JP2000207009A

JP2000207009A - 故障診断装置

Info

Publication number: JP2000207009A
Application number: JP409299A
Authority: JP
Inventors: Koji Yamada; 浩司山田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-01-11
Filing date: 1999-01-11
Publication date: 2000-07-28

Abstract

(57)【要約】【目的】センサの故障診断において、ユーザにとって
解りやすい故障診断を行う。【構成】各センサのそれぞれに対して吹出口モードお
よび風量レベルのパターンをＲＯＭに記憶させておき、
センサの故障が検出されると、そのセンサに対応した吹
出口モードおよび風量レベルで風を吹出す。例えば、内
気温センサの故障が検出されたらフット吹出口１４から
Ｈｉレベルの風を吹出し、外気温センサの故障が検出さ
れたらフェイス吹出口１３からＨｉレベルの風を吹き出
す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調装置に設けら
れた各種センサの故障診断を行う故障診断装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】上記のような故障診断装置において、例
えば特公平１−１７０８２号公報記載の発明のように、
インジケータの点滅パターンを変化させることにより故
障個所を報知しているものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の故障診断装
置では、インジケータの点滅パターンを視認することに
より故障個所を報知できるが、この点滅パターンの視認
することがユーザにとって非常に煩わしく、解りづらい
という問題が発生している。

【０００４】点滅パターンを視認する煩わしさを解決す
るものとして、特公平６−１５２９１号公報に記載され
ているように、吹出口モード、吸込口モード、コンプレ
ッサの作動パターンを、温度設定器の設定位置に応じて
それぞれ予め決めておき、この予め決められたパターン
とは異なるパターンとなったときに、その異なる作動状
態となったアクチュエータを故障と診断するものがあ
る。

【０００５】しかしながら、上記のものは、吹出口のア
クチュエータ、吸込口のアクチュエータ、コンプレッサ
のアクチュエータの故障診断はできるものの、センサの
故障診断ができない。

【０００６】本発明は、上記問題点に鑑み、センサの故
障診断において、ユーザにとって解りやすい故障診断を
行うことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決する手段】本発明では、上記目的を達成す
るために以下のような技術的手段を用いる。

【０００８】請求項１〜６記載の発明では、送風手段
（７、８）が発生した空気の気流状態を変化させる気流
状態変化手段を備える空調装置に用いられ、環境条件セ
ンサ（３１、３２、３３、３４、３５）の故障診断を行
う故障診断装置であって、環境条件センサ（３１、３
２、３３、３４、３５）のそれぞれに対して上記気流状
態変化手段の作動状態をパターンとして記憶した記憶手
段と、複数の環境条件センサ（３１、３２、３３、３
４、３５）のうち、故障している環境条件センサを選択
する選択手段（Ｓ１１０、Ｓ１３０、Ｓ１５０、Ｓ１７
０、Ｓ１９０）と、上記記憶手段が記憶した作動状態の
うち、選択手段（Ｓ１１０、Ｓ１３０、Ｓ１５０、Ｓ１
７０、Ｓ１９０）が選択した環境条件センサ（３１、３
２、３３、３４、３５）に対応する作動状態となるよう
に上記気流状態変化手段を制御する気流状態制御手段
（Ｓ１２０、Ｓ１４０、Ｓ１６０、Ｓ１８０、Ｓ２０
０）とを備えることを特徴としている。

【０００９】上記技術手段によると、センサの故障個所
に対応して、風の気流状態を変化させることにより故障
診断を行うので、インジケータのような表示部材を必要
とすることなく、ユーザにとって解りやすい故障診断を
行うことができる。また、特公平６−１５２９１号公報
記載の発明では故障診断ができなかったセンサの故障診
断を行うことができる。

【００１０】さらに、風の気流状態を変化させてセンサ
の故障診断を行うものであるため、気流状態変化手段の
数を増やさなくても、その気流状態のパターンを増やす
ことによって、多くのセンサの故障診断を行うことがで
きる。

【００１１】特に、請求項２記載の発明では送風手段
（７、８）の送風量、請求項３記載の発明では吹出口
（１３、１４、１５）の吹出口モードをそれぞれ変化さ
せることにより故障診断を行っているので、上記従来技
術における、インジケータの点滅パターンを視認するこ
とに比べて、ユーザにとってより解りやすい方法で故障
個所を報知することができる。

【００１２】また、請求項４記載の発明では、上記空調
装置が自動車用空調装置であり、吹出口（１３、１４、
１５）は、乗員の上半身に対応した位置に設けられたフ
ェイス吹出口（１３）と、乗員の足元に対応した位置に
設けられたフット吹出口（１４）とを備えることを特徴
としている。

