JPH0310910A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、トラック、バス等に適用される重荷重用空
気入りタイヤ、特にはそのウェット性能を損なうことな
く、耐磨耗性能を向上させた空気入りタイヤに関するも
のである。

（従来の技術） 車体重量の重いトラック、バス等の車両に装着される、
重荷重用空気入りタイヤにあっては、高速道路網の拡充
に伴い、耐磨耗性能、特にはレールウェイ磨耗、又はリ
バーウェアと呼ばれる偏摩耗特性に優れたタイヤに対す
る要求が高まりつつあり、この様な要求、を満たすべく
提案されたものの一つに、第５図に示すトレッドパター
ンを有するタイヤがある。

このタイヤ１０は、同図（ａ）に示したように、そのト
レッド１２に、実質的にタイヤ周方向に延在して相互に
離間する複数の周方向主溝１４と、それぞれトレッド１
２の端部に形成されてタイヤ周方向に延在する一対の細
溝１６と、そのショルダーに形成されてタイヤ半径方向
に延在するサイプ１８とが形成されており、それら細溝
１６により画成される当該リブ２０に、タイヤの制動方
向の力、つまり負のせん断力が生起されよう、リブ２０
のタイヤ半径方向長さを、それに隣接する他のリブ２２
．２４の半径方向長さより短くすることにより、リブ２
２．２４における偏摩耗の発生を有効に防止することが
できるものである。

しかしながら、このタイヤにあっては、細溝１６をタイ
ヤのトレッド１２に形成することにより、偏摩耗の発生
を有効に防止することができるものの、細溝１６の溝幅
が狭いことから、充分なる排水性を担保することができ
ず、このため、第６図に示したような、周方向主溝１４
を有するタイヤに比して、路面ウェット時における操縦
安定性が劣ると言う問題が未だ充分に解決されていなか
った。

一方、第６図に示したタイヤにあっては、排水性に優れ
る反面、偏摩耗が発生し易いと言う問題がある。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたもであり、
ウェット時における操縦安定性能を損なうことなく、耐
磨耗特性を向上させた重荷重用空気入りタイヤを提供す
ることをその目的とする。

（課題を達成するための手段） この目的を達成するため、本発明タイヤにあっては、タ
イヤ幅方向に離間して配設される二組の、タイヤ周方向
に延在して相互に離間する一対の細溝と、各組のタイヤ
幅方向内側に位置する細溝間にタイヤ周方向に一定間隔
に形成された複数のサイプとを少なくとも具え、タイヤ
のトレッド幅をＴ、トレッド端から各組のタイヤ幅方向
外方に位置する細溝までの間隔をＣ１各組の対をなす細
溝間の間隔をＷ、それぞれの組のタイヤ幅方向内方に位
置する細溝と細溝との間隔をＷ、そして、タイヤ周方向
に相互に離間するサイプの間隔をにとする時に、ｃ＝ｏ
、ｉｏ〜０．３０×Ｔ、Ｗ＝０．０３〜０．１４×Ｔ、
に＝０．０５〜０．５０×Ａを満足してなる。

（作　用） 係るタイヤによれば、一対の二組の細溝間に画成される
細幅のリブを除く他のリブにおける偏摩耗の発生を有効
に防止するとともに、タイヤ周方向に沿っての排水性能
を担保しつつ、二組の細溝により画成される領域内に形
成されたサイプに沿う排水を可能なものとする。

ここで、タイヤのトレッド幅をＴとする時、それら対を
なす各組のタイヤ幅方向外方に位置する細溝を、トレッ
ド端からそれぞれ０．１０〜０．３０×Ｔの範囲内に形
成するのは、０．１０×Ｔより小さいと、トレッド端か
らのリブ剛性か弱過ぎるため、負のせん断力が有効に働
かず、一方、０．３０×Ｔより大きいと、センターに近
づき過ぎるため、ショルダ一部の偏摩耗に対する効果が
減少するからである。

また、対をなす細溝を形成するのは、それら細溝間に形
成さるリブ部分に相対的に大きな負のせん断力成分を発
生させる一方、それら対をなす細溝により画成されたリ
ブを除く他のリブに発生するせん断力を有為に正の方向
に移行させ、当該リブを構成するトレッドゴムの引きづ
りによる他のリブの端縁に沿って生ずる偏摩耗の原因と
なる核の発生、更にはその進展を阻止するためである。

