JP2000205037A - シリンダブロック - Google Patents
シリンダブロックInfo
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- Japan
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- cylinder block
- right outer
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- bulkhead
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2253/00—Other material characteristics; Treatment of material
- F05C2253/16—Fibres
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2253/00—Other material characteristics; Treatment of material
- F05C2253/22—Reinforcements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 左右の外側壁の振動に起因したエンジン騒音
を低減する。 【解決手段】 本発明に係るシリンダブロック１は、左
右の外側壁５を連結しクランクシャフトの軸受部１３を
なすバルクヘッド１０に、強化繊維１８からなり上記左
右の外側壁５を横断するプリフォーム１６を鋳込んだも
のである。プリフォーム１６が鋳込まれると、プリフォ
ーム１６に溶湯が含浸し、これらが一体に複合化されて
繊維強化金属（ＦＲＭ）となる。これによってバルクヘ
ッド１０が高剛性化され、左右外側壁５の振動が抑えら
れてエンジン騒音を低減することができる。
を低減する。 【解決手段】 本発明に係るシリンダブロック１は、左
右の外側壁５を連結しクランクシャフトの軸受部１３を
なすバルクヘッド１０に、強化繊維１８からなり上記左
右の外側壁５を横断するプリフォーム１６を鋳込んだも
のである。プリフォーム１６が鋳込まれると、プリフォ
ーム１６に溶湯が含浸し、これらが一体に複合化されて
繊維強化金属（ＦＲＭ）となる。これによってバルクヘ
ッド１０が高剛性化され、左右外側壁５の振動が抑えら
れてエンジン騒音を低減することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
等に適用されるシリンダブロックに関する。
等に適用されるシリンダブロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、ガソリンエンジンでは重量の面で
有利なアルミ合金製シリンダブロックが多用されてお
り、ディーゼルエンジンの分野でも軽量化推進のためそ
の採用が増えつつある。
有利なアルミ合金製シリンダブロックが多用されてお
り、ディーゼルエンジンの分野でも軽量化推進のためそ
の採用が増えつつある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、過給機付ディ
ーゼルエンジンのように高い燃焼室圧力が作用するもの
だと、アルミ合金化した場合にガソリンエンジンと同様
の構造では強度的に問題が生じる。また、鋳鉄とアルミ
合金との材料強度の違いから、アルミ合金製では燃焼に
より発生する振動で左右の外側壁が加振され、外部に騒
音を発する。
ーゼルエンジンのように高い燃焼室圧力が作用するもの
だと、アルミ合金化した場合にガソリンエンジンと同様
の構造では強度的に問題が生じる。また、鋳鉄とアルミ
合金との材料強度の違いから、アルミ合金製では燃焼に
より発生する振動で左右の外側壁が加振され、外部に騒
音を発する。
【０００４】燃焼圧力はピストンからコンロッドを経て
クランクシャフトに高荷重として作用する。このクラン
クシャフトを支持しているのがシリンダボアに隣接する
バルクヘッドである。バルクヘッドの強度及び剛性が不
十分だと、シリンダブロックの左右の外側壁、特にオイ
ルパンを取り付けるスカート部に、膜振動が発生し、こ
れがエンジン騒音の発生源となる。
クランクシャフトに高荷重として作用する。このクラン
クシャフトを支持しているのがシリンダボアに隣接する
バルクヘッドである。バルクヘッドの強度及び剛性が不
十分だと、シリンダブロックの左右の外側壁、特にオイ
ルパンを取り付けるスカート部に、膜振動が発生し、こ
れがエンジン騒音の発生源となる。
【０００５】そこで本発明は、このような左右外側壁の
振動に起因したエンジン騒音を低減することを目的とす
る。
振動に起因したエンジン騒音を低減することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るシリンダブ
ロックは、左右の外側壁を連結しクランクシャフトの軸
受部をなすバルクヘッドに、強化繊維からなり上記左右
の外側壁を横断するプリフォームを鋳込んだものであ
る。
