JP2000203201A - Vehicular wheel and manufacture thereof - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ホイール
のリムとディスクの組付け構造を改良した自動車用ホイ
ールとその製造方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle wheel having an improved structure for mounting a rim and a disc of a vehicle wheel, and a method of manufacturing the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】意匠を重んじるホイールとして、フルデ
ザインホイールと称されるものがある。従来のフルデザ
インホイールと称されるホイールは、図３に示すよう
に、リム１とディスク７を有する。リム１は、中央部に
ドロップ部２と、この両端につらなるサイドウォール部
３ａ、３ｂと、ドロップ部とそれぞれのサイドウォール
部とをＲ形状で連結するドロップ連結部４ａ、４ｂと、
それぞれのサイドウォール部３ａ、３ｂにつらなるビー
ドシート部５ａ、５ｂと、一方のビードシート部５ａに
つらなるフランジ６ａと、を有している。他方のビード
シート部５ｂにつらなるフランジは、リム１成形後に切
り落とされる。ディスク７は、外周部にフランジ部８を
有する。ディスク７のフランジ部８は、切削されて、リ
ム１のフランジ６ａとほぼ対称形状に形成されている。
ビードシート部５ｂのサイドウォール部３ｂにつらなっ
ている側と反対側の端部５ｃ（フランジが切り落とされ
た側の端部）は、ディスク７のフランジ部８の根元部位
に突き合わされ、フランジ部８に溶接されている。2. Description of the Related Art As a wheel that values a design, there is a wheel called a full design wheel. A conventional wheel called a full design wheel has a rim 1 and a disk 7 as shown in FIG. The rim 1 has a drop portion 2 at the center, sidewall portions 3a and 3b extending from both ends thereof, drop connecting portions 4a and 4b connecting the drop portion and the respective sidewall portions in an R shape,
It has bead seat portions 5a and 5b extending from the respective side wall portions 3a and 3b, and a flange 6a extending from one of the bead seat portions 5a. The flange extending to the other bead seat portion 5b is cut off after the rim 1 is formed. The disk 7 has a flange 8 on the outer periphery. The flange portion 8 of the disk 7 is cut so as to be substantially symmetric with the flange 6 a of the rim 1.
The end 5c (the end on the side where the flange is cut off) of the bead seat portion 5b opposite to the side connected to the sidewall portion 3b is abutted against the root portion of the flange portion 8 of the disk 7, and the flange portion is formed. 8 is welded.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のフルデ
ザインホイールと称される自動車用ホイールおよびその
製造方法にはつぎの問題があった。 ディスク７のリム１への取付けは、タイヤビードが
着座するリム１のビードシート部５ｂ端部（端部は剛性
小）であるため、溶接による熱歪みがホイールの振れ精
度に直接影響する。また、リム１は一般に薄板で形成さ
れるため、溶接後にビードシート５ｂの形状をホイール
振れ精度を高めるために切削することは困難である。 ディスク７の外周付近をリムフランジの形状に切削
する必要があるため、ディスク材はディスクフランジ部
８の板厚が薄くなり、フルデザインにしてもディスクフ
ランジ部８を含むリム１の剛性は向上しない。フランジ
のみ板厚を薄くする切削を行い他の部分は板厚が厚いま
まなので、軽量化が進まず、材料費も無駄である。 成形したリム１の端部を切断するため、材料にむだ
な部分が生じる。本発明の目的は、振れ精度がよい自動
車用フルデザインホイールとその製造方法を提供するこ
とにある。 本発明のもう一つの目的は、上記の目的に加え、材料の
無駄をなくし、軽量化が可能な、自動車用フルデザイン
ホイールとその製造方法を提供することにある。However, there are the following problems in a conventional automobile wheel called a full design wheel and its manufacturing method. Since the disk 7 is attached to the rim 1 at the end of the bead seat portion 5b of the rim 1 on which the tire bead is seated (the end is small in rigidity), thermal distortion due to welding directly affects the runout accuracy of the wheel. In addition, since the rim 1 is generally formed of a thin plate, it is difficult to cut the shape of the bead sheet 5b after welding in order to increase the wheel runout accuracy. Since it is necessary to cut the periphery of the disk 7 into the shape of a rim flange, the thickness of the disk material of the disk flange portion 8 of the disk material becomes thin, and the rigidity of the rim 1 including the disk flange portion 8 does not improve even in a full design. . Since only the flange is cut to reduce the plate thickness and the other portions remain thick, weight reduction does not progress and material costs are wasted. Since the end of the molded rim 1 is cut off, waste material is generated. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a full design wheel for an automobile having good runout accuracy and a method for manufacturing the same. Another object of the present invention is to provide, in addition to the above objects, a full design wheel for an automobile and a method of manufacturing the same, which can reduce waste and reduce the weight of materials.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） リムのビードシート部内周に周方向に連続する
