JP2000211576A - 航海用バ―ジトレイン - Google Patents
航海用バ―ジトレインInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/66—Tugs
- B63B35/665—Floating propeller units, i.e. a motor and propeller unit mounted in a floating box
-
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
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- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/02—Hulls assembled from prefabricated sub-units
- B63B3/08—Hulls assembled from prefabricated sub-units with detachably-connected sub-units
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 建造および運転費用が安価であり、小規模の
建造用ドック設備で足り、小規模の運河や港に収容でき
る輸送船を提供すること。 【解決手段】 前方牽引ユニット、動力を備えた後方乗
務員室ユニットおよびこれらの間に置かれた一連の基本
ユニット若しくは荷船ユニットを有するモジュール型輸
送船。これらユニットは、自在型連結システムによって
連続的にかつ屈伸自在に相互に連結され、自在型連結シ
ステムは、荷船ユニットの船首若しくは船尾に配置され
た自在継手から延びている雄型連結シャフトおよび、合
致する荷船ユニットの船尾若しくは船首に配置さた、雄
型連結シャフトを受け入れる雌型ソケットを含む。
建造用ドック設備で足り、小規模の運河や港に収容でき
る輸送船を提供すること。 【解決手段】 前方牽引ユニット、動力を備えた後方乗
務員室ユニットおよびこれらの間に置かれた一連の基本
ユニット若しくは荷船ユニットを有するモジュール型輸
送船。これらユニットは、自在型連結システムによって
連続的にかつ屈伸自在に相互に連結され、自在型連結シ
ステムは、荷船ユニットの船首若しくは船尾に配置され
た自在継手から延びている雄型連結シャフトおよび、合
致する荷船ユニットの船尾若しくは船首に配置さた、雄
型連結シャフトを受け入れる雌型ソケットを含む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は概して航海用バージ
トレイン（はしけ若しくは荷船の列）に関する。より具
体的には、本発明は、油もしくは他の乾燥または液体材
料のような船荷の海上輸送用の荷船列またはモジュール
型（基本単位組み合わせ形式）のタンカーに関し、これ
は前部牽引ユニット、動力付き後部ユニット（乗務員室
ユニット或は小甲板ユニット）およびこの間にはさまれ
る一連の基本単位ユニットまたは荷船（はしけ）からな
り、ここでユニットは自在型継ぎ手により柔軟に連結さ
れている。
トレイン（はしけ若しくは荷船の列）に関する。より具
体的には、本発明は、油もしくは他の乾燥または液体材
料のような船荷の海上輸送用の荷船列またはモジュール
型（基本単位組み合わせ形式）のタンカーに関し、これ
は前部牽引ユニット、動力付き後部ユニット（乗務員室
ユニット或は小甲板ユニット）およびこの間にはさまれ
る一連の基本単位ユニットまたは荷船（はしけ）からな
り、ここでユニットは自在型継ぎ手により柔軟に連結さ
れている。
【０００２】
【従来の技術】現在、生産場所から精製所または遠方の
貯蔵施設への油の海上輸送は、タンカーやスーパータン
カーのような専門の外洋渡航船によりなされている。こ
のようなタンカーは４００，０００トンまでの油を輸送
するよう設計された大きな船である。
貯蔵施設への油の海上輸送は、タンカーやスーパータン
カーのような専門の外洋渡航船によりなされている。こ
のようなタンカーは４００，０００トンまでの油を輸送
するよう設計された大きな船である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような船の大きさ
に起因して、これらの船は同様の大きな船に適応するの
に充分広く且つ充分深い、海峡のみを通過でき並びに港
に受け入れられる。更に、スーパータンカーのような大
きなタンカーはパナマ運河またはスエズ運河のような人
工の水路を通過するのには大き過ぎ、従ってこのような
人工の水路が提供するよう計画され、建設された経済的
な利益を得るのに大き過ぎる。その結果、このようなス
ーパータンカーはこれらの船荷を届けるため、海洋を数
千マイルも余計に多く行き来する必要がある。
に起因して、これらの船は同様の大きな船に適応するの
に充分広く且つ充分深い、海峡のみを通過でき並びに港
に受け入れられる。更に、スーパータンカーのような大
きなタンカーはパナマ運河またはスエズ運河のような人
工の水路を通過するのには大き過ぎ、従ってこのような
人工の水路が提供するよう計画され、建設された経済的
な利益を得るのに大き過ぎる。その結果、このようなス
ーパータンカーはこれらの船荷を届けるため、海洋を数
千マイルも余計に多く行き来する必要がある。
【０００４】最新式のスーパータンカーの建造には、巨
大な面積および他の特殊な施設の乾ドック設備を必要と
し、世界中でも比較的少数の造船所しかこのようなプロ
ジェクトを引き受ける能力を有してない。また、このよ
うな大きな船を建造し、運航するのに必要とされる巨額
の投資により、スーパータンカーの所有は一般に非常に
大きな、金持ちの多国籍企業に限られる。
大な面積および他の特殊な施設の乾ドック設備を必要と
し、世界中でも比較的少数の造船所しかこのようなプロ
ジェクトを引き受ける能力を有してない。また、このよ
うな大きな船を建造し、運航するのに必要とされる巨額
の投資により、スーパータンカーの所有は一般に非常に
大きな、金持ちの多国籍企業に限られる。
【０００５】従って、本発明の第一の目的は、油のよう
な船荷の海上輸送の新規なタンカー船を提供することで
あり、このタンカーは従来のものより建造および運転費
用が安価であり、同等の容量の今日のタンカーに必要と
されるよりよりずっと小さな建造用乾ドック設備を必要
とし、同等の容量の今日のタンカーが適応するのに必要
とされるよりずっと小さく、浅い水路や港に適応でき、
そしてパナマ運河およびスエズ運河のような人工の運河
を通過できる。
な船荷の海上輸送の新規なタンカー船を提供することで
あり、このタンカーは従来のものより建造および運転費
用が安価であり、同等の容量の今日のタンカーに必要と
されるよりよりずっと小さな建造用乾ドック設備を必要
とし、同等の容量の今日のタンカーが適応するのに必要
とされるよりずっと小さく、浅い水路や港に適応でき、
そしてパナマ運河およびスエズ運河のような人工の運河
を通過できる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的、並びにこの
後明白となる他の目的は、前部牽引ユニット、動力付き
後部ユニット（乗務員室或は小甲板室ユニット）および
それらの間に入る一連の基本単位或は荷船ユニットの提
供により本発明に従って達成され、これらのユニットは
連続して、柔軟に自在型継ぎ手により連結され、この継
ぎ手はユニット間に比較的制限されたヨーイング（揺首
または偏揺れ）、ピッチング（縦揺れ）およびローリン
グ（横揺れ）の動作を可能にする。それぞれの荷船ユニ
ットの船体は実質的に半円筒形状であり、そのため船体
の沈められる部分は円形であり、荷船ユニットは、船体
断面により定める円形部分の円の中心で取りはずせるよ
