JP2000054844A

JP2000054844A - ディ―ゼルエンジン

Info

Publication number: JP2000054844A
Application number: JP11151526A
Authority: JP
Inventors: Herbert Zehnder; ツェーンデル、ヘルベルト
Original assignee: Wartsila NSD Schweiz AG
Current assignee: Wartsila NSD Schweiz AG
Priority date: 1998-06-15
Filing date: 1999-05-31
Publication date: 2000-02-22
Also published as: CN1239180A; EP0965738A1; KR20000006194A; PL333742A1

Abstract

(57)【要約】【課題】従来の閉鎖器具を使用することなく、クラン
クシャフトハウジング内への掃気ガスの漏出を阻止可能
な内燃機関を提供する。【解決手段】ピストン（２０）がその内部で移動する
シリンダライナ（２１）を備えた大型の２サイクルエン
ジンは、シリンダライナの下端に接し、かつシリンダラ
イナとともにスライド弁を形成するスライダ（２４）を
有している。スライダはピストンとは独立した駆動装置
によって、シリンダライナに対して前後動する。スライ
ダがシリンダライナから離間したときに、環状開口（２
１０）がシリンダライナとスライダとの間に形成され
る。掃気ガスは環状開口を通ってシリンダ空間（２２）
内に供給される。この構造では、エンジン空間を閉鎖す
るための閉鎖器具は省略可能であり、これにより、小さ
い構造のエンジンを得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
に関し、特に２サイクルディーゼルエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】主に船舶及び電力プラントに使用される
従来の大型の２サイクルディーゼルエンジンを図１に示
す。このディーゼルエンジンは図示しないクロスヘッド
を有している。クランクシャフトを駆動するいわゆるス
ラストロッドがクランクシャフトとクロスヘッドとの間
に配置されている。クロスヘッドに対するピストン１０
の直線前後運動を伝達するいわゆるピストンロッド１３
がクロスヘッドとピストン１０との間に配置されてい
る。

【０００３】図１のディーゼルエンジンでは、ピストン
１０はシリンダライナ１１内で移動する。シリンダライ
ナ１１の最下部には掃気スリット１１０が形成されてい
る。掃気スリット１１０はピストン１０が下死点に位置
したときに、ピストン１０から開放される。すると、掃
気ガスは矢印で示すように掃気空間１１０’から燃焼室
へと流入する。ピストン１０の下方に広がる掃気空間１
１０’の一部は閉鎖器具１２によってクランクシャフト
ハウジング空間すなわちエンジン空間１００''に対して
密閉されている。ピストン１０と図示しないクロスヘッ
ドとの間に配置されているピストンロッド１３は閉鎖器
具１２内に沿って移動する。

【０００４】近年の、ほとんどの大型の２サイクルディ
ーゼルエンジンでは、作動中のシリンダの縦方向の掃気
工程を有している。その掃気工程では、ピストン１０が
シリンダライナ１１の掃気スリット１１０の下方に配置
されると直ちに、掃気ガスが掃気スリット１１０を介し
てシリンダ空間内に流入する。新たな未使用の掃気ガス
がシリンダライナ１１の掃気スリット１１０を通って燃
焼室に流入し、排気ガスをシリンダキャップの１つ以上
の排気弁を介して排気系に押し出す。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のディ
ーゼルエンジンでは、ピストン１０が掃気スリット１１
０上に位置するとき、掃気ガスは抵抗を受けることなく
クランクシャフトハウジング空間内に漏出してしまう。
この漏出を避けるために、ピストン１０の下方に広がる
ピストン空間の一部分は、閉鎖器具１２として設計され
たシールにより閉塞されている。

【０００６】油冷ピストンを有する内燃機関では、冷却
用オイルはピストンへ案内され、ピストンロッド内の通
路を通ってピストンから再び流出される。本発明の目的
は、閉鎖器具を使用することなく、掃気ガスがクランク
シャフトハウジング内に漏出しない内燃機関を提供する
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
ディーゼルエンジンは、ピストンがその内部で移動する
シリンダライナと、シリンダライナの下端に接し、かつ
シリンダライナとともにスライド弁を形成するスライダ
と、ピストンとは独立し、スライダをシリンダライナか
ら離間させ、再びシリンダライナに戻すためのスライダ
用駆動装置とを備えている。スライダがシリンダライナ
から離間したときに、シリンダライナと前記スライダと
の間に、掃気ガスをシリンダ空間内に供給するための環
状開口が形成される。この環状開口はスライダが再びシ
リンダライナに向って移動したときに閉鎖されるという
特徴を有している。