ビードシート補強リングを挿入し、外周部がリムフラン
ジの先端まで延びるディスクを、ディスクの裏面にて、
前記リムのフランジの先端と前記ビードシート補強リン
グの一端とに接合するとともに、前記ビードシート補強
リングの他端を前記リムのサイドウォール部に組立接合
しホイールに組立てた自動車用ホイール。 （２） リムのビードシート部内周に周方向に連続する
ビードシート補強リングを挿入する工程と、前記ビード
シート補強リングとリムを接合する工程と、外周部がリ
ムフランジの先端まで延びるディスクを、ディスクの裏
面にて、前記リムのフランジの先端と前記ビードシート
補強リングの一端とに接合する工程と、からなる自動車
用ホイールの製造方法。 （３） 周方向に連続するビードシート補強リングの一
端を外周部がリムのフランジの先端まで延びるディスク
の裏面に接合する工程と、前記ビードシート補強リング
の他端を前記リムに接合するとともに、前記リムのフラ
ンジの先端と前記ディスクの裏面を接合する工程と、か
らなる自動車用ホイールの製造方法。 （４） リムのビードシート部内周に周方向に連続する
ビードシート補強リングを挿入する工程と、前記ビード
シート補強リングの一端を外周部がリムのフランジの先
端まで延びるディスクの裏面に接合するとともに、前記
ビードシート補強リングの他端をリムに接合する工程
と、前記リムのフランジ先端と前記ディスクの裏面を接
合する工程と、からなる自動車用ホイールの製造方法。 （５） 前記ビードシート補強リングとリムおよびディ
スクとの接合は摩擦圧接にて行われる（２）または
（３）または（４）記載の自動車用ホイールの製造方
法。 （６） 前記リムのフランジの先端と前記ディスクの裏
面との接合は摩擦圧接にて行われる（２）または（３）
記載の自動車用ホイールの製造方法。 （７） 前記リムのフランジの先端と前記ディスクの裏
面との接合は溶融溶接にて行われる（４）記載の自動車
用ホイールの製造方法。 （８） 前記ビードシート補強リングは幅方向に対称形
に成形して幅方向中央で切断分離して形成される（２）
または（３）または（４）記載の自動車用ホイールの製
造方法。The present invention to achieve the above object is as follows. (1) Insert a bead seat reinforcing ring that is continuous in the circumferential direction into the inner periphery of the bead seat portion of the rim.
An automobile wheel which is joined to a tip of a flange of the rim and one end of the bead seat reinforcing ring, and is assembled to a wheel by assembling and joining the other end of the bead seat reinforcing ring to a sidewall portion of the rim. (2) a step of inserting a circumferentially continuous bead seat reinforcing ring into the inner periphery of the bead seat portion of the rim, a step of joining the bead seat reinforcing ring to the rim, and a disk having an outer peripheral portion extending to the tip of the rim flange, Joining the front end of the flange of the rim to one end of the bead seat reinforcing ring on the back surface of the disk. (3) joining one end of a circumferentially continuous bead seat reinforcing ring to the back surface of a disk whose outer peripheral portion extends to the tip of a flange of a rim; joining the other end of the bead seat reinforcing ring to the rim; Joining the tip of the flange of the rim and the back surface of the disc to each other. (4) A step of inserting a bead seat reinforcing ring continuous in the circumferential direction into the inner periphery of the bead seat portion of the rim, and joining one end of the bead seat reinforcing ring to the back surface of the disk whose outer peripheral portion extends to the tip of the flange of the rim. A method of joining the other end of the bead seat reinforcing ring to a rim, and a step of joining a tip of a flange of the rim to a back surface of the disk. (5) The method for manufacturing an automobile wheel according to (2), (3) or (4), wherein the bead seat reinforcing ring is joined to the rim and the disc by friction welding. (6) The joining between the tip of the flange of the rim and the back surface of the disk is performed by friction welding (2) or (3).
A method for manufacturing the vehicle wheel according to the above. (7) The method for manufacturing an automobile wheel according to (4), wherein the joining of the tip of the flange of the rim and the back surface of the disk is performed by fusion welding. (8) The bead seat reinforcing ring is formed symmetrically in the width direction and cut and separated at the center in the width direction (2).