ここで、細溝と細溝との間隔Ｗを、Ｗ−０３〜０．１４
×Ｔとするのは、その間隔Ｗが０．０３×Ｔより小さい
と、それら対をなす細溝間に画成されたリブに生起され
る負のせん断力が充分でなく、他のリブにも負のせん断
力が生起され、他のリブも引きづられることとなり、他
のリブにおける偏摩耗の核の発生、更にはその進展を有
効に阻止することができないか゛らである。

一方、間隔Ｗを０．１４×Ｔより大きくすると、対をな
す細溝により画成されたリブに生起される負のせん断力
が大きくなり過ぎて、他のリブもその作用を受けること
となり、却って偏摩耗の核及びその進展が促進されるこ
ととなるからである。

そして、各組のそれぞれタイヤ幅方向内側に位置する細
溝により挟まれる領域内に、タイヤ周方向に相互に離間
させてサイプを形成するとともに、タイヤ周方向に相互
に隣接するサイプの間隔Ｋを、Ｋ＝０．０５〜０．５０
×Ａとするものとする。

これは、それらサイプを介しての排水を担保するととも
に、サイプにより画成される複数のゴムブロックのエツ
ジによる、路面に形成された水膜の切断、いわゆるエツ
ジ効果及び路面との接触面積を増大させるためであり、
サイプ間隔Ｋが０．０５より小さいと、必要とされる排
水性能を担保することができるが、隣接するサイプによ
り画成されるゴムブロック部分の剛性が小さくなり過ぎ
る結果、乾燥路面における操縦安定性能が低下し、更に
は、コーナリング時に、いわゆる多角形磨耗が発生し易
く、一方、間隔Ｋが０．５より大きいと、隣接するサイ
プにより画成されるゴムブロック部分の剛性が高く成り
過ぎて、路面との接触面積が減少し、ウェット時におけ
る操縦安定性能が低下するからである。

勿論、必要であれば、各組のそれぞれタイヤ幅方向内側
に位置する細溝により挟まれる領域内に、タイヤ周方向
に延在する周方向主溝を一本又は複数本形成することも
でき、この場合にあっては、−層の排水性能の向上を付
与することができる。

（実施例） 以下、図面を・参照して本発明空気入りタイヤの好適な
実施例について詳述する。

第１図は本発明空気入りタイヤ３０のトレッドパターン
の一部を示す図である。なお、タイヤの内部構造は、−
船釣なラジアル構造をしているので、ここでは図示を省
略するものとする。

トレッド１２は、タイヤ３０の中央部分に、その周方向
に延在する二本の相互に離間する周方向主溝１４と、そ
れら周方向主溝と各トレッド端縁とにより画成されるリ
ブ部分にそれぞれ形成された二組の一対の細溝１６ａ、
１６ｂと、周方向主溝１４間に画成されたリブ３２並び
に各周方向主溝１４及び関連する各組のタイヤ幅方向内
方に位置する細溝１６ａとにより画成されるリブ３４と
、それらリブ３２及び３４に、タイヤ周方向に一定間隔
Ｋをなして形成されたサイプ３６とを具える。

各組のタイヤ幅方向外方に位置し、その周方向に延在す
る細溝１６ｂは、タイヤ幅方向外方に位置する内壁が、
トレッド１２の端面からタイヤ幅方向内方に、０．１０
〜０．３０×Ｔの範囲を満足する値の距離Ｃを適宜に選
択することができる。なお、Ｔは、タイヤのトレッド１
２の幅を示す。

また、各組の対をなす細溝１６ａ及び１６ｂとの間隔、
即ち、各細溝の互いに対応する内壁間の間隔Ｗは、Ｗ＝
０．０３〜０．１４×Ｔなる関係を満足する範囲内で選
択することが、できる。

ここで注意することは、それら細溝の溝間隔ｄは、その
溝深さｈにも依存するものの、ｈ＝０．０？２×Ｔとし
た時、ｄ　＝０．０５〜０．３Ｘｈ、好ましくは、ｄ＝
０．１〜０．２Ｘｈなる関係を満足するものとする。

これは、タイヤ接地時に、それぞれの細溝の互いに対向
する壁面同士が互いに接触することにより、それら細溝
により画成される各リブの端部におけるトレッドゴムの
運動を抑制し、リブの縁部における偏磨耗の核の発生、
更にはその進展を阻止するのに有効であるからである。

