことから、該調整子がふらつ
き易くその動きが安定しない上、その連結点の荷
重負担が大きく耐久性に問題がある。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来装
置の上記問題を解決し得る車両用ブレーキ装置を
提供することを目的とする。
置の上記問題を解決し得る車両用ブレーキ装置を
提供することを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために本発明は、ハンドル
の両端にそれぞれ配設した左右一対のブレーキレ
バーに対するレバー操作によつて、前、後輪ブレ
ーキを作動させるようにした車両用ブレーキ装置
において、車体フレームに支軸を介して揺動可能
に支持される揺動板に、前記両ブレーキレバーに
個別に連結された一対の第１伝動索を、その何れ
の第１伝動索を牽引操作しても該揺動板を一方に
揺動させ得るように連結し、前記揺動板に、前記
両ブレーキに個別に連結された一対の第２伝動索
を、該揺動板の前記一方への揺動により何れの第
２伝動索をも牽引し得るように連結すると共に、
その両第２伝動索と揺動板との間の各連結部の、
前記支軸からの距離を相異ならせ、更にその両連
結部の中間位置に、前記両第１伝動索と揺動板と
の間に各連結部を配設したことを特徴とする。
の両端にそれぞれ配設した左右一対のブレーキレ
バーに対するレバー操作によつて、前、後輪ブレ
ーキを作動させるようにした車両用ブレーキ装置
において、車体フレームに支軸を介して揺動可能
に支持される揺動板に、前記両ブレーキレバーに
個別に連結された一対の第１伝動索を、その何れ
の第１伝動索を牽引操作しても該揺動板を一方に
揺動させ得るように連結し、前記揺動板に、前記
両ブレーキに個別に連結された一対の第２伝動索
を、該揺動板の前記一方への揺動により何れの第
２伝動索をも牽引し得るように連結すると共に、
その両第２伝動索と揺動板との間の各連結部の、
前記支軸からの距離を相異ならせ、更にその両連
結部の中間位置に、前記両第１伝動索と揺動板と
の間に各連結部を配設したことを特徴とする。
(2) 作用
両ブレーキレバーの一方を操作すると、それに
対応した第１伝動索に牽引された揺動板が揺動す
るから、その揺動により両第２伝動索を介して両
ブレーキが作動する。その際に揺動板は、車体フ
レームに支軸を介して支持されて該支軸回りに一
定の単純な揺動運動をするものであるから、その
作動方向が常に安定していて妄りにふらつく虞れ
はない上、作動が極めて円滑である。
対応した第１伝動索に牽引された揺動板が揺動す
るから、その揺動により両第２伝動索を介して両
ブレーキが作動する。その際に揺動板は、車体フ
レームに支軸を介して支持されて該支軸回りに一
定の単純な揺動運動をするものであるから、その
作動方向が常に安定していて妄りにふらつく虞れ
はない上、作動が極めて円滑である。
また特に両第２伝動索と揺動板との間の各連結
部の、揺動板支軸からの距離を相異ならせたこと
により、何れのブレーキレバーを操作しても両第
２伝動索に対する牽引量、即ち前、後輪ブレーキ
の作動量を相異ならせることができるから、一方
のブレーキレバーに対する単なるレバー操作によ
つて、一方のブレーキの作動開始後、僅かに遅れ
て他方のブレーキの作動を開始させることがで
き、しかも該一方のブレーキの作動力を該他方の
ブレーキの作動力よりも大きくなるように制御す
ることができ前、後輪に対し相異なる制動力を作
用させることができる。
部の、揺動板支軸からの距離を相異ならせたこと
により、何れのブレーキレバーを操作しても両第
２伝動索に対する牽引量、即ち前、後輪ブレーキ
の作動量を相異ならせることができるから、一方
のブレーキレバーに対する単なるレバー操作によ
つて、一方のブレーキの作動開始後、僅かに遅れ
て他方のブレーキの作動を開始させることがで
き、しかも該一方のブレーキの作動力を該他方の
ブレーキの作動力よりも大きくなるように制御す
ることができ前、後輪に対し相異なる制動力を作
用させることができる。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図、第２図および第３図におい
て、自転車の車体フレームＦの前部には、前輪
Wfのリム１との摩擦により制動力を得るための