Or the manufacturing method of the vehicle wheel as described in (3) or (4).
【０００５】上記（１）の自動車用ホイールおよび
（２）〜（７）の自動車用ホイールの製造方法では、リ
ムのサイドウォール部でリムとビードシート補強リング
とを接合するため、サイドウォール部にはタイヤビード
が着座しないため、ビードシート部での溶接に比べて、
溶接熱歪みが及ぼすホイールの振れ精度への影響が少な
い。また、ビードシート部がビードシート補強リングに
より補強されているため、ホイールの振れ精度が向上す
る。また、リムのフランジを残したままディスクのフラ
ンジをリムのフランジに当てるので、通常のリム製造ラ
インでリムを製造した後、リムのビードシート部とフラ
ンジとの接続部でのリムの切削は不要となる。したがっ
て、リムのフランジ分の材料の無駄がなくなる。さら
に、ディスクはフランジ部をリムとの接合のために切削
する必要がなく、その分全体を厚くしておく必要がない
ので、従来に比べて薄手のディスクとすることができ、
ホイールの軽量化が可能である。上記（８）の自動車用
ホイールの製造方法では、高精度にビードシート補強リ
ングを製作できる。[0005] In the method of manufacturing an automobile wheel of (1) and the automobile wheel of (2) to (7), the rim and the bead seat reinforcing ring are joined at the sidewall of the rim. Because the tire bead does not sit, compared to welding at the bead seat,
Welding heat distortion has little effect on wheel runout accuracy. Further, since the bead seat portion is reinforced by the bead seat reinforcing ring, the runout accuracy of the wheel is improved. In addition, since the disc flange is applied to the rim flange while leaving the rim flange, it is not necessary to cut the rim at the connection between the bead seat part of the rim and the flange after manufacturing the rim on the normal rim production line Becomes Therefore, there is no waste of material for the flange of the rim. Furthermore, the disk does not need to be cut for joining the flange part to the rim, and it is not necessary to make the whole thicker by that amount, so it can be made a thinner disk than before,
The weight of the wheel can be reduced. In the method for manufacturing an automobile wheel according to the above (8), a bead seat reinforcing ring can be manufactured with high accuracy.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】まず、本発明実施例の自動車用ホ
イールを、図１、図２を参照して説明する。本発明実施
例の自動車用ホイールは、両端にフランジ１５ａ、１５
ｂを有するリム１０と、リム１０のフランジ１５ａの先
端まで延びるディスク２０と、リム１０のビードシート
部１４ｂの内周に挿入される周方向に全周にわたって連
続するビードシート補強リング３０と、を有している。
ビードシート補強リング３０は一端でリム１０のサイド
ウォール部１３ｂに接合され、他端にてディスク２０に
接合される。また、ディスク２０の外周端はリム１０の
フランジ１５ｂの端部に接合されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First, an automobile wheel according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The automobile wheel according to the embodiment of the present invention has flanges 15a, 15
b, a disc 20 extending to the tip of the flange 15a of the rim 10, and a bead seat reinforcing ring 30 that is inserted into the inner circumference of the bead seat portion 14b of the rim 10 and that is continuous over the entire circumference in the circumferential direction. Have.
The bead seat reinforcing ring 30 is joined at one end to the sidewall portion 13b of the rim 10 and at the other end to the disc 20. The outer peripheral end of the disk 20 is joined to the end of the flange 15b of the rim 10.
【０００７】リム１０の軸方向中央部に、図示略のタイ
ヤ装着時にタイヤの一方のビードを落とすためのドロッ
プ部１１が設けられており、ドロップ部１１の両端に、
サイドウォール部１３ａ、１３ｂが連なって形成されて
いる。サイドウォール部１３ａ、１３ｂとドロップ部１
１は、それぞれ、ドロップ連結部１２ａ、１２ｂによっ
て連結されている。ドロップ連結部１２ａ、１２ｂは、
Ｒ形状に形成されている。サイドウォール部１３ａ、１
３ｂのそれぞれの外周端からビードシート部１４ａ、１
４ｂがリム軸方向外側に向かって延びている。一方のビ
ードシート部１４ａのリム軸方向外側端には、フランジ
１５ａがつらなっている。ディスク２０に接合される側
のフランジ１５ｂには、他方のビードシート部１４ｂが
つらなっている。フランジ１５ｂの外周部の軸方向端部
は、従来のリム製造ラインで製造されるフランジ外周部
よりリム軸方向長さが短くされているが、この短縮量は
小であるため、短縮されたフランジ１５ｂの形状は、従
来のリム製造ラインで製造可能な範囲であり、成形後に
切削は不要である。したがって、リム１０は、従来のフ
ルデザインと称されるホイールのように、一端のリムフ
ランジを切り落とされない。そのため、切り落としによ
る材料の無駄がない。At the center of the rim 10 in the axial direction, there are provided drop portions 11 for dropping one bead of the tire when the tire (not shown) is mounted.
