JP2000203219A - タイヤ状態監視装置 - Google Patents
タイヤ状態監視装置Info
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 20
- 238000013480 data collection Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 claims description 15
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 10
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行開始直後に運転者に対してタイヤデータ
を供給することを可能にしたタイヤ状態監視装置を提供
する。 【解決手段】 タイヤ内の物理量を測定するセンサ１
と、センサ１からのデータを送信する送信器２と、セン
サ１及び送信器２の動作を制御する制御回路３と、制御
回路３に電力を供給する電源４と、タイヤの振動を検知
する振動スイッチ１５と、送信器２から送信されるデー
タを受信する受信器６とを備え、制御回路３が振動発生
時にセンサ１によるデータ収集と送信器２によるデータ
送信を行う。
を供給することを可能にしたタイヤ状態監視装置を提供
する。 【解決手段】 タイヤ内の物理量を測定するセンサ１
と、センサ１からのデータを送信する送信器２と、セン
サ１及び送信器２の動作を制御する制御回路３と、制御
回路３に電力を供給する電源４と、タイヤの振動を検知
する振動スイッチ１５と、送信器２から送信されるデー
タを受信する受信器６とを備え、制御回路３が振動発生
時にセンサ１によるデータ収集と送信器２によるデータ
送信を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの空気圧等
の状態を監視する装置に関し、さらに詳しくは、走行開
始直後に運転者に対してタイヤデータを供給することを
可能にしたタイヤ状態監視装置に関する。
の状態を監視する装置に関し、さらに詳しくは、走行開
始直後に運転者に対してタイヤデータを供給することを
可能にしたタイヤ状態監視装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からタイヤの空気圧を常時監視する
装置として、圧力センサと送信器と電池とを備えたセン
サモジュールを車輪に装着し、圧力センサのデータを送
信器から送信する一方で、このデータを車両に取り付け
た受信器で受信し、これを適宜の表示装置に表示するシ
ステムが使用されている。
装置として、圧力センサと送信器と電池とを備えたセン
サモジュールを車輪に装着し、圧力センサのデータを送
信器から送信する一方で、このデータを車両に取り付け
た受信器で受信し、これを適宜の表示装置に表示するシ
ステムが使用されている。
【０００３】上記タイヤ空気圧監視装置においては、セ
ンサモジュールの電池寿命を延ばすために、遠心スイッ
チによる電流制御を行っている。即ち、遠心スイッチは
停車状態ではオフになるように設定され、車両が停止し
ている間はセンサモジュールの回路が作動せず、データ
は全く送信されないので、電池の消耗を抑えることが可
能になる。
ンサモジュールの電池寿命を延ばすために、遠心スイッ
チによる電流制御を行っている。即ち、遠心スイッチは
停車状態ではオフになるように設定され、車両が停止し
ている間はセンサモジュールの回路が作動せず、データ
は全く送信されないので、電池の消耗を抑えることが可
能になる。
【０００４】しかしながら、上記遠心スイッチで電流制
御を行うようにしたタイヤ空気圧監視装置では、遠心ス
イッチが作動する速度に到達するまでデータが送信され
ないので、停車中にパンク等の異常が起きても、走行後
しばらくしないと運転者に警告されないという問題があ
った。このような異常データは、走行開始前又は走行開
始直後には運転者に対して警告されることが望ましい。
御を行うようにしたタイヤ空気圧監視装置では、遠心ス
イッチが作動する速度に到達するまでデータが送信され
ないので、停車中にパンク等の異常が起きても、走行後
しばらくしないと運転者に警告されないという問題があ
った。このような異常データは、走行開始前又は走行開
始直後には運転者に対して警告されることが望ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、走行