前輪ブレーキBfが取付けられ、車体フレームＦ
の後部には、後輪Wrのリム２との摩擦により制
動力を得るための後輪ブレーキBrが取付けられ
る。また車体フレームＦの前部におけるヘツドパ
イプ３に回動回能に支承されたハンドル４の右端
には、第１ブレーキレバーＬ１が握持部５への近
接、離反回動を可能として支承され、ハンドル４
の左端には第２ブレーキレバーＬ２が握持部６へ
の近接、離反回動を可能として支承される。
明すると、第１図、第２図および第３図におい
て、自転車の車体フレームＦの前部には、前輪
Wfのリム１との摩擦により制動力を得るための
前輪ブレーキBfが取付けられ、車体フレームＦ
の後部には、後輪Wrのリム２との摩擦により制
動力を得るための後輪ブレーキBrが取付けられ
る。また車体フレームＦの前部におけるヘツドパ
イプ３に回動回能に支承されたハンドル４の右端
には、第１ブレーキレバーＬ１が握持部５への近
接、離反回動を可能として支承され、ハンドル４
の左端には第２ブレーキレバーＬ２が握持部６へ
の近接、離反回動を可能として支承される。
第１および第２ブレーキレバーＬ１，Ｌ２に
は、一対の第１伝動索７，８の一端が個別に連結
される。すなわち、第１伝動索７，８は、アウタ
ワイヤ９，１０内にインワイヤ１１，１２が移動
自在に挿通されて成り、アウタワイヤ９，１０の
一端は両ブレーキレバーＬ１，Ｌ２をハンドル４
に取付けるための取付部材１３，１４に連結、固
定される。またインナワイヤ１１，１２の一端
は、アウタワイヤ９，１０の一端から突出し、ブ
レーキレバーＬ１，Ｌ２にそれぞれ連結される。
は、一対の第１伝動索７，８の一端が個別に連結
される。すなわち、第１伝動索７，８は、アウタ
ワイヤ９，１０内にインワイヤ１１，１２が移動
自在に挿通されて成り、アウタワイヤ９，１０の
一端は両ブレーキレバーＬ１，Ｌ２をハンドル４
に取付けるための取付部材１３，１４に連結、固
定される。またインナワイヤ１１，１２の一端
は、アウタワイヤ９，１０の一端から突出し、ブ
レーキレバーＬ１，Ｌ２にそれぞれ連結される。
前輪ブレーキBfはキヤリパブレーキであり、
前輪Wfを跨ぐようにして車体フレームＦに回動
自在に支承された一対の作動片１５，１６に、リ
ム１の側面に摺接し得るブレーキゴム１７，１８
を取付けて構成され、両作動片１５，１６間には
戻しばね１９が介装される。この前輪ブレーキ
Bfには、前輪用第２伝動索２０の一端が連結さ
れる。
前輪Wfを跨ぐようにして車体フレームＦに回動
自在に支承された一対の作動片１５，１６に、リ
ム１の側面に摺接し得るブレーキゴム１７，１８
を取付けて構成され、両作動片１５，１６間には
戻しばね１９が介装される。この前輪ブレーキ
Bfには、前輪用第２伝動索２０の一端が連結さ
れる。
前輪用第２伝動索２０は、アウタワイヤ２１内
にインナワイヤ２２が移動自在に挿通されて成
り、アウタワイヤ２１の一端は一方の作動片１５
に連結され、アウタワイヤ２１の一端から突出し
たインナワイヤ２２の一端は他方の作動片１６に
連結される。
にインナワイヤ２２が移動自在に挿通されて成
り、アウタワイヤ２１の一端は一方の作動片１５
に連結され、アウタワイヤ２１の一端から突出し
たインナワイヤ２２の一端は他方の作動片１６に
連結される。
後輪ブレーキBr3も、前輪ブレーキBfと同様に
キヤリパブレーキであり、ブレーキゴム２４，２
５を取付けた一対の作動片２６，２７と、それら
の作動片２６，２７間に介装される戻しばね２８
とから成る。この後輪ブレーキBrには、アウタ
ワイヤ２９内にインナワイヤ３０を移動自在に挿
通して成る後輪用第２伝動索３１の一端が連結さ
れる。すなわちアウタワイヤ２９の一端は一方の
作動片２６に連結され、アウタワイヤ２９の一端
から突出したインナワイヤ３０の一端は他方の作
動片２７に連結される。
キヤリパブレーキであり、ブレーキゴム２４，２
５を取付けた一対の作動片２６，２７と、それら
の作動片２６，２７間に介装される戻しばね２８
とから成る。この後輪ブレーキBrには、アウタ
ワイヤ２９内にインナワイヤ３０を移動自在に挿
通して成る後輪用第２伝動索３１の一端が連結さ
れる。すなわちアウタワイヤ２９の一端は一方の
作動片２６に連結され、アウタワイヤ２９の一端
から突出したインナワイヤ３０の一端は他方の作
