JP2000211539A - 流量制御装置 - Google Patents
流量制御装置Info
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- JP2000211539A JP2000211539A JP11016664A JP1666499A JP2000211539A JP 2000211539 A JP2000211539 A JP 2000211539A JP 11016664 A JP11016664 A JP 11016664A JP 1666499 A JP1666499 A JP 1666499A JP 2000211539 A JP2000211539 A JP 2000211539A
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- spring
- spool
- port
- tank
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- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 供給流量特性を自由に変えることのできる流
量制御装置を提供すること。 【解決手段】 ハウジング１に、ポンプポート２と、タ
ンクポート３と、アクチュエータポート７と、スプール
５を摺動自在に組み込んだスプール孔６とを形成すると
ともに、上記アクチュエータポート７とスプール孔４と
を連通する通路にオリフィス１１を設ける一方、上記ハ
ウジング１内には、アクチュエータポート７と反対側か
らスプール５にバネ力を作用させるスプリング１３と、
このスプリング１３を設けたスプリング室１２と上記ア
クチュエータポート７とを連通するパイロット通路１４
とを備えた流量制御装置において、上記スプリング室１
２をタンクＴに接続する通路２２を設けるとともに、こ
の通路２２に比例ソレノイドバルブ２３を設けたことを
特徴とする。
量制御装置を提供すること。 【解決手段】 ハウジング１に、ポンプポート２と、タ
ンクポート３と、アクチュエータポート７と、スプール
５を摺動自在に組み込んだスプール孔６とを形成すると
ともに、上記アクチュエータポート７とスプール孔４と
を連通する通路にオリフィス１１を設ける一方、上記ハ
ウジング１内には、アクチュエータポート７と反対側か
らスプール５にバネ力を作用させるスプリング１３と、
このスプリング１３を設けたスプリング室１２と上記ア
クチュエータポート７とを連通するパイロット通路１４
とを備えた流量制御装置において、上記スプリング室１
２をタンクＴに接続する通路２２を設けるとともに、こ
の通路２２に比例ソレノイドバルブ２３を設けたことを
特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、パワーステアリ
ング装置に最適な流量制御装置に関する。
ング装置に最適な流量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示した従来例は、バルブボディ１
に、ポンプポート２とタンクポート３を形成するとも
に、これらポート２、３に連通するスプール孔４を形成
している。上記スプール孔４には、スプール５を摺動自
在に組み込むとともに、このスプール５の図中右側にロ
ッド６を固定している。また、スプール孔４の一端に
は、アクチュエータポート７を備えたコネクタ８を固定
するとともに、このコネクター８にオリフィス部材９を
固定している。そして、このオリフィス部材９とスプー
ル５との間を制御室１０とするとともに、この制御室１
０とアクチュエータポート７とをオリフィス部材９に形
成したオリフィス１１を介して連通している。
に、ポンプポート２とタンクポート３を形成するとも
に、これらポート２、３に連通するスプール孔４を形成
している。上記スプール孔４には、スプール５を摺動自
在に組み込むとともに、このスプール５の図中右側にロ
ッド６を固定している。また、スプール孔４の一端に
は、アクチュエータポート７を備えたコネクタ８を固定
するとともに、このコネクター８にオリフィス部材９を
固定している。そして、このオリフィス部材９とスプー
ル５との間を制御室１０とするとともに、この制御室１
０とアクチュエータポート７とをオリフィス部材９に形