ロックは、左右の外側壁を連結しクランクシャフトの軸
受部をなすバルクヘッドに、強化繊維からなり上記左右
の外側壁を横断するプリフォームを鋳込んだものであ
る。
【０００７】プリフォームが鋳込まれると、プリフォー
ムに溶湯が含浸し、これらが一体に複合化されて繊維強
化金属（ＦＲＭ）となる。これによってバルクヘッドが
高剛性化され、左右外側壁の振動が抑えられてエンジン
騒音を低減することができる。
ムに溶湯が含浸し、これらが一体に複合化されて繊維強
化金属（ＦＲＭ）となる。これによってバルクヘッドが
高剛性化され、左右外側壁の振動が抑えられてエンジン
騒音を低減することができる。
【０００８】ここで、上記強化繊維が上記左右の外側壁
を横断する方向に配向されるのが好ましい。
を横断する方向に配向されるのが好ましい。
【０００９】また、かかるシリンダブロックはアルミ合
金製とされるのが好ましい。
金製とされるのが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【００１１】図１及び図２に示すように、本実施形態に
係るシリンダブロック１はアルミ合金製とされ、過給機
付ディーゼルエンジンに適用される。シリンダブロック
１にはその前後方向（図２の左右方向）に沿って複数
（ここでは３つ）のシリンダボア２が形成される。シリ
ンダボア２はシリンダブロック１の頂部から垂下された
筒状部３の内面によって形成される。筒状部３の肉厚内
に冷却水を流通させるためのウォータジャケット部４が
形成される。筒状部３の左右外側にそれぞれ外側壁５が
筒状部３から離間して設けられる。外側壁５はシリンダ
ブロック１の全高さ方向に亘り、その外表面部に補機取
付用等のボス穴６や冷却フィン７等を一体に有してい
る。
係るシリンダブロック１はアルミ合金製とされ、過給機
付ディーゼルエンジンに適用される。シリンダブロック
１にはその前後方向（図２の左右方向）に沿って複数
（ここでは３つ）のシリンダボア２が形成される。シリ
ンダボア２はシリンダブロック１の頂部から垂下された
筒状部３の内面によって形成される。筒状部３の肉厚内
に冷却水を流通させるためのウォータジャケット部４が
形成される。筒状部３の左右外側にそれぞれ外側壁５が
筒状部３から離間して設けられる。外側壁５はシリンダ
ブロック１の全高さ方向に亘り、その外表面部に補機取
付用等のボス穴６や冷却フィン７等を一体に有してい
る。
【００１２】外側壁５が筒状部３から離間されているの
は、筒状部３で発生した燃焼振動を直接外側壁５に伝達
させないようにするため、外側壁５を騒音防止用カバー
として利用するため、外側壁５と筒状部３との隙間８に
ブローバイガスを流し筒状部３をオイル冷却するためな
どである。隙間８の上部に貫通穴９が設けられ、クラン
ク室のブローバイガスを上方の動弁室に抜き出すように
なっている。シリンダブロック１の頂面部がシリンダボ
ア２や貫通穴９等のある部分を除き、ほぼ全面一定の肉
厚を有して連続されている。
は、筒状部３で発生した燃焼振動を直接外側壁５に伝達
させないようにするため、外側壁５を騒音防止用カバー
として利用するため、外側壁５と筒状部３との隙間８に
ブローバイガスを流し筒状部３をオイル冷却するためな
どである。隙間８の上部に貫通穴９が設けられ、クラン
ク室のブローバイガスを上方の動弁室に抜き出すように
なっている。シリンダブロック１の頂面部がシリンダボ
ア２や貫通穴９等のある部分を除き、ほぼ全面一定の肉
厚を有して連続されている。
【００１３】各シリンダボア２間の位置と、シリンダブ
ロック前後端の位置とに、左右の外側壁５を連結するバ
ルクヘッド（隔壁）１０が一体に設けられる。つまりバ
ルクヘッド１０は各シリンダボア２の前後に隣接して設
けられ、シリンダブロック１を気筒毎に仕切っている。
バルクヘッド１０はその上側部分１１がシリンダボア２
の一部を区画し、筒状部３の一部をなす。また、シリン
ダボア２の下方に位置する下側部分１２がクランクシャ
フト（図示せず）の軸受部１３をなしている。
ロック前後端の位置とに、左右の外側壁５を連結するバ
ルクヘッド（隔壁）１０が一体に設けられる。つまりバ
ルクヘッド１０は各シリンダボア２の前後に隣接して設
けられ、シリンダブロック１を気筒毎に仕切っている。
バルクヘッド１０はその上側部分１１がシリンダボア２
の一部を区画し、筒状部３の一部をなす。また、シリン
ダボア２の下方に位置する下側部分１２がクランクシャ
フト（図示せず）の軸受部１３をなしている。
【００１４】即ち、軸受部１３は、その下面部中央に半
円状軸受面１４を、これの左右両側にキャップ取付面１
５をそれぞれ有し、キャップ取付面１５に図示しないク
ランクキャップを締結させ、半円状軸受面１４とこれに
対向するクランクキャップの半円状軸受面とで円形の軸
受面を形成し、この軸受面でクランクシャフトを軸支す
るようになっている。軸受部１３はキャップ取付面１５
の高さ位置からシリンダボア２下端の高さ位置まで、一
定の高さ寸法を有している。キャップ取付面１５の下方
では下側部分１２が左右の外側壁５を連結しておらず、
それら外側壁５内面にリブ状に固着しているのみであ
