JP2000203410A - パ―キングブレ―キ装置 - Google Patents
パ―キングブレ―キ装置Info
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- JP2000203410A JP2000203410A JP11005645A JP564599A JP2000203410A JP 2000203410 A JP2000203410 A JP 2000203410A JP 11005645 A JP11005645 A JP 11005645A JP 564599 A JP564599 A JP 564599A JP 2000203410 A JP2000203410 A JP 2000203410A
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- brake
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パーキングブレーキの操作力を軽減させるこ
とが可能なパーキングブレーキ装置を提供することであ
る。 【解決手段】 ポンプで発生した液圧によりホイールシ
リンダ内の液圧を制御してブレーキ制御を行う液圧式ブ
レーキとパーキングブレーキレバー６０の作動力により
ブレーキ制御を行うパーキングブレーキとが一体に形成
されているパーキングブレーキ装置において、パーキン
グブレーキレバーの作動を検出するパーキングブレーキ
Ｓ／Ｗ６２と、パーキングブレーキレバーの作動が検出
された場合に、ポンプにより発生された液圧をホイール
シリンダ内に伝達する液圧伝達手段１６，１８，２８
と、パーキングブレーキレバーの作動量を検出するスト
ロークセンサ６４を備え、パーキングブレーキレバーが
所定量作動したことが検出された場合に液圧伝達手段に
よる液圧の伝達を終了する。
とが可能なパーキングブレーキ装置を提供することであ
る。 【解決手段】 ポンプで発生した液圧によりホイールシ
リンダ内の液圧を制御してブレーキ制御を行う液圧式ブ
レーキとパーキングブレーキレバー６０の作動力により
ブレーキ制御を行うパーキングブレーキとが一体に形成
されているパーキングブレーキ装置において、パーキン
グブレーキレバーの作動を検出するパーキングブレーキ
Ｓ／Ｗ６２と、パーキングブレーキレバーの作動が検出
された場合に、ポンプにより発生された液圧をホイール
シリンダ内に伝達する液圧伝達手段１６，１８，２８
と、パーキングブレーキレバーの作動量を検出するスト
ロークセンサ６４を備え、パーキングブレーキレバーが
所定量作動したことが検出された場合に液圧伝達手段に
よる液圧の伝達を終了する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ホイールシリン
ダ内の液圧を制御してブレーキ制御を行う液圧式ブレー
キとパーキングブレーキ作動指示手段の作動力によりブ
レーキ制御を行うパーキングブレーキとが一体に形成さ
れているパーキングブレーキ装置に関するものである。
ダ内の液圧を制御してブレーキ制御を行う液圧式ブレー
キとパーキングブレーキ作動指示手段の作動力によりブ
レーキ制御を行うパーキングブレーキとが一体に形成さ
れているパーキングブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】パーキングブレーキ装置には、ホイール
シリンダ内の液圧を制御してブレーキ制御を行う液圧式
ブレーキとパーキングブレーキレバーの作動力によりブ
レーキ制御を行うパーキングブレーキとが一体に形成さ
れているパーキングブレーキ装置が存在する。このよう
なパーキングブレーキ装置においては、パーキングブレ
ーキがディスクブレーキと一体に構成され、パーキング
ブレーキの作動時には、パーキングブレーキレバーの操