また、第１図（ａ）の線１−Ｉに沿う断面図を示す同図
（ｂ）から明らかなように、細溝１６ａ、１６ｂ間に形
成されたリブ２０の表面部分は、リブ３２，３４　、更
には、細溝１６ｂ及びトレッド端縁により画成されるリ
ブ３５の表面部分より低いものとする。このことにより
、細溝間に画成されたリブ２０は、タイヤ接地時に他の
リブと同様に路面に当接するものの、タイヤ蹴り出し側
にあっては、相対的に大きな負のせん断力が作用するの
で、他のリブの縁部におけるタイヤの引きずりを防止し
て、偏磨耗の発生を有利に防止することができる。

ところで、二本の周方向主溝１４、それら周方向主溝及
び細溝１６ａによりそれぞれ画成されたリブ３２及び３
４の表面に、タイヤ赤道面に対して斜交させて形成され
たサイプ３６は、各組のタイヤ幅方向内側に位置する細
溝間の距離をＡとする時、周方向に隣接するサイプ閲の
間隔Ｋを、Ｋ＝０．０５〜０．５０×Ａなる範囲内で自
由に変更することができ、それらサイプ３６をリブ３２
．３４にそれぞれ形成することにより、各リブにおける
トレンドゴムの剛性を適当なものとすることができる。

ところで、サイプ３６の深さｔは、細溝１６の深さｈに
対してｔ　＝０．６〜１．ＯＸｈなる関係を満足するも
のとし、周方向主溝１４の深さに等しいか又は浅いもの
とする。

また、サイプ３６のタイヤ赤道面に対してなす角度θは
、赤道面にほぼ平行な角度から実質的に直交する角度範
囲、即ちθ＝０〜９０°の範囲内で自由に選択すること
ができる。

また、本実施例にあっては、周方向主溝１４を二本とし
たが、これに限定されるものではなく、タイヤの排水性
能を考慮して一本、又は三本以上とすることができるこ
とは勿論である。

第２図は、本発明タイヤの他の実施例を示す図であり、
本実施例にあっては、各組のタイヤ幅方向内側に位置す
る細溝１６ａ、１６ａにより画成されるリブ３２に、周
方向主溝を設けることなく、タイヤ赤道面に対して斜交
しタイヤ周方向に一定間隔Ｋをもってサイ１３６を形成
し、そのサイプに沿うタイヤ赤面形状を示す同図（ｂ）
から明らかなように、サイプの延在方向に相互に離間し
て突起部３８を形成した点を除き、各組のタイヤ幅方向
外方に位置する細溝１６ｂとトレッド端面との間隔Ｃ１
対をなす細溝１６ａ、１６ｂの間隔Ｗ、そして隣接する
サイプ間隔に等を、第１図に示した実施例と実質的に同
等にしたものである。したがって、簡略のため、ここで
はそれらに関する説明は省略するものとする。

本実施例にあっては、サイプ３６の延在方向に沿って離
間する突起部３８は、相互に離間させて二個形成したが
、サイプ長さの長短、つまりタイヤ赤道面に対してサイ
プのなす角度θの変化に応じて一個又は三個以上形成す
ることができ、このことにより、隣接するサイプ３６及
び細溝１６ａにより画成されるゴムブロックの剛性を自
由に変更すること力ぐできる。

それゆえ、本実施例に示すタイヤは、タイヤ周方向に延
在する周方向主溝を有するものでないので、第１図に示
すタイヤに比してウェット性能が若干低下するものの、
周方向主溝に沿うトレッドのゴムブロックの縁部におけ
る磨耗の核の発生を低減させることができ、タイヤの耐
磨耗性能を向上させることができる。

更に、本発明タイヤの別の実施例を第３図に示す。本実
施例にあって、周方向主溝１４を具備する点は既述した
第１図に示した実施例と同様であるが、周方向主溝１４
及び各組のタイヤ幅方向内方に位置する細溝１６ａによ
り画成された各リブ３２．３４にそれぞれ形成されるサ
イプの延在方向を、各リプ毎に変更したものであって、
各リブにおけるそれぞれのサイプ３６が、関連する周方
向主溝１４に対して実質的に対称位置となるよう形成し
た。そして、それらサイプにより排水性能を向上させる
ため、本実施例にあっては、各リブ３４に形成されたサ
イプの中間部から、各組の細溝１６ａに開口するサイプ
の終端にいたる当該サイプの幅をほぼ一様に拡げると共
に、当該拡幅部分の深さを、サイプのそれより浅くした
ものである。

