JP2000211441A

JP2000211441A - 開閉型内装装置

Info

Publication number: JP2000211441A
Application number: JP11014673A
Authority: JP
Inventors: Masaji Tsukada; 正司塚田; Kenichi Oji; 健一大路
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 1999-01-22
Filing date: 1999-01-22
Publication date: 2000-08-02
Anticipated expiration: 2019-01-22
Also published as: JP4162314B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ギヤのバックラッシュによる異音発生を抑制
できる開閉型内装装置を提供すること。【解決手段】固定部材１１と、固定部材１１に対して
可動とされた、開閉可能な可動部材１２と、可動部材１
２を回動させて開閉させるアクチュエータ１５と、可動
部材１２と固定部材１１の間に介装されて、可動部材１
２と固定部材１１に自身の変形を伴って接触し、可動部
材１２と固定部材１１の間の半径方向隙ｓ、軸方向隙ｄ
を維持する、弾性を有するリング１９と、からなる開閉
型内装装置。開閉型内装装置は、たとえば車両用ディス
プレイ装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に設けられ
る、開閉型内装装置に関し、とくに異音の発生を抑制で
きる開閉型内装装置に関できる。

【０００２】

【従来の技術】開閉型内装装置の一例として、車両用デ
ィスプレイ装置がある。車両用ディスプレイ装置は、固
定部材と、固定部材に対して回動軸芯まわりに回動され
開閉される可動部材と、可動部材を回動させ開閉させる
アクチュエータと、を有している。固定部材は軸と軸受
の何れか一方を有し、可動部材は軸と軸受の他方を有す
る。アクチュエータは、駆動源と、駆動力伝達経路上に
設けられた少なくとも１つの（通常、複数の）ギヤと、
からなる。軸と軸受との間には、可動部材が回動するた
めに最小の隙が必要である。また、軸方向にも（スラス
ト方向にも）可動部材と固定部材の熱膨張差等を考慮し
て隙をもたせてある。さらに、各ギヤのかみ合い部には
バックラッシュが設定されている。バックラッシュは、
各ギヤ間の寸法ばらつき、熱によるギヤの膨張など、適
正なギヤのかみ合いを確保するために必要なものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の開閉型
内装装置にはつぎの問題がある。軸と軸受との間に半径
方向隙をもたせてあるので、軸と直角方向にガタが発生
し、車両振動（エンジン振動を含む）が伝達された時に
ビビリ音などの異音発生の原因となる。また、軸方向
（スラスト方向）にも軸方向隙をもたせてあるので、軸
方向にガタが発生し、車両振動（エンジン振動を含む）
が伝達された時にビビリ音などの異音発生の原因とな
る。さらに、可動部材を開閉させる時に、可動部材およ
び可動部材と一体的に回動する部材のアッセンブリ（可
動側アッセンブリという）の重心が可動部材の回動軸芯
の上方を横切る場合、可動側アッセンブリの重心が可動
部材の回動軸芯の上方を横切る前と後とでは可動側アッ
センブリ重量が可動部材開閉に及ぼすモーメントが変化
し、可動部材開閉用アクチュエータにかかる荷重が正負
に反転する。その結果、アクチュエータの駆動側ギヤと
従動側ギヤのかみ合いが反転し、ギヤのバックラッシュ
により、ギヤに打音が発生し、異音（ゴロゴロ音）とし
て表れる。本発明の目的は、軸部のガタやギヤのバック
ラッシュによる異音発生を抑制できる開閉型内装装置を
提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、つぎの通りである。（１）全周にわたって半径方向の隙がある軸と軸受の
何れか一方を有する固定部材と、前記軸と軸受の他方を
有し前記固定部材に対して回動可能な可動部材と、前記
可動部材を駆動する可動部材開閉用のアクチュエータ
と、前記可動部材と前記固定部材との間に介装され、前
記可動部材と前記固定部材に自身の断面変形を伴って接
触し、前記半径方向の隙を維持する、弾性を有するリン
グと、からなる開閉型内装装置。（２）固定部材と、前記固定部材との間に軸方向隙を
有し前記固定部材に対して回動可能な可動部材と、前記
可動部材を駆動する可動部材開閉用のアクチュエータ
と、前記可動部材と前記固定部材との間に介装され、前
記可動部材と前記固定部材に自身の断面変形を伴って接
触し、前記軸方向隙を維持する、弾性を有するリング
と、からなる開閉型内装装置。（３）全周にわたって半径方向の隙がある軸と軸受の
何れか一方を有する固定部材と、前記軸と軸受の他方を
有し前記固定部材との間に軸方向隙を有し前記固定部材
に対して回動可能な可動部材と、前記可動部材を駆動す
る可動部材開閉用のアクチュエータと、前記可動部材と
前記固定部材との間に介装され、前記可動部材と前記固
定部材に自身の断面変形を伴って接触し、前記半径方向
の隙および前記軸方向隙を維持する、弾性を有するリン
グと、からなる開閉型内装装置。

