JP2000062425A - サスペンションアーム取付構造 - Google Patents
サスペンションアーム取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ホイールアライメント調整作業に要する作業
スペースを削減すると共に作業性を高め得るようにサス
ペンションアーム取付構造を構成する。 【解決手段】 サスペンションアーム１の取付端部２を
車体４に対してボルト１１及びナット１２で締結すると
共に、ボルトの両端部に配置した一対の板カム１５・１
９の回動によってボルトを軸線直交方向に変位させてホ
イールアライメントを調整可能としたサスペンションア
ーム取付構造において、ボルトの軸部１１ｂに円筒カラ
ー１３を外装し、該円筒カラーの一端側に一方の板カム
１５及び回転工具の係合部１６を相対回動不能に設け、
円筒カラーの他端側に他方の板カム１９との相対回動を
不能とする係合部１７を形成するものとする。これによ
り、ボルトと板カムとが相対回転可能であるため、ボル
トの頭部での締め付けが可能となる。そしてホイールア
ライメント調整を行うための回転工具の係合部をボルト
頭部側に配置することで、ホイールアライメント調整と
締め付けとを同じ側で行うことが可能になる。
スペースを削減すると共に作業性を高め得るようにサス
ペンションアーム取付構造を構成する。 【解決手段】 サスペンションアーム１の取付端部２を
車体４に対してボルト１１及びナット１２で締結すると
共に、ボルトの両端部に配置した一対の板カム１５・１
９の回動によってボルトを軸線直交方向に変位させてホ
イールアライメントを調整可能としたサスペンションア
ーム取付構造において、ボルトの軸部１１ｂに円筒カラ
ー１３を外装し、該円筒カラーの一端側に一方の板カム
１５及び回転工具の係合部１６を相対回動不能に設け、
円筒カラーの他端側に他方の板カム１９との相対回動を
不能とする係合部１７を形成するものとする。これによ
り、ボルトと板カムとが相対回転可能であるため、ボル
トの頭部での締め付けが可能となる。そしてホイールア
ライメント調整を行うための回転工具の係合部をボルト
頭部側に配置することで、ホイールアライメント調整と
締め付けとを同じ側で行うことが可能になる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンションア
ームを車体に対して締結するボルトを板カムの回動によ
って所要の方向に変位させてホイールアライメントを調
整可能としたサスペンションアーム取付構造に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】ホイールアライメント調整を可能とする
ため、サスペンションアームの車体との連結部を締結す
るボルトに偏心円板からなる板カムを相対回動不能に結
合し、ボルトの回動操作によってボルトを軸線直交方向
に変位可能としたサスペンションアーム取付構造が知ら
れている（特許番号第２６２７９４０号公報等参照）。 【０００３】このような従来のサスペンションアーム取
付構造を図３に示す。ここでは、サスペンションアーム
１の一対の取付ブッシュ２・３がそれぞれ車体側のブラ
ケット４・５に対してボルト３１及びナット３２で締結
されるようになっている。ボルト３１の頭部には板カム
３３が一体に設けられており、ボルト３１の軸部には板
カム３３と同一外形輪郭を有する板カム３４が互いのカ
ム山が整合する位置で相対回動不能に嵌合される。 【０００４】ブラケット４・５の各々の側面には、組み
付け状態で両板カム３３・３４の外周を規制するガイド
６が長孔７を挟んで一対ずつ固設されており、ボルト３
１の頭部をレンチ等の回転工具で回して両板カム３３・
３４を互いに連動して回動させることで、長孔７の長手
方向、つまり軸線直交方向にボルト３１を変位させるこ
とができる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
一対の板カム３３・３４が共にボルト３１に相対回動不
能に結合される構成では、ホイールアライメント調整を
ボルト３１の回動で行った後に、ナット３２側で締め付
けを行うことになることから、工具を差し込んで回動操
作可能な作業スペースをブラケット４・５の両側に確保
する必要がある。しかも、締め付け時にはナット３２を
工具で回転させる一方で、ホイールアライメントがずれ
ないようにボルト３１の頭部に工具をかけてボルト３１
の回転を拘束しておかねばならず、作業が面倒である。 【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
ホイールアライメント調整作業に要する作業スペースを
削減すると共に作業性を高め得るように構成されたサス
ペンションアーム取付構造を提供することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、サスペンションアーム１の