うにお互いに船首および船尾で連結され、並びに牽引ユ
ニットおよび後部ユニットへ連結されており、その結果
荷船列の船体の連続性は、荷船ユニットがお互いに回転
しても維持される。
後明白となる他の目的は、前部牽引ユニット、動力付き
後部ユニット（乗務員室或は小甲板室ユニット）および
それらの間に入る一連の基本単位或は荷船ユニットの提
供により本発明に従って達成され、これらのユニットは
連続して、柔軟に自在型継ぎ手により連結され、この継
ぎ手はユニット間に比較的制限されたヨーイング（揺首
または偏揺れ）、ピッチング（縦揺れ）およびローリン
グ（横揺れ）の動作を可能にする。それぞれの荷船ユニ
ットの船体は実質的に半円筒形状であり、そのため船体
の沈められる部分は円形であり、荷船ユニットは、船体
断面により定める円形部分の円の中心で取りはずせるよ
うにお互いに船首および船尾で連結され、並びに牽引ユ
ニットおよび後部ユニットへ連結されており、その結果
荷船列の船体の連続性は、荷船ユニットがお互いに回転
しても維持される。
【０００７】荷船ユニットをお互いに、前部牽引ユニッ
トおよび後部ユニットへ取りはずし可能に連結するのに
用いる自在型継ぎ手は、荷船ユニットの船首（または船
尾）に取りつけたカルダン継手或はフック継手またはボ
ール−軸受け継手のボールのような、自在継ぎ手から伸
びた雄型連結シャフト並びに該雄型連結シャフトを受け
取る、つがいの（接合する）荷船ユニットの船尾（また
は船首）に取りつけた雌型軸受け（雌型ソケット）から
なる。雄型つがい荷船ユニットの自在継ぎ手は船体断面
により定める円の中心へ取りつけられ、一方雌型つがい
荷船ユニットの雌型軸受けもまた、（最終的にロックさ
れる位置で、）船体の断面により定める円の中心に取り
つけられている。雌型軸受けは、雌型つがい荷船ユニッ
ト上で鉛直動に適合したハウジングにより搬送され、そ
の結果連結される荷船間に喫水量の差がある場合でも、
連結操作中は雌型軸受けが雄型つがい荷船の連結軸と鉛
直方向に整列することができる。またさらに、雌型軸受
けハウジングは、雌型軸受けが最終的にロックされる位
置に来る前の連結操作を更に助勢するため、つがい荷船
ユニットの結合中に垂直軸および水平軸について雌型軸
受けの回転動を可能にする。連結操作に続いて、雌型軸
受けを荷船の船体断面により定める円の中心に配置し、
雌型軸受けを最終ロック位置でロックされるように、雌
型軸受けハウジングを再度位置づけすることにより、船
体に連続性を持たせるように、つがい荷船ユニットの夫
々の船体が整列される。
トおよび後部ユニットへ取りはずし可能に連結するのに
用いる自在型継ぎ手は、荷船ユニットの船首（または船
尾）に取りつけたカルダン継手或はフック継手またはボ
ール−軸受け継手のボールのような、自在継ぎ手から伸
びた雄型連結シャフト並びに該雄型連結シャフトを受け
取る、つがいの（接合する）荷船ユニットの船尾（また
は船首）に取りつけた雌型軸受け（雌型ソケット）から
なる。雄型つがい荷船ユニットの自在継ぎ手は船体断面
により定める円の中心へ取りつけられ、一方雌型つがい
荷船ユニットの雌型軸受けもまた、（最終的にロックさ
れる位置で、）船体の断面により定める円の中心に取り
つけられている。雌型軸受けは、雌型つがい荷船ユニッ
ト上で鉛直動に適合したハウジングにより搬送され、そ
の結果連結される荷船間に喫水量の差がある場合でも、
連結操作中は雌型軸受けが雄型つがい荷船の連結軸と鉛
直方向に整列することができる。またさらに、雌型軸受
けハウジングは、雌型軸受けが最終的にロックされる位
置に来る前の連結操作を更に助勢するため、つがい荷船
ユニットの結合中に垂直軸および水平軸について雌型軸
受けの回転動を可能にする。連結操作に続いて、雌型軸
受けを荷船の船体断面により定める円の中心に配置し、
雌型軸受けを最終ロック位置でロックされるように、雌
型軸受けハウジングを再度位置づけすることにより、船
体に連続性を持たせるように、つがい荷船ユニットの夫
々の船体が整列される。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の他の目的および特徴は以
下の添付の図面と関連して考慮した詳細な説明から明ら
かとなる。
下の添付の図面と関連して考慮した詳細な説明から明ら
かとなる。
【０００９】図１に概略的に１０で示した、本発明に係
る航海用荷船列が示されている。荷船列１０は、１２で
示す前部牽引ユニット、１４で示す後部の動力付き乗組
員室ユニット、および１６で示す一連の基本ユニットま
たは荷船からなる。各々の荷船列には比較的多数の荷船
ユニット１６が存在でき、これらのユニットは自在型継
手１８により、互いに、および前部の牽引ユニット１２
および後部の動力付き乗組員室１４と、連続的に連結さ
れている。自在型継ぎ手１８は、以下に詳細に記載する
が、種々のユニット間に比較的制限されたヨーイング、
ピッチングおよびローリング動作を可能にし、これによ
って波の影響に起因する荷船列船体の動的なねじり応力
および曲げ応力を、劇的に減少する。
る航海用荷船列が示されている。荷船列１０は、１２で
示す前部牽引ユニット、１４で示す後部の動力付き乗組
員室ユニット、および１６で示す一連の基本ユニットま
たは荷船からなる。各々の荷船列には比較的多数の荷船
ユニット１６が存在でき、これらのユニットは自在型継
手１８により、互いに、および前部の牽引ユニット１２
および後部の動力付き乗組員室１４と、連続的に連結さ
れている。自在型継ぎ手１８は、以下に詳細に記載する
が、種々のユニット間に比較的制限されたヨーイング、
ピッチングおよびローリング動作を可能にし、これによ
って波の影響に起因する荷船列船体の動的なねじり応力
および曲げ応力を、劇的に減少する。
【００１０】それぞれの荷船ユニット１６は、約４０フ
ィート（約１２ｍ）の喫水と１００フィート（約３０
ｍ）の船幅を有するよう設計されており、これにより荷
船ユニットがパナマ運河（これは１１０フィート（約３
３ｍ）幅）を通過することを可能にし、ほとんど全ての
港や海峡に受け入れられる。図２および３から明らかな
ように、荷船ユニット１６は実質的に半円形の断面の船
体２０を有し、その結果船体の水中に沈んだ部分は円形
であり、これは排水量に対する外板面積の比を最小に
し、これにより水を通過する時の船体２０の摩擦抵抗を
最小とする。図２は継手１８の雌型連結機構（２２で示
す）が設置されている荷船ユニット１６の末端を示す。
図３は継ぎ手１８の雄型連結機構（２４で示す）が取り
つけられている荷船ユニット１６の末端を示す。明示さ
れるように、雌型連結機構２２の雌型軸受け２６と雄型
連結機構２４の雄型連結軸２８は、船体２０の断面によ
って定める円形部分の円の中心に位置している。
ィート（約１２ｍ）の喫水と１００フィート（約３０
ｍ）の船幅を有するよう設計されており、これにより荷
船ユニットがパナマ運河（これは１１０フィート（約３
３ｍ）幅）を通過することを可能にし、ほとんど全ての
港や海峡に受け入れられる。図２および３から明らかな
ように、荷船ユニット１６は実質的に半円形の断面の船
体２０を有し、その結果船体の水中に沈んだ部分は円形
であり、これは排水量に対する外板面積の比を最小に
し、これにより水を通過する時の船体２０の摩擦抵抗を
最小とする。図２は継手１８の雌型連結機構（２２で示
す）が設置されている荷船ユニット１６の末端を示す。
図３は継ぎ手１８の雄型連結機構（２４で示す）が取り
つけられている荷船ユニット１６の末端を示す。明示さ
れるように、雌型連結機構２２の雌型軸受け２６と雄型
連結機構２４の雄型連結軸２８は、船体２０の断面によ
って定める円形部分の円の中心に位置している。
【００１１】前部牽引ユニット１２は従来の形状の船首
３０を有し、これはその中間部および船尾部で、曳航す
る荷船ユニット１６の船体２０の形状と寸法を有する船
