JPH11287279A - 油圧緩衝器の減衰力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 先端にニードル弁を設けた調整ロッドを軸方
向に進退させて、ニードル弁が臨むバイパス流路の開口
面積を調整する減衰力調整装置において、最大絞り域側
でそのバイパス流路の開口面積の絞り度を微調整するよ
うに、調整ロッドの進退量を調整すること。 【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整装置におい
て、スライダ４９のテーパー面４９Ｂをニードル弁４３
がバイパス流路４４に向かって接近移動してその開口面
積を絞るに従い、スライダ４９の単位の進み量に対する
ニードル弁４３の移動量が減少する曲線状に形成したも
の。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等の車
体と車輪との間に介装されて路面からの衝撃を吸収する
油圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧緩衝器の減衰力調整装置とし
て、緩衝器内に挿入した中空ロッドに支持した隔壁部材
により緩衝器内に油室を区画し、中空ロッドに隔壁部材
の両側の油室を連通可能とするバイパス流路を形成し、
中空ロッド内に調整ロッドを軸方向に垂直自在に設け、
調整ロッドの先端にバイパス流路の開口面積を調整する
ニードル弁を設け、調整ロッドの基端部に調整ロッドの
軸方向と交差する方向に進退するスライダのテーパー面
を当接させ、調整ロッドを軸方向に進退させてバイパス
流路の開口面積をニードル弁の移動により調整するよう
にしたものがある。

【０００３】この従来技術では、油圧緩衝器の圧縮時も
しくは伸長時に、ニードル弁により絞られたバイパス流
路を流れる油により圧側減衰力もしくは伸側減衰力を発
生させ、これらの圧側と伸側の減衰力により油圧緩衝器
の伸縮振動を抑制可能としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術では、スライダのテーパー面を直線状としており、ス
ライダの単位の進み量に対するニードル弁の移動量は常
に一定になっている。このため、ニードル弁の円錐状弁
体のテーパー面が１段の連続する直線状をなすものであ
ると、ニードル弁がバイパス流路に接近する最大絞り域
側で、スライダの進退によって移動されるニードル弁に
よるその開口面積の絞り度を微調整、ひいては減衰力を
微調整できない。

【０００５】また、スライダのテーパー面を直線状にし
ながら、バイパス流路の開口面積の絞り度を最大絞り域
側でニードル弁により微調整可能とするために、ニード
ル弁の円錐状弁体のテーパー面を２段の折れ線状（最大
絞り側のテーパー角を小にする）とする場合には、ニー
ドル弁のテーパー面の加工に困難を伴うとともに、バイ
パス流路を流れる油がニードル弁の２段テーパー面まわ
りで乱れる虞れがあり、減衰力をスムースに調整できな
い。

【０００６】本発明の課題は、先端にニードル弁を設け
た調整ロッドを軸方向に進退させて、ニードル弁が臨む
バイパス流路の開口面積を調整する減衰力調整装置にお
いて、最大絞り域側でそのバイパス流路の開口面積の絞
り度を微調整するように、調整ロッドの進退量を調整す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、緩衝器内に挿入した中空ロッドに支持した隔壁部材
により緩衝器内に油室を区画し、中空ロッドに隔壁部材
の両側の油室を連通可能とするバイパス流路を形成し、
中空ロッド内に調整ロッドを軸方向に垂直自在に設け、
調整ロッドの先端にバイパス流路の開口面積を調整する
ニードル弁を設け、調整ロッドの基端部に調整ロッドの
軸方向と交差する方向に進退するスライダのテーパー面
を当接させ、調整ロッドを軸方向に進退させてバイパス
流路の開口面積をニードル弁の移動により調整するよう
にした油圧緩衝器の減衰力調整装置において、前記スラ
イダのテーパー面をニードル弁がバイパス流路に向かっ
て接近移動してその開口面積を絞るに従い、スライダの
単位の進み量に対するニードル弁の移動量が減少する曲
線状に形成したものである。

【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記調整ロッドの先端に設け
たニードル弁のテーパー面が１段の連続する直線状をな
すようにしたものである。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の本発明によれば下記の作用が
ある。スライダのテーパー面をニードル弁がバイパス流
路に向かって接近移動してその開口面積を絞るに従い、
スライダの単位の進み量に対するニードル弁の移動量が
減少する曲線状にした。このため、ニードル弁がバイパ
ス流路に接近する最大絞り側で、スライダの進退によっ
て移動されるニードル弁によるその開口面積の絞り度を
微調整でき、ひいては減衰力を微調整できる。