作力によりピストンをブレーキパッド側に押圧し停止力
を発生させている。
シリンダ内の液圧を制御してブレーキ制御を行う液圧式
ブレーキとパーキングブレーキレバーの作動力によりブ
レーキ制御を行うパーキングブレーキとが一体に形成さ
れているパーキングブレーキ装置が存在する。このよう
なパーキングブレーキ装置においては、パーキングブレ
ーキがディスクブレーキと一体に構成され、パーキング
ブレーキの作動時には、パーキングブレーキレバーの操
作力によりピストンをブレーキパッド側に押圧し停止力
を発生させている。
【０００３】しかしながら、パーキングブレーキを作動
させるにはリターンスプリングの反力に抗してブレーキ
レバー等を操作しなければならず大きな操作力を必要と
していた。従って、油圧によりパーキング機構を作動さ
せるパーキングブレーキ装置も存在する（特開昭６０−
２１３５４４号参照）。
させるにはリターンスプリングの反力に抗してブレーキ
レバー等を操作しなければならず大きな操作力を必要と
していた。従って、油圧によりパーキング機構を作動さ
せるパーキングブレーキ装置も存在する（特開昭６０−
２１３５４４号参照）。
【０００４】この発明の課題は、パーキングブレーキの
操作力を軽減させることが可能なパーキングブレーキ装
置を提供することである。
操作力を軽減させることが可能なパーキングブレーキ装
置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のパーキン
グブレーキ装置は、液圧によりホイールシリンダ内の液
圧を制御してブレーキ制御を行う液圧式ブレーキとパー
キングブレーキ作動指示手段の作動力によりブレーキ制
御を行うパーキングブレーキとが一体に形成されている
パーキングブレーキ装置において、パーキングブレーキ
作動指示手段の作動を検出する検出手段と、前記検出手
段によりパーキングブレーキ作動指示手段の作動が検出
された場合に、ポンプにより発生された液圧を前記ホイ
ールシリンダ内に伝達する液圧伝達手段とを備えること
を特徴とする。
グブレーキ装置は、液圧によりホイールシリンダ内の液
圧を制御してブレーキ制御を行う液圧式ブレーキとパー
キングブレーキ作動指示手段の作動力によりブレーキ制
御を行うパーキングブレーキとが一体に形成されている
パーキングブレーキ装置において、パーキングブレーキ
作動指示手段の作動を検出する検出手段と、前記検出手
段によりパーキングブレーキ作動指示手段の作動が検出
された場合に、ポンプにより発生された液圧を前記ホイ
ールシリンダ内に伝達する液圧伝達手段とを備えること
を特徴とする。
【０００６】この請求項１記載のパーキングブレーキ装
置によれば、検出手段、例えばパーキングブレーキレバ
ー等によりパーキングブレーキ作動指示手段の作動が検
出されると液圧伝達手段によりポンプにより発生された
液圧がホイールシリンダ内に伝達される。従って、液圧
によりホイールシリンダ内のリターンスプリングが圧縮
されるためパーキングブレーキ作動指示手段に伝達され
るリターンスプリングの反力が低減されることから、パ
ーキングブレーキ作動指示手段を小さな力で作動させる
ことができる。
置によれば、検出手段、例えばパーキングブレーキレバ
ー等によりパーキングブレーキ作動指示手段の作動が検
出されると液圧伝達手段によりポンプにより発生された
液圧がホイールシリンダ内に伝達される。従って、液圧
によりホイールシリンダ内のリターンスプリングが圧縮
されるためパーキングブレーキ作動指示手段に伝達され
るリターンスプリングの反力が低減されることから、パ
ーキングブレーキ作動指示手段を小さな力で作動させる
ことができる。
【０００７】また、請求項２記載のパーキングブレーキ
装置は、請求項１記載のパーキングブレーキ装置に更に
前記パーキングブレーキ作動指示手段の作動量を検出す
る作動量検出手段を備え、前記作動量検出手段により前