【０００５】上記本発明の開閉型内装装置では、可動部
材および可動部材と一体的に回動する部材のアッセンブ
リ（可動側アッセンブリという）を開または閉動作させ
る時、軸部にガタがあるにかかわらず、リングにより可
動部材と固定部材との間の隙が維持されて可動部材と固
定部材との衝突がなく、ビビリ音が抑制され、またギヤ
にバックラッシュがあるにかかわらず、リングと固定部
材および可動部材との回動摺動の摩擦により、アクチュ
エータの駆動側ギヤと従動側ギヤのかみ合いが反転する
ことが抑制され、ギヤのバックラッシュによる、ギヤの
打音（異音）の発生が抑制される。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図１２は、本発明実施例の
開閉型内装装置を示している。開閉型内装装置は、たと
えば、車両用開閉型内装装置からなる。また、車両用開
閉型内装装置は、たとえば車両用ディスプレイ装置から
なるが、ディスプレイ装置に限定されるものではなく、
車両用小物入れや車両用灰皿装置であってもよい。図示
例は車両用ディスプレイ装置を示しているが、それに限
定されるものではない。

【０００７】本発明実施例の開閉型内装装置１０は、図
１〜図１２に示すように、固定部材１１と、固定部材１
１に対して可動とされた、開閉可能な可動部材１２と、
可動部材開閉用のアクチュエータ１５と、を有してい
る。固定部材１１は、軸２０と軸受２１の何れか一方を
有し、可動部材１２は、軸２０と軸受２１の他方を有し
ている。可動部材１２の回動を許すとともに、熱膨張差
を逃がすために、軸２０と軸受２１との間には、全周に
わたって、半径方向隙ｓが設けられており、また、固定
部材１１と可動部材１２との間には軸方向隙ｄが設けら
れている。

【０００８】本発明実施例の開閉型内装装置１０は、さ
らに、可動部材１２と固定部材１１との間に介装され、
可動部材１２と固定部材１１に自身の断面変形を伴って
接触し（したがって、摩擦をもって接触し）、半径方向
隙ｓおよび軸方向隙ｄを維持する、弾性を有するリング
１９を有している。リング１９は摩擦を付与するための
ものであり、シールを目的とするものではない。リング
１９が摩擦力を生じさせるので、可動部材１２は全開位
置と全閉位置との２位置の他、その間の任意の位置で止
めることができる。

【０００９】リング１９は、図１１に示すように、断面
が円形（Ｏリング）であってもよいし、図１２に示すよ
うに、断面がほぼ矩形であってもよい。リング１９はた
とえばゴムまたは樹脂からなる。リング１９は、固定部
材１１と可動部材１２の一方（たとえば、固定部材１
１）に形成された切欠２２または凹部に装着され、軸２
０および固定部材１１と可動部材１２の他方（たとえ
ば、可動部材１２）の側面に接触する。開閉型内装装置
１０が車両用ディスプレイ装置である場合は、図４に示
すように、リング１９は、可動部材である軸２０の外周
に嵌められ、可動部材１２を固定部材１１に回動可能に
装着した時、リング１９は固定部材である左右のレール
（側壁部材）６、７に形成された切欠２２に配置され
る。この状態で、リング１９は、半径方向には切欠２２
の周面と軸２０の外周面とに挟まれ、軸方向には切欠２
２の側面と可動部材のリブ２３（軸まわりに周方向に非
連続的に形成されている）の側面とに挟まれている。ま
た、必要に応じて、リング１９にはグリースが塗布され
てもよい。

