JP2000205325A - 油圧緩衝器の減衰力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧緩衝器に設定してある減衰力を、走行条
件等の変化に従い直ちに一時的に変更可能とすること。 【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整装置４１に
おいて、第１アジャスタ５１によりバイパス流路４２の
開口面積を調整可能とするとともに、第２アジャスタ６
１によりバイパス流路４２の開口面積を調整可能とする
もの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等に用
いて好適な油圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧緩衝器として、実登録252183
6号公報に記載の如く、圧側減衰力と伸側減衰力のそれ
ぞれを個別に調整可能とするように、 第１と第２のア
ジャスタを備えたものが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
は、第１アジャスタにより圧側減衰力を、第２アジャス
タにより伸側減衰力をそれぞれ別個に調整可能とするも
のであり、第１アジャスタにより設定した減衰力を第２
アジャスタにより変更する如くのものではない。従っ
て、第１アジャスタにより予め基準減衰力を設定した車
両において、走行条件等の変化に従い一時的により高い
減衰力を所望するとき、この減衰力を直ちに一時的にだ
け変更することができない。

【０００４】例えば、自動二輪車等のモトクロス走行に
おいて、下り坂でブレーキを掛けると、前輪側の緩衝器
が縮み、後輪側の緩衝器が伸び過ぎて、車両が前転しそ
うな状態になる虞れがある。このような後輪側の緩衝器
の伸び切り時に、後輪側の緩衝器の伸側減衰力を第１ア
ジャスタにより設定してある基準減衰力を直ちに一時的
により高くすることができれば、後輪側の緩衝器の伸び
過ぎを抑えて車両の前転を回避できる。

【０００５】本発明の課題は、油圧緩衝器に設定してあ
る減衰力を、走行条件等の変化に従い直ちに一時的に変
更可能とすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は緩衝器内に挿入した中空ロッドに支持したピストンに
より緩衝器内に油室を区画し、中空ロッドにピストンの
両側の油室を連通可能とするバイパス流路を形成し、中
空ロッド内に調整ロッドを軸方向に進退自在に設け、該
調整ロッドの先端部でバイパス流路の開口面積を調整可
能とし、調整ロッドの基端部に第１当接部と第２当接部
を設け、中空ロッドの外端部に固定した取付部材に支持
され、調整ロッドの第１当接部に直接もしくは間接に当
接し、該調整ロッドを軸方向に進退させる第１アジャス
タを備え、この第１アジャスタによりバイパス流路の開
口面積を調整可能とするとともに、上記取付部材に支持
され、調整ロッドの第２当接部に直接もしくは間接に当
接し、該調整ロッドを軸方向に進退させる第２アジャス
タを備え、この第２アジャスタによりバイパス流路の開
口面積を調整可能とするようにしたものである。

【０００７】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記調整ロッドの第１当接部
がその基端部の端面であり、第２当接部が鍔面であるよ
うにしたものである。

【０００８】請求項３に記載の本発明は、緩衝器内に挿
入した中空ロッドに支持したピストンにより緩衝器内に
油室を区画し、中空ロッドにピストンの両側の油室を連
通可能とするバイパス流路を形成し、該バイパス流路が
一方の油室の側の縦孔と他方の油室の側の横孔とを互い
に連通させてなり、中空ロッド内に調整パイプを軸方向
に進退自在に設けるとともに、該調整パイプ内に調整ロ
ッドを軸方向に進退自在に設け、調整ロッドの先端部で
バイパス流路の縦孔の開口面積を調整可能とするととも
に、調整パイプの先端部でバイパス流路の横孔の開口面
積を調整可能とし、中空ロッドの外端部に固定した取付
部材に支持され、調整ロッドの基端部に直接もしくは間
接に当接し、該調整ロッドを軸方向に進退させる第１ア
ジャスタを備え、この第１アジャスタによりバイパス流
路の縦孔の開口面積を調整可能とするとともに、上記取
付部材に支持され、調整パイプの基端部に直接もしくは
間接に当接し、該調整パイプを軸方向に進退させる第２
アジャスタを備え、この第２アジャスタによりバイパス
流路の横孔の開口面積を調整可能とするようにしたもの
である。