動片２７に連結される。
ヘツドパイプ３には、ヘツドランプやバスケツ
トを取付けるためのＬ字状支持部材３２が取付け
られているが、この支持部材３２の上方には、ケ
ーシング３３が配設される。
トを取付けるためのＬ字状支持部材３２が取付け
られているが、この支持部材３２の上方には、ケ
ーシング３３が配設される。
ケーシング３３は、一側が開放した箱状体３４
と、その箱状体３４の開口部を閉塞すべくねじ部
材３５で着脱自在に箱状体３４に固着される蓋部
材３６とから成る。箱状体３４には、軸方向に延
びる一条のスリツト３７を有して円筒状に形成さ
れた取付部３８が一体的に設けられており、取付
部３８にヘツドパイプ３を挿通し、スリツト３７
の両縁に設けた鍔部３９，４０をボルト４１およ
びナツト４２で締付けることにより、ケーシング
３３がヘツドパイプ３に固定される。しかも、ケ
ーシング３３は、支持部材３２にヘツドランプや
バスケツトを取付け得るような間隙を支持部材３
２との間に形成して固定される。
と、その箱状体３４の開口部を閉塞すべくねじ部
材３５で着脱自在に箱状体３４に固着される蓋部
材３６とから成る。箱状体３４には、軸方向に延
びる一条のスリツト３７を有して円筒状に形成さ
れた取付部３８が一体的に設けられており、取付
部３８にヘツドパイプ３を挿通し、スリツト３７
の両縁に設けた鍔部３９，４０をボルト４１およ
びナツト４２で締付けることにより、ケーシング
３３がヘツドパイプ３に固定される。しかも、ケ
ーシング３３は、支持部材３２にヘツドランプや
バスケツトを取付け得るような間隙を支持部材３
２との間に形成して固定される。
ケーシング３３内には、揺動板４３が収納され
ており、この揺動板４３の基端部４３ａを水平な
支軸４４を介してケーシング３３の内面に支承さ
れる。したがつて揺動板４３はケーシング３３内
で上下に揺動自在である。
ており、この揺動板４３の基端部４３ａを水平な
支軸４４を介してケーシング３３の内面に支承さ
れる。したがつて揺動板４３はケーシング３３内
で上下に揺動自在である。
ケーシング３３の上部には、一対の第１伝動索
７，８におけるアウタワイヤ９，１０の他端が固
定され、これらのアウタワイヤ９，１０から突出
したインナワイヤ１１，１２は、ケーシング３３
内に引き込まれる。一方、揺動板４３の中間部に
は一対の透孔４５，４６が並列して穿孔されてお
り、それらの透孔４５，４６を移動自在に貫通し
たインナワイヤ１１，１２の他端に係止頭部４
７，４８が設けられ、各係止頭部４７，４８と揺
動板４３との間に弾性部材としてのコイルばね４
９，５０がそれぞれ介装される。
７，８におけるアウタワイヤ９，１０の他端が固
定され、これらのアウタワイヤ９，１０から突出
したインナワイヤ１１，１２は、ケーシング３３
内に引き込まれる。一方、揺動板４３の中間部に
は一対の透孔４５，４６が並列して穿孔されてお
り、それらの透孔４５，４６を移動自在に貫通し
たインナワイヤ１１，１２の他端に係止頭部４
７，４８が設けられ、各係止頭部４７，４８と揺
動板４３との間に弾性部材としてのコイルばね４
９，５０がそれぞれ介装される。
揺動板４３の基端部４３ａ寄りの部分には、透
孔５１が穿設され、前記透孔４５，４６よりも先
端部４３ｂ寄りの部分には透孔５２が穿設され
る。
孔５１が穿設され、前記透孔４５，４６よりも先
端部４３ｂ寄りの部分には透孔５２が穿設され
る。
前輪用および後輪用第２伝動索２０，３１にお
けるアウタワイヤ２１，２９の他端は、支持部材
３２を貫通し、前記透孔５１，５２に対応する位
置でケーシング３３の下部に固定される。両アウ
タワイヤ２１，２９の他端から突出するインナワ
イヤ２２，３０は、ケーシング３３内に引き込ま
れ、下方から透孔５１，５２を貫通する。すなわ
ち前輪用第２伝動索２０のインナワイヤ２２は透
孔５１を貫通し、その他端に設けた係止頭部５３
が揺動板４３の上面に係合する。また後輪用第２
伝動索３１のインナワイヤ３０は、透孔５２を貫
通し、その他端に設けた係止頭部５４が揺動板４
３の上面に係合する。
けるアウタワイヤ２１，２９の他端は、支持部材
３２を貫通し、前記透孔５１，５２に対応する位
置でケーシング３３の下部に固定される。両アウ
タワイヤ２１，２９の他端から突出するインナワ
イヤ２２，３０は、ケーシング３３内に引き込ま