体３２へ融合する。牽引ユニット１２の後部或は船尾部
で、牽引ユニットを連続的に連結した荷船ユニット１６
の一番目へ連結するのに適切な雌型または雄型連結機構
（２２または２４）が設けられている。荷船ユニット１
６に関しては、（状況により雄型または雌型の）連結機
構の位置は船体３２の断面により定める円形部分の円の
中心である。牽引ユニット１２は荷船列１０を推進する
スクリュー推進器３４を回転する推進機械類（図示せ
ず）を収容している。
３０を有し、これはその中間部および船尾部で、曳航す
る荷船ユニット１６の船体２０の形状と寸法を有する船
体３２へ融合する。牽引ユニット１２の後部或は船尾部
で、牽引ユニットを連続的に連結した荷船ユニット１６
の一番目へ連結するのに適切な雌型または雄型連結機構
（２２または２４）が設けられている。荷船ユニット１
６に関しては、（状況により雄型または雌型の）連結機
構の位置は船体３２の断面により定める円形部分の円の
中心である。牽引ユニット１２は荷船列１０を推進する
スクリュー推進器３４を回転する推進機械類（図示せ
ず）を収容している。
【００１２】後部の動力付き乗組員ユニット１４は、荷
船ユニット１６の船体２０と同じ半円形の断面形状と寸
法の船体３６を有しており、この船体部３６はユニット
の末端３８で流線型の形状へ融合している。前部牽引ユ
ニット１２の場合のように、乗組員ユニット１４の前部
は、連続的に連結される荷船ユニットの尾部へ連結する
のに適切な雌型または雄型連結機構（２２または２４）
を備えている。この雌型または雄型連結機構の位置もま
た、船体３６の断面により定める円形部分の円の中心で
ある。乗組員室ユニット１４は推進機械（図示せず）を
収容しており、必要時に荷船列の制動を補助するのに用
いることができる。また、動力のついた乗組員室ユニッ
ト１４は港の中へまたは港から個々の荷船ユニットを届
ける引き船として用いることもでき、これにより大きな
船に適応するには小さ過ぎるかまたは浅過ぎるであろう
港へ荷船列１０全体を入港させる必要をなくす。
船ユニット１６の船体２０と同じ半円形の断面形状と寸
法の船体３６を有しており、この船体部３６はユニット
の末端３８で流線型の形状へ融合している。前部牽引ユ
ニット１２の場合のように、乗組員ユニット１４の前部
は、連続的に連結される荷船ユニットの尾部へ連結する
のに適切な雌型または雄型連結機構（２２または２４）
を備えている。この雌型または雄型連結機構の位置もま
た、船体３６の断面により定める円形部分の円の中心で
ある。乗組員室ユニット１４は推進機械（図示せず）を
収容しており、必要時に荷船列の制動を補助するのに用
いることができる。また、動力のついた乗組員室ユニッ
ト１４は港の中へまたは港から個々の荷船ユニットを届
ける引き船として用いることもでき、これにより大きな
船に適応するには小さ過ぎるかまたは浅過ぎるであろう
港へ荷船列１０全体を入港させる必要をなくす。
【００１３】図１において荷船列１０の船体喫水線下横
断部分（４０で示す）は、個々のユニットがお互いに相
対的に回転しても常に円形のままであり、その結果船体
部分４０の水力学的連続性が維持される。この船体喫水
線下横断部分４０の円形形状の維持は、荷船列１０の個
々のユニットの船体２０、３２および３６の形状、自在
型継ぎ手１８並びにこれらの位置の直接的な成果であ
る。
断部分（４０で示す）は、個々のユニットがお互いに相
対的に回転しても常に円形のままであり、その結果船体
部分４０の水力学的連続性が維持される。この船体喫水
線下横断部分４０の円形形状の維持は、荷船列１０の個
々のユニットの船体２０、３２および３６の形状、自在
型継ぎ手１８並びにこれらの位置の直接的な成果であ
る。
【００１４】自在型継手１８は上述のように、荷船ユニ
ット１６の雌型接合端に搭載した雌型連結機構２２およ
び荷船ユニット１６の雄型接合端に搭載した雄型連結機
構２４からなる。相補的雌型および雄型連結機構２２お
よび２４は、牽引ユニット１２および乗務員室ユニット
１４の連結端にも搭載される。図４および５から明らか
なように、雌型連結機構２２は雌型軸受け２６、雌型軸
受けハウジング４２、キャリッジハウジング（運搬ハウ
ジング）４４、固定つば（開環状部材）４６、滑車４８
および雌型軸受け鉛直案内５０を具備する。雌型軸受け
２６は、雌型軸受け２６とシャフト２８との間の連結を
促進するための先細漏斗型前部５４のある円筒形状の胴
部５２を有する。鉛直に伸びる支持シャフト５６および
５８は胴部５２の頂部および底部から伸び雌型軸受けハ
ウジング４２内で頂部および底部支持軸受け６０および
６２と噛み合い、雌型軸受け２６を該ハウジング４２内
に確保し且つ雌型軸受け２６の水平面内の旋回運動（枢
軸動作）を可能にする。また、ハウジング４２には水平
方向に伸びる反対向き支持シャフト（図中６４で示され
る）の対も設けられており、それは運搬ハウジング４４
の対向する側壁６８における支持軸受け６６と噛み合
い、それによりハウジング４２および雌型軸受け２６の
鉛直面内の枢軸動作を可能にする。この配置は雄型連結
シャフト２８との連結を促進するために雌型軸受け２６
の実質的な自在型動作を可能にするが、これを以下更に
十分に説明する。側壁６８に加えて上面壁、中間壁およ
び下面壁７０、８１および７２を具備する運搬ハウジン
グ４４には鉛直案内レール７４（複数）が設けられ、そ
れは鉛直案内５０の鉛直トラック７６に収容されてい
る。鉛直案内５０は、荷船ユニット１６、牽引ユニット
１２または乗務員室ユニット１４の雌型接合端に固設さ
れる。以下更に十分説明するように、この構造は連結処
置をさらに助勢するために雌型軸受け２６の鉛直方向動
作および位置取りを可能にする。ギロチン型固定つば４
６は鉛直方向に移動可能で雄型連結機構２４のシャフト
２８の凹所（リセス）７８に噛み合わせるのに適してお
り、連結処理に続いてシャフト２８が引っ込むのを防止
する。また、固定つば４６の噛み合いは雌型軸受け２６
の水平面内の回転および鉛直面内の時計回りの回転を拘
束する。雌型軸受け２６の水平面内の回転の付加的な拘
束が、運搬ハウジング４４の上面壁７０および中間壁８
１内の整列開口を通して案内され、連結処置に続いて軸
受けハウジングの最上部９２と噛み合うように移動する
鉛直方向に動作可能な調節ねじ８０により提供される。
滑車４８はケーブル８２を案内し、該ケーブル８２は連
結処置の間、雌型軸受け２６の胴部５２を通り抜けて、
雄型連結シャフト２８の先端８４に取りつけられる。ケ
ーブル８２は荷船ユニット１６の甲板に搭載されたウイ
ンチ（不図示）によって操作され、シャフト２８を雌型
軸受け２６の胴部５２内に案内し、雄型連結機構２４を
収容している荷船１６を引いて、雌型連結機構２２を収
容している荷船１６内に噛み合い連結するのに役立つ。
ット１６の雌型接合端に搭載した雌型連結機構２２およ
び荷船ユニット１６の雄型接合端に搭載した雄型連結機
構２４からなる。相補的雌型および雄型連結機構２２お
よび２４は、牽引ユニット１２および乗務員室ユニット
１４の連結端にも搭載される。図４および５から明らか
なように、雌型連結機構２２は雌型軸受け２６、雌型軸
受けハウジング４２、キャリッジハウジング（運搬ハウ
ジング）４４、固定つば（開環状部材）４６、滑車４８
および雌型軸受け鉛直案内５０を具備する。雌型軸受け
２６は、雌型軸受け２６とシャフト２８との間の連結を
促進するための先細漏斗型前部５４のある円筒形状の胴
部５２を有する。鉛直に伸びる支持シャフト５６および
５８は胴部５２の頂部および底部から伸び雌型軸受けハ
ウジング４２内で頂部および底部支持軸受け６０および
６２と噛み合い、雌型軸受け２６を該ハウジング４２内
に確保し且つ雌型軸受け２６の水平面内の旋回運動（枢
軸動作）を可能にする。また、ハウジング４２には水平
方向に伸びる反対向き支持シャフト（図中６４で示され