【００１０】可動部材開閉用のアクチュエータ１５は、
可動部材１２を駆動する駆動源１３および駆動源１３か
ら可動部材１２への駆動力伝達経路に設けられた少なく
とも１つのギヤ機構１４を備えている。ただし、ギヤ機
構１４は必須ではない。本発明実施例の開閉型内装装置
１０は、さらに、可動部材１２と固定部材１１との一方
に取り付けられた、流体を用いたダンパ１６を有してい
る。ただし、ダンパ１６は必須ではない。

【００１１】開閉型内装装置１０が車両用ディスプレイ
装置である場合は、可動部材１２は、ケース１、ディス
プレイ２、ドア３を有し、ケース１、ディスプレイ２、
ドア３は一体的に結合されている。可動部材１２は、回
動の軸芯４（軸２０および軸受２１の軸芯と一致する）
まわりに回動する。アクチュエータ（たとえば、ギヤド
モータ）１５および少なくとも１つのギヤ機構１４のう
ち回動軸芯４まわりに回動する部分は、可動部材１２に
固定または支持されており、可動部材１２と一体となっ
て回動軸芯４まわりに回動し、開閉する。１４ａはギヤ
ドモータのギヤ部であり、ギヤ機構１４の一部分を構成
している。また、１４ｂはケース１より出されたアクチ
ュエータ１５の出力軸に固定されているギヤであり、ギ
ヤ機構１４の一部分を構成している。可動部材１２、お
よびアクチュエータ１５、およびギヤ機構１４のうち回
動軸芯４まわりに回動する部分は、可動側アッセンブリ
５を構成する。９は、可動側アッセンブリ５の重心であ
る。

【００１２】開閉型内装装置１０が車両用ディスプレイ
装置である場合は、固定部材１１は、左右のレール（側
壁部材）６、７と、左右のレール６、７と連結されるリ
テーナ８とを有する。レール６、７には軸２０と軸受２
１の一方（図示例では軸受２１）が設定されており、ケ
ース１には軸２０と軸受２１の他方（図示例では軸２
０）が設定されている。ケース１は、回動軸芯４まわり
に回動可能に、レール６、７の軸受に支持される。レー
ル６には、弧状に延びる、内歯車からなるギヤ１４ｃが
固定されており、上記ギヤ１４ｂとかみ合っている。

【００１３】ギヤ機構１４の各ギヤ（たとえば、ギヤ１
４ａ、または１４ｂと１４ｃ間）には、ギヤの回転を可
能にするために、バックラッシュ（駆動側ギヤと従動側
ギヤとの間に設けられた隙間）が設けられている。図５
は、アクチュエータ１５がギヤドモータからなる場合
の、そのギヤ部１４ａの、駆動側ギヤ１４ａ−１として
のウォームと従動側ギヤ１４ａ−２との間のバックラッ
シュｒを示している。同様にギヤ１４ｂ、１４ｃ間にも
バックラッシュは存在する。

【００１４】図７に示すように、ダンパ１６は、可動部
材１２と固定部材１１との一方に取り付けられている。
可動部材１２と固定部材１１との他方には弧状に延びる
内歯ギヤ１８が取り付けられている。ダンパ１６の軸に
はギヤ１７が連結されており、ギヤ１７は内歯ギヤ１８
にかみ合っている。開閉型内装装置１０が車両用ディス
プレイ装置である場合を示した図７では、ダンパ１６が
固定部材１１に取り付けられ、内歯ギヤ１８が可動部材
１２に取付けられた場合を示しているが、これは逆にし
てもよく、ダンパ１６が可動部材１２に取り付けられ、
内歯ギヤ１８が固定部材１１に取付けられてもよい。開
閉型内装装置１０が車両用ディスプレイ装置である場合
を示した図７では、ダンパ１６がレール７に固定され、
内歯ギヤ１８がケース１に固定された場合を示している
が、これに限るものではなく、ダンパ１６がレール６に
固定されてもよい。