【０００９】請求項４に記載の本発明は、請求項１又は
３に記載の本発明において更に、前記第１と第２のアジ
ャスタが、調整ロッドの軸方向と交差する方向に進退す
るものであり、第１アジャスタは車幅方向に、第２アジ
ャスタは車両の前後方向に進退するようにしたものであ
る。

【００１０】請求項５に記載の本発明は、請求項１〜４
のいずれかに記載の本発明において更に、前記第２アジ
ャスタが、車体フレームに車輪を枢支する揺動アームの
変位に連動して操作可能とされ、第１アジャスタが予め
設定してある減衰力を一時的に変更可能とするようにし
たものである。

【００１１】請求項６に記載の本発明は、請求項１〜４
のいずれかに記載の本発明において更に、前記第２アジ
ャスタが、車両の運転中に遠隔操作可能とされ、第１ア
ジャスタが予め設定してある減衰力を一時的に変更可能
とするようにしたものである。

【００１２】

【作用】請求項１、２の本発明によれば下記の作用が
ある。 基準減衰力は、第１アジャスタにより設定しておく。
そして、走行条件等の変化に従い、一時的により高い減
衰力を所望するとき、この減衰力を第２アジャスタによ
り直ちに一時的に変更し、その後第２アジャスタの復帰
操作により直ちに第１アジャスタが支配する基準減衰力
状態に復元できる。

【００１３】請求項３の本発明によれば下記の作用が
ある。 基準減衰力は、第１アジャスタにより設定しておく。
そして、走行条件等の変化に従い一時的により高い減衰
力を所望するとき、この減衰力を第２アジャスタにより
直ちに一時的に変更し、その後第２アジャスタの復帰操
作により直ちに第１アジャスタが支配する基準減衰力状
態に復元できる。

【００１４】請求項４の本発明によれば下記の作用が
ある。 油圧緩衝器の中空ロッドの外端部に固定した取付部材
を車輪側もしくは車体側に接続するに際し、この取付部
材に支持される第１アジャスタと第２アジャスタを調整
ロッドの軸方向に交差する方向、従って中空ロッドの軸
方向に交差する方向に延在するものとすることにより、
第１アジャスタと第２アジャスタの設置スペースが確保
し易くなる。また、第１アジャスタと第２アジャスタを
車幅方向と車両の前後方向の直交する２方向に分けて配
置したから、この点でもそれらの設置スペースと、操作
スペースが確保し易くなる。

【００１５】請求項５の本発明によれば下記の作用が
ある。 自動二輪車の走行中に、下り坂でブレーキを掛けたと
きの後輪側の緩衝器の伸び切り近くで、車輪を枢支して
いる揺動アームがその揺動過程で第２アジャスタを操作
し、油圧緩衝器の伸側減衰力を直ちに一時的に高くして
車両の前転を回避する。

【００１６】請求項６の本発明によれば下記の作用が
ある。 自動二輪車等の走行中に、上記の如くの走行条件等
の変化を感知したライダーの遠隔操作により第２アジャ
スタを操作し、油圧緩衝器の減衰力を直ちに一時的に所
望の状態に変更でき、例えば上記の如くに車両の前転
を回避できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１は第１実施形態の油圧緩衝器
を示す要部断面図、図２は第１アジャスタによる減衰状
態を示す断面図、図３は図２のIII-III線に沿う断面
図、図４は第２アジャスタによる減衰状態を示す断面
図、図５は第２アジャスタを示す模式図、図６は中間部
材を示す模式図、図７は第２実施形態の油圧緩衝器を示
す要部断面図、図８は第１アジャスタによる減衰状態を
示す断面図、図９は図８のIX-IX線に沿う断面図、図１
０は第２アジャスタによる減衰状態を示す断面図であ
る。 （第１実施形態）（図１〜図６） 油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１に中
空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピスト
ンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装して
いる。

【００１８】シリンダ１１は車体側取付部材１４を備
え、ピストンロッド１２に車輪側取付部材１５を備え
る。シリンダ１１の外周部にはばね受け調整リング１６
とばね受け１７が螺着され、ピストンロッド１２にはば
ね受け１８が固定されており、ばね受け１７とばね受け
１８の間に懸架スプリング１３を介装し、ばね受け調整
リング１６とばね受け１７の螺動により懸架スプリング
１３の設定長さを調整可能としている。懸架スプリング
１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収す
る。