る）の対も設けられており、それは運搬ハウジング４４
の対向する側壁６８における支持軸受け６６と噛み合
い、それによりハウジング４２および雌型軸受け２６の
鉛直面内の枢軸動作を可能にする。この配置は雄型連結
シャフト２８との連結を促進するために雌型軸受け２６
の実質的な自在型動作を可能にするが、これを以下更に
十分に説明する。側壁６８に加えて上面壁、中間壁およ
び下面壁７０、８１および７２を具備する運搬ハウジン
グ４４には鉛直案内レール７４（複数）が設けられ、そ
れは鉛直案内５０の鉛直トラック７６に収容されてい
る。鉛直案内５０は、荷船ユニット１６、牽引ユニット
１２または乗務員室ユニット１４の雌型接合端に固設さ
れる。以下更に十分説明するように、この構造は連結処
置をさらに助勢するために雌型軸受け２６の鉛直方向動
作および位置取りを可能にする。ギロチン型固定つば４
６は鉛直方向に移動可能で雄型連結機構２４のシャフト
２８の凹所（リセス）７８に噛み合わせるのに適してお
り、連結処理に続いてシャフト２８が引っ込むのを防止
する。また、固定つば４６の噛み合いは雌型軸受け２６
の水平面内の回転および鉛直面内の時計回りの回転を拘
束する。雌型軸受け２６の水平面内の回転の付加的な拘
束が、運搬ハウジング４４の上面壁７０および中間壁８
１内の整列開口を通して案内され、連結処置に続いて軸
受けハウジングの最上部９２と噛み合うように移動する
鉛直方向に動作可能な調節ねじ８０により提供される。
滑車４８はケーブル８２を案内し、該ケーブル８２は連
結処置の間、雌型軸受け２６の胴部５２を通り抜けて、
雄型連結シャフト２８の先端８４に取りつけられる。ケ
ーブル８２は荷船ユニット１６の甲板に搭載されたウイ
ンチ（不図示）によって操作され、シャフト２８を雌型
軸受け２６の胴部５２内に案内し、雄型連結機構２４を
収容している荷船１６を引いて、雌型連結機構２２を収
容している荷船１６内に噛み合い連結するのに役立つ。
【００１５】雄型連結機構２４は、カルダン継手或いは
フック自在継手または好ましくは図６に示すようなボー
ル−軸受け継手のような自在継手を具備する。図６に示
す雄型連結機構２４はそこからシャフト２８が伸びるボ
ール８６と、荷船ユニット１６の船体２０の断面で決定
される弓形の円心において荷船ユニット１６の雄型接合
端に固設された軸受け８８とを具備する。ボール８６は
軸受け８８内に捕獲され、軸受け８８の前端で開口９０
を通して伸びるシャフト付きの、ボール−軸受けを形成
する。
フック自在継手または好ましくは図６に示すようなボー
ル−軸受け継手のような自在継手を具備する。図６に示
す雄型連結機構２４はそこからシャフト２８が伸びるボ
ール８６と、荷船ユニット１６の船体２０の断面で決定
される弓形の円心において荷船ユニット１６の雄型接合
端に固設された軸受け８８とを具備する。ボール８６は
軸受け８８内に捕獲され、軸受け８８の前端で開口９０
を通して伸びるシャフト付きの、ボール−軸受けを形成
する。
【００１６】雌型連結機構２２の雄型連結機構２４との
連結が図７〜１０に示され、まず最初は図７に示される
ように、雌型軸受け２６は、水平および鉛直方向に自由
回転して、それを雄型連結機構２４のシャフト２８向け
て整列させる。次いでケーブル８２が雄型連結シャフト
２８に取り付けられ、（調節ねじまたは水圧式ピストン
のような）機構９２によって運搬ハウジング４４を雌型
軸受け鉛直案内５０内で鉛直に移動させ、雌型軸受け２
６の鉛直方向位置が矢印『Ａ』の方向に調節され、図８
に示すように、雌型軸受け２６は雄型連結機構２４と実
質的に水平に合わせられる。こうして雌型軸受け２６を
雄型連結機構２４と水平に合わせることにより、連結さ
れる荷船ユニット間におけるいかなる喫水量の違いも許
容される。この時雌型連結機構２２が携えたウインチ
（不図示）がケーブル８２を引き取り、図９に示すよう
に、雄型連結シャフト２８が雌型軸受け２６の胴部５２
内に入るまで、雄型連結機構２４を搭載した荷船ユニッ
ト１６を雄型連結機構２４を搭載した荷船ユニット１６
に向かって引き寄せる。この地点において２つの荷船ユ
ニットは実質的に長手方向に整列して、固定つば４６は
調節ねじまたは水圧式ピストンのような機構９４により
矢印『Ｂ』の方向に下げられて雄型連結シャフト２８の
凹所７８に噛み合い、これが雌型軸受け２６から外れな
いようにロックする。次いで、可動調節ねじ８０は鉛直
方向に調節され雌型軸受けハウジング４２の上面を押さ
えて、ハウジング４２（および雌型軸受け２６）の鉛直
面内の回転を防止する。図１０に示される連結操作の最
終段階では、機構９２は運搬ハウジング４４の鉛直方向
位置を矢印『Ｃ』の方向に調節して、荷船ユニット１６
の船体２０の断面で決定される弓形の円心において雌型
軸受け２６をその最終位置に戻す。
連結が図７〜１０に示され、まず最初は図７に示される
ように、雌型軸受け２６は、水平および鉛直方向に自由
回転して、それを雄型連結機構２４のシャフト２８向け
て整列させる。次いでケーブル８２が雄型連結シャフト
２８に取り付けられ、（調節ねじまたは水圧式ピストン
のような）機構９２によって運搬ハウジング４４を雌型
軸受け鉛直案内５０内で鉛直に移動させ、雌型軸受け２
６の鉛直方向位置が矢印『Ａ』の方向に調節され、図８
に示すように、雌型軸受け２６は雄型連結機構２４と実
質的に水平に合わせられる。こうして雌型軸受け２６を
雄型連結機構２４と水平に合わせることにより、連結さ
れる荷船ユニット間におけるいかなる喫水量の違いも許
容される。この時雌型連結機構２２が携えたウインチ
（不図示）がケーブル８２を引き取り、図９に示すよう
に、雄型連結シャフト２８が雌型軸受け２６の胴部５２
内に入るまで、雄型連結機構２４を搭載した荷船ユニッ
ト１６を雄型連結機構２４を搭載した荷船ユニット１６
に向かって引き寄せる。この地点において２つの荷船ユ
ニットは実質的に長手方向に整列して、固定つば４６は
調節ねじまたは水圧式ピストンのような機構９４により
矢印『Ｂ』の方向に下げられて雄型連結シャフト２８の
凹所７８に噛み合い、これが雌型軸受け２６から外れな
いようにロックする。次いで、可動調節ねじ８０は鉛直
方向に調節され雌型軸受けハウジング４２の上面を押さ
えて、ハウジング４２（および雌型軸受け２６）の鉛直
面内の回転を防止する。図１０に示される連結操作の最
終段階では、機構９２は運搬ハウジング４４の鉛直方向
位置を矢印『Ｃ』の方向に調節して、荷船ユニット１６
の船体２０の断面で決定される弓形の円心において雌型
軸受け２６をその最終位置に戻す。
【００１７】こうして、連結される荷船ユニット１６の
各々の船体２０の断面で決定される弓形の円心は軸上に
整列する。新たに連結される荷船ユニットが空の場合
は、それは水上に高く浮かび、荷船列１０の他の荷船ユ
ニットからの油のような船荷の移動により、および／ま
たは、荷船ユニットが２重船体構造を有すると仮定すれ
ば、そのバラストタンク内の水バラストによりバラスト
する必要がある。
各々の船体２０の断面で決定される弓形の円心は軸上に
整列する。新たに連結される荷船ユニットが空の場合
は、それは水上に高く浮かび、荷船列１０の他の荷船ユ
ニットからの油のような船荷の移動により、および／ま
たは、荷船ユニットが２重船体構造を有すると仮定すれ
ば、そのバラストタンク内の水バラストによりバラスト
する必要がある。
【００１８】図３に明示されるように、荷船ユニット１
６の片端、好ましくは前端の側方外縁部に一組の緩衝装
置（バンパー）が設けられ、つがい荷船ユニット１６に
所定の圧力を及ぼす。バンパー９６には基本的に４重の
目的がある。第１に、連結操作の間衝撃をクッションで
守る；第２に、荷船列１０に制限された横方向の剛性を
付与して該列に対して、特に停泊時に、自ら整列する傾
向を与える；第３に、荷船列１０の回転半径が設計上の
半径下限を超えた場合に隣接荷船ユニット１６間のショ