成したオリフィス１１を介して連通している。
【０００３】上記スプール孔４内には、スプール５で区
画されたスプリング室１２を設けている。そして、この
スプリング室１２にスプリング１３を設けるとともに、
このスプリング１３のバネ力をスプール５に作用させて
いる。また、上記スプリング室１２とアクチュエータポ
ート７とを、バルブボディ１に形成したパイロット通路
１４と、コネクタ８とオリフィス部材９との間に形成し
た絞り通路１５とを介して連通させている。
画されたスプリング室１２を設けている。そして、この
スプリング室１２にスプリング１３を設けるとともに、
このスプリング１３のバネ力をスプール５に作用させて
いる。また、上記スプリング室１２とアクチュエータポ
ート７とを、バルブボディ１に形成したパイロット通路
１４と、コネクタ８とオリフィス部材９との間に形成し
た絞り通路１５とを介して連通させている。
【０００４】なお、上記スプール５内には、リリーフ孔
１６を形成するとともに、その一方をスプリング室１２
に開口させ、その他方をスプール５に形成した環状溝１
７に連通させている。そして、上記のようにしたリリー
フ孔１６には、シート部材１８、ボール１９、バネ受け
２０、およびスプリング２１からなるリリーフ弁Ｒを組
み込んでいる。また、上記アクチュエータポート７に
は、センターオープンのパワーステアリング装置ＰＳを
接続し、ポンプポート２には、図示していないエンジン
によって駆動するポンプＰを接続している。そして、タ
ンクポート３にはタンクＴを接続している。
１６を形成するとともに、その一方をスプリング室１２
に開口させ、その他方をスプール５に形成した環状溝１
７に連通させている。そして、上記のようにしたリリー
フ孔１６には、シート部材１８、ボール１９、バネ受け
２０、およびスプリング２１からなるリリーフ弁Ｒを組
み込んでいる。また、上記アクチュエータポート７に
は、センターオープンのパワーステアリング装置ＰＳを
接続し、ポンプポート２には、図示していないエンジン
によって駆動するポンプＰを接続している。そして、タ
ンクポート３にはタンクＴを接続している。
【０００５】上記のようにした従来の流量制御装置は、
ポンプＰの圧油をポンプポート２から制御室１０に供給
すると、スプール５が図中左方向に移動するので、制御
室１０とアクチュエータポート７とが連通する。したが
って、制御室１０に供給された圧油は、オリフィス１１
を介してアクチュエータポート７に導かれ、このアクチ
ュエータポート７からパワーステアリング装置ＰＳに供
給される。このとき、圧油がオリフィス１１を通過する
ことにより、その前後に差圧が生じる。そして、その上
流側の圧力が、制御室１０内のスプール５の受圧面に作
用する。また、その下流側の圧力が、絞り通路１５→パ
イロット通路１４を介してスプリング室１２に導かれ
て、このスプリング室１２内のスプール５の受圧面に作
用する。したがって、スプール５は、オリフィス１１の
上流側の圧力によって生じる図面左方向の推力およびス
プリング１３の左方向に作用するバネ力と、オリフィス
１１の下流側の圧力によって生じる図面右方向の推力と
がバランスする位置で停止する。
ポンプＰの圧油をポンプポート２から制御室１０に供給
すると、スプール５が図中左方向に移動するので、制御
室１０とアクチュエータポート７とが連通する。したが
って、制御室１０に供給された圧油は、オリフィス１１
を介してアクチュエータポート７に導かれ、このアクチ
ュエータポート７からパワーステアリング装置ＰＳに供
給される。このとき、圧油がオリフィス１１を通過する
ことにより、その前後に差圧が生じる。そして、その上
流側の圧力が、制御室１０内のスプール５の受圧面に作
用する。また、その下流側の圧力が、絞り通路１５→パ
イロット通路１４を介してスプリング室１２に導かれ
て、このスプリング室１２内のスプール５の受圧面に作
用する。したがって、スプール５は、オリフィス１１の
上流側の圧力によって生じる図面左方向の推力およびス
プリング１３の左方向に作用するバネ力と、オリフィス
１１の下流側の圧力によって生じる図面右方向の推力と
がバランスする位置で停止する。
【０００６】スプール５が図中左方向に移動して、制御
室１０とタンクポート３とが連通すると、その開口面積
に応じた流量がタンクＴに戻される。そして、それ以外
の流量がオリフィス１１を介してパワーステアリング装