【００１９】シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通
するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、
Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着される
とともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシ
ール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に
摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイ
ド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピ
ストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧
側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能と
している。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の
内側に伸側バンプラバー２８を備えている。

【００２０】油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置
（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧
側減衰力発生装置）６０とを有している。油圧緩衝器１
０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置６０
が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝
撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の
伸縮振動を抑制する。

【００２１】（ピストンバルブ装置３０）ピストンバル
ブ装置３０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッ
ド１２の端部にバルブストッパ３１、圧側バルブ３２、
ピストン３３、伸側バルブ３４、バルブストッパ３５を
装着し、これらをナット３６で固定してある。

【００２２】ピストン３３は、外周部に備えたＯリング
３７Ａ、ピストンリング３７Ｂを介してシリンダ１１の
内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロ
ッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａと、ピス
トンロッド１２が収容されるロッド側油室３８Ｂとに区
画する。ピストン３３は、圧側バルブ３２を備えてピス
トン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能と
する圧側流路３９と、伸側バルブ３４を備えてピストン
側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする
伸側流路４０とを備える。圧側バルブ３２の支持中心
（ピストン３３の中心と同じ）から圧側流路３９の流路
中心までの距離Ｒａと、伸側バルブ３４の支持中心（ピ
ストン３３の中心と同じ）から伸側流路４０の流路中心
までの距離Ｒｂとは、Ｒａ＞Ｒｂに設定されており、伸
側バルブ３４の撓み変形に基づく伸側減衰力の方が圧側
バルブ３２の撓み変形に基づく圧側減衰力より大きくな
るように設定されている。

【００２３】また、ピストンバルブ装置３０は、図２〜
図４に詳細に示す減衰力調整装置４１を有している。

【００２４】減衰力調整装置４１は、ピストンロッド１
２にピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂを連通
可能とするバイパス流路４２を形成し、このバイパス流
路４２をピストン側油室３８Ａに開口する縦孔４２Ａと
ロッド側油室３８Ｂに開口する横孔４２Ｂにより構成し
ている。減衰力調整装置４１は、ピストンロッド１２の
中空部に調整ロッド４３を軸方向に進退自在に、且つＯ
リング４４を介して液密に挿入され、先端のニードル弁
４３Ａによりバイパス流路４２の縦孔４２Ａの開口面積
を調整する。このとき、調整ロッド４３は、その基端部
をピストンロッド１２から取付部材１５に設けてあるス
ライド孔４７の側に延在し、その基端部の端面を第１当
接部４５Ａとし、その基端部に設けた鍔面を第２当接部
４５Ｂとしている。そして、バイパス流路４３は、ピス
トン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力と、その基
端部とピストンロッド１２の端面との間に介装されてい
るばね４６のばね力により、それらの第１当接部４５
Ａ、第２当接部４５Ｂを後述する第１アジャスタ５１、
第２アジャスタ６１と直接もしくは間接に衝合する方向
に突出せしめられている。

【００２５】第１アジャスタ５１は、ピストンロッド１
２の外端部に固定されている取付部材１５に設けられ、
調整ロッド４３の軸方向に交差する、車幅方向に穿設さ
れた第１装着孔５２に支持され、調整ロッド４３の第１
当接部４５Ａに直接当接し、調整ロッド４３を軸方向に
進退させ、調整ロッド４３のニードル弁４３Ａによりバ
イパス流路４２の縦孔４２Ａの開口面積を調整し、伸側
減衰力を調整可能とする。具体的には、第１アジャスタ
５１は、第１装着孔５２のねじ孔５２Ａから挿入され、
先端の溝付操作部５１Ｂを第１装着孔５２の支持孔５２
ＢにＯリング５３を介して液密に枢支され、基端のねじ
部５１Ａを第１装着孔５２のねじ孔５２Ａに螺着され、
中間のテーパ状カム面５１Ｃを調整ロッド４３の第１当
接部４５Ａに当接せしめている。これにより、第１アジ
ャスタ５１は、溝付操作部５１Ｂの溝に係入せしめられ
る回転操作工具により回転されて螺動され、カム面５１
Ｃの変位により調整ロッド４３を軸方向に進退可能とす
る。尚、第１装着孔５２のねじ孔５２Ａはキャップ５４
により封止される。

