JP2000135687A - 電動工具における工具カバーの装着構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 締め付けバンドの構成を簡略化して製造コス
トを低減する。 【解決手段】 締め付けバンド３３には、ピン３８によ
って円弧状のレバー３９の一端が回動可能に軸着され、
レバー３９の軸着部位は、締め付けバンド３３に沿わせ
た状態では中心側へ突出し、締め付けバンド３３から離
反させた状態では外周側へ後退するカム４０，４０に形
成されている。又、締め付けバンド３３の内周には、板
状体の押圧プレート４３が締め付けバンド３３に沿って
設けられ、押圧プレート４３の一端が、弾性を有する自
由端としてカム４０の内側に位置している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、グラインダ等の電
動工具に設けられる工具カバーをハウジングに装着する
ための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術として、グラインダのホイー
ルカバーに係る装着構造を図５に示す。これはドイツ出
願公開明細書第３９４０５８４号に開示されるもので、
ここでは、ホイールカバー５０に延設された連結部とな
る半円状のフランジ５１ごと円形のハウジング５２を巻
回することで、フランジ５１をハウジング５２に装着可
能とする金属製の締め付けバンド５３が用いられてい
る。この締め付けバンド５３には、短手腕５５を締め付
けバンド５３に連結したテコ５４と、締め付けバンド５
３とハウジング５２との間隙５６にあってハウジング５
２に面接触する押圧板５７とが設けられており、テコ５
４を同図のように締め付けバンド５３に沿って寝かせた
状態では、短手腕５５の先端が押圧板５７へ直交状に当
接し、押圧板５７を介してハウジング５２を押圧するこ
とで、締め付けバンド５３によるフランジ５１のクラン
プがなされる。逆にテコ５４を起こすと、短手腕５５の
先端が押圧板５７から離反し、ハウジング５２の押圧を
解除するため、締め付けバンド５３によるフランジ５１
の固定も解除される。このように、ドライバやレンチ等
の工具を使わずテコ５４の操作のみでホイールカバー５
０の着脱が簡単に行えるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記装着構造において
は、テコ５４の短手腕５５と押圧板５７とを介在させる
間隙５６を設けるために、締め付けバンド５３の形状が
複雑化し、更に、ハウジング５２に周設された溝５８に
嵌入する抜け止め防止用の突起５９を締め付けバンド５
３に形成することもあって加工部分が多くなり、製造コ
ストがかさんでしまう。一方、上記装着構造では、締め
付けバンド５３全体によるクランプでなく、押圧板５７
と、その押圧板５７からハウジング５２を挟んで反対側
のフランジ５１に巻回する締め付けバンド５３の部分で
狭持する二点支持に近い格好でクランプされるため、ク
ランプ時の信頼性が高くなく、フランジ５１ががたつい
たりする虞れがある。

【０００４】そこで、請求項１に記載の発明は、工具を
使わずに工具カバーの着脱が行える利点は維持しつつ、
構造をより簡略化して安価に製造できる工具カバーの装
着構造を提供することを目的としたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、前記締め付けバンドの内
側に、一端を前記締め付けバンドの内周に固着し、他端
を弾性を有する自由端とした押圧プレートを前記締め付
けバンドに沿って設ける一方、前記締め付けバンドに、
前記押圧プレートの自由端の外側に軸着位置を設定した
レバーを回動可能に設け、前記レバーの軸着部位に、前
記レバーの前記締め付けバンド側への回転操作に伴って
前記押圧プレートの自由端を前記ハウジング側へ押圧可
能なカムを形成したことを特徴とするものである。請求
項２に記載の発明は、請求項１の目的に加えて、締め付
けバンドへの加工部分をより少なくして形状の簡略化を
促進するために、押圧プレートの内周に、ハウジングへ
の巻回状態で前記ハウジングに形成された凹部に嵌合可
能な抜け止め突起を突設したものである。請求項３に記
載の発明は、請求項１又は２の目的に加えて、クランプ
力を高めて工具カバー装着時の信頼性を向上させるため
に、押圧プレートの内周に、ハウジングへの巻回状態で
前記ハウジングに当接可能な押圧突起を突設したもので
ある。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、グラインダ１の一部縦断
面図で、モータハウジング２に収容されたモータ４のモ
ータ軸５は、モータハウジング２前方（図の左側）に連
結されたギヤハウジング３内に突出してボールベアリン
グ６で軸支され、その先端にピニオンギヤ７を固着して
いる。又、８は、ギヤハウジング３内でモータ軸５の前
方に直交状に配置されるスピンドルで、上端をニードル
ベアリング９で、中間部を、ギヤハウジング３の下部に
連結されるベアリングボックス１０内のボールベアリン
グ１１で夫々軸支されて、ベアリングボックス１０の下
方へ突出している。このスピンドル８の下端には、雄ネ
ジ部１２が形成され、その雄ネジ部１２にロックナット
１３を螺合することで、スピンドル８に嵌着されたイン
ナーフランジ１４との間で円盤状のダイヤモンドホイー
ル１５を狭持固定可能としている。一方、スピンドル８
には、モータ軸５のピニオンギヤ７と噛合するベベルギ
ヤ１６が回動自在に挿着されると共に、二面幅の嵌合で
スピンドル８と一体回転するロックスリーブ１７が同軸
で嵌着され、ベベルギヤ１６とスピンドル８との間に跨
って巻装された内側コイルバネ１８と、ベベルギヤ１６
とロックスリーブ１７との間に跨って嵌挿された外側コ
イルバネ１９とにより、スピンドル８とベベルギヤ１６
間の起動時及び制動時のトルク伝達がなされる構成とな
っている。