置ＰＳに供給される。このようにすることによって、オ
リフィス１１の上流側の圧力を、その下流側の圧力より
もスプリング１３のバネ力相当分だけ高く保ち、オリフ
ィス１１前後の差圧を一定に保つ。そして、このように
オリフィス１１前後の差圧を一定に保つことにより、こ
のオリフィス１１を通過する流量を一定に制御する。し
たがって、アクチュエータポート７に接続したパワース
テアリング装置ＰＳには、その負荷変動にかかわらず、
常に一定流量の圧油が供給されることとなる。
室１０とタンクポート３とが連通すると、その開口面積
に応じた流量がタンクＴに戻される。そして、それ以外
の流量がオリフィス１１を介してパワーステアリング装
置ＰＳに供給される。このようにすることによって、オ
リフィス１１の上流側の圧力を、その下流側の圧力より
もスプリング１３のバネ力相当分だけ高く保ち、オリフ
ィス１１前後の差圧を一定に保つ。そして、このように
オリフィス１１前後の差圧を一定に保つことにより、こ
のオリフィス１１を通過する流量を一定に制御する。し
たがって、アクチュエータポート７に接続したパワース
テアリング装置ＰＳには、その負荷変動にかかわらず、
常に一定流量の圧油が供給されることとなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の流量制御装
置は、パワーステアリング装置ＰＳの負荷変動にかかわ
らず、一定流量の圧油を常にアクチュエータポート７か
らパワーステアリング装置ＰＳに供給する構成にしてい
るので、パワーステアリング装置ＰＳを使用していない
ときにも、その一定流量をパワーステアリング装置ＰＳ
側に供給してしまう。しかも、パワーステアリング装置
ＰＳの不使用時にそこに供給される圧油は、そのままタ
ンクに戻されるので、結局はその全量を無駄に捨ること
になってしまう。そのため、この従来の装置では、エネ
ルギー損失が大きいという問題があった。また、上記し
たように従来の装置では、パワーステアリング装置ＰＳ
に対して、常に一定の流量を供給し、それを調整できる
構成になっていないので、例えば、車速に応じてパワー
ステアリング装置ＰＳへの供給流量を調節しようとして
もできなかった。
置は、パワーステアリング装置ＰＳの負荷変動にかかわ
らず、一定流量の圧油を常にアクチュエータポート７か
らパワーステアリング装置ＰＳに供給する構成にしてい
るので、パワーステアリング装置ＰＳを使用していない
ときにも、その一定流量をパワーステアリング装置ＰＳ
側に供給してしまう。しかも、パワーステアリング装置
ＰＳの不使用時にそこに供給される圧油は、そのままタ
ンクに戻されるので、結局はその全量を無駄に捨ること
になってしまう。そのため、この従来の装置では、エネ
ルギー損失が大きいという問題があった。また、上記し
たように従来の装置では、パワーステアリング装置ＰＳ
に対して、常に一定の流量を供給し、それを調整できる
構成になっていないので、例えば、車速に応じてパワー
ステアリング装置ＰＳへの供給流量を調節しようとして
もできなかった。
【０００８】なお、大径部と小径部とを備えたロッドを
オリフィス１１内に出し入れ自在にすることで可変オリ
フィスを構成して、車速に応じた供給流量の調節を可能
にしたものが従来から知られている。しかし、このよう
した場合においても、供給流量特性は、設定した１つの
パターンに決まってしまうので、その特性を自由に変え
ることはできなかった。この発明の目的は、供給流量特
性を自由に変えることのできる流量制御装置を提供する
ことである。
オリフィス１１内に出し入れ自在にすることで可変オリ
フィスを構成して、車速に応じた供給流量の調節を可能
にしたものが従来から知られている。しかし、このよう
した場合においても、供給流量特性は、設定した１つの
パターンに決まってしまうので、その特性を自由に変え
ることはできなかった。この発明の目的は、供給流量特
性を自由に変えることのできる流量制御装置を提供する
ことである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、ハウジン
グに、ポンプポートと、タンクポートと、アクチュエー
タポートと、スプールを摺動自在に組み込んだスプール
孔とを形成するとともに、上記アクチュエータポートと
スプール孔とを連通する通路にオリフィスを設ける一