Sidewall portions 13a and 13b are formed continuously. Sidewall portions 13a, 13b and drop portion 1
1 are connected by drop connection parts 12a and 12b, respectively. The drop connecting portions 12a and 12b
It is formed in an R shape. Sidewall portions 13a, 1
3b, the bead seat portions 14a, 1
4b extends outward in the rim axial direction. A flange 15a extends from one bead seat portion 14a to the outer end in the rim axial direction. The other bead seat portion 14b extends from the flange 15b on the side joined to the disk 20. The axial end of the outer peripheral portion of the flange 15b is shorter in the rim axial direction than the outer peripheral portion of the flange manufactured by the conventional rim manufacturing line. The shape of 15b is within a range that can be manufactured by a conventional rim manufacturing line, and cutting is not required after molding. Therefore, the rim 10 is not cut off at one end of the rim flange unlike a conventional wheel which is called a full design. Therefore, there is no waste of material due to cutting off.
【０００８】ディスク２０でハブ取付け部２２の半径方
向外側には、飾り穴２４が設けられている。ディスク２
０は、ディスク２０の径方向中央にハブ穴２１が設けら
れており、ハブ穴２１の周囲にハブ取付け部２２が設け
られている。ハブ取付け部２２には周方向に等間隔にボ
ルト穴２３が複数設けられている。ハブから延びてくる
ハブボルト（両方共に図示略）をボルト穴２３に挿通
し、ハブボルトに図示略のハブナットを螺合することに
より、ホイールは、ディスク２０部位にてハブに固定さ
れる。A decorative hole 24 is provided on the disk 20 radially outside the hub mounting portion 22. Disc 2
Numeral 0 indicates that a hub hole 21 is provided at the radial center of the disk 20, and a hub mounting portion 22 is provided around the hub hole 21. The hub mounting portion 22 is provided with a plurality of bolt holes 23 at equal intervals in the circumferential direction. By inserting a hub bolt (both not shown) extending from the hub into the bolt hole 23 and screwing a hub nut (not shown) into the hub bolt, the wheel is fixed to the hub at the disc 20 site.
【０００９】ディスク２０の外周端部には、リム軸方向
外側で半径方向外方に立ち上がるディスクフランジ部２
５が形成されており、意匠上は従来のフルデザインと称
されるホイールに準じる美観をもつ。すなわち、ディス
クフランジ部２５はディスク２０のその他の部分に一体
に成形されており、リム１０のフランジ１５ｂより軸方
向外側に位置するため、ホイールをディスク２０側の軸
方向外側から見たとき、リム１０とディスク２０半径方
向外側端との間に接合線がない。ディスクフランジ部２
５はリム１０のフランジ１５ｂと協働してホイールの一
端のフランジを構成している。ディスクフランジ部２５
は、その裏面側（リム軸方向中央側）で、フランジ外周
端で、リム１０のフランジ１５ｂの端部と摩擦圧接また
は溶融溶接により接合されている。At the outer peripheral end of the disk 20, there is provided a disk flange portion 2 which rises radially outward on the outer side in the rim axial direction.
5 is formed, and the design has an aesthetic appearance similar to that of a conventional wheel called full design. That is, the disk flange portion 25 is formed integrally with the other portion of the disk 20 and is located outside the flange 15b of the rim 10 in the axial direction. There is no joint line between 10 and the radially outer end of the disc 20. Disc flange 2
5 cooperates with the flange 15b of the rim 10 to form a flange at one end of the wheel. Disc flange 25
Is joined to the end of the flange 15b of the rim 10 by friction welding or fusion welding at the outer peripheral end of the flange on the back surface side (center side in the rim axial direction).