る。これによってクランクキャップ挿入のための空間が
確保される。
円状軸受面１４を、これの左右両側にキャップ取付面１
５をそれぞれ有し、キャップ取付面１５に図示しないク
ランクキャップを締結させ、半円状軸受面１４とこれに
対向するクランクキャップの半円状軸受面とで円形の軸
受面を形成し、この軸受面でクランクシャフトを軸支す
るようになっている。軸受部１３はキャップ取付面１５
の高さ位置からシリンダボア２下端の高さ位置まで、一
定の高さ寸法を有している。キャップ取付面１５の下方
では下側部分１２が左右の外側壁５を連結しておらず、
それら外側壁５内面にリブ状に固着しているのみであ
る。これによってクランクキャップ挿入のための空間が
確保される。
【００１５】バルクヘッド１０は基本的に一定の肉厚Ｈ
を有するが、図２に示すように上側部分１１ではシリン
ダボア２をなす部分が一部薄肉とされる。なお図２はク
ランクシャフト中心及びシリンダボア中心を全て含む面
で切った断面である。
を有するが、図２に示すように上側部分１１ではシリン
ダボア２をなす部分が一部薄肉とされる。なお図２はク
ランクシャフト中心及びシリンダボア中心を全て含む面
で切った断面である。
【００１６】ここで、シリンダブロック１はダイキャス
ト（加圧鋳造）により作られるが、このとき同時に軸受
部１３には強化繊維からなるプリフォーム１６が鋳込ま
れる。
ト（加圧鋳造）により作られるが、このとき同時に軸受
部１３には強化繊維からなるプリフォーム１６が鋳込ま
れる。
【００１７】プリフォーム１６は、無数の強化繊維をバ
インダで所定形状に固めた一種の予成形体である。強化
繊維の種類にはセラミック繊維、カーボン繊維、ガラス
繊維、アルミナの粉体等がある。またバインダの種類に
はエポキシ樹脂等の樹脂材料が挙げられる。かかるプリ
フォーム１６はシリンダブロック鋳造前に予め製作され
る。プリフォーム１６は全体が略平板台形状に形成さ
れ、その下部中央にはシリンダブロック１の半円状軸受
面１４を避けるための半円状切欠部１７が設けられる。
鋳込まれた後のプリフォーム１６は横長で立てられた状
態となり、軸受部１３の左右全長に亘り、シリンダブロ
ック１の左右の外側壁５を横断している。ここでは強化
繊維１８に長繊維が使用され、全ての強化繊維１８が図
示の如く左右の外側壁５を横断する方向に配向される。
鋳込み後のプリフォーム１６は軸受部１３内に完全に埋
設され、外周囲にアルミ合金の肉を残すようになってい
る。
インダで所定形状に固めた一種の予成形体である。強化
繊維の種類にはセラミック繊維、カーボン繊維、ガラス
繊維、アルミナの粉体等がある。またバインダの種類に
はエポキシ樹脂等の樹脂材料が挙げられる。かかるプリ
フォーム１６はシリンダブロック鋳造前に予め製作され
る。プリフォーム１６は全体が略平板台形状に形成さ
れ、その下部中央にはシリンダブロック１の半円状軸受
面１４を避けるための半円状切欠部１７が設けられる。
鋳込まれた後のプリフォーム１６は横長で立てられた状
態となり、軸受部１３の左右全長に亘り、シリンダブロ
ック１の左右の外側壁５を横断している。ここでは強化
繊維１８に長繊維が使用され、全ての強化繊維１８が図
示の如く左右の外側壁５を横断する方向に配向される。
鋳込み後のプリフォーム１６は軸受部１３内に完全に埋
設され、外周囲にアルミ合金の肉を残すようになってい
る。
【００１８】これによれば、プリフォーム１６の鋳込み
と同時に強化繊維１８の隙間に溶湯が含浸され、これら
が一体に複合化されて繊維強化金属（ＦＲＭ）となる。
これによってバルクヘッド１０の軸受部１３が高剛性化
され、左右外側壁５の一層の架橋的補強を達成し、左右
外側壁５の振動、特にスカート部の膜振動が抑えられ、
エンジン騒音を低減することができる。
と同時に強化繊維１８の隙間に溶湯が含浸され、これら
が一体に複合化されて繊維強化金属（ＦＲＭ）となる。
これによってバルクヘッド１０の軸受部１３が高剛性化
され、左右外側壁５の一層の架橋的補強を達成し、左右
外側壁５の振動、特にスカート部の膜振動が抑えられ、
エンジン騒音を低減することができる。
【００１９】また、クランクシャフトの支持剛性も向上
し、クランクジャーナルとの当たり性が良好となり回転
振動を低減できる。さらに、シリンダブロック１の半円
状軸受面１４の熱膨張も抑えられ、クランクジャーナル
との間の油膜厚さが適正に保てる。
し、クランクジャーナルとの当たり性が良好となり回転
振動を低減できる。さらに、シリンダブロック１の半円
状軸受面１４の熱膨張も抑えられ、クランクジャーナル
との間の油膜厚さが適正に保てる。
【００２０】特に、強化繊維１８を左右の外側壁５を横
断する方向に配向したので、この横断方向の引張り・圧
縮強度が大幅に改善され、この方向の外側壁５の振動低
減に大変有利となる。もっとも、強化繊維１８は長繊維
でなく短繊維（ウィスカ）を用いてもよく、この場合は
このような配向にしなくても構わない。
断する方向に配向したので、この横断方向の引張り・圧
縮強度が大幅に改善され、この方向の外側壁５の振動低
減に大変有利となる。もっとも、強化繊維１８は長繊維