方、上記ハウジング内には、上記アクチュエータポート
と反対側からスプールにバネ力を作用させるスプリング
と、このスプリングを設けたスプリング室と上記アクチ
ュエータポートとを連通するパイロット通路とを備えた
流量制御装置を前提にする。
グに、ポンプポートと、タンクポートと、アクチュエー
タポートと、スプールを摺動自在に組み込んだスプール
孔とを形成するとともに、上記アクチュエータポートと
スプール孔とを連通する通路にオリフィスを設ける一
方、上記ハウジング内には、上記アクチュエータポート
と反対側からスプールにバネ力を作用させるスプリング
と、このスプリングを設けたスプリング室と上記アクチ
ュエータポートとを連通するパイロット通路とを備えた
流量制御装置を前提にする。
【００１０】第１の発明は、上記装置を前提にしつつ、
上記スプリング室をタンクに接続する通路を設けるとと
もに、この通路に比例ソレノイドバルブを設けたことを
特徴とする。第２の発明は、第１の発明における比例ソ
レノイドバルブは、供給電流がゼロになったときに閉じ
て、スプリング室とタンクとの連通を遮断する構成にし
たことを特徴とする。
上記スプリング室をタンクに接続する通路を設けるとと
もに、この通路に比例ソレノイドバルブを設けたことを
特徴とする。第２の発明は、第１の発明における比例ソ
レノイドバルブは、供給電流がゼロになったときに閉じ
て、スプリング室とタンクとの連通を遮断する構成にし
たことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１〜３に示した実施例は、スプ
リング室１２とタンクＴとを連通する通路２２を設ける
ともに、この通路２２に比例ソレノイドバルブ２３を接
続している。この比例ソレノイドバルブ２３は、電流に
比例して通路２２の開度を制御するものであるが、供給
される電流がゼロの場合には、スプリング２４によって
それを閉じて、スプリング室１３とタンクＴとの連通を
遮断するようにしている。その他の構成については、上
記従来例と全く同じなので、同じ構成については同じ符
号を付し、その詳細な説明を省略する。なお、この実施
例では、バルブボディ１とコネクタ８とオリフィス部材
９とによってこの発明のハウジングを構成している。
リング室１２とタンクＴとを連通する通路２２を設ける
ともに、この通路２２に比例ソレノイドバルブ２３を接
続している。この比例ソレノイドバルブ２３は、電流に
比例して通路２２の開度を制御するものであるが、供給
される電流がゼロの場合には、スプリング２４によって
それを閉じて、スプリング室１３とタンクＴとの連通を
遮断するようにしている。その他の構成については、上
記従来例と全く同じなので、同じ構成については同じ符
号を付し、その詳細な説明を省略する。なお、この実施
例では、バルブボディ１とコネクタ８とオリフィス部材
９とによってこの発明のハウジングを構成している。
【００１２】上記比例ソレノイドバルブ２３のソレノイ
ド２３ａには、図２に示すように、コントロールユニッ
トＣによって制御された電流が供給されるようにしてい
る。すなわち、コントロールユニットＣには、ハンドル
舵角センサ２５と、車速センサ２６とを接続している。
そして、ハンドル舵角センサ２５の検出値から、舵角信
号αと舵角速度信号βとを求めて、これらの信号α、β
をＣＰＵに入力する。また、車速センサ２６の検出値か
ら、車速信号γを求めて、この信号γをＣＰＵに入力す
る。ＣＰＵは、上記信号α、β、γに基づいて電流指令
値Ｉをソレノイド駆動回路２７に出力する。そして、こ
の電流指令値Ｉに基づいた電流を、ソレノイド駆動回路
２７が比例ソレノイドバルブ２３のソレノイド２３ａに
供給する。
ド２３ａには、図２に示すように、コントロールユニッ
トＣによって制御された電流が供給されるようにしてい
る。すなわち、コントロールユニットＣには、ハンドル
舵角センサ２５と、車速センサ２６とを接続している。
そして、ハンドル舵角センサ２５の検出値から、舵角信
号αと舵角速度信号βとを求めて、これらの信号α、β
をＣＰＵに入力する。また、車速センサ２６の検出値か
ら、車速信号γを求めて、この信号γをＣＰＵに入力す
る。ＣＰＵは、上記信号α、β、γに基づいて電流指令
値Ｉをソレノイド駆動回路２７に出力する。そして、こ
の電流指令値Ｉに基づいた電流を、ソレノイド駆動回路
