JP2000203213A - スチ―ルコ―ドが適用されたカ―カス部を有する乗用車及び小型トラック用ラジアルタイヤ - Google Patents
スチ―ルコ―ドが適用されたカ―カス部を有する乗用車及び小型トラック用ラジアルタイヤInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
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- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
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- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、カーカス部にスチールコードが適
用された乗用車、及び小型トラック用ラジアルタイヤ
（Radial Tire）に関する。 【解決手段】 スチールコードは、カーボン含量が０．
７０〜０．９６重量％であるカーボンスチールを引抜き
加工して得られたフィラメント（１a）を有し、フィラ
メント（１a）の表面に黄銅がメッキされている。撚線
前の各フィラメント（１a）の引張り強度水準は、フィ
ラメント（１a）の直径が０．２５mm以下である場合に
は２６０〜３７５kgf/mm2であり、０．２６〜０．３５m
mである場合には２５０〜３５５kgf/mm2であり、０．３
６〜０．４５mmである場合には２５０〜３５５kfg/mm2
に成形され、各フィラメント（１a）は互いに間隙無し
に密着され、その縒り周期を短くして成されたものであ
る。
用された乗用車、及び小型トラック用ラジアルタイヤ
（Radial Tire）に関する。 【解決手段】 スチールコードは、カーボン含量が０．
７０〜０．９６重量％であるカーボンスチールを引抜き
加工して得られたフィラメント（１a）を有し、フィラ
メント（１a）の表面に黄銅がメッキされている。撚線
前の各フィラメント（１a）の引張り強度水準は、フィ
ラメント（１a）の直径が０．２５mm以下である場合に
は２６０〜３７５kgf/mm2であり、０．２６〜０．３５m
mである場合には２５０〜３５５kgf/mm2であり、０．３
６〜０．４５mmである場合には２５０〜３５５kfg/mm2
に成形され、各フィラメント（１a）は互いに間隙無し
に密着され、その縒り周期を短くして成されたものであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車及び小型ト
ラック用されるラジアルタイヤのカーカス部にスチール
コードを適用したものであって、応力及び熱に対する伸
率の変化が極めて少ないスチールコードを使用すること
によって、燃費節減、操縦安定性の向上、タイヤの寸法
安定性、及び均一特性（uniformity特性）を向上させ
た、スチールコードが適用されたカーカス部を有する乗
用車及び小型トラック用ラジアルタイヤに関する。
ラック用されるラジアルタイヤのカーカス部にスチール
コードを適用したものであって、応力及び熱に対する伸
率の変化が極めて少ないスチールコードを使用すること
によって、燃費節減、操縦安定性の向上、タイヤの寸法
安定性、及び均一特性（uniformity特性）を向上させ
た、スチールコードが適用されたカーカス部を有する乗
用車及び小型トラック用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に空気入りタイヤに使用される殆
どのベルトには、多数の金属線であるフィラメントを縒
って造ったスチールコードが使用されている。しかしな
がら、カーカス部に使用されるコードは、大概ポリエス
テル、又はレーヨンを材料として使用してきた。また、
一部ナイロンを利用することもあった。
どのベルトには、多数の金属線であるフィラメントを縒
って造ったスチールコードが使用されている。しかしな
がら、カーカス部に使用されるコードは、大概ポリエス
テル、又はレーヨンを材料として使用してきた。また、
一部ナイロンを利用することもあった。
【０００３】カーカス用コードとしてスチールコードを
使用しないでポリエステルやレーヨンコードを使用する
のは、スチールコードに比べポリエステルやレーヨンコ
ードが寸法の安定性、耐熱性及び弾性等で不利である
が、スチールコードの一番大きい短所である衝撃吸収特