記パーキングブレーキ作動指示手段が所定量作動したこ
とが検出された場合に前記液圧伝達手段による液圧の伝
達を終了することを特徴とする。
装置は、請求項１記載のパーキングブレーキ装置に更に
前記パーキングブレーキ作動指示手段の作動量を検出す
る作動量検出手段を備え、前記作動量検出手段により前
記パーキングブレーキ作動指示手段が所定量作動したこ
とが検出された場合に前記液圧伝達手段による液圧の伝
達を終了することを特徴とする。
【０００８】この請求項２記載のパーキングブレーキ装
置によれば、作動量検出手段、例えばストロークセンサ
によりパーキングブレーキ作動指示手段が所定量作動し
たことが検出されるまで、液圧伝達手段による液圧の伝
達が行われるため、十分な停止力を発生させるために必
要な所定量作動させるまで小さな力でパーキングブレー
キ作動指示手段を作動させることができる。
置によれば、作動量検出手段、例えばストロークセンサ
によりパーキングブレーキ作動指示手段が所定量作動し
たことが検出されるまで、液圧伝達手段による液圧の伝
達が行われるため、十分な停止力を発生させるために必
要な所定量作動させるまで小さな力でパーキングブレー
キ作動指示手段を作動させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
の実施の形態について説明する。図１は、実施の形態に
かかるブレーキ制御による車両挙動制御（ＶＳＣ）シス
テムの油圧回路図である。
の実施の形態について説明する。図１は、実施の形態に
かかるブレーキ制御による車両挙動制御（ＶＳＣ）シス
テムの油圧回路図である。
【００１０】このＶＳＣシステムの油圧回路は運転者に
よるブレーキペダル１０の踏み込み操作に応答して作動
油を圧送するマスタシリンダ１２を有している。マスタ
シリンダ１２は、マスタカットバルブ１４ａ、リア回路
ソレノイドバルブ１６ａ、保持ソレノイドバルブ１８FL
を介して左前輪のホイールシリンダ２０FLに接続されて
おり、マスタカットバルブ１４ａ、保持ソレノイドバル
ブ１８RRを介して右後輪のホイールシリンダ２０RRに接
続されている。
よるブレーキペダル１０の踏み込み操作に応答して作動
油を圧送するマスタシリンダ１２を有している。マスタ
シリンダ１２は、マスタカットバルブ１４ａ、リア回路
ソレノイドバルブ１６ａ、保持ソレノイドバルブ１８FL
を介して左前輪のホイールシリンダ２０FLに接続されて
おり、マスタカットバルブ１４ａ、保持ソレノイドバル
ブ１８RRを介して右後輪のホイールシリンダ２０RRに接
続されている。
【００１１】また、モータ２２により駆動されるポンプ
２４ａにより昇圧された油圧（液圧）を貯えるアキュム
レータ２６ａが保持ソレノイドバルブ１８FLを介して左
前輪のホイールシリンダ２０FLに接続されており保持ソ
レノイドバルブ１８RRを介して右後輪のホイールシリン
ダ２０RRに接続されている。また、左前輪のホイールシ
リンダ２０FLは、減圧ソレノイドバルブ２８FLを介して
リザーバ３０ａに接続されており減圧ソレノイドバルブ
２８RRを介してリザーバ３０ａに接続されている。更
に、リザーバ３０ａは、リザーバカットソレノイドバル
ブ３２ａを介してマスタシリンダ１２に接続されてい
る。
２４ａにより昇圧された油圧（液圧）を貯えるアキュム
レータ２６ａが保持ソレノイドバルブ１８FLを介して左
前輪のホイールシリンダ２０FLに接続されており保持ソ
レノイドバルブ１８RRを介して右後輪のホイールシリン
ダ２０RRに接続されている。また、左前輪のホイールシ
リンダ２０FLは、減圧ソレノイドバルブ２８FLを介して
リザーバ３０ａに接続されており減圧ソレノイドバルブ
２８RRを介してリザーバ３０ａに接続されている。更
に、リザーバ３０ａは、リザーバカットソレノイドバル
ブ３２ａを介してマスタシリンダ１２に接続されてい
る。
【００１２】同様にマスタシリンダ１２は、マスタカッ