２７が比例ソレノイドバルブ２３のソレノイド２３ａに
供給する。
【００１３】例えば、高速走行中にハンドルを僅かな範
囲で、しかも、ゆっくりと切る場合には、ＣＰＵに、舵
角信号α＝小、舵角速度信号β＝小、車速信号γ＝小が
入力される。そして、ＣＰＵは、このように信号α、
β、γが全て小のときに、電流指令値Ｉ＝最大をソレノ
イド駆動回路２７に出力するようにしている。したがっ
て、ソレノイド駆動回路２７が最大電流をソレノイド２
３ａに供給する。このように最大電流がソレノイド２３
ａに供給されると、比例ソレノイドバルブ２３が全開状
態になり、この比例ソレノイドバルブ２３を介してスプ
リング室１２の圧油がタンクＴに排出される。そして、
このようにスプリング室１２の圧油が排出されれば、ア
クチュエータポート７内の圧油が、絞り通路１５→パイ
ロット通路１４→スプリング室１２→通路２２の順に流
れてタンクＴに排出される。
囲で、しかも、ゆっくりと切る場合には、ＣＰＵに、舵
角信号α＝小、舵角速度信号β＝小、車速信号γ＝小が
入力される。そして、ＣＰＵは、このように信号α、
β、γが全て小のときに、電流指令値Ｉ＝最大をソレノ
イド駆動回路２７に出力するようにしている。したがっ
て、ソレノイド駆動回路２７が最大電流をソレノイド２
３ａに供給する。このように最大電流がソレノイド２３
ａに供給されると、比例ソレノイドバルブ２３が全開状
態になり、この比例ソレノイドバルブ２３を介してスプ
リング室１２の圧油がタンクＴに排出される。そして、
このようにスプリング室１２の圧油が排出されれば、ア
クチュエータポート７内の圧油が、絞り通路１５→パイ
ロット通路１４→スプリング室１２→通路２２の順に流
れてタンクＴに排出される。
【００１４】上記のようにして圧油を排出すると、絞り
通路１５前後の差圧が大きくなるので、スプール５が図
面左方向に移動するとともに、制御室１０とタンクポー
ト３との連通開度を大きくする。そして、制御室１０と
タンクポート３との連通開度が大きくなればなるほど、
制御室１０の圧力が下がり、オリフィス１１前後の差圧
が小さくなる。その結果、このオリフィス１１を介して
パワーステアリング装置ＰＳに供給さる流量が少なくな
る。つまり、パワーステアリング装置ＰＳのアシスト力
が小さくなる。
通路１５前後の差圧が大きくなるので、スプール５が図
面左方向に移動するとともに、制御室１０とタンクポー
ト３との連通開度を大きくする。そして、制御室１０と
タンクポート３との連通開度が大きくなればなるほど、
制御室１０の圧力が下がり、オリフィス１１前後の差圧
が小さくなる。その結果、このオリフィス１１を介して
パワーステアリング装置ＰＳに供給さる流量が少なくな
る。つまり、パワーステアリング装置ＰＳのアシスト力
が小さくなる。
【００１５】これに対して低速時にハンドルを急に大き
く切った場合には、ＣＰＵに舵角信号α＝大、舵角速度
信号β＝大、車速信号γ＝大が入力されて、このＣＰＵ
が電流指令値Ｉをゼロにするようにしている。したがっ
て、ソレノイド２３ａの供給電流もゼロとなり、比例ソ
レノイドバルブ２３は閉じた状態を保つ。このように比
例ソレノイドバルブ２３が閉じた状態を保てば、上記従
来例と同様に、一定の流量がパワーステアリング装置Ｐ
Ｓに供給されることになる。したがって、通常のアシス
ト力を発揮することになる。
く切った場合には、ＣＰＵに舵角信号α＝大、舵角速度
信号β＝大、車速信号γ＝大が入力されて、このＣＰＵ
が電流指令値Ｉをゼロにするようにしている。したがっ
て、ソレノイド２３ａの供給電流もゼロとなり、比例ソ
レノイドバルブ２３は閉じた状態を保つ。このように比
例ソレノイドバルブ２３が閉じた状態を保てば、上記従
来例と同様に、一定の流量がパワーステアリング装置Ｐ
Ｓに供給されることになる。したがって、通常のアシス
ト力を発揮することになる。
【００１６】図３は、比例ソレノイドバルブ２３の開度
を変えた場合における、車速Ｖと供給流量Ｑとの関係を
示すグラフであり、横軸が車速Ｖを示し、縦軸がパワー
ステアリング装置ＰＳへの供給流量Ｑを示している。そ
して、実線ａが、比例ソレノイドバルブ２３を閉じた状
態で使用した場合を示し、実線ｂが、比例ソレノイドバ
ルブ２３を、全開状態で使用した場合を示す。このグラ
フから明らかなように、比例ソレノイドバルブ２３の開
度を調節することにより、パワーステアリング装置ＰＳ
