JP2000211881A - 建築用天井クレ―ンのレ―ルの連結構造 - Google Patents
建築用天井クレ―ンのレ―ルの連結構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 建築現場におけるレールの単位レール材同士
の連結作業が容易な建築用天井クレーンのレールの連結
構造を提供する。 【解決手段】 単位レール材の端部から外側方に連結板
を突設し、前記単位レール材の端部同士を突き合わせて
前記連結板同士を重ね合わせると共に前記連結板同士を
連結具にて連結することにより、ガーターレールを形成
したものである。
の連結作業が容易な建築用天井クレーンのレールの連結
構造を提供する。 【解決手段】 単位レール材の端部から外側方に連結板
を突設し、前記単位レール材の端部同士を突き合わせて
前記連結板同士を重ね合わせると共に前記連結板同士を
連結具にて連結することにより、ガーターレールを形成
したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、建築用天井クレ
ーンのレールの連結構造の改良に関する。
ーンのレールの連結構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】建築用天井クレーンは、建築区域の両側
の建築境界線に沿って足場をそれぞれ立設し、各足場に
サイドレールを配設し、サイドレールに沿って移動可能
なガーターレールをサイドレール間に取付け、ガーター
レールに沿って移動可能な建築部材の吊り上げ装置をガ
ーターレールに取り付け、サイドレール及びガーターレ
ールに沿って吊り上げ装置を移動させて建築部材が組み
立てられるように構成されている。
の建築境界線に沿って足場をそれぞれ立設し、各足場に
サイドレールを配設し、サイドレールに沿って移動可能
なガーターレールをサイドレール間に取付け、ガーター
レールに沿って移動可能な建築部材の吊り上げ装置をガ
ーターレールに取り付け、サイドレール及びガーターレ
ールに沿って吊り上げ装置を移動させて建築部材が組み
立てられるように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そして、ガーターレー
ルａは建築区域の大きさに合わせて、複数本の単位レー
ル材ｂを連結して構成されるものであるが、単位レール
材ｂ同士の連結構造は、図８に示すように、板状の連結
プレートｃを各単位レール材ｂにボルト・ナットｄにて
固定するようになっていたので、建築現場において単位
レール材ｂへの連結プレートｃの連結と、単位レール材
ｂ同士の連結を同時にしなければならず、建築現場での
ガーターレールａの組立て作業が面倒になるという問題
があった。また、図示していないが、サイドレールも、
複数本の単位レール材を連結して構成され、単位レール
材同士の連結構造は、板状の連結プレートを各単位レー
ル材にボルト・ナットにて固定するようになっていたの
で、建築現場において単位レール材への連結プレートの
連結と、単位レール材同士の連結を同時にしなければな
らず、建築現場でのサイドレールの組立て作業が面倒に
なるという問題があった。本発明は、上記の点に鑑み、
建築現場におけるレールの単位レール材同士の連結作業
が容易な建築用天井クレーンのレールの連結構造を提供
することを目的とするものである。
ルａは建築区域の大きさに合わせて、複数本の単位レー
ル材ｂを連結して構成されるものであるが、単位レール
材ｂ同士の連結構造は、図８に示すように、板状の連結
プレートｃを各単位レール材ｂにボルト・ナットｄにて
固定するようになっていたので、建築現場において単位
レール材ｂへの連結プレートｃの連結と、単位レール材
ｂ同士の連結を同時にしなければならず、建築現場での
ガーターレールａの組立て作業が面倒になるという問題
があった。また、図示していないが、サイドレールも、
複数本の単位レール材を連結して構成され、単位レール
材同士の連結構造は、板状の連結プレートを各単位レー
ル材にボルト・ナットにて固定するようになっていたの
で、建築現場において単位レール材への連結プレートの
連結と、単位レール材同士の連結を同時にしなければな
らず、建築現場でのサイドレールの組立て作業が面倒に
なるという問題があった。本発明は、上記の点に鑑み、
建築現場におけるレールの単位レール材同士の連結作業
が容易な建築用天井クレーンのレールの連結構造を提供
することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の発明の請求項１の建築用天井クレーンのレールの連結