れ、下方から透孔５１，５２を貫通する。すなわ
ち前輪用第２伝動索２０のインナワイヤ２２は透
孔５１を貫通し、その他端に設けた係止頭部５３
が揺動板４３の上面に係合する。また後輪用第２
伝動索３１のインナワイヤ３０は、透孔５２を貫
通し、その他端に設けた係止頭部５４が揺動板４
３の上面に係合する。
次にこの実施例の作用について説明すると、自
転車で走行中に制動力を得るために、第１および
第２ブレーキレバーＬ１，Ｌ２のいずれかを操作
すると、第１伝動索７，８におけるインナワイヤ
１１，１２のいずれかが牽引され、揺動板４３が
上方に揺動する。これにより、前輪用および後輪
用第２伝動索２０，３１のインナワイヤ２２，３
０が牽引されるが、後輪用第２伝動索３１のイン
ナワイヤ３０は揺動板４３の先端部４３ｂ寄りに
係合されているので、牽引量が前輪用第２伝動索
２０のインナワイヤ２２よりも大きい。したがつ
て、後輪ブレーキBrが先に作動を開姿し、わず
かに遅れて前輪ブレーキBfの作動が開始される。
ここの結果、後輪側で充分な制動力が得られると
ともに、前輪側に過大な制動力が作用するのを防
止するのを防止して転倒の危険性を減少すること
ができる。
転車で走行中に制動力を得るために、第１および
第２ブレーキレバーＬ１，Ｌ２のいずれかを操作
すると、第１伝動索７，８におけるインナワイヤ
１１，１２のいずれかが牽引され、揺動板４３が
上方に揺動する。これにより、前輪用および後輪
用第２伝動索２０，３１のインナワイヤ２２，３
０が牽引されるが、後輪用第２伝動索３１のイン
ナワイヤ３０は揺動板４３の先端部４３ｂ寄りに
係合されているので、牽引量が前輪用第２伝動索
２０のインナワイヤ２２よりも大きい。したがつ
て、後輪ブレーキBrが先に作動を開姿し、わず
かに遅れて前輪ブレーキBfの作動が開始される。
ここの結果、後輪側で充分な制動力が得られると
ともに、前輪側に過大な制動力が作用するのを防
止するのを防止して転倒の危険性を減少すること
ができる。
また、第１伝動索７，８におけるインナワイヤ
１１，１２と揺動板４３との間にはコイルばね４
９，５０がそれぞれ介装されているので、両ブレ
ーキレバーＬ１，Ｌ２の一方のみを操作したとき
に他方にガタが生じることを防止することができ
る。
１１，１２と揺動板４３との間にはコイルばね４
９，５０がそれぞれ介装されているので、両ブレ
ーキレバーＬ１，Ｌ２の一方のみを操作したとき
に他方にガタが生じることを防止することができ
る。
以上の実施例は本発明を自転車に適用した場合
であるが、本発明は車椅子等にも適用することが
できる。
であるが、本発明は車椅子等にも適用することが
できる。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、ハンドルの両端
にそれぞれ配設した左右一対のブレーキレバーに
対するレバー操作によつて、前、後輪ブレーキを
作動させるようにした車両用ブレーキ装置におい
て、車体フレームに支軸を介して揺動可能に支持
される揺動板に、前記両ブレーキレバーに個別に
連結された一対の第１伝動索を、その何れの第１
伝動索を牽引操作しても該揺動板を一方に揺動さ
せ得るように連結し、前記揺動板に、前記両ブレ
ーキに個別に連結された一対の第２伝動索を、該
揺動板の前記一方への揺動により何れの第２伝動
索をも牽引し得るように連結すると共に、その両
第２伝動索と揺動板との間の各連結部の、前記支
軸からの距離を相異ならせたので、両ブレーキレ
バーの何れを操作しても、それと対応する第１伝
動索を介して揺動板を揺動させることができ、そ
の揺動により両第２伝動索を介して前、後輪ブレ
ーキを両方とも支障なく作動させることができ
る。その上、両第２伝動索と揺動板との間の各連
結部の前記支軸からの距離を相異ならせたことに
よつて、何れのブレーキレバーを操作しても両第
２伝動索に対する牽引量、即ち前、後輪ブレーキ
の作動量を相異ならせることができるから、一方
のブレーキレバーに対する単なるレバー操作によ
つて前、後輪に対する制動開始時期と、制動力と
を各々異ならせ得る高性能の車両が得られ、その
制動効率の向上に寄与し得る。しかも前記揺動板
は、車体フレームに支軸を介して支持されて該支
軸回りに一定の単純な揺動運動をするものである
から、その作動方向が常に安定していて妄りにふ