【００１０】ビードシート補強リング３０は、リム１０
の板厚程度またはそれ以下の板厚で、断面が、ビードシ
ート部１４ｂと同一形状またはそれに近い形状または軸
方向ストレート形状となっている。ビードシート補強リ
ング３０は、周方向に連続した環状構造となっており、
ビードシート部１４ｂの内周側に挿入される。ビードシ
ート補強リング３０のホイール軸方向一端は、全周にわ
たって、ディスク２０の半径方向でビードシート部１４
ｂに相当する部位に摩擦圧接等で接合される。ビードシ
ート補強リング３０の軸方向他端は、リム１０のサイド
ウォール部１３ｂに摩擦圧接等で接合される。ビードシ
ート補強リング３０の軸方向中央部またはその近傍に
は、図示略の摩擦圧接回転治具に設けられた図示略の張
り出しピンが挿入可能な、穴（溝でもよい）３１が周方
向に非連続に形成されている。The bead seat reinforcing ring 30 is connected to the rim 10.
And the cross section is the same shape as the bead seat portion 14b or a shape close thereto or a straight shape in the axial direction. The bead seat reinforcing ring 30 has an annular structure that is continuous in the circumferential direction.
It is inserted into the inner peripheral side of the bead seat portion 14b. One end of the bead seat reinforcing ring 30 in the wheel axis direction is formed in the bead seat portion 14 in the radial direction of the disc 20 over the entire circumference.
It is joined to a portion corresponding to b by friction welding or the like. The other end in the axial direction of the bead seat reinforcing ring 30 is joined to the sidewall portion 13b of the rim 10 by friction welding or the like. A hole (may be a groove) 31 into which a projection pin (not shown) provided on a friction welding rotary jig (not shown) can be inserted is provided in the center of the bead seat reinforcing ring 30 in the axial direction or in the vicinity thereof. It is formed continuously.
【００１１】つぎに、本発明の自動車用ホイールの製造
方法を図１、図２を参照して説明する。本発明実施例の
自動車用ホイールは、 ビードシート補強リング３０とリム１０のサイドウ
ォール部１３ｂとの接合部（以後、第３接合部という）
の接合後、ディスク２０とリム１０のフランジ１５ｂと
の接合部（以後、第１接合部という）、ディスク２０と
ビードシート補強リング３０のサイドウォール部１３ｂ
と接合されていない側の端部との接合部（以後、第２接
合部という）を接合する、 第２接合部を接合した後、第１接合部と第３接合部
を接合する、 第２、第３接合部を接合した後、第１接合部を接合
する、の３パターンの何れかにより形成されている。Next, a method of manufacturing a vehicle wheel according to the present invention will be described with reference to FIGS. The vehicle wheel according to the embodiment of the present invention includes a joint (hereinafter, referred to as a third joint) between the bead seat reinforcing ring 30 and the sidewall portion 13b of the rim 10.
After joining, the joint between the disk 20 and the flange 15b of the rim 10 (hereinafter referred to as a first joint), the sidewall 13b of the disc 20 and the bead seat reinforcing ring 30
Joining the first joining portion and the third joining portion after joining the second joining portion, and joining the first joining portion and the third joining portion after joining the second joining portion. , And after joining the third joint, the first joint is joined.
【００１２】上記の場合、図１に示すように、第３接
合部を、たとえば摩擦圧接で接合し、リム１０とビード
シート補強リング３０を接合する。その後、第１、第２
接合部を同時に、たとえば摩擦圧接で接合する。第１〜
第３接合部を摩擦圧接で接合する場合、摩擦圧接のた
め、メッキ後または塗装後でも接合できる。第１〜第３
接合部の接合後、ディスクフランジ部２５の半径方向外
周端で、リム１０のフランジ１５ｂから突出した部分２
５ａと摩擦圧接の場合発生するばり２５ｂ（図１の点線
部分）を、フランジ１５ｂの形状になめらかに接するよ
うに切削する。In the above case, as shown in FIG. 1, the third joint is joined by, for example, friction welding, and the rim 10 and the bead seat reinforcing ring 30 are joined. Then, the first and second
The joints are joined simultaneously, for example, by friction welding. First to first
When the third joint is joined by friction welding, it can be joined after plating or after painting because of friction welding. First to third
After joining the joining portion, a portion 2 protruding from the flange 15b of the rim 10 at the radially outer peripheral end of the disc flange portion 25
Burr 25b (indicated by the dotted line in FIG. 1) generated in the case of friction welding with 5a is cut so as to smoothly contact the shape of flange 15b.