【０００８】本発明の請求項２に係るディーゼルエンジ
ンはスライダをシリンダライナから離間させ、再びシリ
ンダライナに戻すように前後運動させるための油圧駆動
装置を備えている。

【０００９】本発明の請求項３に係るディーゼルエンジ
ンは、排気弁の位置と関連してスライダを前後に駆動す
るか、又は逆に、スライダの位置に依存して排気弁を駆
動するための排気弁用可変制御を備えている。

【００１０】本発明の請求項４に係るディーゼルエンジ
ンでは、シリンダライナから離間するスライダの動作
は、遅くともピストンの下死点の領域にて開始され、か
つ、シリンダライナへと戻る前記スライダの動作は、圧
縮行程中において、ピストンの上端がシリンダライナの
下端を通過したときに完了する。

【００１１】閉鎖器具を省略することにより、本発明に
係るエンジンは縦に小さく製造可能である。このこと
は、補修及び点検作業に必要とされるエンジンの上方の
自由空間を小さく出来るため、特に船舶用エンジンにと
って有利である。複数の部品からピストンロッドが設計
されている場合、エンジン上方の小さい自由空間におい
て、そのピストンロッドの組付け及び取り外し又は取り
替えもまた可能となる。

【００１２】その内部でピストンが移動するシリンダラ
イナを備えたディーゼルエンジンはスライダを有してい
る。そのスライダはシリンダライナの下端に接し、かつ
シリンダライナと協働してスライド弁を形成する。ディ
ーゼルエンジン内でのスライダの駆動、すなわち前後動
又は上下動はそれぞれ、別々の駆動装置を有する本発明
のディーゼルエンジン内で行われる。

【００１３】排気弁の可変制御をともなう掃気スライダ
の可変制御によって、燃料消費及び／又は排気ガスエミ
ッションに対する、原動機の出力／回転速度は理想的に
適合される。

【００１４】掃気スライダの可変制御によって、例え
ば、実用的なストローク長は完全な理論的長さにまで、
事実上延長可能である。燃料消費の潜在的抑制は定格出
力当り３〜４ｇ／ｋＷｈになるであろう。

【００１５】挿入された案内装置を用いたシリンダ内に
流入する掃気ガスの渦流の可変設定によって、エンジン
の異なる操作点における理想的な適合が、回転速度／出
力に対して可能となる。

【００１６】しかしながら、閉鎖器具の無いエンジンの
操作は、オイルの経済的使用及びオイルの保守に関し
て、中間速度で作動しているトランクピストンエンジン
の操作と対応する。ＺＡ４０Ｓエンジンの原理のよう
に、シリンダ潤滑をピストンを通じて実行され得ること
が考えられる。

【００１７】シリンダの摺動面はもはや掃気空間により
ピストンの下部に連通しない。濃縮物（水、亜硫酸）及
び隣接したシリンダの逆火排気ガスはもはや流入せず、
シリンダ摺動面を攻撃しない。ピストン摺動の振る舞い
はトランクピストンエンジンのそれに整合するであろ
う。ピストンが燃焼室とピストン空間との間を封鎖する
エンジンはトランクピストンエンジンとして設計され
る。

【００１８】中間速度で作動しているトランクピストン
エンジンにおける状況と同様に、潤滑油の保守はより積
極的に行わなければならない。シリンダ潤滑を含めた潤
滑油の消費は同様に生じる。

【００１９】ピストンが下死点の領域に位置されると、
例えば油圧式の駆動装置により、スライダはシリンダラ
イナから離間される。このとき、シリンダライナとスラ
イダとの間に、環状の開口である掃気間隙が開く。いわ
ゆる掃気ガスが掃気間隙を通ってその上方に位置するシ
リンダ空間に供給される。ピストンが下死点に向って移
動すると、別の駆動装置によって、掃気間隙は再び閉じ
られる。

【００２０】例えば油圧駆動のようなピストンの動きに
依存しない（もちろん、ある種の限定内で、スライダの
作動に機能的な依存は存在する。）別のスライダの移動
用の駆動装置がもし存在すれば、原動機の作動ストロー
ク（有効ストローク）は、ピストンが例えば下死点の領
域に配置されたの位置にまで、延長可能となる。

