JP2000211320A

JP2000211320A - 空気入りタイヤ及びサイプ用ブレ―ド

Info

Publication number: JP2000211320A
Application number: JP11013156A
Authority: JP
Inventors: Fumio Takahashi; 文男高橋
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1999-01-21
Filing date: 1999-01-21
Publication date: 2000-08-02

Abstract

(57)【要約】【課題】ドライ操縦安定性を確保しつつ、ウエット性
能を向上させた空気入りタイヤおよびサイプ用ブレード
を提供することを目的とする。【解決手段】ブロック１８には、幅X１の幅狭部２４
と、幅Ｘ２の幅広部２６が形成されている。摩耗初期に
は、幅広部２６がほとんど露出しないため、接地面積が
大きく操縦安定性が確保される。同時に、ブロック剛性
が低いため、サイプ２２が接地によって開き、排水性が
確保される。磨耗中期以降は、ブロック剛性が高くなり
サイプ２２が開かなくなるものの、露出する幅広部２６
の割合が増大して排水性を確保する。また、接地面積が
減少するもののブロック剛性が高いため操縦安定性が確
保される。なお、ブレードは２枚のプレートを重ね合わ
せることによって廉価に製造できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、操縦安定性を確保
しつつウェット性能の向上を図った空気入りタイヤ及び
その製造に用いられるサイプ用ブレードに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から空気入りタイヤは、ウエット性
能の向上を図ってトレッドパターンの改良を行ってき
た。すなわち、トレッド表面におけるタイヤ周方向溝あ
るいはタイヤ幅方向溝の配置を改良すること等によって
排水性の向上を図ってきた。一般的には排水性は溝の体
積に依存している。したがって、排水性を向上させるた
めには溝の体積を増加させれば良い。

【０００３】しかしながら、溝の幅を増加させるとタイ
ヤの接地面積が減少し、ドライ操縦安定性を低下させて
しまうおそれがあった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】また、タイヤの接地面
積減少を防ぐために、溝の体積（幅）増加に換えてサイ
プによって排水性を補う方法も試みられている。サイプ
は十分に幅が狭いため、タイヤの接地面積減少を抑制す
ることはできるが、十分な排水性を確保するためには多
数のサイプをブロック状陸部に設けなくてはならない。
この結果、ブロック状陸部の剛性が低下して操縦安定性
の低下につながるという問題がある。

【０００５】本発明は、上記問題を解決すべくなされた
もので、操縦安定性を確保しつつ、ウェット性能の向上
を図った空気入りタイヤ及びサイプ用ブレードの提供を
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の本発明は、トレッド表面に、互いに交
差する複数の溝によって区画された複数のブロック状陸
部を備え、前記ブロック状陸部にサイプが設けられてい
る空気入りタイヤであって、前記サイプは、サイプ幅方
向において所定の幅で形成された幅狭部と前記所定の幅
よりも広い幅で形成された幅広部とからなり、踏面から
サイプ底部に向かって、また、サイプ長手方向において
端部よりも中央側から裾広がりに前記幅広部が増加する
ことを特徴とする。

【０００７】請求項１記載の発明の作用について説明す
る。

【０００８】本発明に係る空気入りタイヤは、摩耗初期
にブロック状陸部の剛性が低いため、ブロック状陸部が
接地した際にサイプがよく開き排水性を高める。摩耗中
期以降はブロック状陸部の剛性が高くなり、サイプが開
きにくくなる。しかしながら、踏面に露出するサイプに
おいて幅広部の割合が増大してくるため、排水性を確保
できる。すなわち、ブロック状陸部の剛性が低い（サイ
プが開く）場合には接地面積を大きく確保し、ブロック
状陸部の剛性が大きい（サイプが開かない）場合には接
地面積を減少させて排水性を確保したものである。これ
によって、排水性と操縦安定性を両立させることができ
る。

【０００９】また、ブロック状陸部における剛性は端部
が中央側よりも低い。しかしながら、踏面からサイプ底
部に向かって、また、サイプ長手方向において端部より
も中央側から裾広がりに幅広部が増加するため、ブロッ
ク状陸部の剛性がより均一に確保され、しかも排水性が
向上する。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記サイプは、幅広部の最も広い幅と幅狭
部の幅の比が１．２〜４．０であることを特徴とする。

【００１１】請求項２記載の発明の作用について説明す
る。

【００１２】サイプの幅広部の最も広い幅と幅狭部の幅
の比を１．２〜４．０の範囲にしたため、剛性と排水性
の両立が確実に達成された。すなわち、前記比が１．２
を下回ると幅広部による排水性の確保が十分でなく、
４．０以上ではブロック状陸部の剛性低下及び接地面積
の減少によって操縦安定性に影響を与える。