構造は、建築区域の両側部の上方に配設されるサイドレ
ールの間に前記サイドレールに沿って移動可能なガータ
ーレールを架設し、かつ、前記ガーターレールに沿って
移動可能な吊り上げ装置を前記ガーターレールに取付け
て構成される建築用天井クレーンのレールの連結構造に
おいて、単位レール材の端部から外側方に連結板を突設
し、前記単位レール材の端部同士を突き合わせて前記連
結板同士を重ね合わせると共に前記連結板同士を連結具
にて連結することにより、前記ガーターレールを形成し
たことにある。
の発明の請求項１の建築用天井クレーンのレールの連結
構造は、建築区域の両側部の上方に配設されるサイドレ
ールの間に前記サイドレールに沿って移動可能なガータ
ーレールを架設し、かつ、前記ガーターレールに沿って
移動可能な吊り上げ装置を前記ガーターレールに取付け
て構成される建築用天井クレーンのレールの連結構造に
おいて、単位レール材の端部から外側方に連結板を突設
し、前記単位レール材の端部同士を突き合わせて前記連
結板同士を重ね合わせると共に前記連結板同士を連結具
にて連結することにより、前記ガーターレールを形成し
たことにある。
【０００５】請求項２の建築用天井クレーンのレールの
連結構造は、建築区域の両側部の上方に配設されるサイ
ドレールの間に前記サイドレールに沿って移動可能なガ
ーターレールを架設し、かつ、前記ガーターレールに沿
って移動可能な吊り上げ装置を前記ガーターレールに取
付けて構成される建築用天井クレーンのレールの連結構
造において、単位レール材の端部から外側方に連結板を
突設し、前記単位レール材の端部同士を突き合わせて前
記連結板同士を重ね合わせると共に前記連結板同士を連
結具にて連結することにより、前記サイドレールを形成
したことにある。
連結構造は、建築区域の両側部の上方に配設されるサイ
ドレールの間に前記サイドレールに沿って移動可能なガ
ーターレールを架設し、かつ、前記ガーターレールに沿
って移動可能な吊り上げ装置を前記ガーターレールに取
付けて構成される建築用天井クレーンのレールの連結構
造において、単位レール材の端部から外側方に連結板を
突設し、前記単位レール材の端部同士を突き合わせて前
記連結板同士を重ね合わせると共に前記連結板同士を連
結具にて連結することにより、前記サイドレールを形成
したことにある。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に従って説明する。図１乃至図５は第１の実施の形態を
示している。天井型クレーンＡは、図１に示すように、
建築区域１の両側に並設される足場２の各上端からサイ
ドレール３を吊設すると共に、サイドレール３に沿って
移動自在なガーターレール８をサイドレール３間に架設
し、このガーターレール８に電動ウインチ１０を移動自
在に吊設して構成されている。建築区域１内に設置され
た天井型クレーンＡは、図１に示すように、建物Ｂを組
み立てるために電動ウインチ１０によって建築部材Ｂ２
を吊り下げて所定場所に移動させる。
に従って説明する。図１乃至図５は第１の実施の形態を
示している。天井型クレーンＡは、図１に示すように、
建築区域１の両側に並設される足場２の各上端からサイ
ドレール３を吊設すると共に、サイドレール３に沿って
移動自在なガーターレール８をサイドレール３間に架設
し、このガーターレール８に電動ウインチ１０を移動自
在に吊設して構成されている。建築区域１内に設置され
た天井型クレーンＡは、図１に示すように、建物Ｂを組
み立てるために電動ウインチ１０によって建築部材Ｂ２
を吊り下げて所定場所に移動させる。
【０００７】図１に示すように、足場２は、建地４と足
場板５を支持するブラケット６から成る。建地４は、前
踏支柱７と後踏支柱９と後踏支柱９の後方に近接して立
設される補強支柱９ａとから構成され、後踏支柱９及び
補強支柱９ａの各上端には建築区域１側に突出するブラ
ケット１１が取付けられている。
場板５を支持するブラケット６から成る。建地４は、前
踏支柱７と後踏支柱９と後踏支柱９の後方に近接して立
設される補強支柱９ａとから構成され、後踏支柱９及び
補強支柱９ａの各上端には建築区域１側に突出するブラ
ケット１１が取付けられている。
【０００８】図２に示すように、ブラケット１１の先端
には吊り具１２にてサイドレール３が吊設されている。
吊り具１２の上端はクランプ１３にてブラケット１１に
固定されており、吊り具１２の下端には玉継手１４を介
してサイドレール３の上端が取付けられている。サイド
レール３には走行体１５の車輪１６が走行自在に取付け
