JP2000211403A - エアバッグドア部を有する自動車用内装部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 低温から高温までの環境条件に適応可能な耐
熱老化性能に優れたエアバッグドアとが一体化された自
動車用内装部品を提供する。 【解決手段】 Ａ、Ｂ及びＣ成分からなり、Ａ成分とＢ
成分の合計を１００重量部としたとき、Ａ成分が粘度平
均分子量が１９０００以上であるポリカーボネート樹脂
９５〜６５重量部、Ｂ成分が芳香族アルケニル化合物，
メタクリル酸エステル，アクリル酸エステル及びシアン
化ビニル化合物の中から選ばれる少なくとも一種の単量
体から得られた重合体５〜３５重量部、Ｃ成分がポリオ
ルガノシロキサン２０〜４０重量％とアクリレート系ゴ
ム８０〜６０重量％とからなる複合ゴムに、芳香族アル
ケニル化合物，メタクリル酸エステル，アクリル酸エス
テル及びシアン化ビニル化合物の中から選ばれる一種の
単量体をグラフト重合させたグラフト共重合体１〜２０
重量部を含有する樹脂組成物を成形してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグドア部
を有する自動車用内装部品に関し、さらに詳しくは、低
温から高温までの幅広い環境条件に適応可能な耐熱老化
性能に優れたエアバッグドア部を有する自動車用内装部
品、特にエアバッグドアが一体化された自動車用内装部
品、 例えば、インストルメントパネル、 ドアトリム、 ピ
ラーガーニッシュ等に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車においては、事故発生時の
人体に対する安全性能を高める目的で、エアバッグが標
準で搭載されている。このエアバッグは、低温から高温
までの幅広い環境条件で展開しうることが重要である。
現在、インストルメントパネル等の自動車用内装部品で
は、本体部材料として、ガラス繊維強化ＡＳ樹脂やポリ
プロピレン系樹脂などが使用されており、そして展開す
るエアバッグドア部には、熱可塑性オレフィン系エラス
トマーなどの温度依存性が少なく、かつ衝撃に強い材料
が用いられている。しかしながら、このような構成では
取り付け工数や金型費用などが多く必要となり、高価と
なるのを免れないという問題がある。

【０００３】一方、近年、ポリカーボネート樹脂とＡＢ
Ｓ樹脂とからなる複合材料を用い、エアバッグドアと本
体とが一体的に構成されたインストルメントパネル等の
自動車用内装部品が開発され、市販されている。しかし
ながら、このものは、経年後、熱などによる劣化が進み
やすいという問題がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
状況下で、低温から高温までの幅広い環境条件に適応可
能な耐熱老化性能に優れた自動車用内装部品、特に、エ
アバッグドアと一体的に成形されてなる自動車用内装部
品、 例えばインストルメントパネル、 ドアトリム、 ピラ
ーガーニッシュ等を提供することを目的とするものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、前記の好
ましい性質を有する自動車用内装部品、特にエアバッグ
ドアと一体化された自動車用内装部品を開発すべく鋭意
研究を重ねた結果、ポリカーボネート樹脂に特定の重合
体及びグラフト共重合体を組み合わせた樹脂組成物を成
形材料として用いることにより、その目的を達成しうる
ことを見出した。本発明は、かかる知見に基づいて完成
したものである。すなわち、本発明は、（Ａ）成分、
（Ｂ）成分及び（Ｃ）成分からなり、（Ａ）成分と
（Ｂ）成分の合計を１００重量部としたとき、（Ａ）成
分が粘度平均分子量が１９０００以上であるポリカーボ
ネート樹脂９５〜６５重量部、（Ｂ）成分が芳香族アル
ケニル化合物，メタクリル酸エステル，アクリル酸エス
テル及びシアン化ビニル化合物の中から選ばれる少なく
とも一種の単量体から得られた重合体５〜３５重量部、
及び（Ｃ）成分がポリオルガノシロキサン２０〜４０重
量％とアクリレート系ゴム８０〜６０重量％とからなる
複合ゴムに、芳香族アルケニル化合物，メタクリル酸エ
ステル，アクリル酸エステル及びシアン化ビニル化合物
の中から選ばれる一種の単量体をグラフト重合させたグ
ラフト共重合体１〜２０重量部を含有する樹脂組成物を
成形してなるエアバッグドアが一体化された自動車用内
装部品、特に、エアバッグドアが一体的に成形されてな
る自動車用内装部品を提供するものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の自動車用内装部品におい
て、成形材料として用いられる樹脂組成物における
（Ａ）成分のポリカーボネート樹脂としては特に制限は
なく、様々なものを用いることができる。このポリカー
ボネート樹脂は、慣用されている方法、例えば二価フェ
ノールとホスゲンまたは炭酸エステル化合物等のポリカ
ーボネート前駆体とを反応させることにより、製造する
ことができる。具体的には、塩化メチレンなどの溶媒中
において、公知の酸受容体や分子量調節剤の存在下、更
に、必要により分岐剤を添加し、二価フェノールとホス
ゲンのようなカーボネート前駆体との反応により、ある
いは二価フェノールとジフェニルカーボネートのような
カーボネート前駆体とのエステル交換反応などによって
製造される。