【００１０】請求項２に記載の本発明によれば下記の作
用がある。ニードル弁の弁体のテーパー面は１段直線状
とするものであるから、ニードル弁のテーパー面を簡易
に加工できる。また、バイパス流路を流れる油がニード
ル弁のテーパー面まわりで乱れる虞れもなく、減衰力を
スムースに調整できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は油圧緩衝器を示す模式図、
図２は油圧緩衝器の下部拡大図、図３は油圧緩衝器の上
部拡大図、図４はスライダ装置を示す模式図、図５はニ
ードル弁付調整ロッドを示す模式図、図６はベースバル
ブ装置を示す模式図である。

【００１２】油圧緩衝器１０は、図１〜図３に示す如
く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、
シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプ
リング１３を介装している。

【００１３】シリンダ１１は車体側取付部１４を備え、
ピストンロッド１２に車輪側取付部１５を備える。シリ
ンダ１１の外周部にはばね受け調整リング１６とばね受
け１７が螺着され、ピストンロッド１２にはばね受け１
８が固定されており、ばね受け１７とばね受け１８の間
に懸架スプリング１３を介装し、ばね受け調整リング１
６とばね受け１７の螺動により懸架スプリング１３の設
定長さを調整可能としている。懸架スプリング１３の弾
発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。

【００１４】シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通
するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、
Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着される
とともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシ
ール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に
摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイ
ド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピ
ストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧
側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能と
している。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の
内側に伸側バンプラバー２８を備えている。

【００１５】油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置
（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧
側減衰力発生装置）６０とを有している。油圧緩衝器１
０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置６０
が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝
撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の
伸縮振動を抑制する。

【００１６】（ピストンバルブ装置３０）（図１〜図
５） ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１に挿入された
ピストンロッド１２の端部にバルブストッパ３１、圧側
バルブ３２、ピストン３３、伸側バルブ３４、バルブス
トッパ３５を装着し、これらをナット３６で固定してあ
る。

【００１７】ピストン３３は、外周部に備えたＯリング
３７Ａ、ピストンリング３７Ｂを介してシリンダ１１の
内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロ
ッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａと、ピス
トンロッド１２が収容されるロッド側油室３８Ｂとに区
画する。ピストン３３は、圧側バルブ３２を備えてピス
トン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能と
する圧側流路３９と、伸側バルブ３４を備えてピストン
側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする
伸側流路４０とを備える。圧側バルブ３２の支持中心
（ピストン３３の中心と同じ）から圧側流路３９の流路
中心までの距離Ｒａと、伸側バルブ３４の支持中心（ピ
ストン３３の中心と同じ）から伸側流路４０の流路中心
までの距離Ｒｂとは、Ｒａ＞Ｒｂに設定されており、伸
側バルブ３４の撓み変形に基づく伸側減衰力の方が圧側
バルブ３２の撓み変形に基づく圧側減衰力より大きくな
るように設定されている。

【００１８】また、ピストンバルブ装置３０は、スライ
ダ装置４１により操作される減衰力調整ロッド４２をピ
ストンロッド１２の中空部に進退自在に通し、この調整
ロッド４２の先端のニードル弁４３により、ピストンロ
ッド１２に設けてあるピストン側油室３８Ａとロッド側
油室３８Ｂとのバイパス流路４４の開口面積を調整可能
としている。

【００１９】スライダ装置４１は、図４に示す如く、ピ
ストンロッド１２の車輪側取付部１５に該ピストンロッ
ド１２の軸方向に直交する方向から圧入固定されたアジ
ャストホルダ４５と、このアジャストホルダ４５に枢着
されたアジャスタ４６と、アジャスタ４６の軸直角外方
向にセットスプリング４７で付勢されてアジャストホル
ダ４５の側の係合凹部４５Ａに係合可能とされるボール
４８と、アジャスタ４６のねじ部に螺着されたスライダ
４０とから構成される。アジャスタ４６は操作溝４６Ａ
を備える操作端側をアジャストホルダ４５に支持され、
反操作端側を車輪側取付部１５に支持され、操作溝４６
Ａに係着される工具により回転操作され、ボール４８を
アジャストホルダ４５の周方向複数位置に配置（等配）
されている係合凹部４５Ａのそれぞれに順に係合し、ア
ジャスタ４６をそれらの回転操作停止位置に節度感をも
って設定替え可能とされる。他方、スライダ４９は、ア
ジャスタ４６のねじ部に螺着された状態で、車輪側取付
部１５に設けてあるガイドボルト５０の先端ガイド部を
スライダ４９の軸方向に設けてあるガイド溝４９Ａに係
入されている。これにより、スライダ装置４１は、アジ
ャスタ４６の回転操作によりスライダ４９を調整ロッド
４２の軸方向に直交する方向に進退可能とする。