【００１３】なお、請求項４における自動車用空調装置
は、前席用のみならず、後席用も含む。

【００１４】ここで、ユーザにとって風がフェイス吹出
口（１３）あるいはフット吹出口（１４）のどこから吹
出されているかを判別することは、容易にできることで
ある。従って、本発明の故障診断装置を上記のような自
動車用空調装置に用いれば、ユーザにとって解りやすい
故障診断を実現するするという点でより効果的である。

【００１５】

【発明の実施形態】以下、本発明を自動車用空調装置の
前席用空調ユニット１を制御するために用いられる、各
種センサの故障診断装置に適用した一実施形態について
図１〜４を用いて説明する。

【００１６】まず、自動車用空調装置の前席用空調ユニ
ット１について図１を用いて説明する。

【００１７】前席用空調ユニット１は、空気通路として
の空調ケース２を備える。この空調ケース２の空気上流
側部位には車室内の空気を導入する内気導入口３、車室
外の空気を導入する外気導入口４、およびこれらを開閉
する内外気切替ドア５、その駆動手段としてのサーボモ
ータ６が設けられている。

【００１８】この内外気切替ドア５の空気下流側には、
送風手段としてのファン７およびその駆動手段としての
ブロアモータ８が設けられている。このファン７の回転
数、すなわち車室内への送風量は、ブロアモータ８に印
加されるブロア電圧によって制御される。なお、このブ
ロア電圧を制御する制御回路（図示しない）が、請求項
１における気流状態変化手段および請求項２における送
風量調節手段を構成している。

【００１９】ファン７の空気下流側には、エバポレータ
９、ヒータコア１０、エアミックスドア１１が設けられ
ている。

【００２０】エバポレータ９は、図示しないコンプレッ
サ、コンデンサ、レシーバ、膨張弁とともに周知の冷凍
サイクルをなす冷却用熱交換器である。また、ヒータコ
ア１０は、図示しないエンジンの冷却水を熱源とする加
熱用熱交換器である。

【００２１】エアミックスドア１１は、ヒータコア１０
を通過する空気量とヒータコア１０をバイパスする空気
量との割合を調節する温度調節手段である。このエアミ
ックスドア１１は、その駆動手段としてのサーボモータ
１２により駆動されている。

【００２２】ヒータコア１０の空気下流側には、エアミ
ックスドア１１により所望の温度に調節された空調風
を、車室内乗員の上半身に対応した位置に吹出すフェイ
ス吹出口１３、車室内乗員の足元に対応した位置に吹出
すフット吹出口１４、車室内フロントガラスに対応した
位置に吹出すデフロスタ吹出口１５、および各吹出口１
３〜１５を開閉するフェイスドア１６、フットドア１
７、デフロスタドア１８（以下、吹出口モードドア１６
〜１８という）がそれぞれ設けられている。

【００２３】この吹出口モードドア１６〜１８は、それ
ぞれ駆動手段としてのサーボモータ１９〜２１によって
駆動制御されている。なお、吹出口モードドア１６〜１
８、サーボモータ１９〜２１、およびこのサーボモータ
１９〜２１を制御する制御回路（図示しない）が、請求
項１における気流状態変化手段および請求項３における
吹出口モード切換手段を構成している。

【００２４】次に、本実施形態における空調パネル２２
の構成について図２を用いて説明する。

【００２５】空調パネル２２は、車室内インストルメン
トパネルに設けられており、その表面上には、吹出モー
ド設定器２３、風量設定器２４、温度設定器２５、エア
コンスイッチ２６、内外気切替スイッチ２７が設けられ
ている。

【００２６】吹出モード設定器２３は、ダイヤル２３ａ
を図２の位置から右に回すたびに、吹出口モードがオー
トモード、フェイスモード、バイレベルモード、フット
モード、フットデフモード、デフロスタモードに切替わ
るように構成されている。なお、オートモードでは、サ
ーボモータ１９〜２１をオート制御する。

【００２７】風量設定器２４は、ダイヤル２４ａを回す
ことによりファン７の風量レベルを調節するように構成
されている。なお、ダイヤル２４ａがＯＦＦとなるとブ
ロアモータ８および上記コンプレッサの電磁クラッチ
（図示しない）の通電が停止し、オートとなるとブロア
モータ８をオート制御する。また、上記風量レベルはＬ
ｏｗレベルからＨｉレベルとなるにつれて風量が多くな
るように構成されている。