取付端部（実施の形態中のブッシュ２の取付部）を車体
（実施の形態中のブラケット４）に対してボルト１１及
びナット１２で締結すると共に、ボルトの両端部に配置
した一対の板カム１５・１９の回動によってボルトを軸
線直交方向に変位させてホイールアライメントを調整可
能としたサスペンションアーム取付構造において、ボル
トの軸部１１ｂに円筒カラー１３を外装し、該円筒カラ
ーの一端側に一方の板カム１５及び回転工具の係合部１
６を相対回動不能に設け、円筒カラーの他端側に他方の
板カム１９との相対回動を不能とする係合部（実施の形
態中の平坦面１７）を形成するものとした。これによる
と、ボルトと板カムとが相対回転可能であるため、ボル
トの頭部での締め付けが可能となる。そしてホイールア
ライメント調整を行うための回転工具の係合部をボルト
頭部側に配置することで、ホイールアライメント調整と
締め付けとを同じ側で行うことが可能になる。 【０００８】なお、前記の一方の板カム及び回転工具の
係合部は、円筒カラーに対して一体形成される他、別体
に形成した後に相対回動不能に結合する構成も可能であ
る。また、他方の板カム及びナットは互いに別体とする
構成も可能であるが、特に両者を相対回動不能に一体化
しておくと、部品点数が削減される他に、ボルトの頭部
での締め付け時に、ボルト頭部側の回転工具係合部で円
筒カラーの回転を拘束することによって同時にナットの
回転も拘束されるため、ホイールアライメント調整と締
め付け並びに締め付け時のずれ止めを、ボルト頭部側の
みで行うことが可能となり、ナット側に工具を一切差し
込む必要がなくなる利点が得られ、より一層作業スペー
スの削減と作業性の向上を図ることができる。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。 【００１０】図１は、本発明によるサスペンションアー
ム取付構造の要部を示している。ここでは、図３に示し
たサスペンションアーム１のブッシュ２と車体側のブラ
ケット４とがボルト１１及びナット１２で相互に締結さ
れている。そしてボルト１１の軸部１１ｂには円筒カラ
ー１３が外装されており、これらボルト１１並びに円筒
カラー１３は、ブラケット４の互いに対向する壁４ａ・
４ｂにそれぞれ穿設された長孔７並びにブッシュ２の内
筒２ａの中心孔に挿通されている。 【００１１】円筒カラー１３の一端側には、円筒カラー
１３の軸線に対して偏心位置に配置された円板状の板カ
ム１５と、スパナ等の回転工具が係合可能な略六角形状
断面をなす回転工具係合部１６とが一体形成されてい
る。また円筒カラー１３の他端側の外周には、平坦面１
７が形成されている。 【００１２】ナット１２には、前記の板カム１５と同一
外形輪郭をなす板カム１９が円筒部２０と共に一体形成
されている。そして円筒部２０の内周輪郭は、平坦面１
７が形成された円筒カラー１３の端部と相互補完的断面
形状に形成されており、一対の板カム１５・１９が互い
にカム山を整合させた位置で相対回動不能に連結される
ようになっている。なお、ナット１２の内周部には、合
成樹脂製の緩み止め用リング２１が嵌着されている。 【００１３】このようにしてなるサスペンションアーム
取付構造において、ボルト１１の未締結状態で、円筒カ
ラー１３の回転工具係合部１６並びにナット１２のいず
れかに回転工具をかけて回動させることで、ガイド６に
外周を規制された一対の板カム１５・１９が連動して回
動しながらブラケット４の長孔７の長手方向（図１では
紙面に直交する方向）、つまり軸線直交方向にボルト１
１を変位させ、これによりホイールアライメントが調整
される。 【００１４】次いで円筒カラー１３の回転工具係合部１
６あるいはナット１２に回転工具をかけて円筒カラー１
３並びにナット１２の回転を拘束した状態で、ボルト１
１の頭部１１ａに回転工具をかけてボルト１１を締め付
けることで、ブラケット４の一対の壁４ａ・４ｂとブッ
シュ２の内筒２ａとが一対の板カム１５・１９間に挟み
込まれた状態で相互に固定される。このとき、円筒カラ
ー１３の回転工具係合部１６に回転工具をかけてホイー
ルアライメントを調整し、かつ締め付け時のずれ止めを
行うようにすると、ナット１２側に回転工具を一切差し
入れることなく作業を行うことができる。 【００１５】なお、この実施形態においては、ナット１
２に板カム１９を一体形成したが、図２に示すように、
ナット２５と板カム２６とを別体とした構成も可能であ
る。これの場合は、円筒カラー１３の回転工具係合部１
６と同様の回転工具係合部２７が板カム２６に一体形成
されている。その内周は、平坦面１７が形成された円筒
カラー１３の端部と相互補完的断面形状に形成され、一
対の板カム１５・２６が相対回動不能に結合されるよう
になっている。 【００１６】またこの場合、円筒カラー１３と板カム２
６との回転工具係合部１６・２７のいずれか一方でホイ