【００２１】シリンダライナに掃気スリットを有する従
来の構成のエンジンでは、ピストンが作業行程中に下方
に移動するときには、常に、掃気スリットは掃気ガスの
ために開放され、ピストンの上端が掃気スリットの上端
に到達して、掃気スリットを開放する。これは別のスラ
イダ駆動装置を有する場合ではない。一方、ピストンの
移動方向におけるスライダの長さは、たとえピストンが
シリンダジャケットに接触するように配置され、ピスト
ンが下死点の領域で移動している場合であっても、ピス
トンの上端がスライダの領域内に位置するように、選択
される。これによって、作動ストローク（有効ストロー
ク）は最大限に延長可能である。

【００２２】本発明によれば、ピストンが下死点の領域
に位置しているときに、スライダはシリンダジャケット
から移動可能である。掃気はスライダとシリンダジャケ
ットの間の隙間からシリンダ空間内に流入可能である。
排気弁もまた開放されていると、掃気ガスがシリンダ空
間内を流れ、燃焼ガス／排気ガスは排気弁を通って追い
出される。スライダの機能及びエンジンの排気弁の機能
は互いに密接に関連しているので、例えばスライダと排
気弁の油圧駆動を共通のものとして設計することは構造
的に有利になり得る。しかし、排気弁及びスライダ用の
油圧機器を完全に独立にし、高いレベルのコントロール
システムによって作動させてもよい。

【００２３】例えば移動される質量を低減するために、
掃気スライダ用の材料として、シリンダライナの材料と
は異なる材料を選択してもよい。このディーゼルエンジ
ンの新規な構造は特に、船舶や発電プラントに使用され
る遅く作動し、長いストロークを有し、長い掃気行程を
有する大型の２サイクルディーゼルエンジンに適してい
る。この新規な構造では、エンジン空間を閉鎖するため
の閉鎖器具は省略可能であり、これにより、小さい構造
のエンジンを得ることができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下に図面を参照しながら、本発
明をより詳細に説明する。本発明に係る構成のディーゼ
ルエンジンを図２から図４に示す。ディーゼルエンジン
は図示しないクロスヘッドを有している。シリンダライ
ナ２１はその下部領域に掃気スリットを有していない。
その代わりに、シリンダライナ２１に接し、ピストン２
０の移動に伴って上下に移動する掃気スライダまたは単
にスライダ２４が配置されている。スライダ２４の移動
に応じて、シリンダライナ２１とスライダ２４との間の
掃気間隙２１０が開閉する。掃気ガスは掃気間隙２１０
を通り、シリンダライナ２１、シリンダ空間２２及び燃
焼室へ流入する。

【００２５】図４にのみ示すようなガイド素子２１２４
をシリンダライナ２１とスライダ２３との間に配置して
もよい。ガイド素子２１２４はピストンリング２０５の
案内及び保持用素子として作用する。図４では、複数の
ガイド素子２１２４がシリンダライナ２１の内面を包囲
するように、周方向にほぼ等間隔をおいて配置されてい
る。ガイド素子２１２４は、図４に示すようにシリンダ
ライナ２１に固定して接続されるか、またはスライダ２
４とともに前後動可能にスライダ２４に固定されてもよ
い。

【００２６】環状のピストンスカート２０１はピストン
２０に嵌合されている。ピストンスカート２０１を有す
るピストン２０はピストンロッド２３に接続されてい
る。冷却用オイルは通路２３０を介してピストン２０の
内部へと汲み上げられる。ノズル２０２はオイルをピス
トン２０の基部の冷却孔２０３に注入する。従来のエン
ジンでは、冷却オイル用の戻りラインはピストンロッド
の第２通路中に延びているが、その代わりに、本発明の
新規エンジンでは、冷却オイルは流出通路２０４を介し
てシリンダの摺動面を直接潤滑し、その後、冷却オイル
はエンジン空間に回収される。図２と、図３及び図４と
では、流出通路２０４の配置が異なっている。

【００２７】本発明の新規ディーゼルエンジンを示す図
２から図４の各図を参照しながら、スライダ２４の動作
及びその操作方法を説明する。図２から図４の順にピス
トン２０は下方に移動し、逆に図４から図２の順にピス
トン２０は上方に移動する。