また、各リブに形成されたそれぞれのサイプ３６には、
その延在方向に相互に離間して突起部３８を形成し、そ
れらサイプ３６、周方向主溝１４、そしてタイヤ幅方向
内方に位置する細溝１６３により画成されるゴムブロッ
クの剛性を高めることは、第２図に示した実施例と同様
である。

このようなタイヤにあっては、第１図に示したタイヤと
同様に良好なる排水性能を確保するとともに、充分なる
耐磨耗性能を確保することができるばかりでなく、ゴム
ブロックの縁部分によるエツジ効果により、タイヤ表面
と路面との当接・が担保されるので、タイヤのウェット
性能及び操縦安定性を向上させることができる。

なお、本実施例にあっては、二本の周方向主溝１４によ
り画成されたリブ３２に形成されたサイプ３６は、その
延在方向に沿って一様な幅を有するものとしたが、その
中間部から一方の周方向主溝に開口するサイプの終端に
至る部分のサイプの幅を一様に拡げること、それぞれの
リブ３２．３４に形成されるサイプの幅を同一幅とする
こと、更には、周方向主溝１４及びタイヤ幅方向内側に
位置する細溝１６ａに対向するそれらリブ３２．３４の
縁部分に、タイヤ幅方向に他のサイプを、その周方向に
一定間隔に配設することもできる。

［比較例］ 以下に、この発明に係るタイヤと従来タイヤとのウェッ
ト性能及び耐漏磨耗性能に関する比較試験について説明
する。

◎供試タイヤ サイズが１００ＯＲ／２０の一般的なラジアル構造を有
するタイヤ。

・発明タイヤ１ 第１図に示すトレッドパターンを有するタイヤであって
、トレッド幅Ｔを２１０　ｍｔｎ、トレッド端からタイ
ヤ幅方向外側に位置する細溝との間隔Ｃを２５ｍｍ、各
組の対をなす細溝間の間隔Ｗを１５ｍｍ、各細溝の溝深
さをｈを１５ｍｍ、それぞれの組のタイヤ幅方向内側に
位置する細溝と細溝との間隔Ａを１２０ｎａｎ、したが
って各細溝の溝間隔ｄを２．５　ｍｍとし、隣接するサ
イプの間隔Ｋを１０胴、サイズの深さＬを１３．５胴、
周方向主溝の溝幅を１４ｍｍ、主溝深さを１５胴とした
タイヤ。

・発明タイヤ２ 第２図に示すトレッドパターンを有するタイヤであって
、トレッド幅Ｔを２１０ｍｍ、　　）レッド端からタイ
ヤ幅方向外側に位置する細溝との間隔Ｃを２４ｍｍ、各
組の対をなす細溝間の間隔Ｗを２５ｍｍ、各細溝の溝深
さをｈを１４ｍｍ、それぞれの組のタイヤ幅方向内側に
位置する細溝と細溝との間隔Ａを１００ｍｍ、したがっ
て各細溝の溝間隔ｄを３ＩｎＩｎとし、隣接するサイプ
の間隔Ｋを３０ｍｍ、サイプの深さｔを１２ｍｍとした
タイヤ。

・発明タイヤ３ 第３図に示すトレッドパターンを有するタイヤであって
、トレッド幅Ｔを２１５鵬、トレッド端からタイヤ幅方
向外側に位置する細溝との間隔Ｃを３４ｍｍ、各組の対
をなす細溝間の間隔Ｗを１２ｍｍ、各細溝の溝深さをｈ
を１４ｍｍ、それぞれの組のタイヤ幅方向内側に位置す
る細溝と細溝との間隔Ａを１１０ａｍ、したがって各細
溝の溝間隔ｄを３２．５ｍｍとし、隣接するサイプの間
隔Ｋを２５ｍｎ＋、サイプの深さＬを１４ｆｆＩ１１１
１周方向主溝の溝幅を１２ｍｍ、主溝深さを１４．５ｍ
ｍとしたタイヤ。