【０００７】二価フェノールとしては、様々なものがあ
るが、特に、２，２−ビス（４−ヒドロキシフェニル）
プロパン〔通称：ビスフェノールＡ〕が好適である。ビ
スフェノールＡ以外のビスフェノールとしては、例え
ば、ビス（４−ヒドロキシフェニル）メタン；１，１−
ビス（４−ヒドロキシフェニル）エタン；２，２−ビス
（４−ヒドロキシフェニル）ブタン；２，２−ビス（４
−ヒドロキシフェニル）オクタン；２，２−ビス（４−
ヒドロキシフェニル）フェニルメタン；２，２−ビス
（４−ヒドロキシ−１−メチルフェニル）プロパン；ビ
ス（４−ヒドロキシフェニル）ナフチルメタン；１，１
−ビス（４−ヒドロキシ−ｔ−ブチルフェニル）プロパ
ン；２，２−ビス（４−ヒドロキシ−３−プロモフェニ
ル）プロパン；２，２−ビス（４−ヒドロキシ−３，５
−テトラメチルフェニル）プロパン；２，２−ビス（４
−ヒドロキシ−３−クロロフェニル）プロパン；２，２
−ビス（４−ヒドロキシ−３，５−テトラクロロフェニ
ル）プロパン；２，２−ビス（４−ヒドロキシ−３，５
−テトラブロモフェニル）プロパン等のビス（ヒドロキ
シアリール）アルカン類、１，１−ビス（４−ヒドロキ
シフェニル）シクロペンタン；１，１−ビス（４−ヒド
ロキシフェニル）シクロヘキサン；１，１−ビス（４−
ヒドロキシフェニル）−３，５，５−トリメチルシクロ
ヘキサン等のビス（ヒドロキシアリール）シクロアルカ
ン類、４，４’−ジヒドロキシフェニルエーテル；４，
４’−ジヒドロキシ−３，３’−ジメチルフェニルエー
テル等のジヒドロキシアリールエーテル類、４，４’−
ジヒドロキシフェニルスルフィド；４，４’−ジヒドロ
キシ−３，３’−ジメチルフェニルスルフィド等のジヒ
ドロキシジアリールスルフィド類、４，４’−ジヒドロ
キシフェニルスルホキシド；４，４’−ジヒドロキシ−
３，３’−ジメチルフェニルスルホキシド等のジヒドロ
キシジアリールスルホキシド類、４，４’−ジヒドロキ
シジフェニルスルホン；４，４’−ジヒドロキシ−３，
３’−ジメチルジフェニルスルホン等のジヒドロキシジ
アリールスルホン類、４，，４’−ジヒドロキシジフェ
ニルなどのジヒドロキシジフェニル類などが挙げられ
る。これらの二価フェノールは、それぞれ単独で用いて
もよいし、二種以上を混合して用いてもよい。