性で前記のポリエステルやレーヨンコードはスチールコ
ードより有利であるためであった。
使用しないでポリエステルやレーヨンコードを使用する
のは、スチールコードに比べポリエステルやレーヨンコ
ードが寸法の安定性、耐熱性及び弾性等で不利である
が、スチールコードの一番大きい短所である衝撃吸収特
性で前記のポリエステルやレーヨンコードはスチールコ
ードより有利であるためであった。
【０００４】しかしながら、現在は世界各地の道路状態
が改善され、乗り心地向上のためカーカス用コードとし
てポリエステル、又はレーヨンコードを適用するのは、
その意味を大きく失われており、また燃費の節減、操縦
安定性の向上、タイヤの寸法安定性及び均一特性向上が
絶えずに要求されてきたからである。
が改善され、乗り心地向上のためカーカス用コードとし
てポリエステル、又はレーヨンコードを適用するのは、
その意味を大きく失われており、また燃費の節減、操縦
安定性の向上、タイヤの寸法安定性及び均一特性向上が
絶えずに要求されてきたからである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記のような
問題点を解決するため発明されたものとして、タイヤの
カーカス部に適用されるコードを多様な撚線構造から成
るスチールコードに代替することによって、燃費節減、
操縦安定性向上、タイヤの寸法安定性、及び均一特性の
優れた、スチールコードが適用されたカーカス部を有す
る乗用車及び小型トラック用ラジアルタイヤを提供する
ことを目的としている。
問題点を解決するため発明されたものとして、タイヤの
カーカス部に適用されるコードを多様な撚線構造から成
るスチールコードに代替することによって、燃費節減、
操縦安定性向上、タイヤの寸法安定性、及び均一特性の
優れた、スチールコードが適用されたカーカス部を有す
る乗用車及び小型トラック用ラジアルタイヤを提供する
ことを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記のような目的を達成
するための本発明は、スチールコードが適用されたカー
カス部を有する乗用車及び小型トラック用ラジアルタイ
ヤにおいて、前記スチールコード（１）は、カーボン含
量が０．７０〜０．９６重量％であるカーボンスチール
を引抜き加工して得られたフィラメント（１ａ）を有
し、フィラメント（１ａ）の表面には黄銅がメッキさ
れ、撚線前のフィラメント（１ａ）の引っ張り強度は、
フィラメント（１ａ）の直径が０．２５mm以下である場
合には２６０〜３７５kgf/mm2であり、０．２６〜０．
３５mmである場合には２５０〜３５５kgf/mm2であり、
０．３６〜０．４５mmである場合には２５０〜３３５kg
f/mm2となっており、フィラメント（１ａ）は互いに間
隙無しに密着され、その縒り周期が短くなっていること
を特徴とするスチールコードが適用されたカーカス部を
有する乗用車及び小型トラック用ラジアルタイヤであ
る。
するための本発明は、スチールコードが適用されたカー
カス部を有する乗用車及び小型トラック用ラジアルタイ
ヤにおいて、前記スチールコード（１）は、カーボン含
量が０．７０〜０．９６重量％であるカーボンスチール
を引抜き加工して得られたフィラメント（１ａ）を有
し、フィラメント（１ａ）の表面には黄銅がメッキさ
れ、撚線前のフィラメント（１ａ）の引っ張り強度は、
フィラメント（１ａ）の直径が０．２５mm以下である場
合には２６０〜３７５kgf/mm2であり、０．２６〜０．
３５mmである場合には２５０〜３５５kgf/mm2であり、
０．３６〜０．４５mmである場合には２５０〜３３５kg
f/mm2となっており、フィラメント（１ａ）は互いに間
隙無しに密着され、その縒り周期が短くなっていること
を特徴とするスチールコードが適用されたカーカス部を
有する乗用車及び小型トラック用ラジアルタイヤであ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を添付の例示図面を
参照にし、詳細に説明する。
参照にし、詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明によるカーカス部に適用さ
れたスチールコードの正面図であり、図２は図１のＡ−
Ａ線断面図として、図３乃至図６は本発明によるスチー
ルコードの変形例を示す。本発明によるスチールコード
（１）は、カーボン含量が０．７０〜０．９６重量％で