・比較例１ 第５図に示すトレッドパターンを有するタイヤであって
、トレッド幅Ｔを２１５１１１１１１．　　）レッド端
からタイヤ幅方向外方に形成された細溝の振り幅中心ま
での距離を４２ｍｍ、各組の対をなす細溝間の間隔を９
ａ１１、各細溝の溝深さを１５．２ｍｍ、周方向主溝の
溝間隔を１６．５ｍｍ、溝深さを１５．２ｍｍ、そして
周方向主溝の振り幅中心間距離を５０ｍｍとしたタイヤ
。

・比較例２ 第６図に示すトレッドパターンを有するタイヤであって
、トレッド幅Ｔを２０５　ｍｍ、各周方向主溝の溝間隔
を１３　、５　ｍｍ、溝深さを１５．２ｍｍ、そしてそ
れぞれの周方向主溝の振り幅中心間距離を４０．５ｍｍ
としたタイヤ。

◎試験方法 正規内圧を充填された上記タイヤを交互に同一車両に装
着し、１１０％の正規負荷の作用下で、水膜を１．２ｍ
ｍとした路面上を４０１ａｎ／ｈ、６０１ａｎ／ｈそし
て８０１ａｎ／ｈの各速度でそれぞれ走行させ、ウェッ
ト限界性能をフィーリング試験して指数評価した。なお
、指数の大きいほど性能が優れている。

・耐漏磨耗性能 正規内圧を充填された上記タイヤを実車に装着して正規
荷重を適用し、６０．０００ｋｍ走行後に発生した偏摩
耗の幅を調べた。

◎試験結果 ウェット性能試験の結果を次表に、また、耐傷磨耗試験
結果を図４にそれぞれ示す。

前記表及び図４によれば、何れの本発明タイヤも、従来
のトレッドパターンを有するタイヤに比して、ウェット
性能を向上させ、或いはその実質的な低下を招くことな
く、耐偏摩耗性能を向上させる得ることが明らかである
。

（発明の効果） かくして、本発明タイヤによれば、前記表及び第４図に
示すように、ウェット性能及び耐磨耗性能をバランスさ
せた重荷重用゛空気入りタイヤを得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の好適な実施例を示す図、第２図は
、この発明の他の好適な実施例を示す図、 第３図は、この発明の更に他の好適な実施例を示す図、 第４図は、第１〜第３図に示す本発明タイヤと従来タイ
ヤとの、走行距離に対する偏摩耗の発生幅の関係を示す
図、 第５及び第６図は、従来例をそれぞれ示す図である。 １Ｏ１３０−タイヤ　　　　１２・−・トレッド１４−
周方向主溝　　　　１６．１６ａ、１６ｂ−細溝１８．
３６・−サイプ ２０．２２．２４．３２．３４．３５−　　リブ３８−
・突起部 ３０タイヤ ＼ 第１図 （ａ） 第２図 （ａ） ｚ （ｂ） （ｂ） 第３図 （ａ） ／２ （ｂ） 第５図 ２ （ｂ） ６ ０ ／６ ６ 第４図 追打距離（ｋｍ） ４ ２ ｚ ２ ２Φ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トラック、バス等の車両に適用される重荷重用空気
   入りタイヤであって、タイヤ幅方向に離間して配設され
   る二組の、タイヤ周方向に延在して相互に離間する一対
   の細溝と、各組のタイヤ幅方向内側に位置する細溝間に
   タイヤ周方向に一定間隔に形成された複数のサイプとを
   少なくとも具え、タイヤのトレッド幅をＴ、トレッド端
   から各組のタイヤ幅方向外方に位置する細溝までの間隔
   をＣ、各組の対をなす細溝間の間隔をＷ、それぞれの組
   のタイヤ幅方向内方に位置する細溝と細溝との間隔をＡ
   、そして、タイヤ周方向に相互に離間するサイプの間隔
   をにとする時に、 Ｃ＝０．１０〜０．３０×Ｔ Ｗ＝０．０３〜０．１４×Ｔ Ｋ＝０．０５〜０．５０×Ａ を満足することを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 ２、各組のタイヤ幅方向内側に位置する細溝により画成
   された領域内に、タイヤ周方向に延在する少なくとも一
   本の主溝を具える特許請求の範囲第１項に記載の重荷重
   用空気入りタイヤ。