【０００８】また、炭酸エステル化合物としては、ジフ
ェニルカーボネート等のジアリールカーボネートやジメ
チルカーボネート，ジエチルカーボネート等のジアルキ
ルカーボネート等が挙げられる。そして分子量調整剤と
しては通常、ポリカーボネートの重合に用いられるもの
でよく、各種のものを用いることができる。具体的に
は、一価フェノールとして、例えば、フェノール，ｏ−
ｎ−ブチルフェノール，ｍ−ｎ−ブチルフェノール，ｐ
−ｎ−ブチルフェノール，ｏ−イソブチルフェノール，
ｍ−イソブチルフェノール，ｐ−イソブチルフェノー
ル，ｏ−ｔ−ブチルフェノール，ｍ−ｔ−ブチルフェノ
ール，ｐ−ｔ−ブチルフェノール，ｏ−ｎ−ペンチルフ
ェノール，ｍ−ｎ−ペンチルフェノール，ｐ−ｎ−ペン
チルフェノール，ｏ−ｎ−ヘキシルフェノール，ｍ−ｎ
−ヘキシルフェノール，ｐ−ｎ−ヘキシルフェノール，
ｐ−ｔ−オクチルフェノール，ｏ−シクロヘキシルフェ
ノール，ｍ−シクロヘキシルフェノール，ｐ−シクロヘ
キシルフェノール，ｏ−フェニルフェノール，ｍ−フェ
ニルフェノール，ｐ−フェニルフェノール，ｏ−ｎ−ノ
ニルフェノール，ｍ−ｎ−ノニルフェノール，ｐ−ｎ−
ノニルフェノール，ｏ−クミルフェノール，ｍ−クミル
フェノール，ｐ−クミルフェノール，ｏ−ナフチルフェ
ノール，ｍ−ナフチルフェノール，ｐ−ナフチルフェノ
ール，２，５−ジ−ｔ−ブチルフェノール；２，４−ジ
−ｔ−ブチルフェノール；３，５−ジ−ｔ−ブチルフェ
ノール；２，５−ジクミルフェノール；３，５−ジクミ
ルフェノール；ｐ−クレゾール，ブロモフェノール，ト
リブロモフェノールなどが挙げられる。これらの一価フ
ェノールの中では、ｐ−ｔ−ブチルフェノール，ｐ−ク
ミルフェノール，ｐ−フェニルフェノールなどが好まし
く用いられる。

【０００９】その他、分岐剤としては、例えば、１，
１，１−トリス（４−ヒドロキシフェニル）エタン；
α，α’，α”−トリス（４−ヒドロキシフェニル）−
１，３，５−トリイソプロピルベンゼン；１−〔α−メ
チル−α−（４’−ヒドロキシフェニル）エチル〕−４
−〔α’，α’−ビス（４”−ヒドロキシフェニル）エ
チル〕ベンゼン；フロログリシン，トリメリト酸，イサ
チンビス（ｏ−クレゾール）等の官能基を３つ以上有す
る化合物を用いることもできる。本発明において用いら
れるポリカーボネート樹脂としては、粘度平均分子量Ｍ
ｖが１９０００以上のものがよく、好ましくは１９５０
０〜２４０００である。粘度平均分子量Ｍｖが１９００
０より小さければ、耐熱老化性が不充分となるおそれが
ある。またこのポリカーボネート樹脂は一種用いてもよ
く、二種以上を組み合わせて用いてもよい。

【００１０】また、前記樹脂組成物において、（Ｂ）成
分として用いられる重合体は、芳香族アルケニル化合
物，メタクリル酸エステル，アクリル酸エステル及びシ
アン化ビニル化合物の中から選ばれる少なくとも一種の
単量体から得られた単独重合体又は共重合体である。こ
の（Ｂ）成分の重合体は、樹脂組成物に流動性を付与す
る作用を有しているが、後述の（Ｃ）成分であるゴム状
成分の分散性も向上させるために、該（Ｃ）成分のグラ
フト共重合成分と同一のものから得られた重合体、ある
いは該（Ｃ）成分と相溶性のよい重合体であるのが望ま
しく、特に芳香族アルケニル化合物とシアン化ビニル化
合物との共重合体が好適である。前記芳香族アルケニル
化合物としては、例えばスチレン，α−メチルスチレ
ン，ｏ−，ｍ−もしくはｐ−メチルスチレン，エチルス
チレン，ビニルキシレン，モノクロロスチレン，ジクロ
ロスチレン，モノブロモスチレン，ジブロモスチレン，
ｐ−ｔ−ブチルスチレン，ビニルナフタレンなどが挙げ
られるが、これらの中で、スチレン及びα−メチルスチ
レンが好ましい。メタクリル酸エステルとしては、例え
ばメチルメタクリレート，エチルメタクリレート，２−
エチルヘキシルメタクリレート，グリシジルメタクリレ
ートなどが挙げられるが、これらの中で、メチルメタク
リレートが好ましい。アクリル酸エステルとしては、例
えばメチルアクリレート，エチルアクリレート，ブチル
アクリレートなどが挙げられるが、これらの中で、メチ
ルアクリレート及びエチルアクリレートが好ましい。シ
アン化ビニル化合物としては、例えばアクリロニトリ
ル，メタクリロニトリル等が挙げられる。

