JP2000203209A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気入りタイヤの制動性能と転がり抵抗との
バランスを改良する。 【解決手段】 （ｉ）ジエン系ゴム、（ii）カーボンブ
ラック又はカーボンブラック及びシリカの補強剤、並び
に（iii)ハイドロタルサイトを含むゴム組成物を用いて
空気入りタイヤのタイヤトレッド部を構成する。
バランスを改良する。 【解決手段】 （ｉ）ジエン系ゴム、（ii）カーボンブ
ラック又はカーボンブラック及びシリカの補強剤、並び
に（iii)ハイドロタルサイトを含むゴム組成物を用いて
空気入りタイヤのタイヤトレッド部を構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、更に詳しくは制動性能と転がり抵抗とのバランスが
改良され、しかも耐摩耗性が改良された空気入りタイヤ
に関する。
し、更に詳しくは制動性能と転がり抵抗とのバランスが
改良され、しかも耐摩耗性が改良された空気入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤ、特に乗用車用ラジアル
タイヤの制動性能と転がり抵抗のバランスを改良するこ
とが当業界において大きな課題となっており、タイヤト
レッドゴムの改良が広く検討されている。従来はこのた
めにシリカ配合系を中心にその検討が進められている
が、更なる改良が望まれている。
タイヤの制動性能と転がり抵抗のバランスを改良するこ
とが当業界において大きな課題となっており、タイヤト
レッドゴムの改良が広く検討されている。従来はこのた
めにシリカ配合系を中心にその検討が進められている
が、更なる改良が望まれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明はタイ
ヤの制動性能と転がり抵抗とのバランスを改良した空気
入りタイヤを提供することを目的とする。
ヤの制動性能と転がり抵抗とのバランスを改良した空気
入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、（ｉ）
ジエン系ゴム１００重量部、（ii）カーボンブラック５
〜１５０重量部及び（iii)ハイドロタルサイト５〜５０
重量部を含むゴム組成物を用いてタイヤトレッド部を構
成した空気入りタイヤが提供される。
ジエン系ゴム１００重量部、（ii）カーボンブラック５
〜１５０重量部及び（iii)ハイドロタルサイト５〜５０
重量部を含むゴム組成物を用いてタイヤトレッド部を構
成した空気入りタイヤが提供される。
【０００５】本発明に従えば、また、（ｉ）ジエン系ゴ
ム１００重量部、（ii）カーボンブラック５〜１５０重
量部とシリカ５〜１００重量部との混合補強剤３０〜１
６０重量部及び（iii)ハイドロタルサイト５〜５０重量
部を含むゴム組成物を用いてタイヤトレッド部を構成し
た空気入りタイヤが提供される。
ム１００重量部、（ii）カーボンブラック５〜１５０重
量部とシリカ５〜１００重量部との混合補強剤３０〜１
６０重量部及び（iii)ハイドロタルサイト５〜５０重量
部を含むゴム組成物を用いてタイヤトレッド部を構成し
た空気入りタイヤが提供される。
【０００６】本発明に従えば、更に、（ｉ）ジエン系ゴ
ム１００重量部、（ii）カーボンブラック５〜１５０重
量部及び（iii)結晶水を含まないハイドロタルサイト５
〜５０重量部を含むゴム組成物を用いてタイヤトレッド
部を構成した空気入りタイヤが提供される。
ム１００重量部、（ii）カーボンブラック５〜１５０重
量部及び（iii)結晶水を含まないハイドロタルサイト５
〜５０重量部を含むゴム組成物を用いてタイヤトレッド
部を構成した空気入りタイヤが提供される。
【０００７】本発明に従えば、更にまた、（ｉ）ジエン
系ゴム１００重量部、（ii）カーボンブラック５〜１５
０重量部とシリカ５〜１００重量部との混合補強剤３０
〜１６０重量部及び（iii)結晶水を含まないハイドロタ
ルサイト５〜５０重量部を含むゴム組成物を用いてタイ
ヤトレッド部を構成した空気入りタイヤが提供される。
系ゴム１００重量部、（ii）カーボンブラック５〜１５
０重量部とシリカ５〜１００重量部との混合補強剤３０
〜１６０重量部及び（iii)結晶水を含まないハイドロタ
ルサイト５〜５０重量部を含むゴム組成物を用いてタイ
ヤトレッド部を構成した空気入りタイヤが提供される。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明者らは、空気入りタイヤの