あるカーボンスチールからなる３本のフィラメント（１
a)を撚線して構成され、フィラメント（１a）の表面に
は黄銅がメッキされている。撚線前の各フィラメント
（１a）の引っ張り強度は、フィラメント（１a）の直径
が０．２５mm以下である場合には２６０〜３７５kgf/mm
2であり、０．２６〜０．３５mmである場合には２５０
〜３５５kgf/mm2であり、０．３６〜０．４５mmである
場合には２５０〜３５０kgf/mm2に成形され、各フィラ
メント（１ａ）は互いに間隙無しに密着され、その縒り
周期が短くなっている。
れたスチールコードの正面図であり、図２は図１のＡ−
Ａ線断面図として、図３乃至図６は本発明によるスチー
ルコードの変形例を示す。本発明によるスチールコード
（１）は、カーボン含量が０．７０〜０．９６重量％で
あるカーボンスチールからなる３本のフィラメント（１
a)を撚線して構成され、フィラメント（１a）の表面に
は黄銅がメッキされている。撚線前の各フィラメント
（１a）の引っ張り強度は、フィラメント（１a）の直径
が０．２５mm以下である場合には２６０〜３７５kgf/mm
2であり、０．２６〜０．３５mmである場合には２５０
〜３５５kgf/mm2であり、０．３６〜０．４５mmである
場合には２５０〜３５０kgf/mm2に成形され、各フィラ
メント（１ａ）は互いに間隙無しに密着され、その縒り
周期が短くなっている。
【０００９】又、本発明によるスチールコード（１）
は、図１乃至図６からわかるように、フィラメント（１
a）の本数を多様に変えながら使用できる。その本数に
よって単一のフィラメント（１a）から成るスチールコ
ード（１）の場合には１、２本のフィラメント（１a）
から成る場合には１×２、３本のフィラメント（１a）
から成る場合には１×３、４本のフィラメント（１a）
から成る場合には１×４のスチールコード（１）と表記
する。
は、図１乃至図６からわかるように、フィラメント（１
a）の本数を多様に変えながら使用できる。その本数に
よって単一のフィラメント（１a）から成るスチールコ
ード（１）の場合には１、２本のフィラメント（１a）
から成る場合には１×２、３本のフィラメント（１a）
から成る場合には１×３、４本のフィラメント（１a）
から成る場合には１×４のスチールコード（１）と表記
する。
【００１０】ここで、前記フィラメント（１a）の直径
Ｄと縒り周期Ｐとの関係は次の通りである。
Ｄと縒り周期Ｐとの関係は次の通りである。
【００１１】単一のフィラメント（１a）からなるスチ
ールコード（１）の場合には、Ｄ＝＝０．１８〜０．４
５mm、ｐ＝∞（縒り無し）であり、１×３＋ｗのスチー
ルコード（１）（ここで、ｗは螺旋型ラップ（spiral w
arap）をいう）であって螺旋型に縒られたスパイラルラ
ップ（２）を有する場合には、Ｄ＝０．１５〜０．３０
mm、Ｐ＝１０Ｄ〜６０Ｄであり、スパイラルラップ
（２）の周期は２〜７mmであり、１×４のスチールコー
ド（１）の場合には、Ｄ＝０．１５〜０．３２mm、Ｐ＝
１０Ｄ〜６０Ｄである。
ールコード（１）の場合には、Ｄ＝＝０．１８〜０．４
５mm、ｐ＝∞（縒り無し）であり、１×３＋ｗのスチー
ルコード（１）（ここで、ｗは螺旋型ラップ（spiral w
arap）をいう）であって螺旋型に縒られたスパイラルラ
ップ（２）を有する場合には、Ｄ＝０．１５〜０．３０
mm、Ｐ＝１０Ｄ〜６０Ｄであり、スパイラルラップ
（２）の周期は２〜７mmであり、１×４のスチールコー
ド（１）の場合には、Ｄ＝０．１５〜０．３２mm、Ｐ＝
１０Ｄ〜６０Ｄである。
【００１２】また前記１×３＋ｗおよび１×４のスチー
ルコード（１）の縒り周期を短くすることによって、完
全繰返し応力によるコードの疲労限界を９０〜１００kg
f/mm 2以上とし、スチールコード（１）を切断した際に
切断部のフレアー（flare）が１０mm以下になることに
よって、カーカス部に適用した際、完全繰返し応力疲労
が与えられて生じるスチールコード（１）の疲労破壊、
及びコード解け現象が防止される。また、このとき前記
１×４のスチールコード（１）の場合には、弾性率を９
０〜９７％に小幅減少させ、タイヤ成形過程でカーカス
ターンアップ性を向上させることができ、かつ曲げ剛性
（bending stiffness）を減少させ、走行中に起こる発
熱を減少させ、タイヤの耐久性が向上される。
ルコード（１）の縒り周期を短くすることによって、完