【００２８】ここで説明する原理は、ピストンロッド閉
鎖器具の代わりに可動スライダ２４を有する２サイクル
のクロスヘッドエンジンにおける、クランクシャフトハ
ウジングから掃気空間を密封するための思想である。シ
リンダライナ１１の下部に掃気スリット１１０を有する
図１の従来の公知の構造に対して、シリンダライナ２１
の下方に延びる移動可能な掃気スライダ２４がピストン
２０の動作と関連して移動することにより、掃気スロッ
ト１１０及びピストンロッド閉鎖器具１２の機能を果た
す。

【００２９】シリンダの長手軸に沿って移動可能な掃気
スライダ２４はシリンダライナ２１の下端に配置されて
いる。環状空間を有するように設計されたエアバネ２０
９はスライダ２４をシリンダライナ２１の下端に向って
押圧する。

【００３０】ピストン２０がその下方の制御エッジ２０
６とともにスライダの対応エッジ２４１方向に移動する
と、スライダ２４は次第にピストン２０とともに移動し
始める。ピストン２０とともに移動するスライダ２４
は、シリンダライナ２１から離間するように下方に移動
する。すると、シリンダライナ２１とスライダ２４との
間の掃気間隙２１０が開き、矢印で示す掃気ガスがその
掃気間隙２１０を通って掃気空間２１１からシリンダ空
間２２すなわち燃焼室内に流入可能となる。エンジンの
停止状態では、スライダ２４がエアバネ２０９の作用が
弱まった結果として下方に沈降し、環状間隙２１０はガ
イドウェブ２１２４によって架橋され得る。ガイドウェ
ブ２１２４は環状間隙２１０の外方に飛び出ようとする
ピストンリング２０５の動作を阻止する。ガイドウェブ
２１２４が全く無いと、エアバネ２０９の作用が弱まっ
たときにのみ、ピストンリング２０５が環状間隙２１０
から外方に飛び出ようとする動作は起こるかもしれな
い。

【００３１】掃気圧を有する掃気空間２１１を、大気圧
を有するクランクシャフトハウジング空間すなわちエン
ジン空間から密閉することは、掃気行程の間にスライダ
２４の領域に配置されたピストン２０により行われる。

【００３２】ピストン２０が上死点に向って再び移動す
ると、エアバネ２０９によって駆動されるスライダ２４
は、ピストン２０に追随して移動し、再び掃気間隙２１
０を閉鎖する。さらに、ピストン２０がシリンダライナ
２１中を上死点に向って移動し続けると、スライダ２４
は遅れながらかつ減衰されながら、シリンダライナ２１
の下端に当接する。掃気用の環状間隙２１０は再び閉鎖
される。掃気空間２１１は引き続きクランクシャフトハ
ウジング空間、すなわちエンジン空間からそれぞれ分離
される。

【００３３】例示のように、エアバネ２０９により駆動
されるスライダ２４はピストン２０に追随して移動する
が、図３には示されていない油圧駆動装置によってもス
ライダ２４は駆動可能である。

【００３４】以下にピストンによって駆動されるスライ
ダ２４の加速工程及び減速工程を詳細に説明する。ピス
トン２０の速度にまでスライダ２４を加速することは、
圧縮された空気で満たされた減衰空間２４３内に潤滑油
が位置し、おそらく存在する掃気ガスが環状空間２０７
の外方の間隙を通って排気される間に行われる。

【００３５】エッジ２４２によりほぼ環状の減衰空間２
４３の容積が閉鎖された後に、圧縮空気に満たされた減
衰空間２４３によって、閉鎖過程の間に、スライダ２４
速度は、ピストン２０の速度から、スライダ２４がシリ
ンダライナ２１に接触可能な許容範囲にまで、減速され
る。

【００３６】スライダ２４はその上側及び下側が掃気ガ
スの圧力を受けるように構成されている。もし、移動方
向に対する投影面積が上側及び下側で同じであれば、掃
気圧力及び特に変化に応じた影響は相殺され、スライダ
２４の動作に対する影響は無くなる。スライダ２４の動
作は、不均等な投影面積によるやり方では影響され、一
方向あるいは反対側の他方向におけるスライダ２４の合
力を生じさせる。

【００３７】垂直なガイドウェブ２１２４を有する掃気
間隙２１０の外方に、取り外し可能なガイドシート金属
薄片からなるクラウン２１２が配置され得る。各作動状
態に適合した渦流がシリンダ空間２２内に流入する掃気
ガスに授与され得る。