【００２８】温度設定器２５はダイヤル２５ａを回すこ
とにより、エアミックスドア１１をオートで制御し、車
室内の温度を設定するように構成されている。

【００２９】エアコンスイッチ２６は、これを押すこと
により上記電磁クラッチの通電をＯＮ／ＯＦＦするよう
に構成されている。また、エアコンスイッチ２６にはイ
ンジケータ２６ａが設けられており、この点灯状態にて
上記電磁クラッチの通電をＯＮ／ＯＦＦを表すようにな
っている。

【００３０】内外気切替スイッチ２７は、これを押すこ
とにより内外気モードを切替えるように構成されてい
る。また、内外気切替スイッチ２７にはインジケータ２
７ａが設けられており、この点灯状態にて上記内外気モ
ードの状態を表すようになっている。

【００３１】次に、本実施形態における制御系の構成に
ついて図３を用いて説明する。

【００３２】制御装置２８の内部には、図示しないＣＰ
Ｕ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュ
ータや、Ａ／Ｄ変換回路等が設けられている。

【００３３】なお、上記ＲＯＭには、後述する故障診断
用として、各種センサに対応して、吹出モードおよび風
量レベルの作動状態パターンが記憶されている。

【００３４】制御装置２８は、車両走行を開始するため
のイグニッションスイッチ２９がＯＮになると、バッテ
リー３０から電力が供給されて作動状態となる。

【００３５】そして、制御装置２８の入力端子には、車
室内の温度を検出する内気温センサ３１、車室外の温度
を検出する外気温センサ３２、車室内の日射量を検出す
る日射センサ３３、エバポレータ９通過直後の空気温度
を検出するエバ後センサ３４、上記冷却水の温度を検出
する水温センサ３５、および空調パネル２２に設けられ
た各設定器２３〜２５と各スイッチ２６、２７からの各
信号が入力されるように構成されている。

【００３６】上記各センサ３１〜３５および空調パネル
２２からの信号は、上記Ａ／Ｄ変換回路にてＡ／Ｄ変換
された後、上記マイクロコンピュータに入力されるよう
に構成されている。

【００３７】また、制御装置２８の出力端子からは、ブ
ロアモータ８、サーボモータ６、１２、１９〜２１への
制御信号が出力されるように構成されている。

【００３８】上記マイクロコンピュータは、上記各オー
トモードが選択されると、各センサ３１〜３５から入力
された信号に基づいて、目標吹出温度、エアミックスド
ア目標開度、上記吹出モード、ブロアモータ８の印加電
圧を算出あるいは決定し、ブロアモータ８、サーボモー
タ６、１２、１９〜２１へ信号を出力する。

【００３９】ここで、各センサ３１〜３５のうち故障し
ているセンサが一つでもあると、上記各オートモード時
に正常な空調運転を行うことができない。

【００４０】そこで、本実施形態では以下のようにし
て、ユーザが容易に各センサ３１〜３５の故障個所を確
認できる故障診断を行う。この故障診断は本発明の要部
であるので、その制御処理について、図４のフローチャ
ートを用いて詳しく説明する。

【００４１】なお、図４のルーチンは吹出モード設定器
２３のダイヤル２３ａおよび風量設定器２４のダイヤル
２４ａがオートモードの位置で、かつエアコンスイッチ
２６と内外気切替スイッチ２７とがどちらも押された状
態でイグニッションスイッチ２９がＯＮとなると起動す
る。また、このルーチンが起動している間は、内外気切
替スイッチ２７のインジケータ２７ａが点滅するように
構成されている。

【００４２】まずステップＳ１００にてブロアモータ８
が故障しているか否かを判定し、ＹＥＳと判定される
と、このルーチンが終了され、ＮＯと判定されると次の
ステップＳ１１０に移る。

【００４３】ステップＳ１１０では、制御装置２８に入
力された各センサ３１〜３５の信号の中から内気温セン
サ３１の信号を選択し、この信号から内気温センサ３１
が故障しているか否かを判定して、ＹＥＳと判定される
と、この故障判定信号に基づいて次のステップＳ１２０
の処理を行い、ＮＯと判定されるとステップＳ１３０に
移る。

【００４４】ステップＳ１２０では、図５のマップか
ら、内気温センサ３１に対応する吹出口モードおよび風
量レベルの作動状態パターンを読み出し、その状態を５
秒間継続させるようにブロアモータ８、サーボモータ１
９〜２１へ制御信号を出力する。すなわち、吹出口モー
ドがフットモード、風量レベルがＨｉの状態を５秒間継
続させる。そして、５秒が経過したら３秒間ファン７を
停止させてステップＳ１３０に移る。