制動性能と転がり抵抗とのバランスを改良すべく検討を
すすめた結果、タイヤトレッドのキャップコンパウンド
において、新規な配合剤として、ハイドロタルサイトを
ゴム及び補強剤（カーボンブラック又はカーボンブラッ
ク及びシリカ）に配合することによって、ウェット性能
と転がり抵抗のバランスを改良されることができ、更に
耐摩耗性も改良されることを見出した。
制動性能と転がり抵抗とのバランスを改良すべく検討を
すすめた結果、タイヤトレッドのキャップコンパウンド
において、新規な配合剤として、ハイドロタルサイトを
ゴム及び補強剤（カーボンブラック又はカーボンブラッ
ク及びシリカ）に配合することによって、ウェット性能
と転がり抵抗のバランスを改良されることができ、更に
耐摩耗性も改良されることを見出した。
【０００９】本発明において使用するハイドロタルサイ
トは塩基性マグネシウム・アルミニウム・ハイドロオキ
シ・カーボネート・ハイドレート（例えばＭｇ4.5 Ａｌ
2 （ＯＨ）13ＣＯ3 ・３．５Ｈ2 Ｏ）で、本発明におい
てはこの結晶水を有するタイプ及び結晶水を除去したタ
イプの両方を用いることができ、その配合量は原料ジエ
ンゴム１００重量％に対して、結晶水のない状態で５〜
５０重量部、更に好ましくは１０〜３０重量部である。
この配合量が少な過ぎると所望のバランス改良効果が十
分でなく、逆に多過ぎると耐摩耗性や物性の低下を招く
ので好ましくない。
トは塩基性マグネシウム・アルミニウム・ハイドロオキ
シ・カーボネート・ハイドレート（例えばＭｇ4.5 Ａｌ
2 （ＯＨ）13ＣＯ3 ・３．５Ｈ2 Ｏ）で、本発明におい
てはこの結晶水を有するタイプ及び結晶水を除去したタ
イプの両方を用いることができ、その配合量は原料ジエ
ンゴム１００重量％に対して、結晶水のない状態で５〜
５０重量部、更に好ましくは１０〜３０重量部である。
この配合量が少な過ぎると所望のバランス改良効果が十
分でなく、逆に多過ぎると耐摩耗性や物性の低下を招く
ので好ましくない。
【００１０】本発明においてタイヤトレッド部を構成す
るゴム組成物に含まれる原料ゴムは従来から空気入りタ
イヤ用として一般的に用いることができる任意のジエン
系ゴムを単独又はブレンドとして用いることができる。
このようなジエン系ゴムとしては、例えば、天然ゴム
（ＮＲ）、各種ブタジエンゴム（ＢＲ）、各種スチレン
−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレン
ゴム（ＩＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム、クロ
ロプレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体
ゴム、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、スチレン−
イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、イソプレン−ブ
タジエン共重合体ゴム等のジエン系ゴムが挙げられる。
るゴム組成物に含まれる原料ゴムは従来から空気入りタ
イヤ用として一般的に用いることができる任意のジエン
系ゴムを単独又はブレンドとして用いることができる。
このようなジエン系ゴムとしては、例えば、天然ゴム
（ＮＲ）、各種ブタジエンゴム（ＢＲ）、各種スチレン
−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレン
ゴム（ＩＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム、クロ
ロプレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体
ゴム、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、スチレン−
イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、イソプレン−ブ
タジエン共重合体ゴム等のジエン系ゴムが挙げられる。
【００１１】本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部
を構成するのに用いるゴム組成物には、このようなゴム
組成物に通常配合される補強剤として、カーボンブラッ
クまたはカーボンブラック及びシリカを配合する。本発