【００３８】冷却用として作用する潤滑油はクロスヘッ
ドからピストンロッド２３を介して作動ピストン２０に
供給される。冷却油は通路２０４を介してピストン２０
から流出し、ピストンロッド２３内を逆流しない。

【００３９】そのため、シリンダ内の摺動面は潤滑油に
より強制的に潤滑される。潤滑油はシリンダライナ２１
及びスライダ２４の内壁を流れ、エンジンのクランクシ
ャフトハウジング内に戻る。ピストン支持リング２０８
の制御エッジ２０６がスライダ２４の対向エッジ２４１
を通過した後に、流出した潤滑油は、ピストンスカート
２０１の下方で直ちに閉鎖された減衰容積２０７内の気
体とともに減衰混合体を形成する。ピストンスカート２
０１はピストン２０とピストン支持リング２０８との間
の心合わせ素子として機能し、かつオイル掻き取りリン
グを有する。

【００４０】図１に示したピストンロッド閉鎖器具１２
を省略することにより、ストローク長：内径比が４：１
のエンジンでは、その他の寸法を変更することなく、エ
ンジンの高さを約３０％低減可能である。掃気スリット
を省略することによって、シリンダライナ２１の長さは
シリンダ内径の８５％にまで低減可能である。

【００４１】ピストンロッド２３とピストン支持リング
２０８との間の連結ねじにはクランクシャフトハウジン
グから容易に接近可能である。その連結は補修作業時に
解除することができ、これによりピストンロッドの取り
外しは不要となる。従って、ピストンを取り外すための
高さは理論的にはピストンロッドの長さにまで低減する
ことができる。

【００４２】さらに付け加えて、内方に延びる潤滑油流
出通路を省略することにより、ピストンロッドの構成は
単純化される。ピストンロッド２３はフランジで接続さ
れた数個の部品から組み立てられてもよい。

【００４３】最後に、シリンダライナ２１及びスライダ
２４を異なる材料から製造することは更なる苦労を要す
ることなく可能である。例えば、亜硫酸のような化学的
に腐食性の酸に対して特に耐え得る材料からスライダを
製造してもよい。ここで、亜硫酸は相対的に低温なスラ
イダの下部で生じやすい。シリンダライナ２１は前述し
たように別の構成部品でなく、エンジンブロックの一部
であってもよい。シリンダライナ２１又はピストン２０
に関連して上方及び下方を述べる場合、エンジン構成の
慣習の通り、上はピストン２０の上死点を意味し、下は
ピストン２０の下死点を意味するものであり、シリンダ
の実際の位置とは無関係である。本発明はシリンダの数
には関係なく、エンジンに適している。

【００４４】環状の開口を示す実施形態では、環状間隙
２１０はスライダ２４における平らな境界面とシリンダ
ライナ２１における平らな境界面とで示される。シリン
ダライナ２１とスライダ２４との間の分離面は、周方向
に見て、例えば波形やジグザグ形状に延びる面であって
もよい。さらに、その分離面は、径方向に見て、階段形
状やしわを有する形状に設計されてもよい。

【００４５】図５及び図６に示されるエンジンでは、掃
気スライダ２４は油圧ピストン２５によって駆動され
る。掃気スライダ２４はエアバネ２６によって、制御エ
ッジ２４２１においてシリンダライナ２１の下端に向け
て押圧されている。この位置に掃気スライダ２４が維持
されている限り、掃気スライダ２４はクランクシャフト
ハウジング空間２１８から掃気空間２１１を閉鎖する。
つまり、圧縮／膨張行程中には、掃気空間２１１はクラ
ンクシャフトハウジング空間２１８から閉鎖されたまま
である。この状態は古典的な筒形ピストンエンジンのも
のと等価である。

【００４６】もしピストン２０が下死点に接近すれば、
通常作動中には、制御ハウジング内の周囲に配置された
油圧ピストン２５によって駆動される掃気スライダ２４
が移動し始める。掃気スライダ２４はシリンダライナ２
１の制御エッジ２４２１から離間し、環状間隙２１０を
開放する。すると、掃気ガスが掃気空間２１１から環状
間隙２１０を通ってシリンダ空間へと流入可能となる。

【００４７】環状間隙２１０はガイドウェブ２１２４に
より架橋され得る。掃気スライダ２４は緩くなったエア
バネ２６により停止エンジン中で下方に沈降し、リング
群のガイドをもはや直接的には行えない場合に、ガイド
ウェブ２１２４は、シリンダライナ２１とスライダ２４
とのスライド面の間でピストンリングが飛び出そうとす
る動きを阻止する。