開始直後に運転者に対してタイヤデータを供給すること
を可能にしたタイヤ状態監視装置を提供することにあ
る。
開始直後に運転者に対してタイヤデータを供給すること
を可能にしたタイヤ状態監視装置を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のタイヤ状態監視装置は、タイヤ内の物理量を
測定するセンサと、該センサからのデータを送信する送
信器と、前記センサ及び送信器の動作を制御する制御回
路と、該制御回路に電力を供給する電源と、前記タイヤ
の振動を検知する振動スイッチと、前記送信器から送信
されるデータを受信する受信器とを備え、前記制御回路
が振動発生時に前記センサによるデータ収集と前記送信
器によるデータ送信を行うようにしたことを特徴とする
ものである。
の本発明のタイヤ状態監視装置は、タイヤ内の物理量を
測定するセンサと、該センサからのデータを送信する送
信器と、前記センサ及び送信器の動作を制御する制御回
路と、該制御回路に電力を供給する電源と、前記タイヤ
の振動を検知する振動スイッチと、前記送信器から送信
されるデータを受信する受信器とを備え、前記制御回路
が振動発生時に前記センサによるデータ収集と前記送信
器によるデータ送信を行うようにしたことを特徴とする
ものである。
【０００７】このようにタイヤ内の物理量（空気圧や温
度等）を常時監視する装置において、遠心スイッチより
も感度が高い振動スイッチを用いてタイヤの回転開始に
伴う振動を検知し、その振動発生時にセンサによるデー
タ収集と送信器によるデータ送信を行うので、走行開始
直後に運転者に対してタイヤデータを供給することがで
きる。そのため、タイヤに異常がある場合、運転者は速
度が上昇する前に運転を中止し、不要な事故を未然に防
止することができる。
度等）を常時監視する装置において、遠心スイッチより
も感度が高い振動スイッチを用いてタイヤの回転開始に
伴う振動を検知し、その振動発生時にセンサによるデー
タ収集と送信器によるデータ送信を行うので、走行開始
直後に運転者に対してタイヤデータを供給することがで
きる。そのため、タイヤに異常がある場合、運転者は速
度が上昇する前に運転を中止し、不要な事故を未然に防
止することができる。
【０００８】本発明において、制御回路に送信器の送信
タイミングを制御する衝突防止タイマを設けることが好
ましい。即ち、センサや送信器や振動スイッチを含むセ
ンサモジュールを複数の車輪にそれぞれ装着する一方
で、送信データを共通の受信器で受信する場合、上述の
ように検出感度の高い振動スイッチでは複数の送信器か
ら同時にデータ送信が行われ、混信を生じるおそれがあ
る。そのため、制御回路に衝突防止タイマを組み込み、
振動スイッチがタイヤの回転開始を検知したときの初期
送信タイミングを制御することにより、複数のセンサモ
ジュールからの送信電波が互いに衝突することを回避で
きる。
タイミングを制御する衝突防止タイマを設けることが好
ましい。即ち、センサや送信器や振動スイッチを含むセ
ンサモジュールを複数の車輪にそれぞれ装着する一方
で、送信データを共通の受信器で受信する場合、上述の
ように検出感度の高い振動スイッチでは複数の送信器か
ら同時にデータ送信が行われ、混信を生じるおそれがあ
る。そのため、制御回路に衝突防止タイマを組み込み、
振動スイッチがタイヤの回転開始を検知したときの初期
送信タイミングを制御することにより、複数のセンサモ
ジュールからの送信電波が互いに衝突することを回避で
きる。
【０００９】また、受信器をイグニッションスイッチが
オフであるときも補助電源で作動するように構成し、該
受信器がイグニッションスイッチのオフ期間に送信器か
らデータを受信した場合、これをタイヤ盗難と判断して
盗難アラームを発することも可能である。この場合、本
発明のタイヤ状態監視装置に盗難防止装置としての機能
を付加することができる。
オフであるときも補助電源で作動するように構成し、該
受信器がイグニッションスイッチのオフ期間に送信器か
らデータを受信した場合、これをタイヤ盗難と判断して
盗難アラームを発することも可能である。この場合、本
発明のタイヤ状態監視装置に盗難防止装置としての機能
を付加することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなるタイヤ状態監視装置を例示するものであ
る。図において、タイヤ状態監視装置は、タイヤ内の物