【０００７】尚、モータ軸５を軸支するボールベアリン
グ６は、ギヤハウジング３に一体形成されたベアリング
ボックス３ａに収容されるが、後方側の固定は、ギヤハ
ウジング３にネジ２１，２１によって螺着される円盤状
のベアリングリテーナ２０によっている。ベアリングリ
テーナ２０は、モータ軸５に固着されたモータ冷却用の
ファン２４と近接した略同形状で形成され、その後面に
は、ファン２４周縁の前方側に突設されたリング状のリ
ブ２５，２５が挿入するリング溝２２，２２が凹設され
て、ここにボールベアリング６側への粉塵等の侵入を防
止するラビリンス２３が形成されている。

【０００８】一方、ギヤハウジング３には、排気孔２
６，２６が穿設されて、モータハウジング２後方の図示
しない吸気口から、モータ４を通過してファン２４の羽
根２４ａ，２４ａ・・の間を通り、ベアリングリテーナ
２０の外周を回り込んで排気孔２６，２６まで至る通気
路２７が形成されているが、ベアリングリテーナ２０の
外周には、ギヤハウジング３との間を通過する空気の流
れを整流して風量の増加と騒音の発生防止とを可能とす
る整流翼２８，２８・・が一体に延設されている。この
ようにベアリングリテーナ２０にラビリンス２３を構成
するリング溝２２，２２と整流翼２８，２８・・とを一
体に設けたことで、ボールベアリング６の固定と防塵、
冷却用空気の整流との３機能が兼用でき、従来のように
整流翼をギヤハウジング内面に設けたり、ラビリンスを
別体で構成したりするのに比べて、部品点数が少なくな
ってコストダウンに繋がる合理的な構成となっている。
尚、ここでは、ギヤハウジング３にベアリングボックス
３ａを一体化させ、ベアリングリテーナ２０のみを別体
としているが、これは、ベアリングボックス３ａをギヤ
ハウジング３と別体にすると、ここで軸支したモータ軸
５の位置に誤差が生じる虞れがあり、ひいてはベベルギ
ヤ１６との噛合にずれを起こさせてしまうことから、ベ
アリングリテーナ２０のみを別体にすることで、モータ
軸５の正確な位置での軸支を確保して組み付け精度の維
持を図ったものである。

【０００９】そして、スピンドル８を軸支する断面円形
のベアリングボックス１０には、ダイヤモンドホイール
１５の後方側の略半分を覆う工具カバーとしてのホイー
ルカバー３０が装着されている。ホイールカバー３０
は、図２にも示すように、ベアリングボックス１０の外
面の略半周に合致する連結部としてのフランジ３１と、
そのフランジ３１に延設されるカバー本体３２とからな
り、フランジ３１ごとベアリングボックス１０に巻回さ
れる金属製の締め付けバンド３３により着脱可能に装着
されている。以下、締め付けバンド３３の構造を説明す
る。