【００４８】掃気行程中にクランクシャフトハウジング
２１８から掃気空間２１１を密閉することは、ピストン
２０のリング群によって実現される。もしピストン２０
が再び上死点の方向に移動する場合、ピストン２０の上
側エッジが制御エッジ２４２１を通過すると直ちに、掃
気スライダ２４はシリンダライナ２１の制御エッジ２４
２１に再び近接されなければならない。

【００４９】取り外し可能なガイドシート金属薄片２１
２の下方には、環状の汚染オイル回収器２２４がある。
汚染オイル回収器２２４は垂直な軸を介して直接的に掃
気圧力を均等化するためのハウジング８に挿通し、収集
された汚染オイルの導出のために機能する。

【００５０】掃気スライダ２４は、例えば、図示しない
排気弁と同様のアクチュエータピストン２５を備えた油
圧調整オイルカラムにより移動する。アクチュエータピ
ストン２５により掃気スライダ２４の開放時間を可変的
に保持することが可能である。

【００５１】クロスヘッドからの潤滑油はピストンロッ
ド２３を介してピストン２０に供給され、従来のエンジ
ンのようにピストンクラウンを冷却する。冷却用潤滑油
は、従来の構成とは対照的に、ピストンロッド２３に戻
らず、ピストン支持リング２０４を介して作動中のピス
トン２０から流出し、シリンダライナ２１、掃気スライ
ダ２４及び掃気圧力均等化ハウジング８を流れてクラン
クシャフトハウジングに戻る。その油はピストンスカー
ト２０１及びピストンリングを潤滑する機能を果たし、
シリンダライナ２１の摺動面を保護する。

【００５２】掃気スライダ２４はその上側において、ｄ
₂−ｄ₀の直径の環状表面を介して掃気圧力を受ける。ま
た、掃気スライダ２４はその下側においても同様に、掃
気圧力均等化ハウジング８によって形成されるｄ₂−ｄ₀
の直径の環状表面を介して掃気圧力を受ける。従って、
掃気スライダ２４において、等しい掃気圧力が対向方向
に作用するため、相殺される。掃気スライダ２４に関す
る動きは掃気圧力による影響を受けない。

【００５３】ガイドシート金属薄片からなる取り外し可
能なクラウン２１２は径方向において掃気間隙２１０の
前方に位置している。各操作点に適合した渦流がシリン
ダ内に流入する掃気ガスに授与され得る。

【００５４】ピストンスカート２０１はピストンクラウ
ンとピストンリングとの間の心合わせとして働き、従来
の４サイクルエンジンと同様に、オイル掻き取りリング
を装備している。

【００５５】ピストンロッド閉鎖器具の省略によって、
ストローク長：内径比が４：１のエンジンにおいて、他
の主寸法を変更することなく、高さを約０．３５ｄ₀だ
け低減することができる。掃気スリットの省略によっ
て、シリンダライナ２１の長さは従来の構成に対して約
０．８５ｄ₀だけ短縮可能である。

【００５６】ピストンロッド閉鎖器具の省略によって、
ピストンロッド２３とピストン支持リング２０８との間
の接続ねじへのクランクシャフトハウジングからの接近
は、従来の構成に比べて比較的容易である。補修作業時
に、この接続はクランクシャフトハウジング１８の方向
から外すことができ、ピストンロッド２３の除去は不要
である。従って、ピストンを除去するための高さは、可
能な最小量にまで低減される。すなわち、その高さは理
論的にはピストンロッドの長さに相当する値（４ｄ₀〜
５ｄ₀）にまで低減できる。

【００５７】ピストンロッド２３の構成は、その内部に
延びる潤滑油流出管を省略することによって、簡単にな
る。除去高さをより低く保つために、ピストンロッド２
３をフランジ接続された２つの部品から製造してもよ
い。

【００５８】ディーゼルエンジン、特に、この種の大型
の２サイクルエンジンは、ピストン２０がその内部で前
後に移動するシリンダライナ２１を備えている。シリン
ダライナ２１の下端に接するように配置されるスライダ
２４は、そのシリンダライナ２１とともにスライド弁を
形成する。スライド弁は、ピストン２０の移動に伴って
シリンダライナ２１から離間するスライダ２４の動きに
よって機能する。そして、その動きに伴って、掃気ガス
をシリンダ空間２２に供給するための環状開口２１０が
シリンダライナ２１とスライダ２４との間に形成され
る。この管状開口２１０はピストン２０が上死点に向っ
て移動すると閉鎖される。