ールアライメント調整を行えば良い。そして締め付け
は、ボルト１１の頭部１１ａ並びにナット２５のいずれ
でも可能であるが、締め付け時には反対側を回転工具で
固定しておく必要がある。したがって、この構成では、
ボルト頭部１１ａ並びにナット２５のいずれか一方の側
に回転工具を回動操作するスペースを確保し、他方の側
には回転工具を差し込んで固定操作を行うのに必要なス
ペースを確保すれば良い。 【００１７】上記はボルト１１の軸線を縦向きとしたも
のについて述べたが、言うまでも無く横向きであっても
同様に実施し得る。 【００１８】 【発明の効果】このように本発明によれば、ホイールア
ライメント調整作業のために車体側の取付部の周囲に確
保すべき作業スペースを削減して周辺部品の設計自由度
を高めると共に作業性を高めることができ、大きな効果
が得られる。
ームを車体に対して締結するボルトを板カムの回動によ
って所要の方向に変位させてホイールアライメントを調
整可能としたサスペンションアーム取付構造に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】ホイールアライメント調整を可能とする
ため、サスペンションアームの車体との連結部を締結す
るボルトに偏心円板からなる板カムを相対回動不能に結
合し、ボルトの回動操作によってボルトを軸線直交方向
に変位可能としたサスペンションアーム取付構造が知ら
れている（特許番号第２６２７９４０号公報等参照）。 【０００３】このような従来のサスペンションアーム取
付構造を図３に示す。ここでは、サスペンションアーム
１の一対の取付ブッシュ２・３がそれぞれ車体側のブラ
ケット４・５に対してボルト３１及びナット３２で締結
されるようになっている。ボルト３１の頭部には板カム
３３が一体に設けられており、ボルト３１の軸部には板
カム３３と同一外形輪郭を有する板カム３４が互いのカ
ム山が整合する位置で相対回動不能に嵌合される。 【０００４】ブラケット４・５の各々の側面には、組み
付け状態で両板カム３３・３４の外周を規制するガイド
６が長孔７を挟んで一対ずつ固設されており、ボルト３
１の頭部をレンチ等の回転工具で回して両板カム３３・
３４を互いに連動して回動させることで、長孔７の長手
方向、つまり軸線直交方向にボルト３１を変位させるこ
とができる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
一対の板カム３３・３４が共にボルト３１に相対回動不
能に結合される構成では、ホイールアライメント調整を
ボルト３１の回動で行った後に、ナット３２側で締め付
けを行うことになることから、工具を差し込んで回動操
作可能な作業スペースをブラケット４・５の両側に確保
する必要がある。しかも、締め付け時にはナット３２を
工具で回転させる一方で、ホイールアライメントがずれ
ないようにボルト３１の頭部に工具をかけてボルト３１
の回転を拘束しておかねばならず、作業が面倒である。 【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
ホイールアライメント調整作業に要する作業スペースを
削減すると共に作業性を高め得るように構成されたサス
ペンションアーム取付構造を提供することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、サスペンションアーム１の
取付端部（実施の形態中のブッシュ２の取付部）を車体
（実施の形態中のブラケット４）に対してボルト１１及
びナット１２で締結すると共に、ボルトの両端部に配置
した一対の板カム１５・１９の回動によってボルトを軸
線直交方向に変位させてホイールアライメントを調整可
能としたサスペンションアーム取付構造において、ボル
トの軸部１１ｂに円筒カラー１３を外装し、該円筒カラ
ーの一端側に一方の板カム１５及び回転工具の係合部１
６を相対回動不能に設け、円筒カラーの他端側に他方の
板カム１９との相対回動を不能とする係合部（実施の形
態中の平坦面１７）を形成するものとした。これによる
と、ボルトと板カムとが相対回転可能であるため、ボル
トの頭部での締め付けが可能となる。そしてホイールア
ライメント調整を行うための回転工具の係合部をボルト
頭部側に配置することで、ホイールアライメント調整と
締め付けとを同じ側で行うことが可能になる。 【０００８】なお、前記の一方の板カム及び回転工具の
係合部は、円筒カラーに対して一体形成される他、別体
に形成した後に相対回動不能に結合する構成も可能であ
る。また、他方の板カム及びナットは互いに別体とする
構成も可能であるが、特に両者を相対回動不能に一体化
しておくと、部品点数が削減される他に、ボルトの頭部
での締め付け時に、ボルト頭部側の回転工具係合部で円
筒カラーの回転を拘束することによって同時にナットの
回転も拘束されるため、ホイールアライメント調整と締
め付け並びに締め付け時のずれ止めを、ボルト頭部側の