理量を測定するセンサ１と、センサ１からのデータを送
信する送信器２と、これらセンサ１や送信器２の動作を
制御する制御回路３と、この制御回路３に電力を供給す
る電源４と、車両の走行状態を検知する遠心スイッチ５
と、タイヤの振動を検知する振動スイッチ１５とを備え
たセンサモジュールを車輪に装着する一方で、送信器２
から送信されるデータを受信する受信器６を備えたディ
スプレイモジュールを車両側に搭載する構成になってい
る。
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなるタイヤ状態監視装置を例示するものであ
る。図において、タイヤ状態監視装置は、タイヤ内の物
理量を測定するセンサ１と、センサ１からのデータを送
信する送信器２と、これらセンサ１や送信器２の動作を
制御する制御回路３と、この制御回路３に電力を供給す
る電源４と、車両の走行状態を検知する遠心スイッチ５
と、タイヤの振動を検知する振動スイッチ１５とを備え
たセンサモジュールを車輪に装着する一方で、送信器２
から送信されるデータを受信する受信器６を備えたディ
スプレイモジュールを車両側に搭載する構成になってい
る。
【００１１】センサ１としては、タイヤ内の空気圧を測
定する圧力センサやタイヤ内の温度を測定する温度セン
サ等を使用することができる。また、これら圧力センサ
と温度センサとを併用し、温度による圧力変化の影響を
排除するために温度センサのデータを用いて圧力センサ
のデータを温度補償するようにしても良い。送信器２は
無線周波数（ＲＦ）信号でデータを送信するようになっ
ている。この送信器２のアンテナはセンサモジュールを
取り付けた車輪のホイールに接続される。
定する圧力センサやタイヤ内の温度を測定する温度セン
サ等を使用することができる。また、これら圧力センサ
と温度センサとを併用し、温度による圧力変化の影響を
排除するために温度センサのデータを用いて圧力センサ
のデータを温度補償するようにしても良い。送信器２は
無線周波数（ＲＦ）信号でデータを送信するようになっ
ている。この送信器２のアンテナはセンサモジュールを
取り付けた車輪のホイールに接続される。
【００１２】制御回路３はセンサ１と送信器２の駆動を
命令する理論演算回路（ＡＬＵ）３１と、センサ１のデ
ータを一時的に記憶するランダムアクセスメモリ（ＲＡ
Ｍ）３２と、比較データを設定するためのリードオンリ
ーメモリ（ＥＥＰＲＯＭ）３３と、作動インターバルを
設定するためのインターバルタイマ３４と、送信器２の
初期送信タイミングを制御するための衝突防止タイマ３
５と、振動スイッチ１５を制御する振動スイッチコント
ローラ３６と、電源４から供給される電力を分配する電
源コントローラ３７とを備えている。複数のセンサモジ
ュールを１組として車両の複数のタイヤに装着する場
合、各センサモジュールの衝突防止タイマ３５は初期送
信タイミングが互いに異なるように設定されている。ま
た、電源４には一次電池又は二次電池を使用することが
できる。
命令する理論演算回路（ＡＬＵ）３１と、センサ１のデ
ータを一時的に記憶するランダムアクセスメモリ（ＲＡ
Ｍ）３２と、比較データを設定するためのリードオンリ
ーメモリ（ＥＥＰＲＯＭ）３３と、作動インターバルを
設定するためのインターバルタイマ３４と、送信器２の
初期送信タイミングを制御するための衝突防止タイマ３
５と、振動スイッチ１５を制御する振動スイッチコント
ローラ３６と、電源４から供給される電力を分配する電
源コントローラ３７とを備えている。複数のセンサモジ
ュールを１組として車両の複数のタイヤに装着する場
合、各センサモジュールの衝突防止タイマ３５は初期送
信タイミングが互いに異なるように設定されている。ま
た、電源４には一次電池又は二次電池を使用することが
できる。
【００１３】遠心スイッチ５はタイヤ回転により生じる
遠心力で作動するようになっている。即ち、遠心スイッ
チ５は停車時にはオフであるが、車両が所定の速度に到
達したときの遠心力を検知してオンになる。一方、振動
スイッチ１５は、図２に示すように、筐体１５ａの内部
に振動子１５ｂを収納した構造を有し、この振動子１５
ｂの筐体１５ａに対する相対的な変位に基づいて作動す
るようになっている。即ち、振動スイッチ１５は停車時
にはオフであるが、車両発進時のタイヤ回転開始に伴う
小さな振動を検知してオンになる。
遠心力で作動するようになっている。即ち、遠心スイッ