【００５９】スライダ２４はピストン２０によって前後
に駆動され得る。第１バネ及び／又は減衰装置２３６が
ピストン２０とスライダ２４との間に配置され、さらな
るバネ及び／又は減衰装置２３７が存在する。さらなる
複数のバネ及び／又は減衰装置２３７はスライダ２４の
前後動をその移動方向において弾性的に補助又は阻止、
及び／又は減衰する。バネ及び／又は減衰装置２３６は
少なくとも部分的に、空気式及び／又は油圧式に作動さ
れ得る。複数のバネ及び／又は減衰装置２３７はエンジ
ンの掃気ガスの圧力を受けてもよい。スライダ２４は、
例えばガイド部材２１２４によって、シリンダライナ２
１に対してガイドされる。

【００６０】スライダ２４とシリンダライナ２１との間
の分離表面は環形状又は波形状に設計されてもよい。ス
ライダ２４及びシリンダライナ２１は異なる材料から製
造されてもよい。

【００６１】ガイドブレード２１２、好ましくは取り外
し可能なガイドブレードを、シリンダ空間及び燃焼室２
２に掃気を供給する空間２１１内に配置してもよい。油
冷ピストン２０を有するディーゼルエンジンでは、回収
通路２０４をピストン２０内に備てもよい。この場合、
回収通路２０４は、シリンダ空間又はピストン２０の下
方のクランクシャフトハウジングに直接連通される。

【００６２】

【発明の効果】本発明により、閉鎖器具を要することな
く、クランクシャフトハウジング内に掃気ガスが漏出し
ない内燃機関を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シリンダライナの下方の掃気スリットと、閉
鎖器具とを有する従来のエンジンを模式的に示す断面
図。

【図２】掃気スライダーを有する本発明の一実施形態
のエンジンを示す断面図。

【図３】図２とは異なる位置にピストンが配置されて
いる状態のエンジンを示す断面図。

【図４】図２及び図３とは異なる位置にピストンが配
置されている状態のエンジンを示す断面図。

【図５】掃気スライダ用の油圧駆動装置を有する本発
明の別の実施形態のエンジンを示す断面図。

【図６】図５とは異なる位置にピストンが配置されて
いる状態のエンジンを示す断面図。

【符号の説明】

２０…ピストン、２１…シリンダライナ、２２…燃焼
室、２４…スライダ、２１０…掃気空間。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ピストン（２０）がその内部で移動する
シリンダライナ（２１）を備えたディーゼルエンジンに
おいて、前記シリンダライナ（２１）の下端に接し、かつ前記シ
リンダライナ（２１）とともにスライド弁を形成するス
ライダ（２４）と、前記ピストンとは独立し、前記スライダ（２４）を前記
シリンダライナ（２１）から離間させ、再び前記シリン
ダライナ（２１）に戻すためのスライダ用駆動装置とを
備え、前記スライダが前記シリンダライナから離間したとき
に、前記シリンダライナと前記スライダとの間に、掃気
ガスをシリンダ空間（２２）内に供給するための環状開
口（２１０）が形成され、該環状開口（２１０）は前記
スライダ（２４）が再び前記シリンダライナに向って移
動したときに閉鎖されることを特徴とするディーゼルエ
ンジン。
【請求項２】前記スライダ（２４）を、前記シリンダ
ライナから離間させ、再び前記シリンダライナに戻すよ
うに前後運動させるための油圧駆動装置を備える請求項
１に記載のディーゼルエンジン。
【請求項３】排気弁の位置と関連して前記スライダを
前後に駆動するか、又は逆に、前記スライダの位置に依
存して排気弁を駆動するための排気弁用可変制御を備え
る請求項１又は２に記載のディーゼルエンジン。
【請求項４】前記シリンダライナ（２１）から離間す
る前記スライダ（２４）の動作は、遅くとも前記ピスト
ン（２０）の下死点の領域にて開始され、かつ、前記シ
リンダライナ（２１）へと戻る前記スライダ（２４）の
動作は、圧縮行程中において、前記ピストン（２０）の
上端が前記シリンダライナ（２１）の下端を通過したと
きに完了する請求項１から３のいずれか一項に記載のデ
ィーゼルエンジン。