【００４５】ステップＳ１３０では、ステップＳ１１０
と同様に、外気温センサ３２が故障しているか否かを判
定し、ＹＥＳと判定されると次のステップＳ１４０の処
理を行い、ＮＯと判定されるとステップＳ１５０に移
る。

【００４６】ステップＳ１４０では、ステップＳ１２０
と同様に、吹出口モードがフェイスモード、風量レベル
がＨｉの状態を５秒間継続させる。そして、５秒が経過
したら３秒間ファン７を停止させて次のステップＳ１５
０に移る。

【００４７】ステップＳ１５０では、ステップＳ１１０
と同様に、日射センサ３３が故障しているか否かを判定
し、ＹＥＳと判定されると次のステップＳ１６０の処理
を行い、ＮＯと判定されるとステップＳ１７０に移る。

【００４８】ステップＳ１６０では、ステップＳ１２０
と同様に、吹出口モードがデフロスタモード、風量レベ
ルがＨｉの状態を５秒間継続させる。そして、５秒が経
過したら３秒間ファン７を停止させて次のステップＳ１
７０に移る。

【００４９】ステップＳ１７０では、ステップＳ１１０
と同様に、エバ後センサ３４が故障しているか否かを判
定し、ＹＥＳと判定されると次のステップＳ１８０の処
理を行い、ＮＯと判定されるとステップＳ１９０に移
る。

【００５０】ステップＳ１８０では、ステップＳ１２０
と同様に、吹出口モードがデフロスタモード、風量レベ
ルがＬｏｗの状態を５秒間継続させる。そして、５秒が
経過したら３秒間ファン７を停止させて次のステップＳ
１９０に移る。

【００５１】ステップＳ１９０では、ステップＳ１１０
と同様に、水温センサ３５が故障しているか否かを判定
し、ＹＥＳと判定されると次のステップＳ２００の処理
を行い、ＮＯと判定されるとステップＳ１１０に戻る。

【００５２】ステップＳ２００では、ステップＳ１２０
と同様に、吹出口モードがフェイスモード、風量レベル
がＬｏｗの状態を５秒間継続させる。そして、５秒が経
過したら３秒間ファン７を停止させてステップＳ１１０
に戻る。

【００５３】なお、本実施形態では、上記ステップＳ１
１０、Ｓ１３０、Ｓ１５０、Ｓ１７０、Ｓ１９０にて請
求項１における選択手段を構成しており、上記ステップ
Ｓ１２０、Ｓ１４０、Ｓ１６０、Ｓ１８０、Ｓ２００に
て請求項における気流状態制御手段を構成している。

【００５４】また、このルーチンは風量設定器２４のダ
イヤル２４ａがＯＦＦとなると終了され、内外気切替ス
イッチ２７のインジケータ２７ａの点滅状態が消灯状態
となり、通常動作のエアコンＯＦＦ状態となる。

【００５５】以上説明した上記実施形態によると、各セ
ンサ３１〜３５のそれぞれに対して吹出口モードおよび
風量レベルのパターンが上記ＲＯＭに記憶されており、
センサの故障が検出されると、そのセンサに対応した吹
出口モードおよび風量レベルで風が吹出すようにファン
７と吹出口モードドア１６〜１８とが制御される。

【００５６】これにより、故障個所の報知に表示部材を
使用する必要なく、各センサ３１〜３５の故障診断が可
能となり、また、インジケータの点滅パターンの変化で
故障個所を知らせる従来技術と比べて、吹出口モードと
風量レベルの変化という、ユーザにとって解りやすい方
法で故障個所を知らせることができる。

【００５７】また、故障個所に対応して風量レベルおよ
び吹出口モードを変化させるものであるため、この風量
レベルおよび吹出口モードのパターンを色々変えること
によって、多数のセンサの故障診断を行うことができ
る。

【００５８】（他の実施形態）上記実施形態では、ある
センサの故障検出から次のセンサの故障検出までのステ
ップ、例えば内気温センサ３１の故障検出から外気温セ
ンサ３２の故障検出までのステップ（ステップＳ１１０
→ステップＳ１２０→ステップＳ１３０）をオートで連
続的に行っているが、これに限らず、例えばエアコンス
イッチ２６を押すといったように、乗員の手動操作に基
づいて移るようにしてもよい。

【００５９】また、上記実施形態では、吹出口モードと
風量レベルの変化で故障診断を行っているが、これに限
らず、吹出口からの吹出方向を自動で切換えられるもの
において、センサに対応してその吹出方向を切換えると
いう方法でも実現可能である。