【００１３】上記の場合、第２接合部を、たとえば摩
擦圧接で接合し、ディスク２０とビードシート補強リン
グ３０を接合する。その後、第１接合部と第３接合部
を、たとえば摩擦圧接で同時に接合する。第１〜第３接
合部を摩擦圧接で接合する場合、摩擦圧接のため、メッ
キ後または塗装後でも接合できる。第１〜第３接合部の
接合後、ディスクフランジ部２５の半径方向外周端でリ
ム１０のフランジ１５ｂから突出した部分２５ａと摩擦
圧接の場合発生するばり２５ｂ（図１の点線部分）を、
フランジ１５ｂの形状になめらかに接するように切削す
る。In the above case, the second joint is joined by, for example, friction welding, and the disc 20 and the bead seat reinforcing ring 30 are joined. Thereafter, the first joint and the third joint are simultaneously joined by, for example, friction welding. When the first to third joints are joined by friction welding, they can be joined even after plating or painting because of friction welding. After joining of the first to third joining portions, a portion 25a protruding from the flange 15b of the rim 10 at a radially outer end of the disc flange portion 25 and a burr 25b generated by friction welding (a dotted line portion in FIG. 1) are formed.
Cutting is performed so as to smoothly contact the shape of the flange 15b.
【００１４】上記の場合、図２に示すように、第２、
第３接合部を、たとえば摩擦圧接で同時に接合する。摩
擦圧接は、摩擦圧接回転治具に設けられたピン（ともに
図示略）をビードシート補強リング３０に形成された穴
（溝でもよい）３１に挿入し、ビードシート補強リング
３０を把握固定し、行われる。第２、第３接合部を摩擦
圧接で接合する場合、摩擦圧接のため、メッキ後または
塗装後でも接合できる。第２、第３接合部を接合した
後、溶融溶接を施すことで第１接合部を接合する。第１
接合部を溶接する場合、広い空間で溶接できるため、ア
ーク溶接の場合でもスパッタのホイールへの付着を少な
くすることができる。第１〜第３接合部の接合後、ディ
スクフランジ部２５の半径方向外周端でリム１０のフラ
ンジ１５ｂから突出した部分２５ａ（図２の点線部分）
を、フランジ１５ｂの形状になめらかに接するように切
削する。In the above case, as shown in FIG.
The third joint is simultaneously joined by, for example, friction welding. In the friction welding, a pin (both not shown) provided on the friction welding rotating jig is inserted into a hole (may be a groove) 31 formed in the bead seat reinforcing ring 30, and the bead seat reinforcing ring 30 is grasped and fixed. Done. When the second and third joints are joined by friction welding, they can be joined after plating or painting because of friction welding. After joining the second and third joints, the first joint is joined by performing fusion welding. First
When welding the joint, the welding can be performed in a wide space, so that even in the case of arc welding, adhesion of spatter to the wheel can be reduced. After joining of the first to third joining portions, a portion 25a protruding from the flange 15b of the rim 10 at a radially outer end of the disc flange portion 25 (a dotted line portion in FIG. 2).
Is cut so as to smoothly contact the shape of the flange 15b.
【００１５】ビードシート補強リング３０は、断面形状
が幅方向に対称形に成形されたリングを、幅方向中央部
で切断して２分する方法により形成されることが望まし
い。そうすることによって、ビードシート補強リング３
０自体は軸方向に非対称形状であるにかかわらず、高精
度に所望の形状に成形できる。The bead seat reinforcing ring 30 is desirably formed by a method in which a ring whose cross-sectional shape is formed symmetrically in the width direction is cut at the center in the width direction and bisected. By doing so, the bead seat reinforcing ring 3
Although 0 itself is asymmetrical in the axial direction, it can be formed into a desired shape with high precision.
【００１６】本発明の自動車用ホイールでは、リム１０
のディスク２０およびビードシート補強リング３０との
接合は、タイヤビードが着座しないサイドウォール部１
３ｂとフランジ１５ｂで行われるため、溶接による歪み
がホイールの振れ精度に与える影響は小となる。また、
ディスク２０において、ハブ取付け部２２近傍からリム
１０のビードシート部１４ｂに相当する半径位置まで、
飾り穴２４を形成することができるため、飾り穴２４を
大きくすることにより、ホイール内部に水や泥が進入し
ても、水や泥のはけをよくすることができる。また、飾
り穴２４を大きくすることにより、ホイールの軽量化を
促進できる。さらに、ディスクフランジ部２５の軸方向
の切削量は、小であるため、ディスク２０自体の板厚を
薄くすることができ、ホイールの軽量化を促進できる。In the vehicle wheel of the present invention, the rim 10
Of the tire 20 with the disc 20 and the bead seat reinforcing ring 30 is formed on the side wall portion 1 where the tire bead is not seated.