【００２６】このとき、第１アジャスタ５１は、車両の
走行前に手動操作され、調整ロッド４３のニードル弁４
３Ａを図２、図３に示す如くの絞り位置に設定し、基準
減衰力状態を定めるように使用される。

【００２７】第２アジャスタ６１（図５）は、取付部材
１５に設けられ、調整ロッド４３の軸方向と交差する、
車両の前後方向に穿設された第２装着孔６２に支持さ
れ、調整ロッド４３の第２当接部４５Ｂに中間部材６３
（図６）を介して間接に当接し、調整ロッド４３を軸方
向に進退させ、調整ロッド４３のニードル弁４３Ａによ
りバイパス流路４２の縦孔４２Ａの開口面積を調整し、
伸側減衰力を調整可能とする。具体的には、第２アジャ
スタ６１を第２装着孔６２にシール部材６４を介してス
ライド可能に挿入するとともに、この第２装着孔６２に
直交するように取付部材１５に設けてある前述のスライ
ド孔４７に上述の中間部材６３をスライド可能に挿入
し、第２アジャスタ６１の先端のカム面６１Ａと中間部
材６３の基端のカム面６３Ａとを衝合させ、中間部材６
３の先端の操作面６３Ｂを調整ロッド４３の第２当接部
４５Ｂに衝合せしめている。これにより、第２アジャス
タ６１は、その軸方向に移動せしめられて中間部材６３
を変位せしめることにより、調整ロッド４３を軸方向に
進退可能とする。

【００２８】このとき、第２アジャスタ６１は、車体フ
レームに車輪を枢支する揺動アームの変位に連動して操
作可能とされ、調整ロッド４３のニードル弁４３Ａを図
２、図３から図４に示す如くの絞り位置に押込み設定
し、第１アジャスタ５１が予め設定してある基準減衰力
を一時的に変更可能とする。或いは、第２アジャスタ６
１は、ライダーが車両の運転中に操作ケーブル等を介し
て遠隔操作可能とされ、調整ロッド４３のニードル弁４
３Ａを図２、図３から図４に示す如くの絞り位置に押込
み設定し、第１アジャスタ５１が予め設定してある減衰
力を一時的に変更可能とする。

【００２９】従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピ
ストン側油室３８Ａの油が圧側流路３９を通り圧側バル
ブ３２を開いてロッド側油室３８Ｂに導かれる。

【００３０】また、油圧緩衝器１０の伸長時には、主と
してシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低
速のとき、ロッド側油室３８Ｂの油が調整ロッド４３の
ニードル弁４３のあるバイパス流路４２の縦孔４２Ａを
通ってピストン側油室３８へ流れ、この間のニードル弁
４３による絞り抵抗により伸側の減衰力を生ずる。この
減衰力は、減衰力調整装置４１の上述した第１アジャス
タ５１、第２アジャスタ６１の操作により調整される。

【００３１】また、油圧緩衝器１０の伸長時で、主とし
てシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高
速のとき、ロッド側油室３８Ｂの油が伸側流路４０を通
り伸側バルブ３４を撓み変形させてピストン側油室３８
Ａへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。

【００３２】（ベースバルブ装置７０）（図１） ベースバルブ装置７０は、シリンダ１１にリザーバ７１
を一体化し、このリザーバ７１の内部をダイヤフラム型
（フリーピストン型でも可）の隔壁部材により、油室と
ガス室とに区画している。

【００３３】そして、ベースバルブ装置７０にあって
は、油圧緩衝器１０の圧縮時に、シリンダ１１に進入し
たピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側
油室３８Ａからリザーバ６１の油室に排出されるに際
し、主としてシリンダ１１とピストンロッド１２の相対
速度が低速のときにはこの油をニードル弁付バイパス流
路に通して圧側の減衰力を得ることができ、主としてシ
リンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速の
ときには、この油により圧側バルブを撓み変形させて圧
側の減衰力を得ることができる。また、油圧緩衝器１０
の伸長時には、シリンダ１１から退出するピストンロッ
ド１２の退出容積分の油が、リザーバ７１の油室から伸
側バルブを通ってピストン側油室３８Ａに供給される。

