JP2000211465A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグを相似形的に膨張させることを可
能としながら、インフレータの圧力特性を変化させるこ
とができ、しかも、多様な内装デザインの車両に対応す
ることが容易な車両用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 上方に開口するケース１２の中央にイン
フレータ１４を配して、その反乗員側３０にエアバッグ
１６の上部側の折畳み部分１６ａを収納し、乗員側３２
に下部側の折畳み部分１６ｂを収納する。また、インフ
レータ１４を取囲む隔壁よりなりその発するガスを整流
するディフューザ２０を設ける。ディフューザ２０は、
隔壁が一部内外に重合され、かつ、インフレータガスの
圧力によりこの重合部がずれるよう形成されており、該
隔壁の重合部に、内壁２２と外壁２５を貫通して重合部
のずれにより開口面積が変化する供給孔２６が形成され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】車両用
エアバッグ装置は、一般に、インストルメントパネル内
に配されたケースに、エアバッグとガス発生器であるイ
ンフレータとを収納してなり、車両衝突時に、所定の衝
撃を検知してインフレータからガスが発生し、これによ
りエアバッグがインストルメントパネルを開口させて車
両室内に膨張し、乗員を拘束するものである。

【０００３】かかるエアバッグ装置については、インフ
レータを囲むようにディフューザを配設し、インフレー
タの発するガスを一旦ディフューザとインフレータとの
空隙に充填し、ディフューザの隔壁に貫設した供給孔か
らエアバッグにガスを供給することで、ガスを整流する
ことがなされている。

【０００４】このようなディフューザに関し、特開平９
−８６３３３号公報には、ディフューザの一部をインフ
レータの発するガスの圧力により可動するようにして、
インフレータの圧力特性を自在に変化させることが開示
されている。

【０００５】また、車両用エアバッグ装置においては、
エアバッグを相似形的に膨張させるために、上方に開口
するケース内においてインフレータの乗員側と反乗員側
の両方にエアバッグを収納することがある。

【０００６】ところで、車両の内装には様々なデザイン
があるため、従来より、エアバッグの所定の膨張挙動を
得るために、それぞれの内装デザインに対応させて固有
の工夫がなされている。

【０００７】本発明は、上記のような実情に鑑み、エア
バッグを相似形的に膨張させることを可能としながら、
インフレータの圧力特性を変化させることができ、しか
も、多様な内装デザインに対応することが容易で、部品
の共通化がより可能となる車両用エアバッグ装置を提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の車両
用エアバッグ装置は、上方に開口させて車両に配設され
るケースと、略円筒状をなし、その軸方向を車両幅方向
に向けて前記ケース内に配されたインフレータと、前記
ケース内に折畳まれた状態で収納されたエアバッグと、
前記インフレータを取囲む隔壁で構成され、インフレー
タの発するガスを整流するディフューザとを備えてなる
車両用エアバッグ装置において、前記ケース内における
インフレータの乗員側と反乗員側に、エアバッグの収納
空間が確保され、反乗員側の収納空間には、展開時にお
けるエアバッグの上部側の折畳み部分が収納され、乗員
側の収納空間には、展開時におけるエアバッグの下部側
の折畳み部分が収納され、前記ディフューザは、その隔
壁が一部内外に重合され、かつ、インフレータの発する
ガスの圧力によりこの重合部がずれるよう形成されてお
り、この隔壁の重合部に、内壁と外壁とを貫通して、前
記重合部のずれにより開口面積が変化するエアバッグへ
のガスの供給孔が形成されていることを特徴とする。

【０００９】このエアバッグ装置においては、インフレ
ータの反乗員側にエアバッグの上部側の折畳み部分が収
納され、インフレータの乗員側にエアバッグの下部側の
折畳み部分が収納されており、インフレータに関して車
両前方側と後方側の両方にエアバッグが収納されている
ので、エアバッグを相似形的に膨張させることができ
る。また、インフレータガスによりディフューザ内の圧
力が上昇することによってディフューザの隔壁の重合部
がずれ、このずれによってエアバッグにガスを供給する
供給孔の開口面積が変化するため、インフレータの圧力
特性をディフューザによって変化させることができる。
以上より、従来は困難であった、エアバッグの膨張挙動
とインフレータの圧力特性の制御を同時に可能にするこ
とができる。