ックを吸収する；そして第４に、波の谷にある時に長手
方向の圧縮に曝される荷船列１０にヨーイング安定性を
提供する。また、バンパーは連結操作中の干渉を防ぐの
に十分な量だけ収縮可能である必要もある。好ましいバ
ンパー設計図を図１１に示す。図中、荷船ユニット１６
の末端の壁１００にバンパーハウジング９８が設置さ
れ、バンパー９６のシャフト１０２を滑動させ収容する
ように適合している。バンパーシャフト１０２はバンパ
ー９６に十分なバイアスを与えるバネ１０４に支えら
れ、上述の目的を達成する。当然のことながら、バネ１
０４の代わりに、水圧手段等の他のバイアス手段を使用
しても良い。連結操作の間バンパー９６を引っ込めるこ
とができるようにカム１０６およびカム従動部１０８が
バネ１０４に作用する。通常操作では、カム１０６の高
位点或は円形突出部１１０が従動部１０８に噛み合って
おり、バネ１０４およびそれ故バンパー９６をその完全
に伸張した位置まで押し出す。バンパー９６を引っ込め
ようとする場合、カム１０６の低位点１１２が従動部１
０８に噛み合うようにカム１０６を矢印『Ｄ』の方向に
回転し、バンパー９６は実行しようとする連結操作を許
容するのに必要な量引っ込む余裕ができる。
６の片端、好ましくは前端の側方外縁部に一組の緩衝装
置（バンパー）が設けられ、つがい荷船ユニット１６に
所定の圧力を及ぼす。バンパー９６には基本的に４重の
目的がある。第１に、連結操作の間衝撃をクッションで
守る；第２に、荷船列１０に制限された横方向の剛性を
付与して該列に対して、特に停泊時に、自ら整列する傾
向を与える；第３に、荷船列１０の回転半径が設計上の
半径下限を超えた場合に隣接荷船ユニット１６間のショ
ックを吸収する；そして第４に、波の谷にある時に長手
方向の圧縮に曝される荷船列１０にヨーイング安定性を
提供する。また、バンパーは連結操作中の干渉を防ぐの
に十分な量だけ収縮可能である必要もある。好ましいバ
ンパー設計図を図１１に示す。図中、荷船ユニット１６
の末端の壁１００にバンパーハウジング９８が設置さ
れ、バンパー９６のシャフト１０２を滑動させ収容する
ように適合している。バンパーシャフト１０２はバンパ
ー９６に十分なバイアスを与えるバネ１０４に支えら
れ、上述の目的を達成する。当然のことながら、バネ１
０４の代わりに、水圧手段等の他のバイアス手段を使用
しても良い。連結操作の間バンパー９６を引っ込めるこ
とができるようにカム１０６およびカム従動部１０８が
バネ１０４に作用する。通常操作では、カム１０６の高
位点或は円形突出部１１０が従動部１０８に噛み合って
おり、バネ１０４およびそれ故バンパー９６をその完全
に伸張した位置まで押し出す。バンパー９６を引っ込め
ようとする場合、カム１０６の低位点１１２が従動部１
０８に噛み合うようにカム１０６を矢印『Ｄ』の方向に
回転し、バンパー９６は実行しようとする連結操作を許
容するのに必要な量引っ込む余裕ができる。
【００１９】連続する荷船ユニット１６の間の小さな間
隙が荷船列１０に容認できない激しい抵抗による遅れを
引き起こした場合、カウル１１４（その破断部分を図２
に示す）または自在充填物を用いて間隙を狭くする。カ
ウル１１４を追加することは、隣接する荷船ユニット１
６間並びに牽引ユニット１２と隣接する荷船ユニット１
６の間で水力学的連続性を維持するのに役立つ。
隙が荷船列１０に容認できない激しい抵抗による遅れを
引き起こした場合、カウル１１４（その破断部分を図２
に示す）または自在充填物を用いて間隙を狭くする。カ
ウル１１４を追加することは、隣接する荷船ユニット１
６間並びに牽引ユニット１２と隣接する荷船ユニット１
６の間で水力学的連続性を維持するのに役立つ。
【００２０】上述の一般および詳細な記載は本発明の説
明として理解されるべきであり、特許請求の範囲を限定
する意味に解釈されるべきではない。
明として理解されるべきであり、特許請求の範囲を限定
する意味に解釈されるべきではない。
【００２１】本発明に係る荷船列を１３９，２００基準
トンの従来のタンカーと比較した実行可能性の研究は、
本荷船列は要求する船体鋼鉄が従来のタンカーよりも４
６％少ないことを示す。このことは従来のタンカーにか
かるコストよりも非常に大きな節約となることを示す。
トンの従来のタンカーと比較した実行可能性の研究は、
本荷船列は要求する船体鋼鉄が従来のタンカーよりも４
６％少ないことを示す。このことは従来のタンカーにか
かるコストよりも非常に大きな節約となることを示す。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
タンカーの建造および運転費用を安価とし、小規模の建
造用ドック設備で足り、小規模の運河や港に収容するこ
とができる。
タンカーの建造および運転費用を安価とし、小規模の建
造用ドック設備で足り、小規模の運河や港に収容するこ
とができる。
【図１】 本発明に係る航海用荷船列の断続的な側面
図。
図。
【図２】 本発明に係る荷船ユニットの雌型接合端の斜
視図。
視図。
【図３】 本発明に係る荷船ユニットの雄型接合端の斜
視図。
視図。
【図４】 雌型連結機構の斜視立面図。
【図５】 図４の雌型連結機構の分解図。
【図６】 雄型連結機構の分解図。
【図７】 連結操作の一連の手順を示す、雄型および雌
型連結機構の概略側面図。
型連結機構の概略側面図。
【図８】 連結操作の一連の手順を示す、雄型および雌
型連結機構の概略側面図。
型連結機構の概略側面図。
【図９】 連結操作の一連の手順を示す、雄型および雌
型連結機構の概略側面図。
型連結機構の概略側面図。
【図１０】 連結操作の一連の手順を示す、雄型および
雌型連結機構の概略側面図。
雌型連結機構の概略側面図。
【図１１】 荷船ユニット間に用いる緩衝装置の断面側
面図。
面図。
１０：荷船列、１２：牽引ユニット、１４：乗務員室ユ
ニット、１６：荷船ユニット、１８：自在型継手、２
０：はしけの船体、２２：雌型連結機構、２４：雄型連
結機構、２６：雌型軸受け、２８：雄型連結シャフト、
３０：船首、３２：前部ユニットの船体、３４：推進
器、３６：後部ユニットの船体、３８：流線型部分、４
０：喫水線、４２：雌型軸受けハウジング、４４：運搬
ハウジング、４６：ロックつば、４８：滑車、５０：雌
型軸受け鉛直案内、５２：胴部、５４：先細漏斗型前
部、５６，５８：ベアリングシャフト、６０：頂部ベア
リング軸受け、６２：底部ベアリング軸受け、６４：ベ
アリングシャフト、６６：ベアリング軸受け、６８：側
壁、７０：上面壁、７２：下面壁、７４：鉛直案内レー
ル、７６：鉛直トラック、７８：リセス、８０：調節ね
じ、８１：中間壁、８２：ケーブル、８４：雄型連結シ
ャフトの先端、８６：ボール、８８：ボール用軸受け、
９０：軸受けの開口、９２：軸受けハウジングの最上
部、９６：バンパー、９８：バンパーハウジング、１０
０：荷船末端壁、１０２：バンパーシャフト、１０４：
バネ、１０６：カム、１０８：カム従動部、１１０：高
位点、１１２：低位点、１１４：カウル。
ニット、１６：荷船ユニット、１８：自在型継手、２
０：はしけの船体、２２：雌型連結機構、２４：雄型連
結機構、２６：雌型軸受け、２８：雄型連結シャフト、
３０：船首、３２：前部ユニットの船体、３４：推進
器、３６：後部ユニットの船体、３８：流線型部分、４
０：喫水線、４２：雌型軸受けハウジング、４４：運搬
ハウジング、４６：ロックつば、４８：滑車、５０：雌
型軸受け鉛直案内、５２：胴部、５４：先細漏斗型前
部、５６，５８：ベアリングシャフト、６０：頂部ベア
リング軸受け、６２：底部ベアリング軸受け、６４：ベ
アリングシャフト、６６：ベアリング軸受け、６８：側
壁、７０：上面壁、７２：下面壁、７４：鉛直案内レー
ル、７６：鉛直トラック、７８：リセス、８０：調節ね
じ、８１：中間壁、８２：ケーブル、８４：雄型連結シ