【００１１】本発明においては、（Ｂ）成分として、前
記各種単量体の中から適宜一種選び重合して得られた単
独重合体を一種用いてもよいし、二種以上を適宜選び、
重合して得られた共重合体を一種用いてもよく、あるい
は、該単独重合体や共重合体の中から、適宜二種以上選
び組み合わせて用いてもよい。上記単独重合体として
は、例えばポリスチレン，ポリα−メチルスチレン，ポ
リメチルメタクリレート，ポリメチルアクリレート，ポ
リエチルアクリレート，ポリアクリロニトリル等が挙げ
られ、共重合体としては、スチレン−アクリロニトリル
共重合体，アクリロニトリル−メタクリル酸メチル共重
合体，アクリロニトリル−スチレン−アクリル酸エステ
ル共重合体，スチレン−α−メチルスチレン共重合体等
が挙げられる。これらの中でも、特にスチレン−アクリ
ロニトリル共重合体が好適である。

【００１２】一方、樹脂組成物における（Ｃ）成分であ
るゴム状成分としては、ポリオルガノシロキサンとアク
リレート系ゴムとの複合ゴムに、芳香族アルケニル化合
物，メタクリル酸エステル，アクリル酸エステル及びシ
アン化ビニル化合物の中から選ばれる少なくとも一種の
単量体をグラフト重合させたグラフト共重合体が用いら
れる。このグラフト共重合体を構成する複合ゴムは、ポ
リオルガノシロキサン２０〜４０重量％、好ましくは２
５〜３５重量％、アクリレート系ゴム８０〜６０重量
％、好ましくは７５〜６５重量％の割合からなるもので
ある。そして上記グラフト共重合体は、この複合ゴム１
００重量部に対し、上記単量体の少なくとも１種を５０
〜８０重量部の割合でグラフト重合させたグラフト共重
合体が好ましく用いられる。

【００１３】この（Ｃ）成分は、該複合ゴムにスチレン
−アクリル連鎖などをグラフト重合させたコア−シェル
構造のゴム状成分であり、特開昭６４−７９２５７号公
報にその製造法が開示されている。このグラフト共重合
体中の複合ゴムとしては、例えばジメチルシロキサンに
架橋剤およびグラフト交叉剤（ビニル基含有シロキサ
ン）を添加して重合させることにより得られるポリオル
ガノシロキサンラテックスに、アルキル（メタ）アクリ
レートと多官能アルキル（メタ）アクリレートとからな
るアルキル（メタ）アクリレート成分を含浸させた後、
ラジカル重合開始剤を添加し、重合して得られるポリオ
ルガノシロキサンゴムとアクリレート系ゴムからなる複
合ゴムが好ましく挙げられる。この複合ゴムにグラフト
重合させる芳香族アルケニル化合物，メタクリル酸エス
テル，アクリル酸エステル，シアン化ビニル化合物とし
ては、前記（Ｂ）成分の説明において例示したものと同
じものを挙げることができる。これらの単量体は一種用
いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよいが、
特にスチレンとアクリロニトリルを組み合わせて用いる
のが好ましい。そして一段又は二段以上でグラフト重合
させるのが有利である。

【００１４】本発明においては、この（Ｃ）成分とし
て、前記グラフト共重合体を一種用いてもよく、二種以
上を組み合わせて用いてもよい。本発明の自動車用内装
部品の成形材料として用いられる樹脂組成物における各
成分の配合割合については、（Ａ）成分９５〜６５重量
部、好ましくは９０〜７５重量部と（Ｂ）成分５〜３５
重量部、好ましくは１０〜２５重量部との混合物１００
重量部に対し、（Ｃ）成分を１〜２０重量部、好ましく
は５〜１５重量部の割合で選定すればよい。前記（Ａ）
成分と（Ｂ）成分との配合割合において、（Ａ）成分が
６５重量部未満では所望の耐熱老化性が得られにくく、
また９５重量部を超えると流動性が低下するおそれがあ
る。一方、（Ｃ）成分の配合量が１重量部未満では耐熱
老化試験後において、所望の伸び率が得られないおそれ
があり、２０重量部を超えると流動性が低下する傾向が
ある。