トバルブ１４ｂ、リア回路ソレノイドバルブ１６ｂ、保
持ソレノイドバルブバルブ１８FRを介して右前輪のホイ
ールシリンダ２０FRに接続されており、マスタカットバ
ルブ１４ｂ、保持ソレノイドバルブバルブ１８RLを介し
て左後輪のホイールシリンダ２０RLに接続されている。
トバルブ１４ｂ、リア回路ソレノイドバルブ１６ｂ、保
持ソレノイドバルブバルブ１８FRを介して右前輪のホイ
ールシリンダ２０FRに接続されており、マスタカットバ
ルブ１４ｂ、保持ソレノイドバルブバルブ１８RLを介し
て左後輪のホイールシリンダ２０RLに接続されている。
【００１３】また、モータ２２により駆動されるポンプ
２４ｂにより昇圧された油圧を貯えるアキュムレータ２
６ｂが保持ソレノイドバルブ１８FRを介して右前輪のホ
イールシリンダ２０FRに接続されており保持ソレノイド
バルブ１８RLを介して左後輪のホイールシリンダ２０RL
に接続されている。また、右前輪のホイールシリンダ２
０FRは、減圧ソレノイドバルブ２８FRを介してリザーバ
３０ｂに接続されており減圧ソレノイドバルブ２８RLを
介してリザーバ３０ｂに接続されている。更に、リザー
バ３０ｂは、リザーバカットソレノイドバルブ３２ｂを
介してマスタシリンダ１２に接続されている。
２４ｂにより昇圧された油圧を貯えるアキュムレータ２
６ｂが保持ソレノイドバルブ１８FRを介して右前輪のホ
イールシリンダ２０FRに接続されており保持ソレノイド
バルブ１８RLを介して左後輪のホイールシリンダ２０RL
に接続されている。また、右前輪のホイールシリンダ２
０FRは、減圧ソレノイドバルブ２８FRを介してリザーバ
３０ｂに接続されており減圧ソレノイドバルブ２８RLを
介してリザーバ３０ｂに接続されている。更に、リザー
バ３０ｂは、リザーバカットソレノイドバルブ３２ｂを
介してマスタシリンダ１２に接続されている。
【００１４】ここで右後輪のホイールシリンダ２０RR及
び左後輪のホイールシリンダ２０RLは、パーキングブレ
ーキ装置が一体に形成されたディスクブレーキ装置のキ
ャリパボディ内に設けられている。なお、左前輪のホイ
ールシリンダ２０FL及び右前輪のホイールシリンダ２０
FRは、通常のディスクブレーキ装置のキャリパボディ内
に設けられている。
び左後輪のホイールシリンダ２０RLは、パーキングブレ
ーキ装置が一体に形成されたディスクブレーキ装置のキ
ャリパボディ内に設けられている。なお、左前輪のホイ
ールシリンダ２０FL及び右前輪のホイールシリンダ２０
FRは、通常のディスクブレーキ装置のキャリパボディ内
に設けられている。
【００１５】図２は、パーキングブレーキ装置が一体に
形成されたディスクブレーキ装置の断面図である。キャ
リパボディ４０に設けられているホイールシリンダ２０
RR、２０RL内には、円柱状のスピンドル４２が設けられ
ており、このスピンドル４２の一端部側ががスリーブ４
４内に挿入されている。またスリーブ４４の外周部に
は、リターンスプリング４５が配置されている。
形成されたディスクブレーキ装置の断面図である。キャ
リパボディ４０に設けられているホイールシリンダ２０
RR、２０RL内には、円柱状のスピンドル４２が設けられ
ており、このスピンドル４２の一端部側ががスリーブ４
４内に挿入されている。またスリーブ４４の外周部に
は、リターンスプリング４５が配置されている。
【００１６】スリーブ４４の一方の端部は、ピストン４
６の内底部に接するように配置されている。スピンドル
４２の他端部には、コネクティングリンク４８の一端が
接しており、コネクティングリンク４８の他端がスピン
ドルレバー５０に設けられているＵ字形状を有する凹部
の底面に接している。このスピンドルレバー５０は、パ
ーキングブレーキレバーを引き上げることにより軸周り
に回転しコネクティングリンク４８をスピンドル４２の
方向に移動させる。
６の内底部に接するように配置されている。スピンドル