3b and the flange 15b, the effect of welding distortion on wheel runout accuracy is small. Also,
In the disk 20, from the vicinity of the hub mounting portion 22 to a radial position corresponding to the bead seat portion 14b of the rim 10,
Since the decorative hole 24 can be formed, by increasing the decorative hole 24, even if water or mud enters the wheel interior, drainage of water or mud can be improved. Further, by increasing the size of the decorative hole 24, the weight of the wheel can be reduced. Further, since the amount of cutting in the axial direction of the disk flange portion 25 is small, the thickness of the disk 20 itself can be reduced, and the weight of the wheel can be reduced.
【００１７】[0017]
【発明の効果】請求項１記載の自動車用ホイールおよび
請求項２〜請求項７記載の自動車用ホイールの製造方法
によればリムのサイドウォール部でリムとビードシート
補強リングとを溶接するため、サイドウォール部にはタ
イヤビードが着座しないため、ビードシート部での溶接
に比べて、溶接熱歪みが及ぼすホイールの振れ精度への
影響が少ない。また、ビードシート部がビードシート補
強リングにより補強されているため、ホイールの振れ精
度が向上する。また、リムのフランジを残したままディ
スクのフランジをリムのフランジに当てるので、通常の
リム製造ラインでリムを製造した後、リムのビードシー
ト部とフランジとの接続部でのリムの切削は不要とな
る。したがって、リムのフランジ分の材料の無駄がなく
なる。さらに、ディスクはフランジ部をリムとの接合の
ために切削する必要がなく、その分全体を厚くしておく
必要がないので、従来に比べて薄手のディスクとするこ
とができ、ホイールの軽量化が可能である。請求項８記
載の自動車用ホイールの製造方法によれば、高精度にビ
ードシート補強リングを製作できる。According to the method for manufacturing a vehicle wheel according to the first aspect and the method for manufacturing an automobile wheel according to the second to seventh aspects, the rim and the bead seat reinforcing ring are welded at the sidewall portion of the rim. Since the tire bead does not sit on the side wall portion, the influence of the welding heat distortion on the wheel runout accuracy is smaller than in welding at the bead seat portion. Further, since the bead seat portion is reinforced by the bead seat reinforcing ring, the runout accuracy of the wheel is improved. In addition, since the disc flange is applied to the rim flange while leaving the rim flange, it is not necessary to cut the rim at the connection between the bead seat part of the rim and the flange after manufacturing the rim on the normal rim production line Becomes Therefore, there is no waste of material for the flange of the rim. Furthermore, the disk does not need to be cut to join the flange to the rim, and the entire disk does not need to be made thicker, so the disk can be made thinner than before and the weight of the wheel reduced. Is possible. According to the method for manufacturing a vehicle wheel according to the eighth aspect, a bead seat reinforcing ring can be manufactured with high accuracy.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明実施例の自動車用ホイールおよび本発明
実施例の自動車用ホイールの製造方法の、第１〜第３接
合部を摩擦圧接で接合した場合の組立後の半断面図であ
る。FIG. 1 is a half sectional view of an automobile wheel according to an embodiment of the present invention and a method of manufacturing the automobile wheel according to an embodiment of the present invention after assembly in which first to third joints are joined by friction welding.
【図２】本発明実施例の自動車用ホイールおよび本発明
実施例の自動車用ホイールの製造方法の、第２、第３接
合部を摩擦圧接で接合し、第１接合部を溶融溶接で接合
した場合の組立後の半断面図である。FIG. 2 shows the method of manufacturing the vehicle wheel according to the embodiment of the present invention and the method of manufacturing the vehicle wheel according to the embodiment of the present invention, in which the second and third joints are joined by friction welding, and the first joint is joined by fusion welding. It is a half sectional view after assembly in the case.
【図３】従来のフルデザインと称される自動車用ホイー
ルの半断面図である。FIG. 3 is a half sectional view of a conventional automobile wheel called a full design.
１０ リム １１ ドロップ部 １３ａ、１３ｂ サイドウォール部 １４ａ、１４ｂ ビードシート部 １５ａ、１５ｂ フランジ ２０ ディスク ２４ 飾り穴 ２５ ディスクフランジ部 ３０ ビードシート補強リング DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Rim 11 Drop part 13a, 13b Sidewall part 14a, 14b Bead seat part 15a, 15b Flange 20 Disc 24 Decorative hole 25 Disc flange part 30 Bead seat reinforcement ring
Claims (8)
続するビードシート補強リングを挿入し、外周部がリム
のフランジの先端まで延びるディスクを、ディスクの裏
面にて、前記リムのフランジの先端と前記ビードシート
補強リングの一端とに接合するとともに、前記ビードシ
ート補強リングの他端を前記リムのサイドウォール部に
組立接合しホイールに組立てた自動車用ホイール。1. A disk having a circumferentially continuous bead seat reinforcing ring inserted into an inner periphery of a bead seat portion of a rim, and a disk having an outer peripheral portion extending to a front end of a flange of the rim. And an end of the bead seat reinforcing ring, and the other end of the bead seat reinforcing ring is assembled and joined to a sidewall portion of the rim and assembled into a wheel.