【００１５】該樹脂組成物には、前記必須成分以外に、
所望に応じ、本発明の目的が損なわれない範囲で、公知
の各種添加剤、例えばリン系酸化防止剤，フェノール系
酸化防止剤，イオウ系酸化防止剤等の酸化防止剤、ベン
ゾトリアゾール系やベンゾフェノン系などの紫外線吸収
剤、ヒンダードアミン系の光安定剤、脂肪族カルボン酸
エステル系，パラフィン系，シリコーンオイル，ポリエ
チレンワックスなどの内部滑剤、さらには難燃剤，難燃
助剤，帯電防止剤，無機充填剤や有機充填剤，離型剤，
着色剤などを配合することができる。該樹脂組成物の調
製方法としては特に制限はなく、公知の方法を用いるこ
とができる。例えば前記（Ａ）成分，（Ｂ）成分，
（Ｃ）成分及び所望により用いられる各種添加剤を、リ
ボンタンブラー，ヘンシェルミキサー，バンバリーミキ
サー，ドラムタンブラー，単軸スクリュー押出機，二軸
スクリュー押出機，コニーダ，多軸スクリュー押出機な
どを用いて配合、混練することにより、樹脂組成物を調
製することができる。なお、混練に際しての加熱温度
は、通常２４０〜３００℃の範囲で選ばれる。

【００１６】本発明においては、このようにして得られ
た樹脂組成物は、１１０℃、２４００時間の耐熱老化試
験後の２３℃又は−１０℃での引張り伸び率が３０％以
上であり、同試験後の脆化温度が−３０℃以下であり、
且つメルトフローレート（２８０℃、5.０ｋｇ荷重）が
３０ｇ／１０分以上であるものが、自動車用内装部品の
成形材料として好適である。なお、この耐熱老化試験は
下記の方法に従って行われる。樹脂組成物を用いてＪＩ
Ｓ Ａ型テストピースを作製し、１１０℃のオーブン中
で２４００時間放置して耐熱老化試験を行ったのち、Ａ
ＳＴＭ Ｄ６３８に準拠し、２３℃及び−１０℃の各温
度における引張り伸び率（％）および脆化温度（℃）を
測定する。本発明の自動車用内装部品は、前記の樹脂組
成物を用い、公知の方法に従って成形することにより得
られたものであり、特に、エアバッグドアと一体的に成
形されたものが好適である。図１は、エアバッグドアと
一体的に成形された本発明の自動車用内装部品の一例で
あるインストルメントパネルを示す斜視図であり、図に
おいて破線部分がエアバッグドア部であり、その内側に
エアバッグが収納される。

【００１７】

【実施例】次に、本発明を実施例により、さらに詳しく
説明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定さ
れるものではない。使用した材料は次のとおりである。 ポリカーボネート樹脂：出光石油化学（株）製「タフロ
ンＦＮ２２００Ａ」／「ＦＮ１９００Ａ」をブレンド
し，粘度平均分子量（Ｍｖ）２０５００に調整した。 ＡＳ樹脂：テクノポリマー社製「２９０ＦＦ」 ＡＢＳ樹脂：三井化学（株）製「ＡＴ−０５」 複合ゴムＳ１：三菱レイヨン（株）製「メタブレンＳＲ
Ｋ−２００」、ポリオルガノシロキサン含有量３０重量
％ 複合ゴムＳ２：三菱レイヨン（株）製「メタブレンＳ−
２００１」、ポリオルガノシロキサン含有量１０重量％