らつく虞れはない上、作動が極めて円滑であり、
従つて各ブレーキレバーから前、後輪ブレーキま
で前述のような伝動態様を以て制動操作力を常に
スムーズ且つ的確に伝達することができる。
にそれぞれ配設した左右一対のブレーキレバーに
対するレバー操作によつて、前、後輪ブレーキを
作動させるようにした車両用ブレーキ装置におい
て、車体フレームに支軸を介して揺動可能に支持
される揺動板に、前記両ブレーキレバーに個別に
連結された一対の第１伝動索を、その何れの第１
伝動索を牽引操作しても該揺動板を一方に揺動さ
せ得るように連結し、前記揺動板に、前記両ブレ
ーキに個別に連結された一対の第２伝動索を、該
揺動板の前記一方への揺動により何れの第２伝動
索をも牽引し得るように連結すると共に、その両
第２伝動索と揺動板との間の各連結部の、前記支
軸からの距離を相異ならせたので、両ブレーキレ
バーの何れを操作しても、それと対応する第１伝
動索を介して揺動板を揺動させることができ、そ
の揺動により両第２伝動索を介して前、後輪ブレ
ーキを両方とも支障なく作動させることができ
る。その上、両第２伝動索と揺動板との間の各連
結部の前記支軸からの距離を相異ならせたことに
よつて、何れのブレーキレバーを操作しても両第
２伝動索に対する牽引量、即ち前、後輪ブレーキ
の作動量を相異ならせることができるから、一方
のブレーキレバーに対する単なるレバー操作によ
つて前、後輪に対する制動開始時期と、制動力と
を各々異ならせ得る高性能の車両が得られ、その
制動効率の向上に寄与し得る。しかも前記揺動板
は、車体フレームに支軸を介して支持されて該支
軸回りに一定の単純な揺動運動をするものである
から、その作動方向が常に安定していて妄りにふ
らつく虞れはない上、作動が極めて円滑であり、
従つて各ブレーキレバーから前、後輪ブレーキま
で前述のような伝動態様を以て制動操作力を常に
スムーズ且つ的確に伝達することができる。
更に前記両第２伝動索と揺動板との間の各連結
部の中間位置に、前記両第１伝動索と揺動板との
間の各連結部を配設したので、前、後輪に対する
制動開始時期と制動力とを各々大きく異ならせる
ために揺動板上において前者の連結部相互を離隔
させたとしても、その前者の連結部相互間に後者
の各連結部を無理なく配置することができ、揺動
板をその長さ方向に特別に長く形成する必要はな
いから、装置の小型化に寄与し得る。
部の中間位置に、前記両第１伝動索と揺動板との
間の各連結部を配設したので、前、後輪に対する
制動開始時期と制動力とを各々大きく異ならせる
ために揺動板上において前者の連結部相互を離隔
させたとしても、その前者の連結部相互間に後者
の各連結部を無理なく配置することができ、揺動
板をその長さ方向に特別に長く形成する必要はな
いから、装置の小型化に寄与し得る。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は自転車の上部を示す斜視図、第２図は要部
拡大斜視図、第３図は第２図の−線断面図で
ある。 ４……ハンドル、７，８……第１伝動索、２０
……前輪用第２伝動索、３１……後輪用第２伝動
索、３３……ケーシング、４３……揺動板、４
９，５０……弾性部材としてのコイルばね、Bf
……前輪ブレーキ、Br……後輪ブレーキ、Ｆ…
…車体フレーム、Ｌ１……第１ブレーキレバー、
Ｌ２……第２ブレーキレバー、Wf……前輪、Wr
……後輪。
１図は自転車の上部を示す斜視図、第２図は要部
拡大斜視図、第３図は第２図の−線断面図で
ある。 ４……ハンドル、７，８……第１伝動索、２０
……前輪用第２伝動索、３１……後輪用第２伝動
索、３３……ケーシング、４３……揺動板、４
９，５０……弾性部材としてのコイルばね、Bf
……前輪ブレーキ、Br……後輪ブレーキ、Ｆ…
…車体フレーム、Ｌ１……第１ブレーキレバー、
Ｌ２……第２ブレーキレバー、Wf……前輪、Wr
……後輪。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ハンドル４の両端にそれぞれ配設した左右一
対のブレーキレバーＬ１，Ｌ２に対するレバー操
作によつて、前、後輪ブレーキBf，Brを作動さ
せるようにした車両用ブレーキ装置において、車
体フレームＦに支軸４４を介して揺動可能に支持
される揺動板４３に、前記両ブレーキレバーＬ