【００１０】また、インフレータの乗員側と反乗員側へ
のバッグ収納比率や、ディフューザに設ける供給孔の配
置・形状は、変更することが比較的容易であることか
ら、多様な内装デザインに対応させて、エアバッグを相
似形的に、かつ速かに所定の形状になるように膨張させ
ることが容易であり、従って、部品の共通化がより可能
となる。

【００１１】上記エアバッグ装置においては、エアバッ
グの速やかな展開を可能にするために、請求項２記載の
ように、反乗員側の収納空間に収納されたエアバッグの
上部側の折畳み部分と、乗員側の収納空間に収納された
エアバッグの下部側の折畳み部分を、ともに蛇腹状に折
畳んでもよい。

【００１２】また、上記エアバッグ装置においては、イ
ンフレータの反乗員側に収納されたエアバッグの上部側
の折畳み部分を、乗員側に収納された下部側の折畳み部
分よりも、優先的に膨張させるために、請求項３記載の
ように、供給孔を、ディフューザの乗員側表面よりも反
乗員側表面の方が開口面積が大きくなるよう配設しても
よい。

【００１３】また、左右対称なエアバッグの膨張挙動を
得るために、請求項４記載のように、供給孔を、ディフ
ューザにおける車両幅方向中央を横切る中央線に関して
左右対称に配設してもよい。

【００１４】さらに、エアバッグの中央部よりも左右両
側部を優先的に膨張させるために、請求項５記載のよう
に、供給孔を、ディフューザにおける車両幅方向中央部
よりも左右両側部の方が開口面積が大きくなるよう配設
してもよい。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の１実施形態に係る
車両用エアバッグ装置について図面を参照して説明す
る。

【００１６】図１は本発明の１実施形態に係るエアバッ
グ装置１０の断面図、図２は同エアバッグ装置１０の作
動時における断面図、図３は同エアバッグ装置１０の平
面図、図４は同エアバッグ装置の車両配設状態における
断面図である。

【００１７】図４に示すように、このエアバッグ装置１
０は、自動車のインストルメントパネル１の助手席に対
応する位置に配設される助手席用エアバッグ装置であ
り、インストルメントパネル１における略水平な上面部
１ａの下方に近接させて上方に開口するケース１２が固
設され、このケース１２内にインフレータ１４と折畳ま
れたエアバッグ１６が収納されてなる。そして、インフ
レータ１４の作動によるエアバッグ１６の膨張圧力によ
りインストルメントパネル１の所定箇所が開裂し、その
開裂部からエアバッグ１６が、インストルメントパネル
１とウインドシールド２とで区画される空間を車両後方
に向って膨張展開するように構成されている。

【００１８】インフレータ１４は、略円筒形をなし、そ
の軸方向を車両幅方向に向けて、ケース１２の車両前後
方向の中央部に配されている。詳細には、図１に示すよ
うに、インフレータ１４の車両前後方向における中央Ｍ
が、水平断面矩形の箱型容器であるケース１２を前後に
２等分する面とほぼ一致するように配されている。

【００１９】エアバッグ１６は、１枚又は複数枚の基布
を立体状に縫製して形成されたものであり、ケース１２
の開口部にバッグリテーナ１８を介して取付けられる口
元部から乗員を受け止める正面部にかけて、逆テーパ状
に広がる略横倒四角錐状をなしている。

【００２０】ケース１２内におけるインフレータ１４の
反乗員側（車両前方側）と乗員側（車両後方側）には、
エアバッグ１６を反乗員側と乗員側とに分けて折畳み収
納するために、それぞれエアバッグ１６の収納空間３
０，３２が確保されている。反乗員側の収納空間３０に
は、展開時におけるエアバッグ１６の上部側の折畳み部
分１６ａが収納され、乗員側の収納空間３２には、展開
時におけるエアバッグ１６の下部側の折畳み部分１６ｂ
が収納されている。ここで、上部側の折畳み部分１６ａ
と下部側の折畳み部分１６ｂはともに蛇腹状に折畳まれ
ており、その間の蛇腹状に折畳まれていない部分が後記
のディフューザ２０上に載せられている。このディフュ
ーザ２０上に載せられた部分は展開時において乗員を受
け止めるエアバッグ１６の正面部の一部となっている。