チ５は停車時にはオフであるが、車両が所定の速度に到
達したときの遠心力を検知してオンになる。一方、振動
スイッチ１５は、図２に示すように、筐体１５ａの内部
に振動子１５ｂを収納した構造を有し、この振動子１５
ｂの筐体１５ａに対する相対的な変位に基づいて作動す
るようになっている。即ち、振動スイッチ１５は停車時
にはオフであるが、車両発進時のタイヤ回転開始に伴う
小さな振動を検知してオンになる。
【００１４】上述のように遠心スイッチ５と振動スイッ
チ１５との２系統のスイッチを備える場合、車両発進時
の検知を振動スイッチ１５が担持し、走行時の検知を遠
心スイッチ５が担持する。そのため、振動スイッチ１５
はタイヤ回転による遠心力Ｒで作動しないように、図２
のように筐体１５ａの長手方向をタイヤ回転方向Ｃに配
向させた状態でホイールに装着することが好ましい。
チ１５との２系統のスイッチを備える場合、車両発進時
の検知を振動スイッチ１５が担持し、走行時の検知を遠
心スイッチ５が担持する。そのため、振動スイッチ１５
はタイヤ回転による遠心力Ｒで作動しないように、図２
のように筐体１５ａの長手方向をタイヤ回転方向Ｃに配
向させた状態でホイールに装着することが好ましい。
【００１５】受信器６はイグニッションスイッチがオフ
であるときも補助電源で作動し、常時、最新データをメ
モリに更新するように構成されている。この受信器６が
イグニッションスイッチのオフ期間に送信器２からデー
タを受信した場合、ディスプレイモジュールは盗難アラ
ームを発するように設定されている。つまり、イグニッ
ションスイッチのオフ期間に生じる振動は運転開始に伴
うものではないので、タイヤの盗難と判断することがで
きる。振動スイッチ１５の感度が高過ぎると盗難アラー
ムの誤報が起こりやすくなるが、このような誤報は振動
スイッチ１５の感度を調整することにより回避できる。
また、タイヤの点検作業を行う場合に備えて、上記盗難
アラームをオフにするための点検モードスイッチを受信
器６に設けても良い。
であるときも補助電源で作動し、常時、最新データをメ
モリに更新するように構成されている。この受信器６が
イグニッションスイッチのオフ期間に送信器２からデー
タを受信した場合、ディスプレイモジュールは盗難アラ
ームを発するように設定されている。つまり、イグニッ
ションスイッチのオフ期間に生じる振動は運転開始に伴
うものではないので、タイヤの盗難と判断することがで
きる。振動スイッチ１５の感度が高過ぎると盗難アラー
ムの誤報が起こりやすくなるが、このような誤報は振動
スイッチ１５の感度を調整することにより回避できる。
また、タイヤの点検作業を行う場合に備えて、上記盗難
アラームをオフにするための点検モードスイッチを受信
器６に設けても良い。
【００１６】図３は上記タイヤ状態監視装置の制御動作
を示すものである。即ち、イニシャル処理が行われた
後、タイヤの回転開始に伴う振動を検知して振動スイッ
チ１５が立ち上がると、振動フラグをセットする。この
振動フラグのセットにより衝突防止タイマ３５がオンに
なり、この衝突防止タイマ３５が切れると、センサ１に
よりデータ収集を行い、送信器２からデータ送信を行
う。
を示すものである。即ち、イニシャル処理が行われた
後、タイヤの回転開始に伴う振動を検知して振動スイッ
チ１５が立ち上がると、振動フラグをセットする。この
振動フラグのセットにより衝突防止タイマ３５がオンに
なり、この衝突防止タイマ３５が切れると、センサ１に
よりデータ収集を行い、送信器２からデータ送信を行
う。
【００１７】一方、振動スイッチ１５の立ち上がりが検
出されていないとき、タイヤの回転遠心力により遠心ス
イッチ５がオンになると、振動スイッチ１５が依然とし
てオンのままであるか否かを確認する。この振動スイッ
チ１５がオンであれば振動フラグをリセットし、データ
収集とデータ送信を行う。また、振動スイッチ１５がオ
フであれば衝突防止タイマ３５がオンになり、この衝突
防止タイマ３５が切れた後にデータ収集とデータ送信を
行う。
出されていないとき、タイヤの回転遠心力により遠心ス
イッチ５がオンになると、振動スイッチ１５が依然とし
てオンのままであるか否かを確認する。この振動スイッ
チ１５がオンであれば振動フラグをリセットし、データ
収集とデータ送信を行う。また、振動スイッチ１５がオ
フであれば衝突防止タイマ３５がオンになり、この衝突
防止タイマ３５が切れた後にデータ収集とデータ送信を
行う。
【００１８】データ送信が行われると、インターバルタ