１，Ｌ２に個別に連結された一対の第１伝動索
７，８を、その何れの第１伝動索７，８を牽引操
作しても該揺動板４３を一方に揺動させ得るよう
に連結し、前記揺動板４３に、前記両ブレーキ
Bf，Brに個別に連結された一対の第２伝動索２
０，３１を、該揺動板４３の前記一方への揺動に
より何れの第２伝動索２０，３１をも牽引し得る
ように連結すると共に、その両第２伝動索２０，
３１と揺動板４３との間の各連結部の、前記支軸
４４からの距離を相異ならせ、更にその両連結部
の中間位置に、前記両第１伝動索７，８と揺動板
４３との間の各連結部を配設したことを特徴とす
る、車両用ブレーキ装置。 ２ 前記両第１伝動索７，８と揺動板４３との間
には、弾性部材４９，５０がそれぞれ介装され
る、特許請求の範囲第１項記載の車両用ブレーキ
装置。
Priority Applications (25)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60165087A JPS6226184A (ja) | 1985-07-26 | 1985-07-26 | 車両用ブレ−キ装置 |
| IN697/MAS/85A IN165635B (ja) | 1985-07-26 | 1985-09-06 | |
| KR1019850007222A KR900001347B1 (ko) | 1985-07-26 | 1985-09-30 | 차량용 브레이크 장치 |
| CN85107536A CN85107536B (zh) | 1985-07-26 | 1985-10-15 | 双轮车辆的制动传动装置 |
| GB8605854A GB2175657B (en) | 1985-05-07 | 1986-03-10 | Brake system for bicycles |
| IT47820/86A IT1203755B (it) | 1985-05-07 | 1986-03-26 | Perfezionamento nei sistemi di freni per biciclette |
| DE19863610789 DE3610789A1 (de) | 1985-05-07 | 1986-04-01 | Bremssystem fuer fahrraeder |
| FR868604801A FR2581611B1 (fr) | 1985-05-07 | 1986-04-03 | Systeme de freinage perfectionne pour bicyclettes |
| AU56887/86A AU567415B2 (en) | 1985-05-07 | 1986-04-29 | Brake systems for bicycles |
| NO861781A NO167015C (no) | 1985-05-07 | 1986-05-05 | Bremsesystem for sykler |
| CA000508361A CA1273269A (en) | 1985-05-07 | 1986-05-05 | Brake system for bicycles |
| SE8602056A SE467967B (sv) | 1985-05-07 | 1986-05-05 | Bromssystem foer cyklar |
| DK206586A DK163575C (da) | 1985-05-07 | 1986-05-05 | Cykelbremsemekanisme |
| BE2/60979A BE904726A (nl) | 1985-05-07 | 1986-05-06 | Remsysteem voor een fiets. |
| BR8602042A BR8602042A (pt) | 1985-05-07 | 1986-05-06 | Sistema de freio para bicicletas |
| NZ216064A NZ216064A (en) | 1985-05-07 | 1986-05-06 | Bicycle brake system: operation of one of the brake levers applies both sets of brakes |