でなく短繊維（ウィスカ）を用いてもよく、この場合は
このような配向にしなくても構わない。
【００２１】以上、本発明の実施の形態は上述のものに
限られない。例えば、シリンダブロックはアルミ合金製
でなく鋳鉄製でもよいし、ダイキャストでなく低圧鋳造
で作られるものでもよいし、過給機付ディーゼルエンジ
ン以外に適用されるものでもよい。
限られない。例えば、シリンダブロックはアルミ合金製
でなく鋳鉄製でもよいし、ダイキャストでなく低圧鋳造
で作られるものでもよいし、過給機付ディーゼルエンジ
ン以外に適用されるものでもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、左右外側
壁の振動に起因したエンジン騒音を低減することができ
るという、優れた効果が発揮される。
壁の振動に起因したエンジン騒音を低減することができ
るという、優れた効果が発揮される。
【図１】本発明に係る実施の形態を示す縦断正面図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
１ シリンダブロック ５ 外側壁 １０ バルクヘッド １３ 軸受部 １６ プリフォーム １８ 強化繊維
Claims (3)
- 【請求項１】 左右の外側壁を連結しクランクシャフト
の軸受部をなすバルクヘッドに、強化繊維からなり上記
左右の外側壁を横断するプリフォームを鋳込んだことを
特徴とするシリンダブロック。 - 【請求項２】 上記強化繊維が上記左右の外側壁を横断
する方向に配向された請求項１記載のシリンダブロッ
ク。 - 【請求項３】 アルミ合金製とされた請求項１又は２記
載のシリンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11006767A JP2000205037A (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | シリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11006767A JP2000205037A (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | シリンダブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000205037A true JP2000205037A (ja) | 2000-07-25 |
Family
ID=11647340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11006767A Pending JP2000205037A (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | シリンダブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000205037A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6655843B2 (en) | 2001-12-21 | 2003-12-02 | Suzuki Motor Corporation | Bearing cap structure for engine |
| EP1843029A3 (de) * | 2006-04-07 | 2009-09-09 | KS Aluminium-Technologie GmbH | Gebautes Kurbelgehäuse |
-
1999
- 1999-01-13 JP JP11006767A patent/JP2000205037A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6655843B2 (en) | 2001-12-21 | 2003-12-02 | Suzuki Motor Corporation | Bearing cap structure for engine |
| DE10259747B4 (de) * | 2001-12-21 | 2005-12-15 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Lagerdeckelaufbau für einen Motor |
| EP1843029A3 (de) * | 2006-04-07 | 2009-09-09 | KS Aluminium-Technologie GmbH | Gebautes Kurbelgehäuse |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050421 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050510 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051011 |