明のタイヤトレッド用ゴム組成物に使用するカーボンブ
ラックとしては、Ｎ2 ＳＡ（窒素吸着比表面積）が７０
ｍ2 ／ｇ以上、ＤＢＰ吸油量が１０５ml／１００ｇ以上
であるのが好ましい。カーボンブラックの配合量は、カ
ーボンブラックのみを配合する場合にはジエン系ゴム１
００重量部に対してカーボンブラック５〜１５０重量
部、好ましくは３０〜１２０重量部である。この配合物
が少な過ぎると、所望の補強効果が得られず、逆に多過
ぎると、ハイドロタルサイトを配合することによる、転
がり抵抗の改善効果が不充分となるので好ましくない。
を構成するのに用いるゴム組成物には、このようなゴム
組成物に通常配合される補強剤として、カーボンブラッ
クまたはカーボンブラック及びシリカを配合する。本発
明のタイヤトレッド用ゴム組成物に使用するカーボンブ
ラックとしては、Ｎ2 ＳＡ（窒素吸着比表面積）が７０
ｍ2 ／ｇ以上、ＤＢＰ吸油量が１０５ml／１００ｇ以上
であるのが好ましい。カーボンブラックの配合量は、カ
ーボンブラックのみを配合する場合にはジエン系ゴム１
００重量部に対してカーボンブラック５〜１５０重量
部、好ましくは３０〜１２０重量部である。この配合物
が少な過ぎると、所望の補強効果が得られず、逆に多過
ぎると、ハイドロタルサイトを配合することによる、転
がり抵抗の改善効果が不充分となるので好ましくない。
【００１２】一方、シリカはカーボンブラックと併用す
る。このようなシリカとしては、湿式シリカ、乾式シリ
カあるいは表面処理シリカなどが使用され、湿式シリカ
を用いるのが好ましい。これら補強剤の配合量として
は、ジエン系ゴム１００重量部に対して、カーボンブラ
ックが５〜１５０重量部、好ましくは３０〜１２０重量
部で、シリカが５〜１００重量部、好ましくは１０〜６
０重量部で、合計量が３０〜１６０重量部、好ましくは
４０〜１２０重量部である。シリカは使用しなくてもよ
いが、使用する場合は、ｔａｎδのバランスが改良され
る範囲の配合量で用いるのが良く、シリカの配合量が多
過ぎると、電気伝導度が低下し、また補強剤の凝集力が
強くなり、混練中の分散が不充分となるので好ましくな
い。
る。このようなシリカとしては、湿式シリカ、乾式シリ
カあるいは表面処理シリカなどが使用され、湿式シリカ
を用いるのが好ましい。これら補強剤の配合量として
は、ジエン系ゴム１００重量部に対して、カーボンブラ
ックが５〜１５０重量部、好ましくは３０〜１２０重量
部で、シリカが５〜１００重量部、好ましくは１０〜６
０重量部で、合計量が３０〜１６０重量部、好ましくは
４０〜１２０重量部である。シリカは使用しなくてもよ
いが、使用する場合は、ｔａｎδのバランスが改良され
る範囲の配合量で用いるのが良く、シリカの配合量が多
過ぎると、電気伝導度が低下し、また補強剤の凝集力が
強くなり、混練中の分散が不充分となるので好ましくな
い。
【００１３】本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部
を構成するゴム組成物には、更に、通常の加硫または架
橋剤、加硫または架橋促進剤、各種オイル、老化防止
剤、充填剤、可塑化剤、軟化剤、その他当該ゴム用に一
般的に配合されている各種配合剤を配合することができ
る。これら添加剤の配合量も本発明の目的に反しない限
り、従来の一般的な配合量とすることができる。
を構成するゴム組成物には、更に、通常の加硫または架
橋剤、加硫または架橋促進剤、各種オイル、老化防止
剤、充填剤、可塑化剤、軟化剤、その他当該ゴム用に一
般的に配合されている各種配合剤を配合することができ
る。これら添加剤の配合量も本発明の目的に反しない限
り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【００１４】本発明に係る空気入りタイヤは前述のゴム
組成物、即ち、ジエン系ゴム、カーボンブラック（又は
カーボンブラック及びシリカ）及びハイドロタルサイト
を含むゴム組成物をタイヤトレッド部、特にキャップト
レッド部に用いる以外は一般的な方法で製造することが
できる。
組成物、即ち、ジエン系ゴム、カーボンブラック（又は
カーボンブラック及びシリカ）及びハイドロタルサイト
を含むゴム組成物をタイヤトレッド部、特にキャップト
レッド部に用いる以外は一般的な方法で製造することが
できる。
【００１５】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。
【００１６】実施例等で使用した配合剤は以下の通りで