【００１３】上記目的を達成するために請求項３記載の
本発明は、請求項１または２記載の発明において、前記
サイプは、少なくともサイプ深さ方向に交差する一断面
において、サイプ長さ方向に幅広部と幅狭部が交互に設
けられていることを特徴とする。

【００１４】請求項３記載の発明の作用について説明す
る。

【００１５】本発明に係る空気入りタイヤでは、少なく
ともサイプ深さ方向に交差する一断面において、サイプ
が長手方向に幅広部と幅狭部が交互に設けられているた
め、すなわち幅広部がサイプ長手方向において分散され
るため、ブロック状陸部の剛性が均等化される。したが
って、操縦安定性が一層確保される。

【００１６】上記目的を達成するために請求項４記載の
本発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の発明にお
いて、前記サイプは、サイプ底部において幅広部のみで
構成されていることを特徴とする。

【００１７】請求項４記載の発明の作用について説明す
る。

【００１８】サイプ底部においてサイプ長手方向がすべ
て幅広部とすることによって、実質的な排水路がサイプ
底部に確保されることなり排水性が一層良好となる。

【００１９】上記目的を達成するために請求項５記載の
本発明は、請求項１〜４いずれか１項記載の発明におい
て、前記サイプは、サイプ底部はＲ曲面から形成されて
いることを特徴とする。

【００２０】請求項５記載の発明の作用について説明す
る。

【００２１】ブロック状陸部はサイプ底部において最も
応力が集中する。したがって、サイプ底部をＲ曲面で形
成しておくことによって応力集中を防止し、底部おける
亀裂の発生を防止する。

【００２２】上記目的を達成するために請求項６記載の
本発明は、プレス成形においてサイプ厚さ方向に凹凸が
形成された第１のプレートと、少なくとも前記凹部を塞
ぐ第２プレートとを重ね合わせることによって形成され
たことを特徴とする。

【００２３】請求項６記載の発明の作用について説明す
る。

【００２４】本発明に係るブレードは、プレス成形によ
ってサイプ厚さ方向に凹凸が形成された第１のプレート
と、第１のプレートの凹部を塞ぐ第２プレートを重ね合
わせて形成したブレードを用いる。したがって、部分的
に厚さの異なるブレードを高圧プレスで製造する必要が
なく、低コストで製造することができる。

【００２５】上記目的を達成するために請求項７記載の
本発明は、請求項６記載の発明において、サイプ底部を
形成するブレード端部に向かってサイプ厚さの厚い部分
が増大することを特徴とする。

【００２６】請求項７記載の発明の作用について説明す
る。

【００２７】このブレードを用いることによって、請求
項１〜４記載の空気入りタイヤを簡単に製造することが
できる。

【００２８】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態に係る空気入
りタイヤ及びサイプ用ブレードについて詳細に説明す
る。以下、図１〜図４を参照して、本実施形態について
説明する。

【００２９】図１に示すように、空気入りタイヤ１０
は、左右一対のサイドウォール（図示せず）に跨がる円
筒状のトレッド１２を備えている。トレッド１２には、
タイヤ周方向（矢印Ｐ方向）に沿って形成された複数の
主溝１４と、タイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に沿って形成
された複数のラグ溝１６とが形成されている。この主溝
１４とラグ溝１６によって複数のブロック１８が区画形
成されている。これらのブロック１８には、タイヤ幅方
向に沿って延びるサイプ２２が形成されている。

【００３０】サイプ２２は、図２に示すように、両端が
ブロック端面に開口された両側開口サイプである。サイ
プ２２は、厚さＸ１の長方形の板体の上に厚さＸ２の三
角形の板体を重ねたものの下部に円柱体を付けた形状で
ある。すなわち、サイプ２２は幅Ｘ１の幅狭部２４、幅
Ｘ２の幅広部２６および断面円形の底部３０とからな
る。したがって、タイヤ幅方向からの側面視において、
サイプ２２はフラスコ形状となっている。なお、幅広部
２６は、踏面２８側の一点を頂点とし、サイプ２２の底
部３０側を底辺とした三角形状となっている（図３
（Ａ）参照）。

【００３１】すなわち、サイプ２２は踏面２８から底部
３０に向かうに従って、長手方向（矢印Ａ方向）におけ
る幅広部２６の割合が中央から両端部に向けて増加して
いくように構成されている。

【００３２】このように製造された空気入りタイヤ１０
の作用について説明する。

【００３３】このようなサイプ２２が形成されたブロッ
ク１８を有する空気入りタイヤ１０を自動車に装着して
走行することにより、下記のような作用が得られる。

【００３４】摩耗初期においては、ブロック１８の踏面
側において、サイプ２２の露出しているのが幅狭部２４
のみ（あるいはわずかに幅広部２６が露出しているの
み）なので、サイプ２２の露出している面積が十分に小
さく、空気入りタイヤ１０の接地面積が十分に確保され
る。一方、摩耗初期にはブロック１８のブロック剛性が
低く、接地によってサイプ２２が開くため、内部に進入
した水分が良好に排出される。