【００３４】尚、リザーバ７１のガス室に封入された加
圧ガスは、シリンダ１１内の作動油を加圧し、圧縮時
に、ピストン側油室３８Ａからリザーバ７１の油室に油
が吹き上がるのを防止し、これにより油中にエア等が混
入するキャビテーションの発生を防止し、また伸長時に
続く圧縮時の減衰力発生の遅れ（さぼり）も回避する。

【００３５】従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減
衰作用を行なう。 （圧縮時）油圧緩衝器１０の圧縮時には、(a) ベースバ
ルブ装置７０において、ニードル弁付バイパス流路、或
いは圧側バルブを通る油により圧側減衰力を生ずるとと
もに、(b) ピストンバルブ装置３０において、ピストン
３３の圧側流路３９に設けられる圧側バルブ３２を通る
油により圧側減衰力を生ずる。

【００３６】（伸長時）油圧緩衝器１０の伸長時には、
ピストンバルブ装置３０において、調整ロッド４３のニ
ードル弁４３Ａにより開度調整されるピストンロッド１
２のバイパス流路４２、或いはピストン３３の伸側流路
４０に設けられる伸側バルブ３４を通る油により伸側減
衰力を生ずる。

【００３７】これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧
緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。

【００３８】尚、油圧緩衝器１０の最圧縮時には、シリ
ンダ１１の側のバンパ２６とピストンロッド１２の側の
バンパストッパ２７との衝合により最圧縮時の緩衝作用
を果たす。また、油圧緩衝器１０の最伸長時には、シリ
ンダ１１の側のバンパラバー２８とピストンロッド１２
の側のバルブストッパ３１との衝合により、伸び切り時
の緩衝作用を果たす。

【００３９】然るに、油圧緩衝器１０にあっては、ピス
トンバルブ装置３０の減衰力調整装置４１が第１アジャ
スタ５１と第２アジャスタ６１を備えて構成されたか
ら、以下の如くの作用がある。

【００４０】基準減衰力は、第１アジャスタ５１によ
り設定しておく。そして、走行条件等の変化に従い、一
時的により高い減衰力を所望するとき、この減衰力を第
２アジャスタ６１により直ちに一時的に変更し、その後
第２アジャスタ６１の復帰操作により直ちに第１アジャ
スタ５１が支配する基準減衰力状態に復元できる。

【００４１】油圧緩衝器１０のピストンロッド１２の
外端部に固定した取付部材１５を車輪側もしくは車体側
に接続するに際し、この取付部材１５に支持される第１
アジャスタ５１と第２アジャスタ６１を調整ロッド４３
の軸方向に交差する方向、従ってピストンロッド１２の
軸方向に交差する方向に延在するものとすることによ
り、第１アジャスタ５１と第２アジャスタ６１の設置ス
ペースが確保し易くなる。また、第１アジャスタ５１と
第２アジャスタ６１を車幅方向と車両の前後方向の直交
する２方向に分けて配置したから、この点でもそれらの
設置スペースと、操作スペースが確保し易くなる。

【００４２】自動二輪車の走行中に、下り坂でブレー
キを掛けたときの後輪側の緩衝器１０の伸び切り近く
で、車輪を枢支している揺動アームがその揺動過程で第
２アジャスタ６１を操作し、油圧緩衝器１０の伸側減衰
力を直ちに一時的に高くして車両の前転を回避する。

【００４３】自動二輪車等の走行中に、上記の如く
の走行条件等の変化を感知したライダーの遠隔操作によ
り第２アジャスタ６１を操作し、油圧緩衝器１０の減衰
力を直ちに一時的に所望の状態に変更でき、例えば上記
の如くに車両の前転を回避できる。

【００４４】（第２実施形態）（図７〜図１０） 第２実施形態の油圧緩衝器１０が第１実施形態における
と異なる点は、減衰力調整装置４１に代わる減衰力調整
装置８０を採用したことにある。