４２の他端部には、コネクティングリンク４８の一端が
接しており、コネクティングリンク４８の他端がスピン
ドルレバー５０に設けられているＵ字形状を有する凹部
の底面に接している。このスピンドルレバー５０は、パ
ーキングブレーキレバーを引き上げることにより軸周り
に回転しコネクティングリンク４８をスピンドル４２の
方向に移動させる。
【００１７】図３は、このパーキングブレーキ装置の制
御ブロックを示す図である。パーキングブレーキレバー
６０には、パーキングブレーキＳ／Ｗ６２及びストロー
クセンサ６４が設けられており、パーキングブレーキＳ
／Ｗ６２及びストロークセンサ６４により検出された検
出信号がＶＳＣ−ＥＣＵ６８に入力される。一方、ＶＳ
Ｃ−ＥＣＵ６８からモータ２２、リア回路ソレノイドバ
ルブ１６ａ，１６ｂ、保持ソレノイドバルブ１８FL，１
８FR，１８RL，１８RR、減圧ソレノイドバルブ２８FL，
２８FR，２８RL，２８RRに対して制御信号の出力が行わ
れる。
御ブロックを示す図である。パーキングブレーキレバー
６０には、パーキングブレーキＳ／Ｗ６２及びストロー
クセンサ６４が設けられており、パーキングブレーキＳ
／Ｗ６２及びストロークセンサ６４により検出された検
出信号がＶＳＣ−ＥＣＵ６８に入力される。一方、ＶＳ
Ｃ−ＥＣＵ６８からモータ２２、リア回路ソレノイドバ
ルブ１６ａ，１６ｂ、保持ソレノイドバルブ１８FL，１
８FR，１８RL，１８RR、減圧ソレノイドバルブ２８FL，
２８FR，２８RL，２８RRに対して制御信号の出力が行わ
れる。
【００１８】パーキングブレーキ装置による停止力を発
生させる場合には、パーキングブレーキレバー６０を引
き上げることにより、スピンドル４２及びスリーブ４４
によりピストン４６がブレーキパッド５２方向に移動さ
れ、ブレーキパッド５２がブレーキディスク５４に押し
付けられて停止力が発生する。
生させる場合には、パーキングブレーキレバー６０を引
き上げることにより、スピンドル４２及びスリーブ４４
によりピストン４６がブレーキパッド５２方向に移動さ
れ、ブレーキパッド５２がブレーキディスク５４に押し
付けられて停止力が発生する。
【００１９】この場合に、パーキングブレーキレバー６
０が操作されると、パーキングブレーキＳ／Ｗ６２がオ
ンされ、オン信号がＶＳＣ−ＥＣＵ６８に入力される。
このオン信号の入力に応答してＶＳＣ−ＥＣＵ６８は、
ポンプ２４ａ，２４ｂを作動させると共にリヤ回路ソレ
ノイドバルブ１６ａ，１６ｂに対して制御信号を出力し
てリヤ回路ソレノイドバルブ１６ａ，１６ｂを開く。
０が操作されると、パーキングブレーキＳ／Ｗ６２がオ
ンされ、オン信号がＶＳＣ−ＥＣＵ６８に入力される。
このオン信号の入力に応答してＶＳＣ−ＥＣＵ６８は、
ポンプ２４ａ，２４ｂを作動させると共にリヤ回路ソレ
ノイドバルブ１６ａ，１６ｂに対して制御信号を出力し
てリヤ回路ソレノイドバルブ１６ａ，１６ｂを開く。
【００２０】これにより右後輪のホイールシリンダ２０
RR及び左後輪のホイールシリンダ２０RLに油圧が伝達さ
れて、スピンドル４２及びスリーブ４４がピストン４６
方向に移動されリターンスプリング４５を圧縮させる。
従って、パーキングブレーキレバー６０に伝達されるリ
ターンスプリング４５の反力が低減されることから、パ
ーキングブレーキレバー６０を小さな力で引き上げるこ
とができる。
RR及び左後輪のホイールシリンダ２０RLに油圧が伝達さ
れて、スピンドル４２及びスリーブ４４がピストン４６
方向に移動されリターンスプリング４５を圧縮させる。
従って、パーキングブレーキレバー６０に伝達されるリ
ターンスプリング４５の反力が低減されることから、パ
ーキングブレーキレバー６０を小さな力で引き上げるこ
とができる。
【００２１】また、パーキングブレーキレバー６０の引
き上げ量を検出するストロークセンサ６４によりパーキ