続するビードシート補強リングを挿入する工程と、 前記ビードシート補強リングとリムを接合する工程と、 外周部がリムのフランジの先端まで延びるディスクを、
ディスクの裏面にて、前記リムのフランジの先端と前記
ビードシート補強リングの一端とに接合する工程と、か
らなる自動車用ホイールの製造方法。2. a step of inserting a circumferentially continuous bead seat reinforcing ring into an inner periphery of a bead seat portion of the rim; a step of joining the bead seat reinforcing ring to the rim; and an outer peripheral portion extending to a tip of a flange of the rim. Disc,
Joining the front end of the flange of the rim to one end of the bead seat reinforcing ring on the back surface of the disk.
グの一端を外周部がリムのフランジの先端まで延びるデ
ィスクの裏面に接合する工程と、 前記ビードシート補強リングの他端を前記リムに接合す
るとともに、前記リムのフランジの先端と前記ディスク
の裏面を接合する工程と、からなる自動車用ホイールの
製造方法。3. A step of joining one end of a circumferentially continuous bead seat reinforcing ring to a back surface of a disk whose outer peripheral portion extends to a tip of a flange of a rim, and joining the other end of the bead seat reinforcing ring to the rim. And a step of joining the tip of the flange of the rim and the back surface of the disc to each other.
続するビードシート補強リングを挿入する工程と、 前記ビードシート補強リングの一端を外周部がリムのフ
ランジの先端まで延びるディスクの裏面に接合するとと
もに、前記ビードシート補強リングの他端をリムに接合
する工程と、 前記リムのフランジ先端と前記ディスクの裏面を接合す
る工程と、からなる自動車用ホイールの製造方法。4. A step of inserting a circumferentially continuous bead seat reinforcing ring into the inner periphery of the bead seat portion of the rim, and joining one end of the bead seat reinforcing ring to the back surface of the disk whose outer peripheral portion extends to the tip of the flange of the rim. And a step of joining the other end of the bead seat reinforcing ring to a rim, and a step of joining a tip of a flange of the rim to a back surface of the disk.
びディスクとの接合は摩擦圧接にて行われる請求項２ま
たは請求項３または請求項４記載の自動車用ホイールの
製造方法。5. The method according to claim 2, wherein the bead seat reinforcing ring and the rim and the disc are joined by friction welding.
クの裏面との接合は摩擦圧接にて行われる請求項２また
は請求項３記載の自動車用ホイールの製造方法。6. The method for manufacturing a vehicle wheel according to claim 2, wherein the joining of the tip of the flange of the rim and the back surface of the disk is performed by friction welding.
クの裏面との接合は溶融溶接にて行われる請求項４記載
の自動車用ホイールの製造方法。7. The method of manufacturing a vehicle wheel according to claim 4, wherein the joining of the front end of the flange of the rim and the back surface of the disk is performed by fusion welding.
対称形に成形して幅方向中央で切断分離して形成される
請求項２または請求項３または請求項４記載の自動車用
ホイールの製造方法。8. The method for manufacturing a vehicle wheel according to claim 2, wherein the bead seat reinforcing ring is formed symmetrically in the width direction and cut and separated at the center in the width direction. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11007280A JP2000203201A (en) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | Vehicular wheel and manufacture thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11007280A JP2000203201A (en) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | Vehicular wheel and manufacture thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000203201A true JP2000203201A (en) | 2000-07-25 |
Family
ID=11661632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11007280A Pending JP2000203201A (en) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | Vehicular wheel and manufacture thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000203201A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015033919A (en) * | 2013-08-09 | 2015-02-19 | 日産自動車株式会社 | Wheel for vehicle and manufacturing method of the same |
-
1999
- 1999-01-14 JP JP11007280A patent/JP2000203201A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015033919A (en) * | 2013-08-09 | 2015-02-19 | 日産自動車株式会社 | Wheel for vehicle and manufacturing method of the same |
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