【００４５】減衰力調整装置８０は、図７〜図１０に示
す如く、第１実施形態と同様に、ピストンロッド１２に
ピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂを連通可能
とするバイパス流路４２を形成し、このバイパス流路４
２をピストン側油室３８Ａに開口する縦孔４２Ａとロッ
ド側油室３８Ｂに開口する横孔４２Ｂにより構成してい
る。減衰力調整装置８０は、ピストンロッド１２の中空
部に調整パイプ８１を軸方向に進退自在に、且つＯリン
グ８２を介して液密に挿入するとともに、この調整パイ
プ８１内に調整ロッド８３を軸方向に進退自在に、且つ
Ｏリング８４を介して液密に挿入している。そして、調
整ロッド８３の先端のニードル弁８３Ａによりバイパス
流路４２の縦孔４２Ａの開口面積を調整可能とするとと
もに、調整パイプ８１の先端の筒形弁８１Ａによりバイ
パス流路４２の横孔４２Ｂの開口面積を調整可能として
いる。このとき、調整ロッド８３は、その基端部をピス
トンロッド１２から取付部材１５に設けてある第１実施
形態と同様のスライド孔４７の側に延在し、その基端部
の端面を当接部８３Ｂとし、調整パイプ８１も、その基
端部を上述のスライド孔４７に延在し、その基端部の鍔
面を当接部８１Ｂとしている。また、調整ロッド８３
は、ピストン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力に
より、その当接部８３Ｂを第１実施形態と同様の形態か
らなる後述する第１アジャスタ５１と直接衝合する方向
に突出せしめられ、調整パイプ８１は、ピストン側油室
３８Ａの油圧に基づくスラスト力と、その基端部とピス
トンロッド１２の端面との間に介装されているばね４６
のばね力により、その当接部８１Ｂを第１実施形態と同
様の形態からなる後述する第２アジャスタ６１と間接に
衝合する方向に突出せしめられている。

【００４６】第１アジャスタ５１は、ピストンロッド１
２の外端部に固定されている取付部材１５に設けられ、
調整ロッド８３の軸方向と交差する、車幅方向に穿設さ
れた第１装着孔５２に支持され、調整ロッド８３の当接
部８３Ｂに直接当接し、調整ロッド８３を軸方向に進退
させ、調整ロッド８３のニードル弁８３Ａによりバイパ
ス流路４２の縦孔４２Ａの開口面積を調整し、伸側減衰
力を調整可能とする。具体的には、第１アジャスタ５１
は、第１装着孔５２のねじ孔５２Ａから挿入され、先端
の溝付操作部５１Ｂを第１装着孔５２の支持孔５２Ｂに
Ｏリング５３を配して液密に枢支され、基端のねじ部５
１Ａを第１装着孔５２のねじ孔５２Ａに螺着され、中間
のテーパ状カム面５１Ｃを調整ロッド８３の当接部８３
Ｂに当接せしめている。これにより、第１アジャスタ５
１は、溝付操作部５１Ｂの溝に係入せしめられる回転操
作工具により回転されて螺動され、カム面５１Ｃの変位
により調整ロッド８３を軸方向に進退可能とする。尚、
第１装着孔５２のねじ孔５２Ａはキャップ５４により封
止される。

【００４７】このとき、第１アジャスタ５１は、車両の
走行前に手動操作され、調整ロッド８３のニードル弁８
３Ａを図８、図９に示す如くの絞り位置に設定し、基準
減衰力状態を定めるように使用される。