ングブレーキレバー６０を所定量引き上げたことが検出
された場合にポンプ２４ａ，２４ｂを停止させ、減圧ソ
レノイドバルブ２８RL，２８RRを開き、ホイールシリン
ダ２０RL，２０RR内を減圧してパーキングブレーキ装置
の作動を終了するため、十分な停止力を発生させるため
に必要な所定量パーキングブレーキレバー６０を引き上
げるまで、小さな力でパーキングブレーキレバー６０を
引き上げることができる。
き上げ量を検出するストロークセンサ６４によりパーキ
ングブレーキレバー６０を所定量引き上げたことが検出
された場合にポンプ２４ａ，２４ｂを停止させ、減圧ソ
レノイドバルブ２８RL，２８RRを開き、ホイールシリン
ダ２０RL，２０RR内を減圧してパーキングブレーキ装置
の作動を終了するため、十分な停止力を発生させるため
に必要な所定量パーキングブレーキレバー６０を引き上
げるまで、小さな力でパーキングブレーキレバー６０を
引き上げることができる。
【００２２】なお、上述の実施の形態において、運転席
に感圧スイッチを設け、運転席に運転者が存在している
場合には、ＶＳＣシステムの電源系をスタンバイ状態と
しパーキングブレーキ装置の作動後にＶＳＣシステムの
電源系をオフとすることで、フットブレーキで停車した
後に、そのままイグニッションスイッチをオフとしたよ
うな場合においても確実にパーキングブレーキ装置を作
動させることができる。
に感圧スイッチを設け、運転席に運転者が存在している
場合には、ＶＳＣシステムの電源系をスタンバイ状態と
しパーキングブレーキ装置の作動後にＶＳＣシステムの
電源系をオフとすることで、フットブレーキで停車した
後に、そのままイグニッションスイッチをオフとしたよ
うな場合においても確実にパーキングブレーキ装置を作
動させることができる。
【００２３】また、上述の実施の形態においては、ＶＳ
Ｃシステムのポンプ２４ａ，２４ｂにより後輪のホイー
ルシリンダ２０RL，２０RRに油圧を発生させる場合につ
いて説明したが、電子制御ブレーキシステムのポンプに
よりリヤブレーキに油圧を発生させるようにしてもよ
い。
Ｃシステムのポンプ２４ａ，２４ｂにより後輪のホイー
ルシリンダ２０RL，２０RRに油圧を発生させる場合につ
いて説明したが、電子制御ブレーキシステムのポンプに
よりリヤブレーキに油圧を発生させるようにしてもよ
い。
【００２４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、液圧によ
りホイールシリンダ内のリターンスプリングが圧縮され
るためパーキングブレーキ作動指示手段に伝達されるリ
ターンスプリングの反力が低減されることから、パーキ
ングブレーキ作動指示手段を小さな力で作動させること
ができる。
りホイールシリンダ内のリターンスプリングが圧縮され
るためパーキングブレーキ作動指示手段に伝達されるリ
ターンスプリングの反力が低減されることから、パーキ
ングブレーキ作動指示手段を小さな力で作動させること
ができる。
【００２５】また、請求項２記載の発明によれば、作動
量検出手段によりパーキングブレーキ作動指示手段が所
定量作動したことが検出されるまで、液圧伝達手段によ
る液圧の伝達が行われるため、十分な停止力を発生させ
るために必要な所定量作動させるまで小さな力でパーキ
ングブレーキ作動指示手段を作動させることができる。
量検出手段によりパーキングブレーキ作動指示手段が所
定量作動したことが検出されるまで、液圧伝達手段によ
る液圧の伝達が行われるため、十分な停止力を発生させ
るために必要な所定量作動させるまで小さな力でパーキ
ングブレーキ作動指示手段を作動させることができる。
【図１】実施の形態にかかるブレーキ制御による車両挙
動制御（ＶＳＣ）システムのブレーキ油圧回路図であ
る。
動制御（ＶＳＣ）システムのブレーキ油圧回路図であ
る。
【図２】実施の形態にかかるパーキングブレーキ装置が
一体に構成されたディスクブレーキ装置の断面図であ