【００２０】調整ロッド４２は、図５に示す如く、ピス
トンロッド１２の中空部にＯリング５１を介して液密に
挿入され、先端のニードル弁４３によりバイパス流路４
４の開口面積を調整する。このとき、調整ロッド４２
は、シリンダ１１のピストン側油室３８Ａの油圧に基づ
くスラスト力により、その基端部に加締にて回転自在に
保持されているボール５２を上述のスライダ４９のテー
パー面４９Ｂに圧接せしめられる。

【００２１】即ち、ピストンバルブ装置３０にあって
は、スライダ４９のテーパー面４９Ｂを調整ロッド４２
の基端部のボール５２に当接させ、スライダ装置４１の
アジャスタ４６に加える回転操作に基づくスライダ４９
の進退により調整ロッド４２を軸方向に進退させ、調整
ロッド４２の先端のニードル弁４３の移動によりバイパ
ス流路４４の開口面積を調整する。尚、ニードル弁４３
の弁体形状と、スライダ４９のテーパー面４９Ｂの形状
については後に詳述する。

【００２２】従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピ
ストン側油室３８Ａの油が圧側流路３９を通り圧側バル
ブ３２を開いてロッド側油室３８Ｂに導かれる。

【００２３】また、油圧緩衝器１０の伸長時には、シリ
ンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のと
き、ロッド側油室３８Ｂの油がニードル弁４３のあるバ
イパス流路４４を通ってピストン側油室３８へ流れ、こ
の間のニードル弁４３による絞り抵抗により伸側の減衰
力を生ずる。この減衰力は、スライダ装置４１のアジャ
スタ４６の回転操作により調整される。

【００２４】また、油圧緩衝器１０の伸長時で、シリン
ダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のと
き、ロッド側油室３８Ｂの油が伸側流路４０を通り伸側
バルブ３４を撓み変形させてピストン側油室３８Ａへ導
かれ、伸側の減衰力を生ずる。

【００２５】（ベースバルブ装置６０）（図１〜図３、
図６） ベースバルブ装置６０は、シリンダ１１にリザーバ６１
を一体化し、このリザーバ６１のキャップ６２で封止さ
れる内部をダイヤフラム型（フリーピストン型でも可）
の隔壁部材６３により、油室６４Ａとガス室６４Ｂとに
区画している。キャップ６２には、ガス室６４Ｂに加圧
ガスを封入するガス封入バルブ６５が設けられている。

【００２６】また、ベースバルブ装置６０は、図６に示
す如く、シリンダ１１のピストン側油室３８Ａとリザー
バ６１の油室６４Ａとの間の連通領域にバルブハウジン
グ７１を設け、シリンダ１１に螺着されるプラグボルト
７２によってこのバルブハウジング７１を固定してあ
る。バルブハウジング７１にはピストン７３が固定化さ
れ、ピストン７３には流路７４を設けてある。ピストン
７３の中央部にはバイパス形成ボルト７５がナット７６
で固定され、バイパス形成ボルト７５の中央部まわりに
は流路７４を圧縮時に開とする圧側バルブ７７と、流路
７４を伸長時に導通する伸側バルブ（チェックバルブ）
７８と、伸側バルブ７８を背面支持するバルブスプリン
グ７９が設けられる。８０はバルブシートである。ま
た、バイパス形成ボルト７５には、スプリング８１で付
勢されて圧側バルブ７７に初期荷重を付与するバルブ受
け８２が装着されている。

【００２７】そして、ベースバルブ装置６０は、プラグ
ボルト７２にアジャストレバー８３を液密に回転可能に
嵌着し、このアジャストレバー８３のねじ部にアジャス
トガイド８４を螺着し、プラグボルト７２の軸方向に設
けたガイド溝にスライド可能に係合してある平行ピン８
５にそのアジャストガイド８４を結合し、アジャストガ
イド８４によりスプリングシート８６を介して前述の圧
側バルブ７７のための初期荷重設定スプリング８１を背
面支持している。従って、アジャストレバー８３を回転
操作することにより、アジャストガイド８４を軸方向に
移動し、結果として圧側バルブ７７のスプリング８１の
初期設定長さ、換言すれば初期荷重を調整可能とするも
のである。