ある。 ＳＢＲ−１：乳化重合ＳＢＲ（結合スチレン量 ２５
％、ビニル量 １６％、ガラス転移点 −５１℃）
ある。 ＳＢＲ−１：乳化重合ＳＢＲ（結合スチレン量 ２５
％、ビニル量 １６％、ガラス転移点 −５１℃）
【００１７】ＣＢ−１：カーボンブラック（窒素吸着比
表面積（Ｎ2 ＳＡ） １４６ｍ2 ／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ
吸油量 １２５ml／１００ｇ、凝集体分布の半値幅（Δ
Ｄｓｔ） ４６nm） シリカ：日本シリカ（株）製ニップシールＡＱ
表面積（Ｎ2 ＳＡ） １４６ｍ2 ／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ
吸油量 １２５ml／１００ｇ、凝集体分布の半値幅（Δ
Ｄｓｔ） ４６nm） シリカ：日本シリカ（株）製ニップシールＡＱ
【００１８】ＤＨＴ−４Ａ：合成ハイドロタルサイト
（協和化学工業（株）製、含結晶水品） ＤＨＴ−４Ｃ：合成ハイドロタルサイト（協和化学工業
（株）製、脱結晶水品）
（協和化学工業（株）製、含結晶水品） ＤＨＴ−４Ｃ：合成ハイドロタルサイト（協和化学工業
（株）製、脱結晶水品）
【００１９】亜鉛華：正同化学（株）製亜鉛華３号 ステアリン酸：日本油脂（株）製ビーズステアリン酸 老化防止剤６Ｃ：日本モンサント（株）製サントフレッ
クス １３ ワックス：精工化学（株）製サンタイトＲ アロマオイル：昭和シェル石油（株）製デゾレックス３
号 イオウ：軽井沢精練所（株）製油処理イオウ 加硫促進剤ＣＺ：大内新興化学（株）製ノクセラー Ｃ
Ｚ−Ｇ
クス １３ ワックス：精工化学（株）製サンタイトＲ アロマオイル：昭和シェル石油（株）製デゾレックス３
号 イオウ：軽井沢精練所（株）製油処理イオウ 加硫促進剤ＣＺ：大内新興化学（株）製ノクセラー Ｃ
Ｚ−Ｇ
【００２０】以下の実施例等で得られたタイヤトレッド
用ゴム組成物及びそれを用いてタイヤトレッド部を構成
したサイズＰ２０５／６０Ｒ１５の空気入りタイヤにつ
いて以下の方法で物性を評価した。 （１）ｔａｎδ −１０℃及び６０℃ 粘弾性スペクトロメーター（東洋精機（株）製）を用い
て、温度−１０℃及び６０℃、初期歪１０％、動的歪み
±２％、周波数２０Hzの条件で測定し、標準例の値を１
００として指数表示した。ｔａｎδ（−１０℃）の数値
は大きい程、制動性が良好であることを示し、ｔａｎδ
（６０℃）の数値は小さい程、転がり抵抗値が低いこと
を示す。
用ゴム組成物及びそれを用いてタイヤトレッド部を構成
したサイズＰ２０５／６０Ｒ１５の空気入りタイヤにつ
いて以下の方法で物性を評価した。 （１）ｔａｎδ −１０℃及び６０℃ 粘弾性スペクトロメーター（東洋精機（株）製）を用い
て、温度−１０℃及び６０℃、初期歪１０％、動的歪み
±２％、周波数２０Hzの条件で測定し、標準例の値を１
００として指数表示した。ｔａｎδ（−１０℃）の数値
は大きい程、制動性が良好であることを示し、ｔａｎδ
（６０℃）の数値は小さい程、転がり抵抗値が低いこと
を示す。
【００２１】（２）ランボーン摩耗 ランボーン摩耗試験機（岩本製作所（株）製）を用い
て、温度２０℃の所定の条件で摩耗減量を測定し、標準
例の値を１００として指数表示した。この数値が大きい
程、耐摩耗性が良好であることを示す。
て、温度２０℃の所定の条件で摩耗減量を測定し、標準
例の値を１００として指数表示した。この数値が大きい
程、耐摩耗性が良好であることを示す。
【００２２】（３）ウェット制動性能 撒水したアスファルト路面を初速４０km／ｈで走行し、
制動した時の制動距離を測定し、標準例を１００として
指数表示した。この数値が大きい程、制動性が良好であ
ることを示す。
制動した時の制動距離を測定し、標準例を１００として
指数表示した。この数値が大きい程、制動性が良好であ
ることを示す。
【００２３】（４）耐摩耗性 ＪＡＴＭＡ（ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ １９９８）に規定さ
れている最大負荷能力の８８％に相当する荷重、空気圧
２００kPa の条件で、乾燥路面を１００００km走行した
後、各タイヤの摩耗量を標準例のタイヤの摩耗量に対す
る指数で示した。この数値が大きい程、耐摩耗性が良好
であることを示す。
れている最大負荷能力の８８％に相当する荷重、空気圧
２００kPa の条件で、乾燥路面を１００００km走行した
後、各タイヤの摩耗量を標準例のタイヤの摩耗量に対す