【００１０】図２に示す如く、締め付けバンド（以下
「バンド」という）３３は、フランジ３１の外径を略内
径とする円形状に形成され、互いに近接して平行に折曲
した端部３４，３５をネジ３６及びナット３７で連結さ
れる帯状体で、バンド３３の端部３４寄りの外周に、ピ
ン３８によってレバー３９の一端を回動可能に軸着して
いる。レバー３９は、バンド３３の外形に略沿った円弧
状に形成され、ピン３８による軸着部位には、カム４
０，４０が形成されている。このカム４０，４０は、レ
バー３９をバンド３３に沿わせた状態では、バンド３３
の内周を超えて中心側へ突出し、レバー３９をバンド３
３から離反させた状態では、バンド３３の外周側へ後退
するように設定されるものである。又、４１は、バンド
３３の外周に固着されてピン３８を軸支する支持板、４
２はレバー３９の自由端に外方へ向けて延設された操作
片である。更に、バンド３３の内周には、バンド３３に
沿って押圧プレート４３が設けられる。この押圧プレー
ト４３は、フランジ３１よりややきつめにカーブする板
状体で、一端が自由端としてレバー３９におけるカム４
０の内側に位置する一方、他端がバンド３３の内周に固
着され、内面には、ベアリングボックス１０の外周に凹
設された溝１０ａに嵌合する抜け止め突起４４と、バン
ド３３への固着側に位置する押圧突起４５とが夫々突設
されている。尚、バンド３３におけるレバー３９の軸着
部位は、図３に示すように略カム４０，４０の厚み分の
切除部４６，４６に形成されて、カム４０，４０がバン
ド３３越しに押圧プレート４３に当接可能となってい
る。

【００１１】以上の如く構成されたホイールカバー３０
の装着構造においては、まずホイールカバー３０を装着
する場合、ネジ３６を緩めた状態でベアリングボックス
１０にバンド３３を装着し、バンド３３内周における押
圧プレート４３以外の部分にホイールカバー３０のフラ
ンジ３１を挿入する。そして、ネジ３６を若干締め付け
て押圧プレート４３の抜け止め突起４４がベアリングボ
ックス１０の溝１０ａに嵌入し、抜け止めがなされる状
態までバンド３３の内周を収縮させ、レバー３９をバン
ド３３の外周に沿う図２の位置まで回転させると、レバ
ー３９の回転に伴ってカム４０，４０がバンド３３の内
周側へ張り出して押圧プレート４３の自由端を内側へ押
圧する。よって、ベアリングボックス１０とフランジ３
１とが、押圧プレート４３の自由端とその反対側のバン
ド３３内周との間で狭持される格好となり、ホイールカ
バー３０はベアリングボックス１０に一体化される。こ
のとき、押圧プレート４３の基端側の押圧突起４５がベ
アリングボックス１０の外周に部分的に当接し、押圧プ
レート４３の自由端とバンド３３内周とによる緊締と合
わせて３点支持となるため、バンド３３の緊締力はより
高まる。又、図２のクランプ状態では、押圧プレート４
３におけるカム４０，４０の当接位置が、バンド３３の
周方向でピン３８の中心を挟んでややネジ３６よりに位
置するため、レバー３９をバンド３３に沿った位置に維
持させる保持力が得られ、振動や衝撃等でレバー３９が
バンド３３から離反することがない。

【００１２】逆に、ホイールカバー３０を取り外した
り、その位置を変更したりする場合は、図２の状態から
操作片４２を利用してレバー３９をバンド３３から離反
させれば、図４のようにレバー３９の回転に伴ってカム
４０，４０がバンド３３の外周側へ移動し、押圧プレー
ト４３への押圧を解除する。よって、フランジ３１をバ
ンド３３とベアリングボックス１０との間から抜き取っ
て、ホイールカバー３０の取り外しが行え、或いはホイ
ールカバー３０をバンド３３ごと所定の位置に回転させ
て再度レバー３９を図２のクランプ位置に回転させれ
ば、ホイールカバー３０の位置の変更が行える。尚、ベ
アリングボックス１０の溝１０ａには、ベアリングボッ
クス１０の軸方向で下端に達する縦溝１０ｂが連設され
ており、押圧プレート４３の抜け止め突起４４を縦溝１
０ｂの位置まで回転させれば、バンド３３をベアリング
ボックス１０から簡単に取り外すこともできる。又、ク
ランプ解除状態では、最初のネジ３６によるバンド３３
の径の設定により、押圧プレート４３の抜け止め突起４
４がベアリングボックス１０の溝１０ａ内に嵌入すると
共に、押圧プレート４３の自由端がその弾性によってベ
アリングボックス１０の側面を押圧するため、フランジ
３１を抜き取ってもバンド３３がベアリングボックス１
０から脱却したり、不要な回転をしたりする虞れはな
く、良好な操作性でホイールカバー３０の着脱や位置変
更が行える。

