JP2000203290A

JP2000203290A - マウントブラケット

Info

Publication number: JP2000203290A
Application number: JP11004678A
Authority: JP
Inventors: Koji Kitano; 孝二北野
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1999-01-11
Filing date: 1999-01-11
Publication date: 2000-07-25
Anticipated expiration: 2019-01-11
Also published as: JP3670502B2

Abstract

(57)【要約】【課題】側板に補強用部材を溶接すると、溶接歪のため
に寸法精度が低下することがある。【解決手段】パワーユニット等を車体側に取り付けるマ
ウントブラケットは、パワーユニット等と車体側とのい
ずれか一方に取り付けられる緩衝部材を挟持する一対の
側板１２ａ，１２ｂと、複数の取付孔１３，１４を有し
それぞれの側板１２ａ，１２ｂの基端部１２ａａ，１２
ｂｃを連結する基板１１とを有してなり、一方の側板１
２ｂが、横方向に二段に折曲して縦方向に単一の横断面
形状となる折曲部１８を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のエンジン
及びトランスミッションをフレームに取り付けるマウン
トブラケットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用のエンジンとトランスミ
ッションとは、フレームに組付けられる際には一体化に
してあり、パワープラントと呼ばれてマウントブラケッ
ト及びインシュレータを介してフレームに取り付けられ
る構成である。具体的には、例えば車体のフレームに取
り付けられるサブフレームにインシュレータを取り付け
ておき、そのインシュレータを挟持するマウントブラケ
ットをパワープラントの例えば３カ所に固定しておき、
マウントブラケットをインシュレータに結合してパワー
プラントをサブフレームに搭載するものである。

【０００３】このようなパワープラントを取り付けるマ
ウントブラケットとしては、例えば実開昭５８−８０３
１１号公報に示されるもののように、取付フランジ面と
その取付フランジ面から略直角にのびた側面に、側面を
補強するためのリブを設けたものが知られている。通
常、このようなマウントブラケットは、板厚３ｍｍ程度
の板金で製作され、三角形状のリブを取付フランジと側
板とに溶接により固定する構成である。これは、インシ
ュレータが側板に対して垂直な軸で挟持されているた
め、側板に大きな力がかかるので、側板の剛性を確保す
るために取り付けられるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにリブを溶接すると、側板の剛性は確保されるもの
の、溶接により歪が生じ、側板間の寸法精度がでにくい
と言った不具合が発生することがあった。また、溶接工
程が必要となるとともに、材料がリブ分増加するため
に、製造コストが上昇するものとなった。

【０００５】このような側板の補強に加えて、基板を三
箇所の取付孔において取り付けるものでは、荷重が最も
大きくかかる取付孔を補強する場合がある。すなわち、
パワープラントを取り付けた場合に、取付孔に荷重が大
きくかかるとその荷重により取付ボルト座面の近傍すな
わち取付孔近傍が変形する可能性がある。このため、マ
ウントブラケットの取付剛性が低下し、ギア音等のＮＶ
（雑音振動）性能が低下することがある。したがって、
このような取付孔に対しては、補強のためにパッチ（あ
て板）を溶接して、取付剛性を改善していた。

【０００６】しかしながら、このようにパッチを溶接す
るものでは、パッチに設けられた取付ボルトの貫通孔の
位置と、取付孔の位置とを正確に一致させねばならず、
生産性を高くするのが難しかった。また、パッチに要す
る材料及びその溶接作業分、マウントブラケットの重量
が増加するとともに、製造コストが上昇するものとなっ
た。

【０００７】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るマウントブラケットは、緩
衝部材を挟持する側板のいずれか一方が、横方向に二段
に折曲してその縦方向において単一の横断面形状となる
折曲部を有してなるものにして、その側板を補強するよ
うに構成している。

【０００９】

【発明の実施の形態】本願の請求項１に係る発明は、パ
ワーユニット等を車体側に取り付けるマウントブラケッ
トであって、パワーユニット等と車体側とのいずれか一
方に取り付けられる緩衝部材を挟持する一対の側板と、
複数の取付孔を有しそれぞれの側板の基端部を連結する
基板とを有してなり、一方の側板が、横方向に二段に折
曲して縦方向に単一の横断面形状となる折曲部を有して
なることを特徴とするマウントブラケットである。