る指数で示した。この数値が大きい程、耐摩耗性が良好
であることを示す。
【００２４】（５）転がり抵抗 速度８０km／ｈでの転がり抵抗値を計測し、標準例の値
を１００として指数表示した。この数値が大きい程、転
がり抵抗値が低いことを示す。
を１００として指数表示した。この数値が大きい程、転
がり抵抗値が低いことを示す。
【００２５】（注）カーボンブラックの特性の測定方法 （ａ）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ） ＡＳＴＭ−Ｄ３０３７−７８“Standard Methods of Tr
eating Carbon Black-Surface Area by Nitrogen Adsor
ption" Method C による。 （ｂ）２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ−Ｄ−３９４３による。
eating Carbon Black-Surface Area by Nitrogen Adsor
ption" Method C による。 （ｂ）２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ−Ｄ−３９４３による。
【００２６】標準例、対照例及び実施例１〜３ 表Ｉに示す配合において加硫系を除く各成分を１．８リ
ットルの密閉型ミキサーで３〜５分間混練し、１６５±
５℃に達したときに放出したマスターバッチに加硫促進
剤と硫黄を８インチのオープンロール混練してゴム組成
物を得た。この組成物を１５×１５×０．２cmの金型中
で１６０℃で２０分間プレス加硫して目的とする試験片
（ゴムシート）を調製し、前記方法で加硫物性を評価し
た。結果を表Ｉに示す。一方、このゴム組成物をトレッ
ド部として、常法に従ってサイズＰ２０５／６０Ｒ１５
のタイヤを作製し、その物性を評価した。結果を表Ｉに
示す。なおこれらの実施例はジエン系ゴムにカーボンブ
ラック及びハイドロタルサイト（結晶水含有品）を配合
した例を示す。
ットルの密閉型ミキサーで３〜５分間混練し、１６５±
５℃に達したときに放出したマスターバッチに加硫促進
剤と硫黄を８インチのオープンロール混練してゴム組成
物を得た。この組成物を１５×１５×０．２cmの金型中
で１６０℃で２０分間プレス加硫して目的とする試験片
（ゴムシート）を調製し、前記方法で加硫物性を評価し
た。結果を表Ｉに示す。一方、このゴム組成物をトレッ
ド部として、常法に従ってサイズＰ２０５／６０Ｒ１５
のタイヤを作製し、その物性を評価した。結果を表Ｉに
示す。なおこれらの実施例はジエン系ゴムにカーボンブ
ラック及びハイドロタルサイト（結晶水含有品）を配合
した例を示す。
【００２７】
【表１】
【００２８】標準例、対照例及び実施例４〜６ 表IIに示す配合において加硫系を除く各成分を１．８リ
ットルの密閉型ミキサーで３〜５分間混練し、１６５±
５℃に達したときに放出したマスターバッチに加硫促進
剤と硫黄を８インチのオープンロール混練してゴム組成
物を得た。この組成物を１５×１５×０．２cmの金型中
で１６０℃で２０分間プレス加硫して目的とする試験片
（ゴムシート）を調製し、前記方法で加硫物性を評価し
た。結果を表IIに示す。一方、このゴム組成物をトレッ
ド部として常法に従ってサイズＰ２０５／６０Ｒ１５の
タイヤを作製し、その物性を評価した。結果を表IIに示
す。なお、これらの実施例はジエン系ゴムにカーボンブ
ラック及びシリカ並びにハイドロタルサイト（結晶水含
有品）を配合した例を示す。
ットルの密閉型ミキサーで３〜５分間混練し、１６５±
５℃に達したときに放出したマスターバッチに加硫促進
剤と硫黄を８インチのオープンロール混練してゴム組成
物を得た。この組成物を１５×１５×０．２cmの金型中
で１６０℃で２０分間プレス加硫して目的とする試験片
（ゴムシート）を調製し、前記方法で加硫物性を評価し
た。結果を表IIに示す。一方、このゴム組成物をトレッ
ド部として常法に従ってサイズＰ２０５／６０Ｒ１５の
タイヤを作製し、その物性を評価した。結果を表IIに示
す。なお、これらの実施例はジエン系ゴムにカーボンブ
ラック及びシリカ並びにハイドロタルサイト（結晶水含
有品）を配合した例を示す。
【００２９】
【表２】
【００３０】標準例及び実施例７〜９ 表III に示す配合において加硫系を除く各成分を１．８
リットルの密閉型ミキサーで３〜５分間混練し、１６５
±５℃に達したときに放出したマスターバッチに加硫促