ャフトの先端、８６：ボール、８８：ボール用軸受け、
９０：軸受けの開口、９２：軸受けハウジングの最上
部、９６：バンパー、９８：バンパーハウジング、１０
０：荷船末端壁、１０２：バンパーシャフト、１０４：
バネ、１０６：カム、１０８：カム従動部、１１０：高
位点、１１２：低位点、１１４：カウル。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 500030161 ４ Ｇｅｍａ，Ｃｏｌｏｎｉａ Ｃｅｎｔ ｒａｌ，Ｚｉｈｕａｔａｎｅｊｏ，Ｇｕｅ ｒｒｅｒｏ，Ｍｅｘｉｃｏ 40880
Claims (59)
- 【請求項１】 油や他の乾燥状または液体状物質等の船
荷の海洋輸送に適応したモジュール型輸送船であり、こ
の輸送船は以下のａ）〜ｄ）を具備する： ａ）前方牽引ユニット、 ｂ）後方動力付き小甲板室ユニット、 ｃ）該前方牽引ユニットと該後方動力付き小甲板室ユニ
ットとの間に連続して配置された複数の荷船ユニット、
これら荷船ユニットは実質的に半円筒形状の船体を有
し、そのため該船体の水に沈んだ部分の断面は円形であ
り、該船体の横断面は、荷船ユニットの長手方向軸上に
在る円心を有する円弧を形成している、並びに ｄ）自在型連結システム、このシステムは荷船ユニット
船体の横断面が形成する円弧の円心において、各荷船ユ
ニットを両隣の荷船ユニットに取りはずし可能に接続
し、前方牽引ユニットを隣の荷船ユニットに接続し、か
つ後方動力付き小甲板室ユニットを隣の荷船ユニットに
接続するものであり、この自在型連結システムによっ
て、接続したユニット間の相対的な船首揺れ、縦揺れ及
び横揺れの動きを制限することができる、 そして上記構成により、このモジュール型輸送船の水が
横切る断面より下の船体は、上記接続したユニットが互
いに相対的に横揺れする際、常に円形のままであり、よ
って水力継続性が維持される。 - 【請求項２】 前記前方牽引ユニットは普通の形状の船
首を有し、該船首はその船央及び船尾部分において、前
記荷船ユニットの船体の形状に対応する形状の船体に次
第に変化している請求項１に記載のモジュール型輸送
船。 - 【請求項３】 前記前方牽引ユニットをその隣の荷船ユ
ニットに接続している前記自在型連結システムは、該牽
引ユニットの船体の半円状横断面が形成する円弧の円心
に位置している請求項２に記載のモジュール型輸送船。 - 【請求項４】 前記後方動力付き小甲板室ユニットは、
前記荷船ユニットの船体の形状に対応する形状の船体を
有し、該後方ユニットの船体はその末端において次第に
流線形状に変化している請求項１に記載のモジュール型
輸送船。 - 【請求項５】 前記後方動力付き小甲板室ユニットをそ
の隣の荷船ユニットに接続している前記自在型連結シス
テムは、該後方ユニットの船体の半円形状横断面が形成
する円弧の円心に位置している請求項４に記載のモジュ
ール型輸送船。 - 【請求項６】 前記自在型連結システムは、荷船、牽
引、小甲板室ユニットの雄型接合端に取付けられた雄型
連結機構と、荷船、牽引、小甲板室ユニットの雌型接合
端に取付けられた組み合う雌型連結機構とを具備し、該
雄型連結機構は雄型連結シャフトを支持した自在継ぎ手
を具備し、該雌型連結機構は該雄型連結シャフトを受け
る雌型軸受けを具備する、請求項１に記載のモジュール
型輸送船。 - 【請求項７】 前記雄型連結機構の前記自在継ぎ手が、
カルダン自在継ぎ手である請求項６に記載のモジュール
型輸送船。 - 【請求項８】 前記雄型連結機構の前記自在継ぎ手が、
玉−軸受け継ぎ手である請求項６に記載のモジュール型
輸送船。 - 【請求項９】 連結後に前記雌型軸受けから前記雄型連
結シャフトが外れないように該シャフトを適所にロック
する手段をさらに具備する請求項６に記載のモジュール
型輸送船。 - 【請求項１０】 前記雄型連結シャフトを適所にロック
する前記手段が、垂直方向に可動なロックつばを具備
し、このロックつばは該雄型連結シャフトの凹部に噛み
合わせてその長手方向の動きを防止するのに適応してい
る請求項９に記載のモジュール型輸送船。 - 【請求項１１】 前記雌型連結機構はさらに、連結操作
の間、前記荷船、牽引、小甲板室ユニットの雄型接合端
の前記組み合う雄型連結機構と前記雌型軸受けとを水平
方向に一直線に並べる手段を具備する請求項６に記載の
モジュール型輸送船。 - 【請求項１２】 前記雌型軸受けと前記組み合う雄型連
結機構とを水平方向に一直線に並べる手段は、該雌型軸
受けを垂直方向に案内する垂直案内手段と、該雌型軸受
けを該垂直案内手段中に垂直方向に動かして配置する手
段とを具備し、それにより該雌型軸受けを連結操作の間
垂直方向に配置して該組み合う雄型連結機構と水平方向
に一直線に並べる、請求項１１に記載のモジュール型輸
送船。 - 【請求項１３】 前記雌型連結機構はさらに、前記雌型
軸受けが実質的に自在型の動きができるよう該雌型軸受
けを取付ける手段を具備し、その結果該雌型軸受けは連
結操作の間、前記組み合う雄型連結機構の前記雄型連結
シャフトと一直線上に並ぶことができる請求項６に記載
のモジュール型輸送船。 - 【請求項１４】 請求項１３に記載のモジュール型輸送
船であって、該輸送船はさらに、連結後前記雌型軸受け
の位置を固定する手段を具備し、それにより該雌型軸受
けは該軸受けが取付けられた荷船ユニットの長手方向軸
と実質的に一直線状に並ぶ。 - 【請求項１５】 前記雌型軸受け取付手段が： ａ）雌型軸受けハウジング、この中に該雌型軸受けが規
定の面内で旋回運動するよう据え付けられている、およ
び ｂ）キャリッジハウジング、この中に該雌型軸受けハウ
ジングが規定の面内で旋回運動するよう据え付けられて
おり、この規定の面は該雌型軸受けの動きの前記規定の
面と垂直関係にある、を具備する、請求項１３に記載の
モジュール型輸送船。 - 【請求項１６】 請求項６に記載のモジュール型輸送船
であって、該輸送船は引っ込め可能なケーブルをさらに
具備し、該ケーブルは前記雌型連結機構の雌型軸受けか
ら延長可能でありかつ前記組み合う雄型連結機構の雄型
連結シャフトの一端に取付け可能であり、これにより連
結操作の間該雄型連結シャフトを該雌型軸受けの中に案
内する。 - 【請求項１７】 請求項１に記載のモジュール型輸送船
であって、該輸送船はさらにカウルを具備し、該カウル
は隣接する荷船ユニット同士の間、前方牽引ユニットと
隣の荷船ユニットとの間、および後方動力付き小甲板室
ユニットと隣の荷船ユニットとの間に延在し、それによ
りこれらの間の隙間をふさぎ、隣接ユニット間の水力継
続性を維持する。 - 【請求項１８】 請求項１に記載のモジュール型輸送船
であって、該輸送船はさらに一対のバンパーを具備し、
これらは各荷船ユニットの一端の左右の外縁に設けられ
ており、隣接するユニットに向かって延びており、該隣
接ユニットに所定のバイアス圧力を付与する。 - 【請求項１９】 前記一対のバンパーは、隣接荷船ユニ
ット同士の連結の間邪魔しないで済む程度に引っ込め可
能である請求項１８に記載のモジュール型輸送船。 - 【請求項２０】 請求項１０に記載のモジュール型輸送
船であって、前記雌型連結機構がさらに以下のａ）〜
ｆ）を具備する： ａ）雌型軸受けハウジング、この中に該雌型軸受けが規
定の面内で旋回運動するよう据え付けられている、 ｂ）キャリッジハウジング、この中に該雌型軸受けハウ
ジングが規定の面内で旋回運動するよう据え付けられて
おり、この規定の面は該雌型軸受けの動きの前記規定の
面と垂直関係にある、 ｃ）荷船、牽引、小甲板室ユニットの雌型接合端に取付
けられた雌型軸受け垂直案内手段、 ｄ）該雌型軸受け垂直案内手段および該キャリッジハウ
ジングと共働する案内手段、これは該キャリッジハウジ
ングを該雌型軸受け垂直案内手段に沿って垂直方向に案
内する、 ｅ）該キャリッジハウジングを該雌型軸受け垂直案内手
段に沿って垂直方向に動かして配置する手段、これによ