みで行うことが可能となり、ナット側に工具を一切差し
込む必要がなくなる利点が得られ、より一層作業スペー
スの削減と作業性の向上を図ることができる。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。 【００１０】図１は、本発明によるサスペンションアー
ム取付構造の要部を示している。ここでは、図３に示し
たサスペンションアーム１のブッシュ２と車体側のブラ
ケット４とがボルト１１及びナット１２で相互に締結さ
れている。そしてボルト１１の軸部１１ｂには円筒カラ
ー１３が外装されており、これらボルト１１並びに円筒
カラー１３は、ブラケット４の互いに対向する壁４ａ・
４ｂにそれぞれ穿設された長孔７並びにブッシュ２の内
筒２ａの中心孔に挿通されている。 【００１１】円筒カラー１３の一端側には、円筒カラー
１３の軸線に対して偏心位置に配置された円板状の板カ
ム１５と、スパナ等の回転工具が係合可能な略六角形状
断面をなす回転工具係合部１６とが一体形成されてい
る。また円筒カラー１３の他端側の外周には、平坦面１
７が形成されている。 【００１２】ナット１２には、前記の板カム１５と同一
外形輪郭をなす板カム１９が円筒部２０と共に一体形成
されている。そして円筒部２０の内周輪郭は、平坦面１
７が形成された円筒カラー１３の端部と相互補完的断面
形状に形成されており、一対の板カム１５・１９が互い
にカム山を整合させた位置で相対回動不能に連結される
ようになっている。なお、ナット１２の内周部には、合
成樹脂製の緩み止め用リング２１が嵌着されている。 【００１３】このようにしてなるサスペンションアーム
取付構造において、ボルト１１の未締結状態で、円筒カ
ラー１３の回転工具係合部１６並びにナット１２のいず
れかに回転工具をかけて回動させることで、ガイド６に
外周を規制された一対の板カム１５・１９が連動して回
動しながらブラケット４の長孔７の長手方向（図１では
紙面に直交する方向）、つまり軸線直交方向にボルト１
１を変位させ、これによりホイールアライメントが調整
される。 【００１４】次いで円筒カラー１３の回転工具係合部１
６あるいはナット１２に回転工具をかけて円筒カラー１
３並びにナット１２の回転を拘束した状態で、ボルト１
１の頭部１１ａに回転工具をかけてボルト１１を締め付
けることで、ブラケット４の一対の壁４ａ・４ｂとブッ
シュ２の内筒２ａとが一対の板カム１５・１９間に挟み
込まれた状態で相互に固定される。このとき、円筒カラ
ー１３の回転工具係合部１６に回転工具をかけてホイー
ルアライメントを調整し、かつ締め付け時のずれ止めを
行うようにすると、ナット１２側に回転工具を一切差し
入れることなく作業を行うことができる。 【００１５】なお、この実施形態においては、ナット１
２に板カム１９を一体形成したが、図２に示すように、
ナット２５と板カム２６とを別体とした構成も可能であ
る。これの場合は、円筒カラー１３の回転工具係合部１
６と同様の回転工具係合部２７が板カム２６に一体形成
されている。その内周は、平坦面１７が形成された円筒
カラー１３の端部と相互補完的断面形状に形成され、一
対の板カム１５・２６が相対回動不能に結合されるよう
になっている。 【００１６】またこの場合、円筒カラー１３と板カム２
６との回転工具係合部１６・２７のいずれか一方でホイ
ールアライメント調整を行えば良い。そして締め付け
は、ボルト１１の頭部１１ａ並びにナット２５のいずれ
でも可能であるが、締め付け時には反対側を回転工具で
固定しておく必要がある。したがって、この構成では、
ボルト頭部１１ａ並びにナット２５のいずれか一方の側
に回転工具を回動操作するスペースを確保し、他方の側
には回転工具を差し込んで固定操作を行うのに必要なス
ペースを確保すれば良い。 【００１７】上記はボルト１１の軸線を縦向きとしたも
のについて述べたが、言うまでも無く横向きであっても
同様に実施し得る。 【００１８】 【発明の効果】このように本発明によれば、ホイールア
ライメント調整作業のために車体側の取付部の周囲に確
保すべき作業スペースを削減して周辺部品の設計自由度
を高めると共に作業性を高めることができ、大きな効果
が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるサスペンションアーム取付構造の
要部断面図。 【図２】本発明によるサスペンションアーム取付構造の
他の実施形態を示す図１と同様の断面図。 【図３】従来のサスペンションアーム取付構造を示す斜
視図。 【符号の説明】 １ サスペンションアーム ２ ブッシュ（取付端部） ４ ブラケット（車体） １１ ボルト １２ ナット １３ 円筒カラー １５ 板カム １６ 回転工具係合部 １７ 平坦面 １９ 板カム
要部断面図。 【図２】本発明によるサスペンションアーム取付構造の
他の実施形態を示す図１と同様の断面図。 【図３】従来のサスペンションアーム取付構造を示す斜