進剤と硫黄を８インチのオープンロール混練してゴム組
成物を得た。この組成物を１５×１５×０．２cmの金型
中で１６０℃で２０分間プレス加硫して目的とする試験
片（ゴムシート）を調製し、前記方法で加硫物性を評価
した。結果を表III に示す。一方、このゴム組成物をト
レッド部として常法に従ってサイズＰ２０５／６０Ｒ１
５のタイヤを作製し、その物性を評価した。結果を表II
Iに示す。なお、これらの実施例はジエン系ゴムにカー
ボンブラック（又はカーボンブラック及びシリカ）並び
にハイドロタルサイト（脱結晶水品）を配合した例を示
す。
リットルの密閉型ミキサーで３〜５分間混練し、１６５
±５℃に達したときに放出したマスターバッチに加硫促
進剤と硫黄を８インチのオープンロール混練してゴム組
成物を得た。この組成物を１５×１５×０．２cmの金型
中で１６０℃で２０分間プレス加硫して目的とする試験
片（ゴムシート）を調製し、前記方法で加硫物性を評価
した。結果を表III に示す。一方、このゴム組成物をト
レッド部として常法に従ってサイズＰ２０５／６０Ｒ１
５のタイヤを作製し、その物性を評価した。結果を表II
Iに示す。なお、これらの実施例はジエン系ゴムにカー
ボンブラック（又はカーボンブラック及びシリカ）並び
にハイドロタルサイト（脱結晶水品）を配合した例を示
す。
【００３１】
【表３】
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ハイドロタルサイトをトレッド用コンパウンドに配合す
ることによって以下のような効果を得ることができる。
即ち、表Ｉに示すように、ハイドロタルサイトを配合し
た例（実施例１〜３）ではシリカを配合した対照例に比
べて、転がり抵抗（燃費）を代表するｔａｎδ（６０
℃）が改良され、またウェット制動性を示すｔａｎδ
（−１０℃）も改良される。また表IIに示すように、対
照例のシリカの配合量をハイドロタルサイトに置換する
と、シリカ配合系に比べ、耐摩耗性が向上する。また、
カーボンブラックの一部をハイドロタルサイトに置換し
た場合に、結晶水を含まないものは結晶水を含むものに
比べ耐摩耗性が向上する。
ハイドロタルサイトをトレッド用コンパウンドに配合す
ることによって以下のような効果を得ることができる。
即ち、表Ｉに示すように、ハイドロタルサイトを配合し
た例（実施例１〜３）ではシリカを配合した対照例に比
べて、転がり抵抗（燃費）を代表するｔａｎδ（６０
℃）が改良され、またウェット制動性を示すｔａｎδ
（−１０℃）も改良される。また表IIに示すように、対
照例のシリカの配合量をハイドロタルサイトに置換する
と、シリカ配合系に比べ、耐摩耗性が向上する。また、
カーボンブラックの一部をハイドロタルサイトに置換し
た場合に、結晶水を含まないものは結晶水を含むものに
比べ耐摩耗性が向上する。
フロントページの続き (72)発明者 福富 崇之 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 Ｆターム(参考） 4J002 AC011 AC021 AC031 AC061 AC071 AC081 AC091 BB151 DA036 DE287 DJ018 FD016 FD018 GN01
Claims (4)
- 【請求項１】 （ｉ）ジエン系ゴム１００重量部、（i
i）カーボンブラック５〜１５０重量部及び（iii)ハイ
ドロタルサイト５〜５０重量部を含むゴム組成物を用い
てタイヤトレッド部を構成した空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 （ｉ）ジエン系ゴム１００重量部、（i
i）カーボンブラック５〜１５０重量部とシリカ５〜１
００重量部との混合補強剤３０〜１６０重量部及び（ii
i)ハイドロタルサイト５〜５０重量部を含むゴム組成物
を用いてタイヤトレッド部を構成した空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 （ｉ）ジエン系ゴム１００重量部、（i
i）カーボンブラック５〜１５０重量部及び（iii)結晶
水を含まないハイドロタルサイト５〜５０重量部を含む
ゴム組成物を用いてタイヤトレッド部を構成した空気入
りタイヤ。 - 【請求項４】 （ｉ）ジエン系ゴム１００重量部、（i
i）カーボンブラック５〜１５０重量部とシリカ５〜１
００重量部との混合補強剤３０〜１６０重量部及び（ii
i)結晶水を含まないハイドロタルサイト５〜５０重量部
を含むゴム組成物を用いてタイヤトレッド部を構成した