【００４８】第２アジャスタ６１（図５）は、第１実施
形態と同様に、取付部材１５に設けられ、調整パイプ８
１の軸方向と交差する、車両の前後方向に穿設された第
２装着孔６２に支持され、調整パイプ８１の軸方向と交
差する、車両の前後方向に穿設された第２装着孔６２に
支持され、調整パイプ８１の当接部８１Ｂに中間部材６
３（図６）を介して間接に当接し、調整パイプ８１を軸
方向に進退させ、調整パイプ８１の筒形弁８１Ａにより
バイパス流路４２の横孔４２Ｂの開口面積を調整し、伸
側減衰力を調整可能とする。具体的には、第２アジャス
タ６１を第２装着孔６２にシール部材６４を介してスラ
イド可能に挿入するとともに、この第２装着孔６２に直
交するように取付部材１５に設けてある前述のスライド
孔４７に上述の中間部材６３をスライド可能に挿入し、
第２アジャスタ６１の先端のカム面６１Ａと中間部材６
３の基端のカム面６３Ａとを衝合させ、中間部材６３の
先端の操作面６３Ｂを調整パイプ８１の当接部８１Ｂに
衝合せしめている。これにより、第２アジャスタ６１
は、その軸方向に移動せしめられて中間部材６３を変位
せしめることにより、調整パイプ８１を軸方向に進退可
能とする。

【００４９】このとき、第２アジャスタ６１は、車体フ
レームに車輪を枢支する揺動アームの変位に連動して操
作可能とされ、調整パイプ８１の筒形弁８１Ａを図８、
図９から図１０に示す如くの絞り位置に押込み設定し、
第１アジャスタ５１が予め設定してある基準減衰力を一
時的に変更可能とする。或いは、第２アジャスタ６１
は、ライダーが車両の走行中に操作ケーブル等を介して
遠隔操作され、第１アジャスタ５１が予め設定してある
基準減衰力を一時的に変更可能とする。

【００５０】従って、この第２実施形態にあっては、油
圧緩衝器１０の伸長時に、調整パイプ８１の筒形弁８１
Ａ、調整ロッド８３のニードル弁８３Ａがバイパス流路
４２に生ぜしめる絞り抵抗に基づく減衰力を、減衰力調
整装置８０の上述した第１アジャスタ５１、第２アジャ
スタ６１の操作により調整可能とし、これによって以下
の如くの作用がある。

【００５１】基準減衰力は、第１アジャスタ５１によ
り設定しておく。そして、走行条件等の変化に従い一時
的により高い減衰力を所望するとき、この減衰力を第２
アジャスタ６１により直ちに一時的に変更し、その後第
２アジャスタ６１の復帰操作により直ちに第１アジャス
タ５１が支配する基準減衰力状態に復元できる。

【００５２】油圧緩衝器１０のピストンロッド１２の
外端部に固定した取付部材１５を車輪側もしくは車体側
に接続するに際し、この取付部材１５に支持される第１
アジャスタ５１と第２アジャスタ６１を調整ロッドの軸
方向に交差する方向、従ってピストンロッド１２の軸方
向に交差する方向に延在するものとすることにより、第
１アジャスタ５１と第２アジャスタ６１の設置スペース
が確保し易くなる。また、第１アジャスタ５１と第２ア
ジャスタ６１を車幅方向と車両の前後方向の直交する２
方向に分けて配置したから、この点でもそれらの設置ス
ペースと、操作スペースが確保し易くなる。

【００５３】自動二輪車の走行中に、下り坂でブレー
キを掛けたときの後輪側の緩衝器１０の伸び切り近く
で、車輪を枢支している揺動アームがその揺動過程で第
２アジャスタ６１を操作し、油圧緩衝器１０の伸側減衰
力を直ちに一時的に高くして車両の前転を回避する。

【００５４】自動二輪車等の走行中に、上記の如く
の走行条件等の変化を感知したライダーの遠隔操作によ
り第２アジャスタ６１を操作し、油圧緩衝器１０の減衰
力を直ちに一時的に所望の状態に変更でき、例えば上記
の如くに車両の前転を回避できる。

【００５５】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００５６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、油圧緩衝
器に設定してある減衰力を、走行条件等の変化に従い直
ちに一時的に変更可能とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す要部断
面図である。