【００１０】このような構成によれば、一方の側板が縦
方向に単一の横断面形状の折曲部を有しているので、一
方の側板の剛性が高くなる。このため、この側板に対し
て補強用の部材を別途に溶接する必要がない。したがっ
て、部品点数を減じること、及び溶接工程の時間を短縮
することが可能になり、製造コストを低減することが可
能になる。また、溶接部分が減少するので、溶接による
歪を減少させることが可能になり、寸法精度を向上させ
ることが可能で、生産性を向上させることが可能にな
る。

【００１１】本願の請求項２に係る発明は、パワーユニ
ット等を車体側に取り付けるマウントブラケットであっ
て、パワーユニット等と車体側とのいずれか一方に取り
付けられる緩衝部材を挟持する一対の側板と、複数の取
付孔を有しそれぞれの側板の基端部を連結する基板とを
有してなり、一方の側板が、基板と略垂直に折曲されて
一体に形成されるものからなり、基板と側板間の領域
で、かつ一方の側板の基端部近傍に設けられる取付孔近
傍において一方の側板と基板とにわたってその取付孔側
に膨出するコーナービードを形成してなることを特徴と
するマウントブラケットである。

【００１２】このような構成によれば、コーナービード
を取付孔の近傍に設けているので、その取付孔周囲の面
剛性を高くすることが可能になる。このため、この取付
孔に対して、補強用の部材を溶接する必要がなくなり、
部品点数を減じること、及び溶接工程の時間を短縮する
ことが可能になり、製造コストを低減することが可能に
なる。また、溶接部分が減少するので、溶接による歪を
減少させることが可能になり、寸法精度を向上させるこ
とが可能で、生産性を向上させることが可能になる。ま
た、コーナービードは、基板と側板とにわたって形成し
てあるので、基板に対しての倒れ込みを防止することが
可能になる。

【００１３】このような構成にあって、他方の側板が、
横方向に二段に折曲してその縦方向において単一の横断
面形状となる折曲部を有してなるものにすれば、他方の
側板の剛性を高くすることができるので、さらに溶接工
程を短縮することが可能になる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。図１に示すマウントブラケット１は、エンジ
ンとトランスミッションとを一体化したパワーユニット
であるパワープラントに取付ボルトにより固定するもの
である。このマウントブラケット１は、例えばインシュ
レータを介して図示しない車体のメインフレームに取り
付けられる、図２に示すような、パワープラント装着用
のサブフレーム２に取り付けられた緩衝部材であるエン
ジンマウンティングインシュレータ（以下、インシュレ
ータと称する）３を挟持する構造である。

【００１５】サブフレーム２は、折曲加工されたアッパ
ーメンバとロアメンバとを、その縁部において溶接し、
内部に中空部が存在するようにチューブ状に形成された
ものである。このようなサブフレーム２の上面には、例
えば３ヶ所において、インシュレータ３がボルト４によ
りそれぞれ固定してある。インシュレータ３は、円筒形
状の外筒３１と、外筒３１内に取り付けられる弾性を有
する緩衝材料例えばゴム製の緩衝体３２と、その緩衝体
３２に包持される内筒３３とからなる。このようなイン
シュレータ３に対して、マウントブラケット１は、内筒
３３を貫通する取付ボルトにより後述する側板１２ａ，
１２ｂ間が締め付けられてインシュレータ３と連結す
る。

【００１６】マウントブラケット１は、パワープラント
にボルトにより固定する基板１１と、その基板１１の一
方の側縁から延出して略直角に折曲して一体に形成する
第１の側板１２ａと、基板１１に溶接により固定される
第２の側板１２ｂとを備えている。基板１１は、平面視
略長方形形状をしており、第２の側板１２ｂ側の前後の
隅部に取付孔１３が設けてあるとともに、第１の側板１
２ａの奥側の基端部１２ａａ近傍に第３の取付孔１４が
設けてある。それぞれの側板１２ａ，１２ｂは、側面視
略三角形状をしており、その頂点部分は、取付ボルトを
貫通させる貫通孔１５に沿うようにして、円弧形状に形
成してある。