【００２１】ケース１２の車両前後方向の中央部には、
インフレータ１４を取囲む略円筒状の隔壁よりなり、イ
ンフレータ１４の発するガスを整流するディフューザ２
０が配設されている。

【００２２】このディフューザ２０は、図１に示される
ように、その隔壁が上部で内外に重合され、インフレー
タ１４の発するガスによりこの重合部が周方向にずらさ
れて拡径するロール状に形成されている。詳細には、デ
ィフューザ２０は、インフレータ１４の反乗員側と乗員
側をそれぞれ覆う２つの断面円形状の隔壁２２，２４よ
りなり、両隔壁２２，２４は、インフレータ１４の上部
を覆う部分で内外に重合されている。両隔壁２２，２４
は、ともにケース１２底面に固設されており、インフレ
ータ１４のガスによってディフューザ２０内の圧力が高
くなったときに撓み変形するようにバネ鋼等で形成され
ている。

【００２３】なお、ディフューザ２０は、このように２
つの隔壁で構成する場合には限定されず、インフレータ
１４の全周を取囲む１つの隔壁で構成することもでき
る。

【００２４】この隔壁の重合部には、内壁２２と外壁２
４とを貫通して、該重合部のずれにより開口面積が変化
する供給孔２６が複数設けられている。インフレータ１
４の発するガスは該供給孔２６からエアバッグ１６内に
供給され、これによりガスの流れが整えられるようにな
っている。

【００２５】供給孔２６は、この実施形態では、図１に
示すように、ディフューザ２０内の圧力が低いときに
は、内壁２２に設けられた円形の開孔２３と外壁２４に
設けられた同一径の円形の開孔２５とが一致しておら
ず、周方向にずれていて、開口面積が小さくなってい
る。そして、図２に示すように、ディフューザ２０内の
圧力が上昇すると、内外壁２２，２４が拡径するように
周方向にずれて内外の開孔２３，２５の位置が一致し、
これにより供給孔２６が円形となって開口面積が大きく
なるようになっている。さらに、ディフューザ２０内の
圧力が下降すると、内外壁２２，２４が縮径するように
ずれて、供給孔２６の開口面積が小さくなる。なお、デ
ィフューザ２０内の圧力が下降したときにはガス供給は
穏やかになっているため、当該圧力の下降に伴なって縮
径しないように構成してもよい。

【００２６】図１に示すように、上記外壁２４の開孔２
５には、ディフューザ２０の一定以上の変形を防止する
ための係止突部２８が設けられている。この係止突部２
８は、開孔２５縁部から内方に向って突出し、内壁２２
の開孔２３内に配されている。そして、図２に示すよう
に、内外の開孔２３，２５が一致したときに係止突部２
８が内壁２２の開孔２３縁部と当接して、それ以上変形
しないようになっている。

【００２７】なお、上記隔壁２２，２４に設ける開孔２
３，２５は、円形に限られず、様々な形状を適用でき
る。また、相互に重なり合う内外の開孔２３，２５は、
同一形状でなくてもよく、また、その大きさないし径が
同一でなくてもよい。

【００２８】ディフューザ２０における供給孔２６の開
孔パターンについては、図３に示されるように、乗員側
の収納空間３２に収納されたエアバッグ１６の下部側の
折畳み部分１６ｂに吹出されるガスよりも、反乗員側の
収納空間３０に収納されたエアバッグ１６の上部側の折
畳み部分１６ａに供給されるガスの方が多くなるよう
に、乗員側表面よりも反乗員側表面の方が開口面積が大
きく設定されている。すなわち、インフレータ１４の車
両前後方向中央Ｍに対して乗員側となるディフューザ２
０の乗員側領域Ｒに存在する供給孔２６の開口総面積よ
りも、上記中央Ｍに対して反乗員側となるディフューザ
２０の反乗員側領域Ｆに存在する供給孔２６の開口総面
積の方が設定されている（図１参照）。