視図。 【符号の説明】 １ サスペンションアーム ２ ブッシュ（取付端部） ４ ブラケット（車体） １１ ボルト １２ ナット １３ 円筒カラー １５ 板カム １６ 回転工具係合部 １７ 平坦面 １９ 板カム
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】 【提出日】平成１１年１１月３０日（１９９９．１１．
３０） 【手続補正１】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】特許請求の範囲 【補正方法】変更 【補正内容】 【特許請求の範囲】 【請求項１】 サスペンションアームの取付端部を車
体側のブラケットに対してボルト及びナットで締結する
と共に、前記ボルトの両端部に配置した一対の板カムの
回動によって前記ボルトを軸線直交方向に変位させてホ
イールアライメントを調整可能としたサスペンションア
ーム取付構造であって、 前記ボルトの軸部に円筒カラーを外装し、該円筒カラー
の一端側に前記一対の板カムの一方を相対回動不能に設
け、前記円筒カラーの他端側に前記一対の板カムの他方
との相対回動を不能とする係合部を形成し、前記一対の
板カムと前記ボルトとを相対回転可能にして該ボルトの
頭部での締め付けを可能にすると共に、 ホイールアライメント調整を行うための回転工具の係合
部を、前記ボルトの頭部側に配置される前記円筒カラー
の一端側に相対回動不能に設け、ホイールアライメント
調整と締め付けとを同じ側で行うことを可能にした こと
を特徴とするサスペンションアーム取付構造。 【手続補正２】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】０００７ 【補正方法】変更 【補正内容】 【０００７】 【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、サスペンションアーム１の
取付端部（実施の形態中のブッシュ２）を車体側のブラ
ケット４に対してボルト１１及びナット１２で締結する
と共に、ボルトの両端部に配置した一対の板カム１５・
１９の回動によってボルトを軸線直交方向に変位させて
ホイールアライメントを調整可能としたサスペンション
アーム取付構造において、ボルトの軸部１１ｂに円筒カ
ラー１３を外装し、該円筒カラーの一端側に一方の板カ
ム１５を相対回動不能に設け、円筒カラーの他端側に他
方の板カム１９との相対回動を不能とする係合部（実施
の形態中の平坦面１７）を形成し、一対の板カムとボル
トとを相対回転可能としてボルトの頭部１１ａでの締め
付けを可能にすると共に、ホイールアライメント調整を
行うための回転工具の係合部１６を、ボルトの頭部側に
配置される円筒カラーの一端側に相対回動不能に設け、
ホイールアライメント調整と締め付けとを同じ側で行う
ことを可能にしたものとした。これによると、ブラケッ
トを挟んでボルトの頭部側に回転工具を回動操作するス
ペースを確保し、ナット側には締め付け時のずれ止めの
ために回転工具を差し込んで固定操作を行うのに必要な
スペースを確保するか、若しくは回転工具を一切差し入
れる必要がなくなる。 【手続補正３】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００１３ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００１３】このようにしてなるサスペンションアーム
取付構造において、ボルト１１の未締結状態で、円筒カ
ラー１３の回転工具係合部１６に回転工具をかけて回動
させることで、ガイド６に外周を規制された一対の板カ
ム１５・１９が連動して回動しながらブラケット４の長
孔７の長手方向（図１では紙面に直交する方向）、つま
り軸線直交方向にボルト１１を変位させ、これによりホ
イールアライメントが調整される。なお、ナット１２に
回転工具をかけて回動させることでホイールアライメン
ト調整を行うことも可能である。 【手続補正４】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００１６ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００１６】またこの場合、円筒カラー１３の回転工具
係合部１６でホイールアライメント調整を行えば良い。
そして締め付けは、ボルト１１の頭部１１ａで行い、こ
の締め付け時には反対側、すなわちナット２５側を回転
工具で固定しておく必要がある。したがって、この構成
では、ボルト頭部１１ａ側に回転工具を回動操作するス
ペースを確保し、ナット２５側には回転工具を差し込ん
で固定操作を行うのに必要なスペースを確保すれば良
い。なお、板カム２６の回転工具係合部２７でホイール
アライメント調整を行うことも可能であり、またナット