り該雌型軸受けを連結操作の間垂直方向に配置して、荷
船、牽引、小甲板室ユニットの雄型接合端に取付けられ
た前記組み合う雄型連結機構と水平方向に一直線に並べ
る、並びに ｆ）連結後該雌型軸受けの位置を固定する手段、これに
より該雌型軸受けは該軸受けが取付けられた荷船ユニッ
トの長手方向軸と実質的に一直線状に並ぶ。 - 【請求項２１】 油や他の乾燥状または液体状物質等の
船荷の海洋輸送に適応したモジュール型輸送船に用いる
ための荷船ユニットであり、該荷船ユニットは半円筒形
状の船体を有し、そのため該船体の水に沈んだ部分の断
面は円形であり、該船体の横断面は荷船ユニットの長手
方向軸上に在る円心を有する円弧を形成しており、該荷
船ユニットはさらに該荷船ユニットの第１雄型接合端に
雄型連結機構を、該荷船ユニットの第２雌型接合端に雌
型連結機構を具備し、両連結機構は該荷船ユニット船体
の横断面が形成する円弧の円心に位置している。 - 【請求項２２】 前記雄型連結機構が自在継ぎ手を具備
し、該継ぎ手は荷船ユニットの前記雄型接合端に取り付
いており、該継ぎ手から延びる雄型連結シャフトを有
し、一方前記雌型連結機構は別の荷船ユニットの組み合
う雄型連結機構の雄型連結シャフトを受ける雌型軸受け
を具備する、請求項２１に記載の荷船ユニット。 - 【請求項２３】 前記雄型連結機構の前記自在継ぎ手
が、カルダン自在継ぎ手である請求項２２に記載の荷船
ユニット。 - 【請求項２４】 前記雄型連結機構の前記自在継ぎ手
が、玉−軸受け継ぎ手である請求項２２に記載の荷船ユ
ニット。 - 【請求項２５】 前記雌型連結機構と共働し、前記雌型
軸受け中に受けられている前記雄型連結シャフトを適所
にロックする手段をさらに具備し、連結後にそれが外れ
ないようにした請求項２２に記載の荷船ユニット。 - 【請求項２６】 前記雄型連結シャフトを適所にロック
する前記手段が、垂直方向に可動なロックつばを具備
し、このロックつばは該雄型連結シャフトの凹部に噛み
合わせてその長手方向の動きを防止するのに適応してい
る請求項２５に記載の荷船ユニット。 - 【請求項２７】 前記雌型連結機構がさらに、前記雌型
軸受けを垂直方向に案内する垂直案内手段と、該雌型軸
受けを該垂直案内手段中に垂直方向に動かして配置する
手段とを具備し、それにより該雌型軸受けを連結操作の
間垂直方向に配置して該組み合う雄型連結機構と水平方
向に一直線に並べる、請求項２２に記載の荷船ユニッ
ト。 - 【請求項２８】 前記雌型連結機構はさらに、前記雌型
軸受けが実質的に自在型の動きができるよう該雌型軸受
けを取付ける手段を具備し、その結果該雌型軸受けは連
結操作の間、前記組み合う雄型連結機構の前記雄型連結
シャフトと一直線上に並ぶことができる、請求項２２に
記載の荷船ユニット。 - 【請求項２９】 請求項２８に記載の荷船ユニットであ
って、該荷船ユニットはさらに、連結後前記雌型軸受け
の位置を固定する手段を具備し、それにより該雌型軸受
けは該軸受けが取付けられた荷船ユニットの長手方向軸
と実質的に一直線状に並ぶ。 - 【請求項３０】 前記雌型軸受け取付手段が： ａ）雌型軸受けハウジング、この中に該雌型軸受けが規
定の面内で旋回運動するよう据え付けられている、およ
び ｂ）キャリッジハウジング、この中に該雌型軸受けハウ
ジングが規定の面内で旋回運動するよう据え付けられて
おり、この規定の面は該雌型軸受けの動きの前記規定の
面と垂直関係にある、を具備する、請求項２８に記載の
荷船ユニット。 - 【請求項３１】 請求項２２に記載の荷船ユニットであ
って、該荷船ユニットは引っ込め可能なケーブルをさら
に具備し、該ケーブルは前記雌型連結機構の雌型軸受け
から延長可能でありかつ別の荷船ユニットの前記組み合
う雄型連結機構の雄型連結シャフトの一端に取付け可能
であり、これにより連結操作の間該雄型連結シャフトを
該雌型軸受けの中に案内する。 - 【請求項３２】 請求項２１に記載の荷船ユニットであ
って、該荷船ユニットはさらに自身の一端から延びてい
るカウルを具備し、それにより同荷船ユニットと隣接荷
船ユニットとの間の隙間をふさぐ。 - 【請求項３３】 請求項２１に記載の荷船ユニットであ
って、該荷船ユニットはさらに一対のバンパーを具備
し、これらは同荷船ユニットの一端の左右の外縁に設け
られており、隣接する荷船ユニットに向かって延びてお
り、該隣接荷船ユニットに所定のバイアス圧力を付与す
る。 - 【請求項３４】 前記一対のバンパーは、前記隣接荷船
ユニットの連結の間邪魔しないで済む程度に引っ込め可
能である請求項３３に記載の荷船ユニット。 - 【請求項３５】 雌型連結機構がさらに、 ａ）雌型軸受けが一定範囲の面をなして旋回運動できる
ように配置されている雌型軸受けハウジング、 ｂ）雌型軸受けの一定範囲の運動面に対して垂直な一定
範囲の面をなして旋回運動できるように雌型軸受けハウ
ジングが配置されているキャリッジハウジング、 ｃ）荷船ユニットの雌型接合端部に配置された雌型軸受
け鉛直誘導装置、 ｄ）雌型軸受け鉛直誘導装置とキャリッジハウジングと
に連結した、雌型軸受け鉛直誘導装置に沿ってキャリッ
ジハウジングを垂直に誘導する誘導手段、 ｅ）別の荷船ユニットに配置された連合雄型連結機構と
水平に心合わせする連結操作の間に、垂直に雌型軸受け
の位置を決定するように雌型軸受け鉛直誘導装置に沿っ
てキャリッジハウジングを垂直に移動させかつキャリッ
ジハウジングの位置を決定させる手段、および ｆ）雌型軸受けが配置されている荷船ユニットの縦方向
軸と雌型軸受けが実質的に心合わせされるように、連結
の後に雌型軸受けの位置を固定する手段を含むことを特
徴とする、請求項２６に記載の荷船ユニット。 - 【請求項３６】 油またはその他の乾燥若しくは液状物
質のような積荷の海洋輸送用に適合されたモジュール型
輸送船の複数のユニットを、分離できるように連結する
自在型連結システムであって、このモジュール型輸送船
は、前方牽引ユニット、動力を備えた後方乗務員室ユニ
ット、および複数の荷船ユニットを含み、これらユニッ
トは実質的に半円筒形の船体を有し、その結果船体の沈
んだ部分は円形でありそしてこの船体の断面は、ユニッ
トの縦方向軸上に位置する円形中心を有する円形部分を
定め、自在型連結システムは、荷船ユニット、牽引ユニ
ット、乗務員室ユニットの雄型接合端部に配置された雄
型連結機構、および荷船ユニット、牽引ユニット、乗務
員室ユニットの雌型接合端部に配置された連合雌型連結
機構を含み、雄型連結機構は、自在継手から延びている
雄型連結シャフトを有する自在継手を含み、雌型連結機
構は、雄型連結シャフトを受け入れる雌型軸受けを含む
ことを特徴とする、前記自在型連結システム。 - 【請求項３７】 雄型連結機構の自在継手がカルダン自
在継手であることを特徴とする、請求項３６に記載の自
在型連結システム。 - 【請求項３８】 雄型連結機構の自在継手がボール−軸
受け継手であることを特徴とする、請求項３６に記載の
自在型連結システム。 - 【請求項３９】 自在型連結システムがさらに、連結後
に雌型軸受けから雄型連結シャフトが離脱するのを防ぐ
ために、雄型連結シャフトを所定の位置に固着する手段
を含むことを特徴とする請求項３６に記載の自在型連結
システム。 - 【請求項４０】 雄型連結シャフトを所定の位置に固着
する手段が、雄型連結シャフトの縦方向への移動を防ぐ
ために、雄型連結シャフトのくぼみにかみ合うよう適合
された垂直移動可能な固定つばを含むことを特徴とす
る、請求項３９に記載の自在型連結システム。 - 【請求項４１】 雌型連結機構がさらに、連結操作の間
に荷船ユニット、牽引ユニット、乗務員室ユニットの雄
型接合端部の連合雄型連結機構と雌型軸受けを水平に心
合わせする手段を含むことを特徴とする、請求項３６に
記載の自在型連結システム。 - 【請求項４２】 連合雄型連結機構に水平心合わせする