【００６０】また、上記実施形態では、風量レベルの変
化はＨｉレベルまたはＬｏｗレベルで説明したが、これ
に限らず、例えば中速回転をするＭｅレベルを加えても
よいし、また、風量の揺動運転をさせてその揺動パター
ンの変化にて故障診断を行ってもよい。

【００６１】また、上記実施形態では、空調ユニットを
制御するための各種センサ３１〜３５の故障診断につい
て説明したが、これに限らず、空調以外の目的のセンサ
（例えばエンジン回転数センサ、車速センサ）等、室内
外の環境条件を検出するセンサの故障診断に適用できる
ことは言うまでもない。

【００６２】また、上記実施形態では、エアコンスイッ
チ２６、内外気切替スイッチ２７を、それぞれインジケ
ータ２６ａ、２７ａの設けられたプッシュ式のスイッチ
で構成したが、これに限らず、例えばインジケータのな
いレバー式のスイッチで構成してもよい。

【００６３】また、上記実施形態では、前席用空調ユニ
ット１を制御するための各種センサの故障診断装置につ
いて説明したが、これに限らず、後席用空調ユニットを
備えている場合は、この後席用空調ユニットを制御する
センサに適用しても本発明の効果を奏する。

【００６４】また、上記各実施形態では、気流状態のみ
を変化させて故障診断を行うものとして説明したが、更
に吹出温度の変化を加えてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における前席用空調ユニッ
ト１の模式図である。

【図２】上記実施形態の空調パネル２２の構成図であ
る。

【図３】上記実施形態の制御系の構成を表すブロック図
である。

【図４】上記実施形態の制御処理を示すフローチャート
である。

【図５】上記実施形態のセンサの故障個所と吹出口モー
ドおよび風量レベルとの対応を示すマップである。

【符号の説明】

７…ファン（送風手段）、１３…フェイス吹出口（吹出口）、１４…フット吹出口（吹出口）、１５…デフロスタ吹出口（吹出口）、３１…内気温センサ（環境条件センサ）、３２…外気温センサ（環境条件センサ）、３３…日射センサ（環境条件センサ）、３４…エバ後センサ（環境条件センサ）、３５…水温センサ（環境条件センサ）。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】室内への空気通路をなす空調ケース
（２）と、この空調ケース（２）内に設けられて室内へ空気流を発
生する送風手段（７、８）と、この送風手段（７、８）が発生した空気の気流状態を変
化させる気流状態変化手段とを備える空調装置に用いら
れ、室内外の環境条件を検出する複数の環境条件センサ（３
１、３２、３３、３４、３５）の故障診断を行う故障診
断装置であって、前記環境条件センサ（３１、３２、３３、３４、３５）
のそれぞれに対して前記気流状態変化手段の作動状態を
パターンとして記憶した記憶手段と、前記複数の環境条件センサ（３１、３２、３３、３４、
３５）のうち、故障している環境条件センサを選択する
選択手段（Ｓ１１０、Ｓ１３０、Ｓ１５０、Ｓ１７０、
Ｓ１９０）と、前記記憶手段が記憶した作動状態のうち、前記選択手段
（Ｓ１１０、Ｓ１３０、Ｓ１５０、Ｓ１７０、Ｓ１９
０）が選択した環境条件センサ（３１、３２、３３、３
４、３５）に対応する作動状態となるように前記気流状
態変化手段を制御する気流状態制御手段（Ｓ１２０、Ｓ
１４０、Ｓ１６０、Ｓ１８０、Ｓ２００）とを備えるこ
とを特徴とする故障診断装置。
【請求項２】前記気流状態変化手段は、前記送風手段
（７、８）の送風量を調節する送風量調節手段であるこ
とを特徴とする請求項１記載の故障診断装置。
【請求項３】前記空調ケース（２）の空気下流端に
は、室内へ空気を吹出す吹出口（１３、１４、１５）が
形成され、前記気流状態変化手段は、この吹出口（１３、１４、１
５）の吹出口モードを切換える吹出口モード切換手段で
あることを特徴とする請求項１または２記載の故障診断
装置。
【請求項４】請求項３に記載の故障診断装置であっ
て、前記空調装置は自動車用空調装置であり、前記吹出口（１３、１４、１５）は、車室内乗員の上半
身に対応した位置に設けられるフェイス吹出口（１３）
と、車室内乗員の足元に対応した位置に設けられるフッ
ト吹出口（１４）とを備えることを特徴とする故障診断
装置。