【００１５】図８、図９はダンパ１６を示している。ダ
ンパ１６は流体を用いたダンパからなり、粘性減衰型の
ダンパである。ダンパ１６は、ケース１６ａ、ケース１
６ａに固定されたキャップ１６ｂ、回転軸１６ｃ、を有
している。回転軸１６ｃの一部は、翼形状をしていて、
ケース１６ａとキャップ１６ｂとの間のオイルが充填さ
れた空間に配置されており、回転軸１６ｃが回転したと
きに荷重を発生させ、ダンパ効果を生じる。回転軸１６
ｃの外側端部には、ギヤ１７が連結されている。

【００１６】つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
上記構成により、アクチュエータ１５を正転、逆転させ
ることにより、ギヤ１４ｂが正転、逆転し、可動側アッ
センブリ５は、図６に示すように、回動軸芯４まわりに
開閉作動する。固定部材１１と可動部材１２との間に
は、軸２０の半径方向にも軸２０の軸方向にも回動を許
すための隙ｓ、ｄがあり、またギヤにはバックラッシュ
があるので、リング１９がない場合は、振動が伝達され
ると、軸部にはビビリ音がまたギヤには異音が発生する
場合があるが、本発明実施例では、弾性を有するリング
１９が固定部材１１と可動部材１２との間に設けられ
て、隙ｓ、ｄを維持しているので、固定部材１１と可動
部材１２が半径方向および軸方向に衝突することが抑制
され、ビビリ音の発生が抑制されるとともに、リング１
９の可動部材１２および固定部材１１との摩擦力によっ
て、アクチュエータの駆動側ギヤと従動側ギヤのかみ合
いが反転することが抑制され、回転方向にもギヤでの異
音発生が抑制される。

【００１７】また、ダンパ１６によっても、以下に説明
するように、ギヤの異音発生が抑制される。可動側アッ
センブリ５の重心９は、可動部材１２の開閉作動中に、
可動部材１２の回動軸芯４の上方を横切る。ダンパ１６
が設けられていない従来の場合の問題を図６を参照して
説明するとつぎの通りである。アクチュエータ１５にか
かる荷重は可動部材１２の開閉角度とともに変わり、図
６に示すように、可動側アッセンブリ５の重心９と回動
軸芯４との位置関係により荷重が変化する。アクチュエ
ータ１５を可動部材１２を開にする方向に駆動させる
と、最初は可動側アッセンブリ５を駆動させようとして
正の荷重（モーメント）が加わるが、可動側アッセンブ
リ５の重心９が回動軸芯４の上方を横切った後は、可動
側アッセンブリ５が自分自身で開くモーメントが発生
し、アクチュエータ１５には負の荷重（モーメント）が
作用する。この時、駆動側ギヤと従動側ギヤのかみ合い
が反転し、従動側ギヤが駆動側ギヤを追いかける形とな
り、バックラッシュの量だけ反転して当たり打音が発生
し、アッセンブリの状態で異音が発生していた。

【００１８】しかし、ダンパ１６を設けた本発明実施例
では、可動側アッセンブリ５がアクチュエータ１５によ
り開閉動作する時ダンパ１６により負荷がかけられる。
その負荷は、ダンパ１６が流体を用いたダンパからなる
ため、開閉速度により変化する。したがって、動き初め
は速度小のためダンパ１６の荷重は軽い。また、可動側
アッセンブリ５の開閉に伴う重心９の移動によりアクチ
ュエータ１５にかかる負荷が軽くなって可動側アッセン
ブリ５の速度が大になると、ダンパ１６の荷重が大とな
る。これにより、アクチュエータ１５に加わる負荷は変
動が少なくなり、少なくともアクチュエータ１５に負の
負荷が加わることがなくなる。すなわち、負荷の反転時
に生じる、ギヤ１４ａ、１４ｂ、１４ｃのバックラッシ
ュによる異音の発生がなくなるか、または少なくとも抑
制される。この効果は、可動側アッセンブリ５の開時、
閉時の両方に発生させることができ、ギヤの異音を防止
することができる。また、ダンパ荷重は動き初めにおい
て軽いため、アクチュエータ１５のトルク、とくに起動
トルクを損なうことが少なく、本発明を実施してもアク
チュエータ１５の変更（トルクアップ）は最小限の変更
で対応できる。