【図２】図２は第１アジャスタによる減衰状態を示す断
面図である。

【図３】図３は図２のIII-III線に沿う断面図である。

【図４】図４は第２アジャスタによる減衰状態を示す断
面図である。

【図５】図５は第２アジャスタを示す模式図である。

【図６】図６は中間部材を示す模式図である。

【図７】図７は第２実施形態の油圧緩衝器を示す要部断
面図である。

【図８】図８は第１アジャスタによる減衰状態を示す断
面図である。

【図９】図９は図８のIX-IX線に沿う断面図である。

【図１０】図１０は第２アジャスタによる減衰状態を示
す断面図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １１ シリンダ １２ ピストンロッド（中空ロッド） ３３ ピストン ３８Ａ、３８Ｂ 油室 ４１、８０ 減衰力調整装置 ４２ バイパス流路 ４２Ａ 縦孔 ４２Ｂ 横孔 ４３ 調整ロッド ４３Ａ ニードル弁 ４５Ａ 第１当接部 ４５Ｂ 第２当接部 ５１ 第１アジャスタ ６１ 第２アジャスタ ８１ 調整パイプ ８１Ａ 筒形弁 ８１Ｂ 当接部 ８３ 調整ロッド ８３Ａ ニードル弁 ８３Ｂ 当接部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 緩衝器内に挿入した中空ロッドに支持し
   たピストンにより緩衝器内に油室を区画し、 中空ロッドにピストンの両側の油室を連通可能とするバ
   イパス流路を形成し、 中空ロッド内に調整ロッドを軸方向に進退自在に設け、
   該調整ロッドの先端部でバイパス流路の開口面積を調整
   可能とし、 調整ロッドの基端部に第１当接部と第２当接部を設け、 中空ロッドの外端部に固定した取付部材に支持され、調
   整ロッドの第１当接部に直接もしくは間接に当接し、該
   調整ロッドを軸方向に進退させる第１アジャスタを備
   え、この第１アジャスタによりバイパス流路の開口面積
   を調整可能とするとともに、 上記取付部材に支持され、調整ロッドの第２当接部に直
   接もしくは間接に当接し、該調整ロッドを軸方向に進退
   させる第２アジャスタを備え、この第２アジャスタによ
   りバイパス流路の開口面積を調整可能とすることを特徴
   とする油圧緩衝器の減衰力調整装置。
2. 【請求項２】 前記調整ロッドの第１当接部がその基端
   部の端面であり、第２当接部が鍔面である請求項１記載
   の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
3. 【請求項３】 緩衝器内に挿入した中空ロッドに支持し
   たピストンにより緩衝器内に油室を区画し、 中空ロッドにピストンの両側の油室を連通可能とするバ
   イパス流路を形成し、該バイパス流路が一方の油室の側
   の縦孔と他方の油室の側の横孔とを互いに連通させてな
   り、 中空ロッド内に調整パイプを軸方向に進退自在に設ける
   とともに、該調整パイプ内に調整ロッドを軸方向に進退
   自在に設け、 調整ロッドの先端部でバイパス流路の縦孔の開口面積を
   調整可能とするとともに、調整パイプの先端部でバイパ
   ス流路の横孔の開口面積を調整可能とし、 中空ロッドの外端部に固定した取付部材に支持され、調
   整ロッドの基端部に直接もしくは間接に当接し、該調整
   ロッドを軸方向に進退させる第１アジャスタを備え、こ
   の第１アジャスタによりバイパス流路の縦孔の開口面積
   を調整可能とするとともに、 上記取付部材に支持され、調整パイプの基端部に直接も
   しくは間接に当接し、該調整パイプを軸方向に進退させ
   る第２アジャスタを備え、この第２アジャスタによりバ
   イパス流路の横孔の開口面積を調整可能とすることを特
   徴とする油圧緩衝器の減衰力調整装置。
4. 【請求項４】 前記第１と第２のアジャスタが、調整ロ
   ッドの軸方向と交差する方向に進退するものであり、第
   １アジャスタは車幅方向に、第２アジャスタは車両の前
   後方向に進退する請求項１又は３記載の油圧緩衝器の減
   衰力調整装置。
5. 【請求項５】 前記第２アジャスタが、車体フレームに
   車輪を枢支する揺動アームの変位に連動して操作可能と
   され、第１アジャスタが予め設定してある減衰力を一時
   的に変更可能とする請求項１〜４のいずれかに記載の油
   圧緩衝器の減衰力調整装置。
6. 【請求項６】 前記第２アジャスタが、車両の運転中に
   遠隔操作可能とされ、第１アジャスタが予め設定してあ
   る減衰力を一時的に変更可能とする請求項１〜４のいず
   れかに記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。