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00507099A JP4127916B2 (ja) | 1999-01-12 | 1999-01-12 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00507099A JP4127916B2 (ja) | 1999-01-12 | 1999-01-12 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000203209A true JP2000203209A (ja) | 2000-07-25 |
| JP4127916B2 JP4127916B2 (ja) | 2008-07-30 |
Family
ID=11601136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00507099A Expired - Fee Related JP4127916B2 (ja) | 1999-01-12 | 1999-01-12 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4127916B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1659147A1 (en) * | 2004-11-23 | 2006-05-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Vulcanizable rubber composition with hydrotalcite having increased blow-out resistance |
| JP2007204668A (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR100814551B1 (ko) | 2006-12-19 | 2008-03-17 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 사이드월용 고무조성물 |
| JP2008231248A (ja) * | 2007-03-20 | 2008-10-02 | Swcc Showa Cable Systems Co Ltd | 耐水性クロロプレンゴム組成物、ならびに電線・ケーブル及び空港灯火設備回路用機器 |
| CN105001454A (zh) * | 2015-08-29 | 2015-10-28 | 江苏麒祥高新材料有限公司 | 水滑石-炭黑杂化料的制备方法，水滑石-炭黑杂化料/橡胶复合材料及其应用 |
-
1999
- 1999-01-12 JP JP00507099A patent/JP4127916B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| EP1659147A1 (en) * | 2004-11-23 | 2006-05-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Vulcanizable rubber composition with hydrotalcite having increased blow-out resistance |
| JP2007204668A (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR100814551B1 (ko) | 2006-12-19 | 2008-03-17 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 사이드월용 고무조성물 |
| JP2008231248A (ja) * | 2007-03-20 | 2008-10-02 | Swcc Showa Cable Systems Co Ltd | 耐水性クロロプレンゴム組成物、ならびに電線・ケーブル及び空港灯火設備回路用機器 |
| CN105001454A (zh) * | 2015-08-29 | 2015-10-28 | 江苏麒祥高新材料有限公司 | 水滑石-炭黑杂化料的制备方法，水滑石-炭黑杂化料/橡胶复合材料及其应用 |
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