【００２８】また、ベースバルブ装置６０は、アジャス
トレバー８３にアジャストロッド８７を回転可能に装着
し、このアジャストロッド８７の先端部に回転方向には
係合し軸方向には相対移動できるニードル弁８８を備
え、アジャストレバー８３の先端側に加締固定してある
ナット８９にニードル弁８８の外周ねじ部を螺着してあ
る。また、アジャストロッド８７は、アジャストロッド
８７の軸方向外方向にセットスプリング９０で付勢され
てアジャストレバー８３の係合凹部８３Ａに係合可能と
されるボール９１を備えている。これにより、アジャス
トロッド８７の操作溝８７Ａに係着される工具によりア
ジャストロッド８７を回転操作し、ボール９１をアジャ
ストレバー８３の周方向複数位置に配置（等配）してあ
る係合凹部８３Ａのそれぞれに順に係合し、アジャスト
ロッド８７をそれらの回転操作位置のいずれかに設定す
ることにより、ニードル弁８８をバイパス形成ボルト７
５のバイパス流路７５Ａに対して進退し、バイパス流路
７５Ａの開口面積を調整可能とする。

【００２９】従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、シ
リンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分
の油が、ピストン側油室３８Ａからバイパス形成ボルト
７５のバイパス流路７５Ａ、もしくはピストン７３の流
路７４を通ってリザーバ６１の油室６４Ａに排出され
る。このとき、シリンダ１１とピストンロッド１２の相
対速度が低速のときには、バイパス流路７５Ａに設けて
あるニードル弁８８による絞り抵抗により圧側の減衰力
を得る。この減衰力は、アジャストロッド８７によるニ
ードル弁８８の位置調整により調整される。また、シリ
ンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のと
きには、ピストン側油室３８Ａから流路７４を通る油が
圧側バルブ７７を撓み変形させてリザーバ６１の油室６
４Ａに導かれ、圧側の減衰力を生ずる。この減衰力は、
圧側バルブ７７のためのスプリング８１の初期荷重をア
ジャストレバー８３により調整することにより調整され
る。

【００３０】油圧緩衝器１０の伸長時には、シリンダ１
１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油
が、リザーバ６１の油室６４Ａから伸側バルブ７８、流
路７４を通ってピストン側油室３８Ａに転送される。

【００３１】尚、リザーバ６１のガス室６４Ｂに封入さ
れた加圧ガスは、シリンダ１１内の作動油を加圧し、圧
縮時に、ピストン７３の流路７４を経てピストン側油室
３８Ａから油室６４Ａに油が吹き上がるのを防止し、こ
れにより油中にエア等が混入するキャビテーションの発
生を防止し、また伸長時に続く圧縮時の減衰力発生の送
れ（さぼり）も回避する。

【００３２】従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減
衰作用を行なう。 （圧縮時）油圧緩衝器１０の圧縮時には、(a) ベースバ
ルブ装置６０において、ニードル弁８８により開度調整
されるバイパス形成ボルト７５のバイパス流路７５Ａ、
或いはピストン２３の流路７４に設けられる圧側バルブ
７７を通る油により圧側減衰力を生ずるとともに、(b)
ピストンバルブ装置３０において、ピストン３３の圧側
流路３９に設けられる圧側バルブ３２を通る油により圧
側減衰力を生ずる。

【００３３】（伸長時）油圧緩衝器１０の伸長時には、
ピストンバルブ装置３０において、ニードル弁４３によ
り開度調整されるピストンロッド１２のバイパス流路４
４、或いはピストン３３の伸側流路４０に設けられる伸
側バルブ３４を通る油により伸側減衰力を生ずる。

【００３４】これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧
緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。

【００３５】尚、油圧緩衝器１０の最圧縮時には、シリ
ンダ１１の側のバンパ２６とピストンロッド１２の側の
バンパストッパ２７との衝合により最圧縮時の緩衝作用
を果たす。また、油圧緩衝器１０の最伸長時には、シリ
ンダ１１の側のバンパラバー２８とピストンロッド１２
の側のバルブストッパ３１との衝合により、伸び切り時
の緩衝作用を果たす。

【００３６】しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、ス
ライダ装置４１のスライダ４９により減衰力調整ロッド
４２を進退させ、調整ロッド４２のニードル弁４３によ
りバイパス流路４４の開口面積を調整する絞り度を微調
整可能とするため、以下の構成を有する。

【００３７】即ち、スライダ装置４１にあっては、図２
（Ｂ）、図４に示す如く、スライダ４９のテーパー面４
９Ｂをニードル弁４３がバイパス流路４４に向かって接
近移動し、その開口面積を絞るに従い、スライダ４９の
単位の進み量（アジャスタ４６の単位の回転操作量）
（例えば、アジャスタ４６のボール４８がアジャストホ
ルダ４５の周方向に等配されている係合凹部４５Ａに係
脱する１回の回転操作量）に対するニードル弁４３の移
動量の変化率が次第に減少する曲線状に形成してある。