【００１３】このように上記実施の形態によれば、レバ
ー３９の操作に伴うカム４０，４０の回転により、バン
ド３３の内側の押圧プレート４３を動作させてベアリン
グボックス１０とフランジ３１とをクランプする構成と
したことで、ドライバ等の工具を用いずにホイールカバ
ー３０の着脱や位置変更が行えるのは勿論、バンド３３
を複雑な形状に形成する必要がなくなるため、単純な円
形状を維持したままクランプ及びアンクランプが行え
る。よって、バンド３３の形状が簡略化して安価に製造
可能となる。又、抜け止め突起４４を内周側の押圧プレ
ート４３側に設けているから、他の部品に比べて加工部
分の多いバンド３３への加工を減らすことができ、一層
の簡略化に繋がる。尚、押圧プレート４３は単純な板状
体であるから、抜け止め突起４４や押圧突起４５が付加
されても加工の手間は小さくて済む。そして、押圧プレ
ート４３への押圧突起４５の採用により、３点支持の格
好でクランプがなされるため、信頼性が高まり、ホイー
ルカバー３０のがたつきや偶発的な回転が効果的に防止
される。

【００１４】尚、レバーやカムの形状は上記形態に限定
するものでなく、カムを１つにする等の設計変更は可能
で、押圧プレート側の押圧突起も、１つにとどまらず複
数設けたりしても良い。又、上記形態ではレバーと押圧
プレートとを１つずつ設けているが、ハウジングや工具
カバー側の連結部等の形状によっては、複数ずつ設けて
夫々のレバーの操作でクランプとアンクランプとを実現
することもできる。

【００１５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、レバー
の操作に伴うカムの回転により、締め付けバンドの内周
の押圧プレートの自由端を動作させてハウジングと工具
カバーとをクランプする構成としたことで、ドライバ等
の工具を用いずに工具カバーの着脱や位置変更が行える
のは勿論、締め付けバンドを複雑な形状に形成する必要
がなくなるため、単純な円形状を維持したままクランプ
及びアンクランプが行える。よって、締め付けバンドの
形状が簡略化して安価に製造可能となる。請求項２に記
載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、押圧プレ
ートの内周に、ハウジングへの巻回状態で前記ハウジン
グに形成された凹部に嵌合可能な抜け止め突起を突設し
たことで、他の部品に比べて加工部分の多い締め付けバ
ンドへの加工部分を少なくして一層の簡略化を図ること
ができる。請求項３に記載の発明によれば、請求項１又
は２の効果に加えて、押圧プレートの内周に、ハウジン
グへの巻回状態で前記ハウジングに当接可能な押圧突起
を突設したことで、ハウジングへの接触点が増えてクラ
ンプ時の信頼性が高まり、工具カバーのがたつきや偶発
的な回転が効果的に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】グラインダの一部断面説明図である。

【図２】ホイールカバーのクランプ状態を示す説明図で
ある。

【図３】図２のＡ矢視図である。

【図４】ホイールカバーのクランプ解除状態を示す説明
図である。

【図５】従来のホイールカバーの装着構造を示す説明図
である。

【符号の説明】

１・・グラインダ、２・・モータハウジング、３・・ギ
ヤハウジング、４・・モータ、５・・モータ軸、８・・
スピンドル、１０・・ベアリングボックス、１５・・ダ
イヤモンドホイール、２０・・ベアリングリテーナ、２
４・・ファン、２７・・通気路、２８・・整流翼、３０
・・ホイールカバー、３１・・フランジ、３３・・締め
付けバンド、３８・・ピン、３９・・レバー、４０・・
カム、４３・・押圧プレート、４４・・抜け止め突起、
４５・・押圧突起。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 沼田 文年 愛知県安城市住吉町３丁目11番８号 株式 会社マキタ内 Ｆターム(参考） 3C047 FF05 JJ02

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動工具のハウジングに、工具カバーの
   連結部ごと締め付けバンドを巻回させて、前記工具カバ
   ーを前記ハウジングへ装着可能とする電動工具における
   工具カバーの装着構造であって、 前記締め付けバンドの内側に、一端を前記締め付けバン
   ドの内周に固着し、他端を弾性を有する自由端とした押
   圧プレートを前記締め付けバンドに沿って設ける一方、
   前記締め付けバンドに、前記押圧プレートの自由端の外
   側に軸着位置を設定したレバーを回動可能に設け、前記
   レバーの軸着部位に、前記レバーの前記締め付けバンド
   側への回転操作に伴って前記押圧プレートの自由端を前
   記ハウジング側へ押圧可能なカムを形成したことを特徴
   とする電動工具における工具カバーの装着構造。
2. 【請求項２】 押圧プレートの内周に、ハウジングへの
   巻回状態で前記ハウジングに形成された凹部に嵌合可能
   な抜け止め突起を突設した請求項１に記載の電動工具に
   おける工具カバーの装着構造。
3. 【請求項３】 押圧プレートの内周に、ハウジングへの
   巻回状態で前記ハウジングに当接可能な押圧突起を突設
   した請求項１又は２に記載の電動工具における工具カバ
   ーの装着構造。