【００３５】摩耗中期においては、ブロック１８の高さ
が減少するため、ブロック剛性が高くなり、接地によっ
てサイプ２２は開きにくくなる。しかしながら、サイプ
２２の踏面２８に露出している部分では幅広部２６の割
合が増加する。すなわち、露出しているサイプ２２の半
分程度が幅広部２６となる。この結果、露出しているサ
イプ２２の面積が増大し、ブロック剛性の増加による排
水性の低下を補う。また、幅広部２６がサイプ長さ方向
において端部より中央側に位置するため、ブロック１８
の剛性が均一化される。

【００３６】摩耗末期においては、サイプ２２の踏面２
８に露出している部分の全てが幅広部２６になる。この
結果、サイプ２２の露出している面積が増大し、排水性
を確保する。すなわち、主溝１４、ラグ溝１６の溝深さ
の減少による排水性の低下を補い、空気入りタイヤ１０
のウェット性能の低下を抑制する。しかも、サイプ２２
の露出面積の増大にもかかわらず、ブロック１８の高さ
が減少しているため剛性が高く操縦安定性を損なうこと
はない。

【００３７】なお、幅Ｘ１と幅Ｘ２の比（Ｘ２／Ｘ１）
は、特に限定するものでないが、１．２〜４．０が好適
である。すなわち、比が１．２未満であると幅広部２６
による排水性が不十分となる。また、比が４．０を超え
るとブロック１８のブロック剛性の低下および設置面積
の減少が顕著となり、操縦安定性に大きく影響してしま
う。

【００３８】次に、上述したサイプ２２を製造する際に
用いられるブレード４０の製造方法について図３（Ｂ）
および図４を参照して説明する。

【００３９】ブレード４０は、図４に示すように、厚さ
ＸＡの長方形のプレート４２、４４と、略円柱体４６と
から構成される。プレート４４は、プレス成形によって
三角形の凸部４８が成形されている。プレート４２とプ
レート４４を重ね合わせることによって、凸部４８の裏
側に形成された凹部を外部から塞ぐ。重ね合わせたプレ
ート４２、４４を円柱体４６の溝５０に挿入することに
よって、ブレード４０を製造する。

【００４０】また、プレート４４における凸部４８の外
縁部および当該外縁部とプレート４２と接する部分をＲ
形状にすることにより、形成したサイプの亀裂を抑制す
ることができる。

【００４１】このように、厚さの異なるブレード４０を
簡単に製造できる。したがって、ブレード４０を高圧プ
レスで製造する必要がなくなり、廉価に製造できる。

【００４２】次に、サイプ２２の形状の異なる空気入り
タイヤ１０について、図５〜図７を参照して説明する。
図５〜図７には、図３と同様にしてサイプ２２及びブレ
ード４０の形状が示されている。

【００４３】図５には、サイプ２２の幅広部２６が２個
あるものが示されている。これは踏面２８における頂点
が一箇所であり、摩耗中期においてサイプ長手方向にお
いて幅狭部２４、幅広部２６が交互に配置されるため、
サイプ長手方向におけるブロック剛性が均一化され、操
縦安定性が確実に確保される。

【００４４】図６には、踏面２８上における頂点位置が
異なる幅広部２６が２箇所設けられたサイプ２２が示さ
れている。この場合には摩耗初期においても幅広部２６
と幅狭部２４が交互に配置されるため、ブロック剛性が
一層均一化される。また、図７に示すように、幅広部２
６を三箇所設けることも可能である。

【００４５】以上のように、サイプ長手方向に幅広部２
６を複数配置してブロック剛性を適宜調節することが可
能である。〔試験例〕このようにして形成された本実施形態の空気
入りタイヤの作用効果を確認するために操安性能テスト
及びハイドロプレーニングテストを行った。

【００４６】従来例１及び実施例１タイヤは、図１に示
すトレッドパターンのブロックにタイヤ幅方向に延在す
るサイプが形成されたものである。従来例２及び実施例
２タイヤは、図８に示すトレッドパターンのブロックに
タイヤ周方向に延在するサイプが形成されたものであ
る。従来例１、２のサイプ形状は実施形態の幅広部及び
幅狭部に相当する部分が幅Ｘ１（幅狭部の幅）で形成さ
れたものであり、実施例１、２は実施形態の図７に示す
ものと同形状のサイプである。タイヤサイズは、それぞ
れ２０５／５５Ｒ１６である。