イマ３４がオンになり、このインターバルタイマ３４が
切れた後に上記ルーチンを繰り返す。また、停車状態で
は、振動スイッチ１５と遠心スイッチ５とがいずれもオ
ンにならないのでスリープモードとなり、スイッチ入力
があるまで待機する。
イマ３４がオンになり、このインターバルタイマ３４が
切れた後に上記ルーチンを繰り返す。また、停車状態で
は、振動スイッチ１５と遠心スイッチ５とがいずれもオ
ンにならないのでスリープモードとなり、スイッチ入力
があるまで待機する。
【００１９】上述したタイヤ状態監視装置においては、
振動スイッチ１５と遠心スイッチ５の２系統で走行状態
を検知し、タイヤの回転開始に伴う振動発生時及び車両
の走行時のみセンサ１によるデータ収集と送信器２によ
るデータ送信を行うことにより、電源４となる電池の消
耗を抑制することができる。
振動スイッチ１５と遠心スイッチ５の２系統で走行状態
を検知し、タイヤの回転開始に伴う振動発生時及び車両
の走行時のみセンサ１によるデータ収集と送信器２によ
るデータ送信を行うことにより、電源４となる電池の消
耗を抑制することができる。
【００２０】しかも、タイヤの回転開始に伴う振動を高
感度で検出可能な振動スイッチ１５を用いることによ
り、走行開始直後に運転者に対してタイヤデータを供給
することができる。そのため、従来のように遠心スイッ
チがオンになる速度（例えば２０ｋｍ／ｈ）までタイヤ
データが表示されないという不都合を生じることはな
い。
感度で検出可能な振動スイッチ１５を用いることによ
り、走行開始直後に運転者に対してタイヤデータを供給
することができる。そのため、従来のように遠心スイッ
チがオンになる速度（例えば２０ｋｍ／ｈ）までタイヤ
データが表示されないという不都合を生じることはな
い。
【００２１】また、センサモジュールの制御回路３は衝
突防止タイマ３５を備えており、振動スイッチ１５がタ
イヤの回転開始を検知したとき、複数のセンサモジュー
ルからの通信が衝突しないようにセンサ１の初期送信タ
イミングを制御する。そのため、検出感度が高い振動ス
イッチ１５を用いても送信電波の混信を防止することが
できる。
突防止タイマ３５を備えており、振動スイッチ１５がタ
イヤの回転開始を検知したとき、複数のセンサモジュー
ルからの通信が衝突しないようにセンサ１の初期送信タ
イミングを制御する。そのため、検出感度が高い振動ス
イッチ１５を用いても送信電波の混信を防止することが
できる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、タ
イヤ内の物理量を測定するセンサと、該センサからのデ
ータを送信する送信器と、センサ及び送信器の動作を制
御する制御回路と、該制御回路に電力を供給する電源
と、タイヤの振動を検知する振動スイッチと、送信器か
ら送信されるデータを受信する受信器とを備え、制御回
路が振動発生時にデータ収集とデータ送信を行うように
したことにより、走行開始直後に運転者に対してタイヤ
データを供給することができる。従って、タイヤに異常
がある場合、運転者は速度が上昇する前に運転を中止
し、不要な事故を未然に防止することができる。
イヤ内の物理量を測定するセンサと、該センサからのデ
ータを送信する送信器と、センサ及び送信器の動作を制
御する制御回路と、該制御回路に電力を供給する電源
と、タイヤの振動を検知する振動スイッチと、送信器か
ら送信されるデータを受信する受信器とを備え、制御回
路が振動発生時にデータ収集とデータ送信を行うように
したことにより、走行開始直後に運転者に対してタイヤ
データを供給することができる。従って、タイヤに異常
がある場合、運転者は速度が上昇する前に運転を中止
し、不要な事故を未然に防止することができる。
【００２３】また、本発明のタイヤ状態監視装置は、受
信器をイグニッションスイッチがオフであるときも補助
電源で作動するように構成し、該受信器がイグニッショ
ンスイッチのオフ期間に送信器からデータを受信した場
合にアラームを発するように設定すれば、盗難防止装置
として機能させることも可能である。
信器をイグニッションスイッチがオフであるときも補助
電源で作動するように構成し、該受信器がイグニッショ
ンスイッチのオフ期間に送信器からデータを受信した場
合にアラームを発するように設定すれば、盗難防止装置
として機能させることも可能である。
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ状態監視装置