への供給流量特性を、実線ａから実線ｂの範囲内で自由
に変えることができる。したがって、例えば、車速に応
じた最適なアシスト力を発揮するように、パワーステア
リング装置ＰＳの出力を制御することができる。
を変えた場合における、車速Ｖと供給流量Ｑとの関係を
示すグラフであり、横軸が車速Ｖを示し、縦軸がパワー
ステアリング装置ＰＳへの供給流量Ｑを示している。そ
して、実線ａが、比例ソレノイドバルブ２３を閉じた状
態で使用した場合を示し、実線ｂが、比例ソレノイドバ
ルブ２３を、全開状態で使用した場合を示す。このグラ
フから明らかなように、比例ソレノイドバルブ２３の開
度を調節することにより、パワーステアリング装置ＰＳ
への供給流量特性を、実線ａから実線ｂの範囲内で自由
に変えることができる。したがって、例えば、車速に応
じた最適なアシスト力を発揮するように、パワーステア
リング装置ＰＳの出力を制御することができる。
【００１７】また、この実施例によれば、供給流量の特
性を自由に変えることができるので、パワーステアリン
グ装置ＰＳを使用していないときには、このパワーステ
アリング装置ＰＳへの供給流量を少なくして、エネルギ
ー損失を少なくすることができる。なお、上記比例ソレ
ノイドバルブ２３は、供給電流がゼロになると、スプリ
ング２４のバネ力によって閉じる構成にしているので、
停電時などでは、パワーステアリング装置ＰＳが通常の
制御状態に戻る。したがって、比例ソレノイドバルブ２
３が開きっぱなしでパワーステアリング装置ＰＳの出力
が不足するという問題を防止できる。
性を自由に変えることができるので、パワーステアリン
グ装置ＰＳを使用していないときには、このパワーステ
アリング装置ＰＳへの供給流量を少なくして、エネルギ
ー損失を少なくすることができる。なお、上記比例ソレ
ノイドバルブ２３は、供給電流がゼロになると、スプリ
ング２４のバネ力によって閉じる構成にしているので、
停電時などでは、パワーステアリング装置ＰＳが通常の
制御状態に戻る。したがって、比例ソレノイドバルブ２
３が開きっぱなしでパワーステアリング装置ＰＳの出力
が不足するという問題を防止できる。
【００１８】
【発明の効果】第１の発明によれば、スプリング室内の
圧力を比例ソレノイドバルブで制御することにより、そ
の供給流量の特性を自由に設定することができる。した
がって、パワーステアリング装置に用いた場合には、こ
のパワーステアリング装置を使用していないときのエネ
ルギー損失を低く抑えることができる。また、供給流量
特性を車速に応じて制御することにより、最適なアシス
ト力を発揮するようにパワーステアリング装置の出力を
制御することもできる。第２の発明によれば、比例ソレ
ノイドバルブへの供給電流がゼロになったときに、それ
を閉じる構成にしたので、停電した場合等には、通常の
流量制御特性に戻すことができる。
圧力を比例ソレノイドバルブで制御することにより、そ
の供給流量の特性を自由に設定することができる。した
がって、パワーステアリング装置に用いた場合には、こ
のパワーステアリング装置を使用していないときのエネ
ルギー損失を低く抑えることができる。また、供給流量
特性を車速に応じて制御することにより、最適なアシス
ト力を発揮するようにパワーステアリング装置の出力を
制御することもできる。第２の発明によれば、比例ソレ
ノイドバルブへの供給電流がゼロになったときに、それ
を閉じる構成にしたので、停電した場合等には、通常の
流量制御特性に戻すことができる。
【図１】実施例を示す断面図である。
【図２】ソレノイド２３ａの供給電流を制御する機構を
示す回路図である。
示す回路図である。
【図３】パワーステアリング装置ＰＳへの供給流量特性
を示すグラフであり、横軸が車速Ｖで、縦軸が供給流量
Ｑを示す。
を示すグラフであり、横軸が車速Ｖで、縦軸が供給流量
Ｑを示す。
【図４】従来例を示す断面図である。
１ この発明のハウジングを構成するバルブボディ ２ ポンプポート ３ タンクポート ４ スプール孔 ５ スプール ７ アクチュエータポート ８ この発明のハウジングを構成するコネクタ ９ この発明のハウジングを構成するオリフィス部材 １１ オリフィス １２ スプリング室 １３ スプリング １４ パイロット通路 ２２ 流路 ２３ 比例ソレノイドバルブ Ｔ タンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 117:00 Ｆターム(参考） 3D032 CC49 DA03 DA09 DA23 DB02 DB03 EB11 EC06 GG01 3D033 EB08 EB09 EB10 FE01 FE06 FE12 3H106 DA05 DA13 DA34 DC17 EE48 FA10 KK03 KK17