【００４７】ドライ操安テスト及びウエット操安テスト
は、１周４ｋｍからなる周回路（ドライ路面及びウエッ
ト路面）において、時速８０ｋｍ／ｈから時速１４０ｋ
ｍ／ｈまでの速度で直進性、レーンチェンジ性能を、ま
た、コース内に設置されたＳ字等のハンドリング路にて
コーナリング性能をテストした。これを熟練ドライバー
のフィーリング評価で判定した。試験結果を表１に示
す。なお、従来例１の評価を１００として指数表示をし
ている（指数大が良）。

【００４８】

【表１】

【００４９】ハイドロプレーニングテストは、水深２０
mmのウエット路面で加速していき、ハイドロプレーニン
グ現象が発生した速度を測定した。試験結果を表２に示
す。なお、従来例１の発生速度を１００として指数表示
をしている（指数大が良）。

【００５０】

【表２】

【００５１】いずれのテストからも、実施例がウエット
性能において優れた性能を示すと共に、ドライ操安性能
も従来例と同様の性能を発揮することが確認された。

【００５２】次に、サイプ２２における幅狭部２４の幅
Ｘ１と幅広部２６の幅Ｘ２との比（Ｘ２／Ｘ１）によっ
て、ドライ操安性能とウェット操安性能がどのように変
化するかを調べた。テストに供された空気入りタイヤ
は、上記テストにおける実施例１と同様のものである。
ここで、実施例Ａ〜Ｊはそれぞれサイプ２２の幅狭部２
４を一定にしておき、幅広部２６の幅を変化させたもの
である。したがって、実施例Ａ（比１．０）は、サイプ
２２の幅が一定のものである。ドライ操安性能およびウ
エット操安性能テスト条件および評価方法は上記テスト
と同様である。試験結果を表３に示す。なお、実施例Ａ
の評価を１００とした指数表示をしている（指数大が
良）。

【００５３】

【表３】

【００５４】ドライ操安性能が９８以上であることによ
り、十分にドライ操安性能が確保されていると判定し、
ウェット操安性能が１０５以上であることによってサイ
プ幅が一定のタイヤ（実施例Ａ）に対して十分に優位性
が確保されていると判定した。これによって、幅狭部２
４に対する幅広部２６の比が１．２〜４．０（実施例Ｃ
〜Ｈ）のサイプ形状が好適であることが確認された。

【００５５】

【発明の効果】本発明に係る空気入りタイヤは、ドライ
操安性能を確保しつつ、優れたウエット性能（排水性、
ウエット操安性能）を発揮できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド平
面図である。

【図２】本実施形態に係るサイプが形成されたブロック
の斜視図である。

【図３】（Ａ）はサイプの説明図であり、（Ｂ）はブレ
ードの説明図である。

【図４】本実施形態に係るブレードの分解斜視図であ
る。

【図５】（Ａ）は他の実施形態に係るサイプの説明図で
あり、（Ｂ）はブレードの説明図である。

【図６】（Ａ）は他の実施形態に係るサイプの説明図で
あり、（Ｂ）はブレードの説明図である。

【図７】（Ａ）は他の実施形態に係るサイプの説明図で
あり、（Ｂ）はブレードの説明図である。

【図８】実施例２及び従来例２で使用された空気入りタ
イヤのトレッド平面図である。

【符号の説明】

１０空気入りタイヤ１８ブロック（ブロック状陸部）２２サイプ２４幅狭部２６幅広部２８踏面３０底部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド表面に、互いに交差する複数の
溝によって区画された複数のブロック状陸部を備え、前
記ブロック状陸部にサイプが設けられている空気入りタ
イヤであって、前記サイプは、サイプ幅方向において所定の幅で形成さ
れた幅狭部と前記所定の幅よりも広い幅で形成された幅
広部とからなり、踏面からサイプ底部に向かって、ま
た、サイプ長手方向において端部よりも中央側から裾広
がりに前記幅広部が増加することを特徴とする空気入り
タイヤ。
【請求項２】前記サイプは、幅広部の最も広い幅と幅
狭部の幅の比が１．２〜４．０であることを特徴とする
空気入りタイヤ。
【請求項３】前記サイプは、少なくともサイプ深さ方
向に交差する一断面において、サイプ長さ方向に幅広部
と幅狭部が交互に設けられていることを特徴とする請求
項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記サイプは、サイプ底部において幅広
部のみで構成されていることを特徴とする請求項１〜３
のいずれか１項記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記サイプは、サイプ底部はＲ曲面から
形成されていることを特徴とする請求項１〜４いずれか
１項記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】プレス成形においてサイプ厚さ方向に凹
凸が形成された第１のプレートと、少なくとも前記凹部
を塞ぐ第２プレートとを重ね合わせることによって形成
されたことを特徴とするサイプ用ブレード。
【請求項７】サイプ底部を形成するブレード端部に向
かってサイプ厚さの厚い部分が増大することを特徴とす
る請求項６記載のサイプ用ブレード。