【００２９】また、図３に示すように、供給孔２６は、
エアバッグ１６の左右対称な膨張挙動を可能にするため
に、ディフューザ２０における車両幅方向中央部を横切
る中央線Ｎに関して左右対称に配設されている。さら
に、供給孔２６は、エアバッグ１６の中央部よりも左右
両側部の優先的な膨張を可能にするために、ディフュー
ザ２０における車両幅方向中央部よりも左右両側部の方
が開口面積が大きくなるように配設されている。

【００３０】以上よりなる本実施形態のエアバッグ装置
１０であると、インフレータ１４の反乗員側と乗員側の
両方にエアバッグ１６を収納したことにより、エアバッ
グ１６を相似形的に膨張させることができる。すなわ
ち、ディフューザ２０上に載せられたエアバッグ１６の
正面部が速かに起きると同時に膨張して早期に乗員拘束
面を形成するとともに、ディフューザ２０の反乗員側に
収納されたエアバッグ１６の上部側の折畳み部分１６ａ
と、ディフューザ２０の乗員側に収納されたエアバッグ
１６の下部側の折畳み部分１６ｂとがそれぞれ膨張展開
して、最終的な膨張形状に近付くように膨張させること
ができる。

【００３１】また、インフレータ１４の発するガスによ
ってディフューザ２０内の圧力が高まり、これによっ
て、ディフューザ２０が拡径するように内外の隔壁２
２，２４の重合部がずれ、このずれによって供給孔２６
の開口面積が変化して、エアバッグ１６に供給されるガ
ス量が調整される。そのため、インフレータ１４の圧力
特性をディフューザ２０によって変化させることができ
る。

【００３２】以上より、従来は困難であった、エアバッ
グ１６の膨張挙動とインフレータ１４の圧力特性の制御
を同時に可能にすることができる。

【００３３】また、インフレータ１４の乗員側と反乗員
側へのエアバッグ１６の収納比率を変更したり、ディフ
ューザ２０に設ける供給孔２６の配置・形状を変更する
ことにより、エアバッグ１６の膨張挙動を調整すること
ができるが、これらの変更は比較的容易に行なうことが
できる。したがって、多様な内装デザインに対応させ
て、エアバッグ１６を相似形的に、かつ速かに所定の形
状になるように膨張させることが容易であり、よって、
部品の共通化がより可能となる。

【００３４】さらに、供給孔２６の開口面積比が反乗員
側領域Ｆで大きく設定されていることは、エアバッグの
相似形的な膨張挙動を得る上で有利である。それは、反
乗員側の収納空間３０に収納されたエアバッグ１６の上
部側の折畳み部分１６ａにより多くのガスが供給され、
これにより、バッグ下部に対して上部が早く膨張し始め
て、ケース１２内で上方に向いているエアバッグ正面部
が速やかに起きると同時に膨張して、より早期に乗員拘
束面が形成されるからである。

【００３５】図５，６は、他の実施形態に係るエアバッ
グ装置の断面図である。この実施形態はディフューザ２
０に設けた供給孔２６の構成が上記実施形態とは異な
る。

【００３６】詳細には、本実施形態では、供給孔２６
は、図５に示すように、ディフューザ２０内の圧力が低
いときには、内壁２２の開孔２３と外壁２４の開孔２５
が一致しており、開口面積が大きくなっている。そし
て、図６に示すように、ディフューザ２０内の圧力の上
昇すると、内外壁２２，２４が拡径するように周方向に
ずれて内外の開孔２３，２５の位置がずれ、これにより
供給孔２６の開口面積が小さくなるようになっている。
さらに、ディフューザ２０内の圧力が下降すると、内外
壁２２，２４が縮径するようにずれて、供給孔２６の開
口面積が再び大きくなる。