【００３８】本実施形態では、アジャスタ４６の操作部
の側にスライダ４９を引き寄せる方向でニードル弁４３
の絞り度が増し、スライダ４９の曲線状テーパー面４９
Ｂが調整ロッド４２を押し込むことによるニードル弁４
３の移動量の変化率がこの引き寄せ進行方向で減少する
ように、テーパー面４９Ｂの曲線を定めた。但し、アジ
ャスタ４６の操作部の反対側にスライダ４９を押し込む
方向でニードル弁４３の絞り度が増し、スライダ４９の
曲線状テーパー面４９Ｂが調整ロッド４２を押し込むこ
とによるニードル弁４３の移動量の変化率がこの押込進
行方向で減少するように、テーパー面４９Ｂの曲線を定
めても良い。

【００３９】尚、このとき、ニードル弁４３の円錐状弁
体は、図２（Ｃ）に示す如く、１段直線状テーパー面４
３Ａを備えるものとすることができる。

【００４０】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。請求項１に記載の本発明によれば、スライダ４
９のテーパー面４９Ｂをニードル弁４３がバイパス流路
４４に向かって接近移動してその開口面積を絞るに従
い、スライダ４９の単位の進み量に対するニードル弁４
３の移動量が減少する曲線状にした。このため、ニード
ル弁４３がバイパス流路４４に接近する最大絞り側で、
スライダ４９の進退によって移動されるニードル弁４３
によるその開口面積の絞り度を微調整でき、ひいては減
衰力を微調整できる。

【００４１】請求項２に記載の本発明によれば、ニード
ル弁４３の弁体のテーパー面４９Ｂは１段直線状とする
ものであるから、ニードル弁４３のテーパー面４９Ｂを
簡易に加工できる。また、バイパス流路４４を流れる油
がニードル弁４３のテーパー面４９Ｂまわりで乱れる虞
れもなく、減衰力をスムースに調整できる。

【００４２】従って、本発明によれば、スライダ４９に
設ける曲線状テーパー面４９Ｂの曲線の選定を種々変更
することにより、アジャスタ４６の単位の操作量に対し
てニードル弁４３が与える減衰力を任意に調整できる。

【００４３】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
実施形態は、ピストンバルブ装置３０の側のニードル弁
４３による減衰力調整装置に本発明を適用したが、本発
明は、ベースバルブ装置６０の側のニードル弁８８によ
る減衰力調整装置と、油圧緩衝器内で広く採用できる。

【００４４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、先端にニ
ードル弁を設けた調整ロッドを軸方向に進退させて、ニ
ードル弁が臨むバイパス流路の開口面積を調整する減衰
力調整装置において、最大絞り域側でそのバイパス流路
の開口面積の絞り度を微調整するように、調整ロッドの
進退量を調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は油圧緩衝器を示す模式図である。

【図２】図２は油圧緩衝器の下部拡大図である。

【図３】図３は油圧緩衝器の上部拡大図である。

【図４】図４はスライダ装置を示す模式図である。

【図５】図５はニードル弁付調整ロッドを示す模式図で
ある。

【図６】図６はベースバルブ装置を示す模式図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １２ ピストンロッド（中空ロッド） ３３ ピストン（隔壁部材） ３８Ａ ピストン側油室 ３８Ｂ ロッド側油室 ４２ 減衰力調整ロッド ４３ ニードル弁 ４４ バイパス流路 ４９ スライダ ４９Ｂ テーパー面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 緩衝器内に挿入した中空ロッドに支持し
   た隔壁部材により緩衝器内に油室を区画し、 中空ロッドに隔壁部材の両側の油室を連通可能とするバ
   イパス流路を形成し、 中空ロッド内に調整ロッドを軸方向に進退自在に設け、 調整ロッドの先端にバイパス流路の開口面積を調整する
   ニードル弁を設け、 調整ロッドの基端部に調整ロッドの軸方向と交差する方
   向に進退するスライダのテーパー面を当接させ、調整ロ
   ッドを軸方向に進退させてバイパス流路の開口面積をニ
   ードル弁の移動により調整するようにした油圧緩衝器の
   減衰力調整装置において、 前記スライダのテーパー面をニードル弁がバイパス流路
   に向かって接近移動してその開口面積を絞るに従い、ス
   ライダの単位の進み量に対するニードル弁の移動量が減
   少する曲線状に形成したことを特徴とする油圧緩衝器の
   減衰力調整装置。
2. 【請求項２】 前記調整ロッドの先端に設けたニードル
   弁のテーパー面が１段の連続する直線状をなすものであ
   ることを特徴とする前記請求項１に記載の油圧緩衝器の
   減衰力調整装置。