【００１９】

【発明の効果】請求項１、または請求項２、または請求
項３の開閉型内装装置によれば、弾性可動部材と固定部
材との間に介装され、可動部材と固定部材に自身の断面
変形を伴って接触し、隙を維持する、弾性を有するリン
グを設けたので、可動部材および可動部材と一体的に回
動する部材のアッセンブリ（可動側アッセンブリとい
う）を開または閉動作させる時、軸部にガタがあるにか
かわらず、リングにより可動部材と固定部材との間の隙
が維持されて可動部材と固定部材との衝突がなく、ビビ
リ音が抑制され、またギヤにバックラッシュがあるにか
かわらず、リングと固定部材および可動部材との回動摺
動の摩擦により、アクチュエータの駆動側ギヤと従動側
ギヤのかみ合いが反転することが抑制され、ギヤのバッ
クラッシュによる、ギヤの打音（異音）の発生が抑制さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディス
プレイ装置である場合の斜視図である。

【図２】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディス
プレイ装置である場合の、回動の軸受部側での、開閉型
内装装置の断面図である。

【図３】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディス
プレイ装置である場合の、アクチュエータ部位での、開
閉型内装装置の断面図である。

【図４】本発明実施例の開閉型内装装置の、図２のＡ−
Ａ線に沿う、断面図である。

【図５】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディス
プレイ装置であり、かつ、アクチュエータがギヤドモー
タからなる場合の、アクチュエータの正面図である。

【図６】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディス
プレイ装置であり、かつ、アクチュエータがギヤドモー
タからなる場合の、ギヤかみ合い部の正面図である。

【図７】可動側アッセンブリの重心と回動軸芯との位置
関係を示す側面図である（本発明実施例にも従来装置に
も適用可能）。

【図８】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディス
プレイ装置である場合の、ダンパ部位での、開閉型内装
装置の断面図である。

【図９】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディス
プレイ装置である場合の、ダンパの側面図である。

【図１０】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディ
スプレイ装置である場合の、ダンパの正面図である。

【図１１】本発明実施例の開閉型内装装置に用いられ
る、リングの断面図である。

【図１２】本発明実施例の開閉型内装装置に用いられ
る、もう一つのリングの断面図である。

【符号の説明】

１ケース２ディスプレイ３ドア４回動軸芯５可動側アッセンブリ６、７レール８リテーナ９重心１０開閉型内装装置１１固定部材１２可動部材１３駆動源（たとえば、モータ）１４ギヤ機構１４ａ、１４ｂ、１４ｃギヤ１５アクチュエータ１６ダンパ１７ダンパに取り付けられるギヤ１８ギヤ１７とかみ合うギヤ１９リング２０軸２１軸受２２切欠２３リブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】全周にわたって半径方向の隙がある軸と
軸受の何れか一方を有する固定部材と、前記軸と軸受の他方を有し前記固定部材に対して回動可
能な可動部材と、前記可動部材を駆動する可動部材開閉用のアクチュエー
タと、前記可動部材と前記固定部材との間に介装され、前記可
動部材と前記固定部材に自身の断面変形を伴って接触
し、前記半径方向の隙を維持する、弾性を有するリング
と、からなる開閉型内装装置。
【請求項２】固定部材と、前記固定部材との間に軸方向隙を有し前記固定部材に対
して回動可能な可動部材と、前記可動部材を駆動する可動部材開閉用のアクチュエー
タと、前記可動部材と前記固定部材との間に介装され、前記可
動部材と前記固定部材に自身の断面変形を伴って接触
し、前記軸方向隙を維持する、弾性を有するリングと、
からなる開閉型内装装置。
【請求項３】全周にわたって半径方向の隙がある軸と
軸受の何れか一方を有する固定部材と、前記軸と軸受の他方を有し前記固定部材との間に軸方向
隙を有し前記固定部材に対して回動可能な可動部材と、前記可動部材を駆動する可動部材開閉用のアクチュエー
タと、前記可動部材と前記固定部材との間に介装され、前記可
動部材と前記固定部材に自身の断面変形を伴って接触
し、前記半径方向の隙および前記軸方向隙を維持する、
弾性を有するリングと、からなる開閉型内装装置。