【００３７】このように、供給孔２６は、ディフューザ
２０内の圧力上昇によって、開口面積が大きくなるよう
に構成してもよい。さらに、１つのディフューザ２０に
おいて、ディフューザ２０内の圧力上昇により開口面積
が小さくなる供給孔２６と、大きくなる供給孔２６とを
組合せることもできる。

【００３８】

【発明の効果】本発明の車両用エアバッグ装置によれ
ば、インフレータの反乗員側と乗員側の両方にエアバッ
グを収納することにより、エアバッグを相似形的に膨張
させることができる。また、インフレータのガス圧力の
高まりによって、ディフューザを変形させ、供給孔の開
口面積を変化させるため、インフレータの圧力特性をデ
ィフューザによって変化させることができる。以上よ
り、従来は困難であった、エアバッグの膨張挙動とイン
フレータの圧力特性の制御を同時に可能にすることがで
きる。また、インフレータの乗員側と反乗員側へのバッ
グ収納比率や、ディフューザの供給孔の配置・形状は、
変更することが比較的容易であることから、多様な内装
デザインに対応させて、エアバッグを相似形的に、かつ
速かに所定の形状になるように膨張させることが容易で
あり、従って、部品の共通化がより可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施形態に係る車両用エアバッグ装
置の断面図である。

【図２】同エアバッグ装置のエアバッグ展開時における
断面図である。

【図３】同エアバッグ装置の平面図である。

【図４】同エアバッグ装置の車両配設状態における断面
図である。

【図５】他の実施形態に係る車両用エアバッグ装置の断
面図である。

【図６】同エアバッグ装置のエアバッグ展開時における
断面図である。

【符号の説明】

１０……エアバッグ装置 １２……ケース １４……インフレータ １６……エアバッグ １６ａ……エアバッグの上部側の折畳み部分 １６ｂ……エアバッグの下部側の折畳み部分 ２０……ディフューザ ２２……内壁 ２３……内壁の開孔 ２４……外壁 ２５……外壁の開孔 ２６……供給孔

フロントページの続き (72)発明者 尾崎 徹 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA07 BB12 DD13 DD17 FF15

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上方に開口させて車両に配設されるケース
   と、略円筒状をなし、その軸方向を車両幅方向に向けて
   前記ケース内に配されたインフレータと、前記ケース内
   に折畳まれた状態で収納されたエアバッグと、前記イン
   フレータを取囲む隔壁で構成され、インフレータの発す
   るガスを整流するディフューザとを備えてなる車両用エ
   アバッグ装置において、 前記ケース内におけるインフレータの乗員側と反乗員側
   に、エアバッグの収納空間が確保され、反乗員側の収納
   空間には、展開時におけるエアバッグの上部側の折畳み
   部分が収納され、乗員側の収納空間には、展開時におけ
   るエアバッグの下部側の折畳み部分が収納され、 前記ディフューザは、その隔壁が一部内外に重合され、
   かつ、インフレータの発するガスの圧力によりこの重合
   部がずれるよう形成されており、 この隔壁の重合部に、内壁と外壁とを貫通して、前記重
   合部のずれにより開口面積が変化するエアバッグへのガ
   スの供給孔が形成されていることを特徴とする車両用エ
   アバッグ装置。
2. 【請求項２】反乗員側の収納空間に収納されたエアバッ
   グの上部側の折畳み部分と、乗員側の収納空間に収納さ
   れたエアバッグの下部側の折畳み部分が、ともに蛇腹状
   に折畳まれていることを特徴とする請求項１記載の車両
   用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】前記供給孔が、ディフューザの乗員側表面
   よりも反乗員側表面の方が開口面積が大きくなるよう配
   設されていることを特徴とする請求項１記載の車両用エ
   アバッグ装置。
4. 【請求項４】前記供給孔が、ディフューザにおける車両
   幅方向中央を横切る中央線に関して左右対称に配設され
   ていることを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッ
   グ装置。
5. 【請求項５】前記供給孔が、ディフューザにおける車両
   幅方向中央部よりも左右両側部の方が開口面積が大きく
   なるよう配設されていることを特徴とする請求項１記載
   の車両用エアバッグ装置。