２５で締め付けを行うことも可能である。 【手続補正５】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００１８ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００１８】 【発明の効果】 このように本発明によれば、ブラケッ
トを挟んでボルトの頭部側にのみ回転工具を回動操作す
るスペースを確保すれば良く、ホイールアライメント調
整作業のために車体側のブラケットの周囲に確保すべき
作業スペースを削減して周辺部品の設計自由度を高める
と共に作業性を高めることができ、大きな効果が得られ
る。
【手続補正書】 【提出日】平成１１年１１月３０日（１９９９．１１．
３０） 【手続補正１】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】特許請求の範囲 【補正方法】変更 【補正内容】 【特許請求の範囲】 【請求項１】 サスペンションアームの取付端部を車
体側のブラケットに対してボルト及びナットで締結する
と共に、前記ボルトの両端部に配置した一対の板カムの
回動によって前記ボルトを軸線直交方向に変位させてホ
イールアライメントを調整可能としたサスペンションア
ーム取付構造であって、 前記ボルトの軸部に円筒カラーを外装し、該円筒カラー
の一端側に前記一対の板カムの一方を相対回動不能に設
け、前記円筒カラーの他端側に前記一対の板カムの他方
との相対回動を不能とする係合部を形成し、前記一対の
板カムと前記ボルトとを相対回転可能にして該ボルトの
頭部での締め付けを可能にすると共に、 ホイールアライメント調整を行うための回転工具の係合
部を、前記ボルトの頭部側に配置される前記円筒カラー
の一端側に相対回動不能に設け、ホイールアライメント
調整と締め付けとを同じ側で行うことを可能にした こと
を特徴とするサスペンションアーム取付構造。 【手続補正２】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】０００７ 【補正方法】変更 【補正内容】 【０００７】 【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、サスペンションアーム１の
取付端部（実施の形態中のブッシュ２）を車体側のブラ
ケット４に対してボルト１１及びナット１２で締結する
と共に、ボルトの両端部に配置した一対の板カム１５・
１９の回動によってボルトを軸線直交方向に変位させて
ホイールアライメントを調整可能としたサスペンション
アーム取付構造において、ボルトの軸部１１ｂに円筒カ
ラー１３を外装し、該円筒カラーの一端側に一方の板カ
ム１５を相対回動不能に設け、円筒カラーの他端側に他
方の板カム１９との相対回動を不能とする係合部（実施
の形態中の平坦面１７）を形成し、一対の板カムとボル
トとを相対回転可能としてボルトの頭部１１ａでの締め
付けを可能にすると共に、ホイールアライメント調整を
行うための回転工具の係合部１６を、ボルトの頭部側に
配置される円筒カラーの一端側に相対回動不能に設け、
ホイールアライメント調整と締め付けとを同じ側で行う
ことを可能にしたものとした。これによると、ブラケッ
トを挟んでボルトの頭部側に回転工具を回動操作するス
ペースを確保し、ナット側には締め付け時のずれ止めの
ために回転工具を差し込んで固定操作を行うのに必要な
スペースを確保するか、若しくは回転工具を一切差し入
れる必要がなくなる。 【手続補正３】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００１３ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００１３】このようにしてなるサスペンションアーム
取付構造において、ボルト１１の未締結状態で、円筒カ
ラー１３の回転工具係合部１６に回転工具をかけて回動
させることで、ガイド６に外周を規制された一対の板カ
ム１５・１９が連動して回動しながらブラケット４の長
孔７の長手方向（図１では紙面に直交する方向）、つま
り軸線直交方向にボルト１１を変位させ、これによりホ
イールアライメントが調整される。なお、ナット１２に
回転工具をかけて回動させることでホイールアライメン
ト調整を行うことも可能である。 【手続補正４】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００１６ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００１６】またこの場合、円筒カラー１３の回転工具
係合部１６でホイールアライメント調整を行えば良い。
そして締め付けは、ボルト１１の頭部１１ａで行い、こ
の締め付け時には反対側、すなわちナット２５側を回転
工具で固定しておく必要がある。したがって、この構成