| CH1867/86A CH672464A5 (ja) | 1985-05-07 | 1986-05-06 | |
| FI861912A FI82005C (fi) | 1985-05-07 | 1986-05-07 | Bromssystem foer cyklar. |
| ES554745A ES8707455A1 (es) | 1985-05-07 | 1986-05-07 | Un sistema de freno para bicicletas |
| NLAANVRAGE8601165,A NL187473C (nl) | 1985-05-07 | 1986-05-07 | Remsysteem voor een fiets. |
| MX2405A MX162006A (es) | 1985-05-07 | 1986-05-07 | Mejoras en sistema de freno para bicicletas |
| AT0201786A AT398062B (de) | 1985-07-26 | 1986-07-25 | Bremse für fahrräder |
| US07/054,989 US4773510A (en) | 1985-05-07 | 1987-05-28 | Brake system for bicycles |
| US07/056,282 US4773509A (en) | 1985-05-07 | 1987-05-29 | Brake system for bicycles |
| SG48790A SG48790G (en) | 1985-05-07 | 1990-07-02 | Brake system for bicycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60165087A JPS6226184A (ja) | 1985-07-26 | 1985-07-26 | 車両用ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6226184A JPS6226184A (ja) | 1987-02-04 |
| JPH0322355B2 true JPH0322355B2 (ja) | 1991-03-26 |
Family
ID=15805632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60165087A Granted JPS6226184A (ja) | 1985-05-07 | 1985-07-26 | 車両用ブレ−キ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6226184A (ja) |
| KR (1) | KR900001347B1 (ja) |
| CN (1) | CN85107536B (ja) |
| IN (1) | IN165635B (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2766675B2 (ja) * | 1989-06-19 | 1998-06-18 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両の前後輪連動パーキングブレーキ装置 |
| JP2001180558A (ja) * | 1999-12-27 | 2001-07-03 | Tokico Ltd | 二輪車用ブレーキ装置 |
| CN101229836B (zh) * | 2007-01-26 | 2012-06-06 | 曾东荣 | 安全制动器 |
| CN104443240B (zh) * | 2014-12-12 | 2017-01-04 | 开封大学 | 无轮辐无链条齿轮驱动自行车 |
| AR120161A1 (es) | 2019-10-07 | 2022-02-02 | Lummus Technology Inc | Coproducción de isobutano y buteno-1 de alta pureza a partir de c₄ mixto |