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図２】本発明に使用する振動スイッチを例示する斜視
図である。
図である。
【図３】本発明の実施形態からなるタイヤ状態監視装置
の制御動作を示すフローチャートである。
の制御動作を示すフローチャートである。
１ センサ ２ 送信器 ３ 制御回路 ４ 電源 ５ 遠心スイッチ ６ 受信器 １５ 振動スイッチ ３５ 衝突防止タイマ
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤ内の物理量を測定するセンサと、
該センサからのデータを送信する送信器と、前記センサ
及び送信器の動作を制御する制御回路と、該制御回路に
電力を供給する電源と、前記タイヤの振動を検知する振
動スイッチと、前記送信器から送信されるデータを受信
する受信器とを備え、前記制御回路が振動発生時に前記
センサによるデータ収集と前記送信器によるデータ送信
を行うようにしたタイヤ状態監視装置。 - 【請求項２】 前記制御回路に前記送信器の送信タイミ
ングを制御する衝突防止タイマを設けた請求項１に記載
のタイヤ状態監視装置。 - 【請求項３】 前記受信器をイグニッションスイッチが
オフであるときも補助電源で作動するように構成し、該
受信器がイグニッションスイッチのオフ期間に前記送信
器からデータを受信した場合、盗難アラームを発するよ
うにした請求項１又は請求項２に記載のタイヤ状態監視
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00657999A JP4076290B2 (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | タイヤ状態監視装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00657999A JP4076290B2 (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | タイヤ状態監視装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000203219A true JP2000203219A (ja) | 2000-07-25 |
| JP4076290B2 JP4076290B2 (ja) | 2008-04-16 |
Family
ID=11642248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00657999A Expired - Lifetime JP4076290B2 (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | タイヤ状態監視装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4076290B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007083911A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ空気圧監視装置 |
| JP2007519123A (ja) * | 2004-01-20 | 2007-07-12 | シュレイダー ブリッジポート インターナショナル インコーポレイテッド | 遠隔タイヤモニタシステムにおいてショックセンサを用いた動作検出方法 |
| JP2007191047A (ja) * | 2006-01-19 | 2007-08-02 | Mitsubishi Motors Corp | タイヤ空気圧監視システム |
| JP2010520543A (ja) * | 2007-03-05 | 2010-06-10 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | タイヤセンサモジュール |
| JP2014000962A (ja) * | 2003-04-21 | 2014-01-09 | Service Solutions Us Llc | 遠隔タイヤ監視システムツール |
-
1999
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