では、ボルト頭部１１ａ側に回転工具を回動操作するス
ペースを確保し、ナット２５側には回転工具を差し込ん
で固定操作を行うのに必要なスペースを確保すれば良
い。なお、板カム２６の回転工具係合部２７でホイール
アライメント調整を行うことも可能であり、またナット
２５で締め付けを行うことも可能である。 【手続補正５】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００１８ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００１８】 【発明の効果】 このように本発明によれば、ブラケッ
トを挟んでボルトの頭部側にのみ回転工具を回動操作す
るスペースを確保すれば良く、ホイールアライメント調
整作業のために車体側のブラケットの周囲に確保すべき
作業スペースを削減して周辺部品の設計自由度を高める
と共に作業性を高めることができ、大きな効果が得られ
る。
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フロントページの続き
(72)発明者 船野 剛
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3D001 AA14 AA18 BA01 DA00 DA04
DA08
3D003 AA11 AA18 BB01 CA09 DA29
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 サスペンションアームの取付端部を車
体に対してボルト及びナットで締結すると共に、前記ボ
ルトの両端部に配置した一対の板カムの回動によって前
記ボルトを軸線直交方向に変位させてホイールアライメ
ントを調整可能としたサスペンションアーム取付構造で
あって、 前記ボルトの軸部に円筒カラーを外装し、 該円筒カラーの一端側に前記一対の板カムの一方及び回
転工具の係合部を相対回動不能に設け、 前記円筒カラーの他端側に前記一対の板カムの他方との
相対回動を不能とする係合部を形成したことを特徴とす
るサスペンションアーム取付構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10235446A JP3081587B2 (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | サスペンションアーム取付構造 |
| US09/377,147 US6409189B1 (en) | 1998-08-21 | 1999-08-19 | Suspension arm mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10235446A JP3081587B2 (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | サスペンションアーム取付構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000062425A true JP2000062425A (ja) | 2000-02-29 |
| JP3081587B2 JP3081587B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=16986240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10235446A Expired - Fee Related JP3081587B2 (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | サスペンションアーム取付構造 |
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| JP (1) | JP3081587B2 (ja) |
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- 1998-08-21 JP JP10235446A patent/JP3081587B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1999
- 1999-08-19 US US09/377,147 patent/US6409189B1/en not_active Expired - Fee Related
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| JP3081587B2 (ja) | 2000-08-28 |
| US20020079664A1 (en) | 2002-06-27 |
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