全繰返し応力によるコードの疲労限界を９０〜１００kg
f/mm 2以上とし、スチールコード（１）を切断した際に
切断部のフレアー（flare）が１０mm以下になることに
よって、カーカス部に適用した際、完全繰返し応力疲労
が与えられて生じるスチールコード（１）の疲労破壊、
及びコード解け現象が防止される。また、このとき前記
１×４のスチールコード（１）の場合には、弾性率を９
０〜９７％に小幅減少させ、タイヤ成形過程でカーカス
ターンアップ性を向上させることができ、かつ曲げ剛性
（bending stiffness）を減少させ、走行中に起こる発
熱を減少させ、タイヤの耐久性が向上される。
【００１３】又、前記１×３＋ｗ、及び１×４のスチー
ルコード（１）の場合には、荷重０．２〜１．６kgfの
低荷重範囲でのスチールコード（１）の伸率が０．２０
％以下となり、タイヤの操従安定性、寸法安定性、及び
均一特性を向上させる。
ルコード（１）の場合には、荷重０．２〜１．６kgfの
低荷重範囲でのスチールコード（１）の伸率が０．２０
％以下となり、タイヤの操従安定性、寸法安定性、及び
均一特性を向上させる。
【００１４】一方、表１は本発明によるスチールコード
（１）の物理的な特性を表したものである。表１におい
て、括弧（ ）の中の値はゴム付着率を意味し、単一の
スチールコード（１）のフィラメント（１a)の直径は
０．３０mm、１×３＋ｗのスチールコード（１）のフィ
ラメント（１a)の直径は０．２０mmであり、より周期は
５．０mmであり、スパイラルラップ（２）の周期は３mm
であり、１×４のスチールコード（１）のフィラメント
（１a）の直径は０．２０mmであり、縒り周期は７．０m
mで製造されたものである。
（１）の物理的な特性を表したものである。表１におい
て、括弧（ ）の中の値はゴム付着率を意味し、単一の
スチールコード（１）のフィラメント（１a)の直径は
０．３０mm、１×３＋ｗのスチールコード（１）のフィ
ラメント（１a)の直径は０．２０mmであり、より周期は
５．０mmであり、スパイラルラップ（２）の周期は３mm
であり、１×４のスチールコード（１）のフィラメント
（１a）の直径は０．２０mmであり、縒り周期は７．０m
mで製造されたものである。
【表１】
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、乗用
車及び小型トラック用ラジアルタイヤのカーカス部にス
チールコードに使用することによって、燃費節減、操縦
安定性の向上、タイヤの寸法安定性、及び均一特性が向
上される効果がある。
車及び小型トラック用ラジアルタイヤのカーカス部にス
チールコードに使用することによって、燃費節減、操縦
安定性の向上、タイヤの寸法安定性、及び均一特性が向
上される効果がある。
【図１】本発明によるラジアルタイヤのカーカス部に適
用されたスチールコードの正面図。
用されたスチールコードの正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】本発明によるラジアルタイヤに用いられるスチ
ールコードの変形例。
ールコードの変形例。
【図４】本発明によるラジアルタイヤに用いられるスチ
ールコードの変形例。
ールコードの変形例。
【図５】本発明によるラジアルタイヤに用いられるスチ
ールコードの変形例。
ールコードの変形例。
【図６】本発明によるラジアルタイヤに用いられるスチ
ールコードの変形例。
ールコードの変形例。
１ スチールコード １ａ フィラメント ２ スパイラルラップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｄ０７Ｂ 1/06 Ｄ０７Ｂ 1/06 Ａ
Claims (2)
- 【請求項１】スチールコードが適用されたカーカス部を
有する乗用車及び小型トラック用ラジアルタイヤにおい
て、 前記スチールコード（１）は、カーボン含量が０．７０
〜０．９６重量％であるカーボンスチールを引抜き加工
して得られたフィラメント（１ａ）を有し、フィラメン
ト（１ａ）の表面には黄銅がメッキされ、 撚線前のフィラメント（１ａ）の引っ張り強度は、フィ
ラメント（１ａ）の直径が０．２５mm以下である場合に
は２６０〜３７５kgf/mm2であり、０．２６〜０．３５m
mである場合には２５０〜３５５kgf/mm2であり、０．３
６〜０．４５mmである場合には２５０〜３３５kgf/mm2