【００１７】第１の側板１２ａは、基板１１から突出し
た部分を折曲して形成してあるので、基板１１の縁部と
第１の側板１２ａの基端部１２ａａとは一体になってい
る。この基板１１と第１の側板１２ａとの一体部分すな
わち折曲部１６の第３の取付孔１４近傍には、コーナー
ビード１７が設けてある。コーナービード１７は、折曲
部１６を外側から斜め上方向に押圧して変形することに
より、マウントブラケット１の内側に膨出して形成して
いる。つまり、コーナービード１７は、その上部分が第
１の側板１２ａの基端部１２ａａに到達し、その下部分
が基板１１の第３の取付孔１４近傍に至るもので、折曲
部１６において基板１１と第１の側板１２ａとを連結す
るように膨出している。

【００１８】これに対して、第２の側板１２ｂは、横方
向に二段に折曲して折曲部１８を備えるものである。す
なわち、第２の側板１２ｂは、その前縁１２ｂａの後方
において、まず外側に向いてつまり第１の側板１２ａか
ら遠ざかる方向に折曲して第１の折曲部分１８ａを形成
し、次に内側すなわち第１の側板１２ａに近づく方向に
連続的に折曲して第２の折曲部分１８ｂを形成してあ
る。この折曲部１８は、第２の側板１２ｂの上縁１２ｂ
ｂから基端部１２ｂｃまで縦方向に同様に形成してある
ため、横方向の断面形状は、単一となっている。したが
って、第２の側板１２ｂは、折曲部１８より前方部分が
第１の側板１２ａと略平行になっており、第１の折曲部
分１８ａと第２の折曲部分１８ｂとの間が第１の側板に
対して平面的に外側に突出し、その後第２の折曲部分１
８ｂより後方部分が傾斜して後方に延出するものとな
る。

【００１９】この第２の側板１２ｂは、その後方部分が
折曲されて、高さの低い背板１９と一体となっている。
この背板１９は、上述のように第２の側板１２ｂから延
出して、第１の側板１２ａの基端部１２ａａの後端まで
達し、溶接Ａより第１の側板１２ａに連結してある。同
様にして、第２の側板１２ｂは、その前端部の基端部１
２ｂｃの外側面及び第２の折曲部分１８ｂの基端部１２
ｂｃの外側面において基板１１に溶接してあるととも
に、背板１９外側の長手方向の略中央部において基板１
１に溶接してある。また、第２の側板１２ｂの貫通孔１
５の外側面には、取付ボルトを螺合するためのナット５
が溶接してある。

【００２０】このような構成であれば、第１の側板１２
ａと基板１１との折曲部１６の、第３の取付孔１４近傍
にコーナービード１７を設けているので、補強用の部材
を第３の取付孔１４部分に溶接した場合と同等の、第３
の取付孔１４周囲の面剛性を確保することができる。し
かも、コーナービード１７は、基板１１と第１の側板１
２ａとにわたって形成してあるので、第１の側板１２ａ
の外側への変位に対して補強要素として作用し、第１の
側板１２ａが外側に倒れ込むのを防止することができ
る。このように、第３の取付孔１４の補強を別部材の溶
接により行っていないので、溶接工程を短縮することが
できるとともに、部品点数を削減することができ、製造
コストを低減することができる。加えて、第１の側板１
２ａの基端部１２ａａ近傍における溶接Ａがないので、
側板１２ａ，１２ｂ間の内法精度を高くすることができ
る。

【００２１】また、第２の側板１２ｂは、折曲部１８を
有しているので、その外面に補強用の部材を溶接しなく
とも、側板１２ａ，１２ｂ間にインシュレータ３を挟持
した際にも十分な剛性を発揮するものとなる。しかも、
折曲部１８は、その上端から下端まで単一の横断面形状
を有しているので、インシュレータ３の取付位置と基板
１１への固定部分である基端部１２ｂｃとで等しい剛性
を得ることができ、インシュレータ３と結合した際に第
２の側板１２ｂが変形することがない。

【００２２】このように、第２の側板１２ｂに対して、
補強用の部材が必要でないので、部品点数を削減するこ
とができるとともに、そのような部材を溶接する工程が
なくなり、溶接工数（溶接長さ）を減じることができ
る。したがって、製作コストを低減させることができ
る。また、溶接工数が減るので、溶接Ａによる歪が減少
し、側板１２ａ，１２ｂ間の寸法精度を高くすることが
できる。しかも、第２の側板１２ｂの折曲部１８を、外
側の折曲する第１の折曲部分１８ａと内側に折曲する第
２の折曲部分１８ｂとからなるものにして、第２の側板
１２ｂの溶接部分を相互に離間（オフセット）させてい
るので、十分な溶接強度を確保することができる。