Claims (2)
- 【請求項１】 ハウジングに、ポンプポートと、タンク
ポートと、アクチュエータポートと、スプールを摺動自
在に組み込んだスプール孔とを形成するとともに、上記
アクチュエータポートとスプール孔とを連通する通路に
オリフィスを設ける一方、上記ハウジング内には、上記
アクチュエータポートと反対側からスプールにバネ力を
作用させるスプリングと、このスプリングを設けたスプ
リング室と上記アクチュエータポートとを連通するパイ
ロット通路とを備えた流量制御装置において、上記スプ
リング室をタンクに接続する通路を設けるとともに、こ
の通路に比例ソレノイドバルブを設けたことを特徴とす
る流量制御装置。 - 【請求項２】 比例ソレノイドバルブは、供給電流がゼ
ロになったときに閉じて、スプリング室とタンクとの連
通を遮断する構成にしたことを特徴とする請求項１記載
の流量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11016664A JP2000211539A (ja) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | 流量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11016664A JP2000211539A (ja) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | 流量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000211539A true JP2000211539A (ja) | 2000-08-02 |
Family
ID=11922607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11016664A Pending JP2000211539A (ja) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | 流量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000211539A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347644A (ja) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Kayaba Ind Co Ltd | パワーステアリング装置 |
| JP2002347643A (ja) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Kayaba Ind Co Ltd | パワーステアリング装置 |
-
1999
- 1999-01-26 JP JP11016664A patent/JP2000211539A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347644A (ja) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Kayaba Ind Co Ltd | パワーステアリング装置 |
| JP2002347643A (ja) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Kayaba Ind Co Ltd | パワーステアリング装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060830 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060912 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070130 |