となっており、 フィラメント（１ａ）は互いに間隙無しに密着され、そ
の縒り周期が短くなっていることを特徴とするスチール
コードが適用されたカーカス部を有する乗用車及び小型
トラック用ラジアルタイヤ。 - 【請求項２】フィラメント（１ａ）が単一で成されたス
チールコード（１）のフィラメント（１ａ）の直径
（Ｄ）は０．１８〜０．４５mmであり、１×３+Wのスチ
ールコード（１）のフィラメント（１ａ）の直径（Ｄ）
は０．１５〜０．３０mmで、縒り周期は１０Ｄ〜６０Ｄ
であり、スパイラルラップ（２）の周期は２〜７mmであ
り、１×４のスチールコード（１）のフィラメント直径
（Ｄ）は０．１５／〜０．３２mm、縒り周期は１０Ｄ〜
６０Ｄに形成されることを特徴とする請求項１記載のス
チールコードが適用されたカーカス部を有する乗用車及
び小型トラック用ラジアルタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990000318A KR20000050439A (ko) | 1999-01-08 | 1999-01-08 | 카카스부에 스틸코드가 적용된 승용차 및 소형트럭용 레이디얼 타이어 |
| KR1999-318 | 1999-01-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000203213A true JP2000203213A (ja) | 2000-07-25 |
Family
ID=19570881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11240212A Pending JP2000203213A (ja) | 1999-01-08 | 1999-08-26 | スチ―ルコ―ドが適用されたカ―カス部を有する乗用車及び小型トラック用ラジアルタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1018574A3 (ja) |
| JP (1) | JP2000203213A (ja) |
| KR (1) | KR20000050439A (ja) |
| CN (1) | CN1260289A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024252735A1 (ja) * | 2023-06-08 | 2024-12-12 | 住友電気工業株式会社 | スチールコード、コード－ゴム複合体、タイヤ |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BRPI0908575A2 (pt) * | 2008-03-04 | 2015-09-22 | Bekaert Sa Nv | filamento de aço com baixo teor de carbono trefilado a frio e método de fabricação do referido filamento |
| CN110595942A (zh) * | 2019-09-18 | 2019-12-20 | 江苏兴达钢帘线股份有限公司 | 一种钢帘线的线密度检测装置 |
| KR102477590B1 (ko) * | 2019-09-30 | 2022-12-13 | 코오롱인더스트리 주식회사 | 하이브리드 타이어 코드 및 그 제조 방법 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TR16885A (tr) * | 1971-05-18 | 1973-09-01 | Pirelli | Kaucuk esyalara mahsus takviye edici metal kondonlarda islahat |
| JPS60113702A (ja) * | 1983-11-24 | 1985-06-20 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| US4836262A (en) * | 1986-08-08 | 1989-06-06 | Bridgestone Corporation | Metal cords and pneumatic tires using the same |
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