【００２３】なお、本発明は以上に説明した実施例に限
定されるものではない。上記実施例にあっては、緩衝部
材であるインシュレータがフレームを構成するサブフレ
ーム２に固定されるものを説明したが、このインシュレ
ータがパワープラントに取り付けられ、サブフレーム２
にマウントブラケット１が固定されるものであってもよ
い。

【００２４】また、パワープラントを直接車体のサイド
メンバやクロスメンバ等のフレームに取り付けるもの
や、パワープラントを直接車体に取り付けるものでもよ
い。さらに、上記実施例では、パワープラントを取り付
けるものを説明したが、フロントディファレンシャル・
リアディファレンシャル・トランスファー等に適用する
ものでもよい。

【００２５】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。

【００２６】

【発明の効果】以上のように、本願の請求項１に係る発
明によれば、一方の側板が縦方向に単一の横断面形状の
折曲部を有しているので、一方の側板の剛性が高くな
り、この側板に対して補強用の部材を別途に溶接する必
要をなくすことができる。したがって、部品点数を減じ
ること、及び溶接工程の時間を短縮することができ、製
造コストを低減することができる。また、溶接部分が減
少するので、溶接による歪を減少させることができ、そ
の結果、寸法精度を向上させることができ、生産性を向
上させることができる。

【００２７】また、本願の請求項２に係る発明によれ
ば、コーナービードを取付孔の近傍に設けているので、
その取付孔周囲の面剛性を高くすることができる。この
ため、この取付孔に対して、補強用の部材を溶接する必
要がなくなり、部品点数を減じること、及び溶接工程の
時間を短縮することができ、製造コストを低減すること
ができる。しかも、溶接部分が減少するので、溶接によ
る歪を減少させることができ、寸法精度を向上させるこ
とができ、生産性を向上させることができる。さらに、
コーナービードは、基板と側板とにわたって形成してあ
るので、基板に対しての倒れ込みを防止することができ
る。

【００２８】さらに、本願の請求項３に係る発明によれ
ば、他方の側板が、横方向に二段に折曲してその縦方向
において単一の横断面形状となる折曲部を有してなるも
のであるので、他方の側板の剛性を高くすることができ
るとともに、溶接工程を短縮することができ、上記した
それぞれの発明と同等の効果を期待することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す斜視図。

【図２】同実施例と連結するサブシャーシの斜視図。

【図３】同実施例の平面図。

【図４】同実施例の左側面図。

【図５】同実施例の右側面図。

【図６】同実施例の背面図。

【符号の説明】

２…サブフレーム３…インシュレータ１１…基板１２ａ…第１の側板１２ａａ…基端部１２ｂ…第２の側板１２ｂｃ…基端部１３…取付孔１４…第３の取付孔１７…コーナービード１８…折曲部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】パワーユニット等を車体側に取り付けるマ
ウントブラケットであって、パワーユニット等と車体側
とのいずれか一方に取り付けられる緩衝部材を挟持する
一対の側板と、複数の取付孔を有しそれぞれの側板の基
端部を連結する基板とを有してなり、一方の側板が、横
方向に二段に折曲して縦方向に単一の横断面形状となる
折曲部を有してなることを特徴とするマウントブラケッ
ト。
【請求項２】パワーユニット等を車体側に取り付けるマ
ウントブラケットであって、パワーユニット等と車体側
とのいずれか一方に取り付けられる緩衝部材を挟持する
一対の側板と、複数の取付孔を有しそれぞれの側板の基
端部を連結する基板とを有してなり、一方の側板が、基
板と略垂直に折曲されて一体に形成されるものからな
り、基板と側板間の領域で、かつ一方の側板の基端部近
傍に設けられる取付孔近傍において一方の側板と基板と
にわたってその取付孔側に膨出するコーナービードを形
成してなることを特徴とするマウントブラケット。
【請求項３】他方の側板が、横方向に二段に折曲してそ
の縦方向において単一の横断面形状となる折曲部を有し
てなることを特徴とする請求項２記載のエンジンマウン
トブラケット。