る。
一体に構成されたディスクブレーキ装置の断面図であ
る。
【図３】実施の形態にかかるパーキングブレーキ装置を
作動させるためのＶＳＣ−ＥＣＵ等を示す図である
作動させるためのＶＳＣ−ＥＣＵ等を示す図である
１０…ブレーキペダル、１２…マスタシリンダ、１４
ａ，１４ｂ…マスタカットバルブ、１６ａ，１６ｂ…リ
ア回路ソレノイドバルブ、１８FL〜１８RR…保持ソレノ
イドバルブ、２０FL〜２０RR…ホイールシリンダ、２２
…モータ、２４ａ，２４ｂ…ポンプ、２６ａ，２６ｂ…
アキュムレータ、２８FL〜２８RR…減圧ソレノイドバル
ブ、３０ａ，３０ｂ…リザーバ、６０…パーキングブレ
ーキレバー、６２…パーキングブレーキＳ／Ｗ、６４…
ストロークセンサ、６８…ＶＳＣ−ＥＣＵ。
ａ，１４ｂ…マスタカットバルブ、１６ａ，１６ｂ…リ
ア回路ソレノイドバルブ、１８FL〜１８RR…保持ソレノ
イドバルブ、２０FL〜２０RR…ホイールシリンダ、２２
…モータ、２４ａ，２４ｂ…ポンプ、２６ａ，２６ｂ…
アキュムレータ、２８FL〜２８RR…減圧ソレノイドバル
ブ、３０ａ，３０ｂ…リザーバ、６０…パーキングブレ
ーキレバー、６２…パーキングブレーキＳ／Ｗ、６４…
ストロークセンサ、６８…ＶＳＣ−ＥＣＵ。
Claims (2)
- 【請求項１】 液圧によりホイールシリンダ内の液圧を
制御してブレーキ制御を行う液圧式ブレーキとパーキン
グブレーキ作動指示手段の作動力によりブレーキ制御を
行うパーキングブレーキとが一体に形成されているパー
キングブレーキ装置において、 パーキングブレーキ作動指示手段の作動を検出する検出
手段と、前記検出手段によりパーキングブレーキ作動指
示手段の作動が検出された場合に、ポンプにより発生さ
れた液圧を前記ホイールシリンダ内に伝達する液圧伝達
手段と、 を備えることを特徴とするパーキングブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記パーキングブレーキ作動指示手段の
作動量を検出する作動量検出手段を更に備え、前記作動
量検出手段により前記パーキングブレーキ作動指示手段
が所定量作動したことが検出された場合に前記液圧伝達
手段による液圧の伝達を終了することを特徴とする請求
項１記載のパーキングブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00564599A JP4057730B2 (ja) | 1999-01-12 | 1999-01-12 | パーキングブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00564599A JP4057730B2 (ja) | 1999-01-12 | 1999-01-12 | パーキングブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000203410A true JP2000203410A (ja) | 2000-07-25 |
| JP4057730B2 JP4057730B2 (ja) | 2008-03-05 |
Family
ID=11616881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00564599A Expired - Fee Related JP4057730B2 (ja) | 1999-01-12 | 1999-01-12 | パーキングブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4057730B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1999
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