【００１８】実施例で用いる試験方法は、以下のとおり
である。 （１）粘度平均分子量Ｍｖの測定方法 粘度平均分子量Ｍｖの測定方法はウベローデ型粘度計に
て、２０℃における塩化メチレン溶液の粘度を測定し、
これより極限粘度〔η〕を求めた後、下記の式にて算出
する。 〔η〕＝1.２３×１０^-5Ｍｖ^0.83 （２）引張伸びの測定 ＡＳＴＭ Ｄ６３８に準拠し、２３℃及び−１０℃の温
度雰囲気下での引張伸び（％）を測定する。 （３）脆化温度の測定 ＪＩＳ Ｋ７２１６に準拠し、Ａ型試験片１０本を用
い、脆性破壊本数がはじめて５本以上となった雰囲気温
度を脆化温度として測定する。なお、測定機の関係から
−６５℃以下は測定不能であり、−６５℃で１０本測定
した試験片の破壊個数が５本以下の場合は脆化温度を−
６５℃以下とした。 （４）メルトフローレートの測定 ＪＩＳ Ｋ７２１０に準拠し、２８０℃，5.０ｋｇ荷重
で測定する。

【００１９】実施例１ 下記（ａ）成分８０重量部、（ｂ）成分２０重量部、
（ｃ）成分１５重量部、燐系酸化防止剤（チバ・スペシ
ャルティーケミカルズ（株）製，イルガホス１６８）0.
１重量部およびフェノール系酸化防止剤（チバ・スペシ
ャルティーケミカルズ（株）製，イルガノックス１０７
６）0.１重量部をヘンシェルミキサーを用いて均一に混
合した後、単軸押出機（ＮＶＣ ５０Ｂ）にて樹脂温度
約２５０℃〜３００℃で溶融混練し、ペレット１００ｋ
ｇを得た。 （ａ）粘度平均分子量が２００００であるポリカーボネ
ート（出光石油化学（株）製，タフロンＦＮ２２００と
ＦＮ１９００を配合比１：２でブレンドしたもの）（以
下「ＰＣ１」という） （ｂ）スチレン−アクリロニトリル共重合体（テクノポ
リマー（株）製，２９０ＦＦ）（以下「ＡＳ樹脂」とい
う） （ｃ）複合ゴム中のポリオルガノシロキサン含有量が３
０重量％であるとともにｎ−ブチルアクリレートゴム含
有量が７０重量％であり、スチレン−アクリルニトリル
５０重量部（複合ゴム１００重量部に対して）であるグ
ラフト共重合体（三菱レーヨン（株）製，メタブレンＳ
ＲＫ−２００）（以下「Ｓ１」という） 得られたペレットを用いて、先ず、メルトフローレート
を測定し、次いで引張伸び試験片、脆化温度試験片を作
成し、温度２３℃、湿度５０％の雰囲気下で２４時間以
上放置し、状態調節して引張試験、脆化温度試験を実施
し、それぞれ初期引張伸び（％）、初期脆化温度（℃）
とした。更に、前記状態調節後の試験片を温度１１０℃
のオーブンに２４００時間放置する耐熱老化試験を実施
した。該時間経過後、オーブンから試験片を取り出し、
温度２３℃、湿度５０％の雰囲気下で２４時間以上放置
し、状態調節して引張試験、脆化温度試験を実施し、そ
れぞれ耐熱老化試験後の引張伸び（％）、耐熱老化試験
後の脆化温度（℃）とした。評価結果を第１表に示す。

【００２０】実施例２ 実施例１において（ａ）成分の量を８０重量部から９０
重量部に、（ｂ）成分の量を２０重量部から１０重量部
に、（ｃ）成分の量を１５重量部から１０重量部に変え
た以外は、同様に樹脂組成物を作成し、評価した。評価
結果を第１表に示す。

【００２１】実施例３ 実施例１において（ａ）成分の量を８０重量部から８５
重量部に、（ｂ）成分の量を２０重量部から１５重量部
に、（ｃ）成分の量を１５重量部から５重量部に変えた
以外は、同様に樹脂組成物を作成し、評価した。評価結
果を第１表に示す。

【００２２】比較例１ 実施例１において（ａ）成分を粘度平均分子量が１８５
００であるポリカーボネート（出光石油化学（株）製，
タフロンＦＮ１７００とＦＮ１９００を配合比１：３で
ブレンドしたもの）（以下「ＰＣ２」という）に変えた
以外は、同様に樹脂組成物を作成し、評価した。評価結
果を第１表に示す。