連結操作の間に、雌型軸受けの位置を垂直に決定するた
めに、雌型軸受けを連合雄型連結機構と水平に心合わせ
する手段が、鉛直誘導手段において雌型軸受けを垂直に
誘導する鉛直誘導手段を含むことを特徴とする、請求項
４１に記載の自在型連結システム。 - 【請求項４３】 雌型軸受けの実質的な自在型運動を可
能にし、その結果雌型軸受けが、連結操作の間に連合雄
型連結機構の雄型連結シャフトと心合わせすることがで
きるようにするために、雌型連結機構がさらに雌型軸受
けを配置する手段を有することを特徴とする、請求項３
６に記載の自在型連結システム。 - 【請求項４４】 雌型軸受けが実質的に、雌型軸受けが
配置されている荷船ユニットの縦方向軸と心合わせされ
るようにするために、自在型連結システムが、連結後に
雌型軸受けの位置を固定する手段をさらに含むことを特
徴とする、請求項４３に記載の自在型連結システム。 - 【請求項４５】 雌型軸受けを配置する手段が、 ａ）雌型軸受けが一定範囲の面をなして旋回運動できる
ように配置されている雌型軸受けハウジング、および ｂ）雌型軸受けの一定範囲の運動面に対して垂直な一定
範囲の面をなして旋回運動できるように雌型軸受けハウ
ジングが配置されているキャリッジハウジングを含むこ
とを特徴とする、請求項４３に記載の自在型連結システ
ム。 - 【請求項４６】 連結操作の間に雌型軸受けへ雄型連結
シャフトを誘導するために、自在型連結システムがさら
に、雌型連結機構の雌型軸受けから延びることができか
つ連合雄型連結機構の雄型連結シャフト端部に固着可能
な伸縮自在のケーブルを含むことを特徴とする、請求項
３６に記載の自在型連結システム。 - 【請求項４７】 雌型連結機構がさらに、 ａ）雌型軸受けが一定範囲の面をなして旋回運動できる
ように配置されている雌型軸受けハウジング、 ｂ）雌型軸受けの一定範囲の運動面に対して垂直な一定
範囲の面をなして旋回運動できるように雌型軸受けハウ
ジングが配置されているキャリッジハウジング、 ｃ）荷船ユニット、牽引ユニット、乗務員室ユニットの
雌型接合端部に配置された雌型軸受け鉛直誘導装置、 ｄ）雌型軸受け鉛直誘導装置とキャリッジハウジングと
に連結した、雌型軸受け鉛直誘導装置に沿ってキャリッ
ジハウジングを垂直に誘導する誘導手段、 ｅ）荷船ユニット、牽引ユニット、乗務員室ユニットの
雄型接合端部に配置された連合雄型連結機構と水平に心
合わせする連結操作の間に、垂直に雌型軸受けの位置を
決定するように雌型軸受け鉛直誘導装置に沿ってキャリ
ッジハウジングを垂直に移動させかつキャリッジハウジ
ングの位置を決定する手段、および ｆ）雌型軸受けが配置されている荷船ユニットの縦方向
軸と雌型軸受けが実質的に心合わせされるように、連結
の後に雌型軸受けの位置を固定する手段を含むことを特
徴とする、請求項４０に記載の自在型連結システム。 - 【請求項４８】 油またはその他の乾燥若しくは液状物
質のような積荷の海洋輸送用に適合されたモジュール型
輸送船の複数のユニットを、分離できるように連結する
自在型連結システムであって、このモジュール型輸送船
は、前方牽引ユニット、動力を備えた後方乗務員室ユニ
ット、および複数の荷船ユニットを含み、自在型連結シ
ステムは、荷船ユニット、牽引ユニット、乗務員室ユニ
ットの雄型接合端部に配置された雄型連結機構、および
荷船ユニット、牽引ユニット、乗務員室ユニットの雌型
接合端部に配置された連合雌型連結機構を含み、雄型連
結機構は、自在継手から延びている雄型連結シャフトを
有する自在継手を含み、雌型連結機構は、雄型連結シャ
フトを受け入れる雌型軸受けを含むことを特徴とする、
前記自在型連結システム。 - 【請求項４９】 雄型連結機構の自在継手がカルダン自
在継手であることを特徴とする、請求項４８に記載の自
在型連結システム。 - 【請求項５０】 雄型連結機構の自在継手がボール−軸
受け継手であることを特徴とする、請求項４８に記載の
自在型連結システム。 - 【請求項５１】 自在型連結システムがさらに、連結後
に雌型軸受けから雄型連結シャフトが離脱するのを防ぐ
ために、雄型連結シャフトを所定の位置に固着する手段
を含むことを特徴とする請求項４８に記載の自在型連結
システム。 - 【請求項５２】 雄型連結シャフトを所定の位置に固着
する手段が、雄型連結シャフトの縦方向への移動を防ぐ
ために、雄型連結シャフトのくぼみにかみ合うよう適合
された垂直移動可能な固定つばを含むことを特徴とす
る、請求項５１に記載の自在型連結システム。 - 【請求項５３】 雌型連結機構がさらに、連結操作の間
に荷船ユニット、牽引ユニット、乗務員室ユニットの雄
型接合端部の連合雄型連結機構と雌型軸受けを水平に心
合わせする手段を含むことを特徴とする、請求項４８に
記載の自在型連結システム。 - 【請求項５４】 連合雄型連結機構に水平心合わせする
連結操作の間に、雌型軸受けの位置を垂直に決定するた
めに、雌型軸受けを連合雄型連結機構と水平に心合わせ
する手段が、雌型軸受けを垂直に誘導する鉛直誘導手
段、および鉛直誘導手段において雌型軸受けを垂直に移
動させかつ雌型軸受けの位置を決定する手段を含むこと
を特徴とする、請求項５３に記載の自在型連結システ
ム。 - 【請求項５５】 雌型軸受けの実質的な自在型運動を可
能にし、その結果雌型軸受けが、連結操作の間に連合雄
型連結機構の雄型連結シャフトと心合わせされることが
できるようにするために、雌型連結機構がさらに、雌型
軸受けを配置する手段を含むことを特徴とする、請求項
４８に記載の自在型連結システム。 - 【請求項５６】 雌型軸受けが実質的に、雌型軸受けが
配置されている荷船ユニットの縦方向軸と心合わせされ
るようにするために、自在型連結システムが、連結後に
雌型軸受けの位置を固定する手段をさらに含むことを特
徴とする、請求項５５に記載の自在型連結システム。 - 【請求項５７】 雌型軸受けを配置する手段が、 ａ）雌型軸受けが一定範囲の面をなして旋回運動できる
ように配置されている雌型軸受けハウジング、および ｂ）雌型軸受けの一定範囲の運動面に対して垂直な一定
範囲の面をなして旋回運動できるように雌型軸受けハウ
ジングが配置されているキャリッジハウジングを含むこ
とを特徴とする、請求項５５に記載の自在型連結システ
ム。 - 【請求項５８】 連結操作の間に雌型軸受けへ雄型連結
シャフトを誘導するために、自在型連結システムがさら
に、雌型連結機構の雌型軸受けから延びることができか
つ連合雄型連結機構の雄型連結シャフト端部に固着可能
な伸縮自在のケーブルを含むことを特徴とする、請求項
４８に記載の自在型連結システム。 - 【請求項５９】 雌型連結機構がさらに、 ａ）雌型軸受けが一定範囲の面をなして旋回運動できる
ように配置されている雌型軸受けハウジング、 ｂ）雌型軸受けの一定範囲の運動面をなして旋回運動で
きるように雌型軸受けハウジングが配置されているキャ
リッジハウジング、 ｃ）荷船ユニット、牽引ユニット、乗務員室ユニットの
雌型接合端部に配置された雌型軸受け鉛直誘導装置、 ｄ）雌型軸受け鉛直誘導装置とキャリッジハウジングと
に連結した、雌型軸受け鉛直誘導装置に沿ってキャリッ
ジハウジングを垂直に誘導する誘導手段、 ｅ）荷船ユニット、牽引ユニット、乗務員室ユニットの
雄型接合端部に配置された連合雄型連結機構と水平に心
合わせする連結操作の間に垂直に雌型軸受けの位置を決
定するように、雌型軸受け鉛直誘導装置に沿ってキャリ
ッジハウジングを垂直に移動させかつキャリッジハウジ
ングの位置を決定する手段、および ｆ）雌型軸受けが配置されている荷船ユニットの縦方向
軸と雌型軸受けが実質的に心合わせされるように、連結
の後に雌型軸受けの位置を固定する手段を含むことを特
徴とする、請求項５２に記載の自在型連結システム。
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