| KR102735267B1 (ko) * | 2020-08-07 | 2024-11-26 | 주식회사 엘지화학 | 1-부텐 및 프로필렌 제조방법 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5929469A (ja) * | 1982-08-11 | 1984-02-16 | Hitachi Ltd | 半導体装置 |
| JPS59158586U (ja) * | 1983-04-11 | 1984-10-24 | 宮田工業株式会社 | 自転車用ブレ−キ装置 |
-
1985
- 1985-07-26 JP JP60165087A patent/JPS6226184A/ja active Granted
- 1985-09-06 IN IN697/MAS/85A patent/IN165635B/en unknown
- 1985-09-30 KR KR1019850007222A patent/KR900001347B1/ko not_active Expired
- 1985-10-15 CN CN85107536A patent/CN85107536B/zh not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN85107536B (zh) | 1987-08-26 |
| JPS6226184A (ja) | 1987-02-04 |
| IN165635B (ja) | 1989-11-25 |
| CN85107536A (zh) | 1987-03-11 |
| KR870001082A (ko) | 1987-03-11 |
| KR900001347B1 (ko) | 1990-03-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI82005C (fi) | Bromssystem foer cyklar. | |
| JPS6217346Y2 (ja) | ||
| US3948361A (en) | Parking brake mechanism | |
| US4653613A (en) | Rotating grip brake for bicycles | |
| US4102439A (en) | Torque reaction operated bicycle braking system and mounting structure | |
| JPH0322355B2 (ja) | ||
| JP2005132262A (ja) | 自転車用ブレーキ操作装置 | |
| KR870003905Y1 (ko) | 자전차용 캘리퍼스 브레이크 | |
| JP3486860B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JP3769167B2 (ja) | 車両用前後輪ブレーキ連動装置 | |
| JP2006111030A (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JPS61257381A (ja) | 自転車用ブレ−キ装置 | |
| JPH01202594A (ja) | 自転車用ブレーキ装置 | |
| JPH0323394B2 (ja) | ||
| JPH10167153A (ja) | 自動二輪車用前後連動ブレーキ装置 | |
| US6607056B2 (en) | Brake apparatus for a bicycle and bicycle comprising this apparatus | |
| JP7126715B2 (ja) | 連結機構 | |
| JPH0516863A (ja) | 自転車用のブレーキ操作装置 | |
| JPH0371294B2 (ja) | ||
| JPS635317B2 (ja) | ||
| JPH10324285A (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JPH043899Y2 (ja) | ||
| US3647015A (en) | Steering bar brake-actuating device | |
| JPH0757632B2 (ja) | 自転車用ブレーキ装置 | |
| JPS62261586A (ja) | 自転車用ブレ−キ装置 |