【００２３】比較例２ 実施例１において（ａ）成分の量を８０重量部から６０
重量部に、（ｂ）成分の量を２０重量部から４０重量部
に、（ｃ）成分の量を１５重量部から１０重量部に変え
た以外は、同様に樹脂組成物を作成し、評価した。評価
結果を第１表に示す。

【００２４】比較例３ 実施例１において（ａ）成分の量を８０重量部から１０
０重量部に、（ｂ）成分の量を２０重量部から０重量部
に、（ｃ）成分の量を１５重量部から１０重量部に変え
た以外は、同様に樹脂組成物を作成し、評価した。評価
結果を第１表に示す。

【００２５】比較例４ 実施例１において（ｃ）成分として複合ゴム中のポリオ
ルガノシロキサン含有量が１０重量％であるとともにｎ
−ブチルアクリレートゴム含有量が７０重量％であり、
スチレン−アクリルニトリル５０重量部（複合ゴム１０
０重量部に対して）であるグラフト共重合体（三菱レー
ヨン（株）製，メタブレンＳ２００１）（以下「Ｓ２」
という）に変え、（ａ）成分の量を８０重量部から９０
重量部に、（ｂ）成分の量を２０重量部から１０重量部
に、（ｃ）成分の量を１５重量部から５重量部に変えた
以外は、同様に樹脂組成物を作成し、評価した。評価結
果を第１表に示す。

【００２６】比較例５ 実施例１において（ａ）成分の量を８０重量部から７０
重量部に、（ｂ）成分の量を２０重量部から０重量部
に、（ｃ）成分をＳ１からＡＢＳ樹脂（サンタックＡＴ
−０５，ブタジエン含量１２〜１３％）に変えた以外
は、同様に樹脂組成物を作成し、評価した。評価結果を
第１表に示す。

【００２７】

【表１】

【００２８】

【表２】

【００２９】

【発明の効果】本発明の自動車用内装部品は、低温から
高温までの幅広い環境条件に適応可能な耐熱老化性能に
優れ、エアバッグ展開性能を満足し、特に自動車用内装
部品本体とエアバッグドアを一体化し成形したものは、
上記の性能を有すると共に、コスト的にも有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 インストルメントパネル本体とエアバッグド
アを一体化し成形された本発明の一例を示す斜視図であ
る。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｌ 25:00 51:08 51:00） (Ｃ０８Ｌ 69/00 33:06 51:08 51:00） (Ｃ０８Ｌ 69/00 33:18 51:08 51:00） (72)発明者 原 公一 千葉県市原市姉崎海岸１番地１ (72)発明者 菅原 利昭 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 高橋 秀昭 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （Ａ）成分、（Ｂ）成分及び（Ｃ）成分
   からなり、（Ａ）成分と（Ｂ）成分の合計を１００重量
   部としたとき、（Ａ）成分が粘度平均分子量が１９００
   ０以上であるポリカーボネート樹脂９５〜６５重量部、
   （Ｂ）成分が芳香族アルケニル化合物，メタクリル酸エ
   ステル，アクリル酸エステル及びシアン化ビニル化合物
   の中から選ばれる少なくとも一種の単量体から得られた
   重合体５〜３５重量部、（Ｃ）成分がポリオルガノシロ
   キサン２０〜４０重量％とアクリレート系ゴム８０〜６
   ０重量％とからなる複合ゴムに、芳香族アルケニル化合
   物，メタクリル酸エステル，アクリル酸エステル及びシ
   アン化ビニル化合物の中から選ばれる一種の単量体をグ
   ラフト重合させたグラフト共重合体１〜２０重量部を含
   有する樹脂組成物を成形してなるエアバッグドアが一体
   化された自動車用内装部品。
2. 【請求項２】 （Ｂ）成分がスチレン−アクリロニトリ
   ル共重合体である請求項１記載の自動車用内装部品。
3. 【請求項３】 樹脂組成物が、１１０℃，２４００時間
   の耐熱老化試験後の２３℃又は−１０℃での引張り伸び
   率が３０％以上のものである請求項１あるいは２記載の
   自動車用内装部品。
4. 【請求項４】 自動車用内装部品が、インストルメント
   パネルである請求項１ないし３のいずれかに記載の自動
   車用内装部品。