られ、この走行体１５から吊り体１７が垂設され、この
吊り体１７の下端には玉継手１８を介してガーターレー
ル８が取付けられている。図２に示すように、ガーター
レール８にはトロリー１９の車輪２０が走行自在に取付
けられ、トロリー１９から引っ掛け部２１付きの吊り体
２２が吊設されている。
には吊り具１２にてサイドレール３が吊設されている。
吊り具１２の上端はクランプ１３にてブラケット１１に
固定されており、吊り具１２の下端には玉継手１４を介
してサイドレール３の上端が取付けられている。サイド
レール３には走行体１５の車輪１６が走行自在に取付け
られ、この走行体１５から吊り体１７が垂設され、この
吊り体１７の下端には玉継手１８を介してガーターレー
ル８が取付けられている。図２に示すように、ガーター
レール８にはトロリー１９の車輪２０が走行自在に取付
けられ、トロリー１９から引っ掛け部２１付きの吊り体
２２が吊設されている。
【０００９】吊り体２２の引っ掛け部２１には電動ウイ
ンチ１０に取付けられたフック２３が引っ掛けられてガ
ーターレール８から電動ウインチ１０が吊設されてお
り、電動ウインチ１０の巻き上げロープ２４の下端には
フック２５が連結されている。
ンチ１０に取付けられたフック２３が引っ掛けられてガ
ーターレール８から電動ウインチ１０が吊設されてお
り、電動ウインチ１０の巻き上げロープ２４の下端には
フック２５が連結されている。
【００１０】ガーターレール８は、図４に示すように、
外形が概略５角形状で下端縁が開放された断面形状を有
する中空状のアルミ型材となっている。ガーターレール
８の内部における両側面の下端近傍からはそれぞれ鍔部
８１が内側へ延出すると共に、該ガーターレール８の頂
部からは上方へウエブ８２が延出し、さらにウエブ８２
の上端にはやや幅狭の上フランジ８３が形成されてい
る。ガーターレール８の内部にはトロリー（図４では図
示せず）が収容され、鍔部８１上を走行するようになっ
ている。
外形が概略５角形状で下端縁が開放された断面形状を有
する中空状のアルミ型材となっている。ガーターレール
８の内部における両側面の下端近傍からはそれぞれ鍔部
８１が内側へ延出すると共に、該ガーターレール８の頂
部からは上方へウエブ８２が延出し、さらにウエブ８２
の上端にはやや幅狭の上フランジ８３が形成されてい
る。ガーターレール８の内部にはトロリー（図４では図
示せず）が収容され、鍔部８１上を走行するようになっ
ている。
【００１１】ガーターレール８は、必要数の単位レール
材８０を長手方向に連結して構成されており、これによ
り、建築区域１の大きさに応じてガーターレール８の長
さを適宜調整し得るようになっている。単位レール材８
０は、図４に示すような連結部材８４Ｌ、８４Ｒを介し
て連結されている。
材８０を長手方向に連結して構成されており、これによ
り、建築区域１の大きさに応じてガーターレール８の長
さを適宜調整し得るようになっている。単位レール材８
０は、図４に示すような連結部材８４Ｌ、８４Ｒを介し
て連結されている。
【００１２】連結部材８４Ｌ、８４Ｒは単位レール材８
０の連結側端部の左右に配設されるものであり、一方の
連結部材８４Ｌは、単位レール材８０の連結側端部の一
側面に嵌合されてボルトにより接合される接合プレート
８４ａと、接合プレート８４ａの連結側端部に直角をな
して溶接により接合されるフランジ８４ｂと、接合プレ
ート８４ａ及びフランジ８４ｂの接合部を補強するリブ
８４ｃとで構成されている。他方の連結部材８４Ｒは、
連結部材８４Ｌと左右対称となっており、連結部材８４
Ｌと同様に、単位レール材８０の連結側端部の一側面に
嵌合されてボルトにより接合される接合プレート８４ａ
と、接合プレート８４ａの連結側端部に直角をなして溶
接により接合されるフランジ８４ｂと、接合プレート８
４ａ及びフランジ８４ｂの接合部を補強するリブ８４ｃ
とで構成されており、また、両連結部材８４Ｌ、８４Ｒ
のフランジ８４ｂ、８４ｂにより、単位レール材８０に
おける連結側端部に、全体として外形が概略方形状の連
結フランジ８５が形成されている。なお、この連結フラ
ンジ８５は連結板の一例である。図４に示すように、連
結部材８４Ｌ、８４Ｒは、単位レール材８０の連結作業
の前の工場生産段階において予め単位レール材８０にボ
ルト２６ａ及びナット２７ａにより固定されるものであ
る。
０の連結側端部の左右に配設されるものであり、一方の
連結部材８４Ｌは、単位レール材８０の連結側端部の一
側面に嵌合されてボルトにより接合される接合プレート
８４ａと、接合プレート８４ａの連結側端部に直角をな
して溶接により接合されるフランジ８４ｂと、接合プレ
ート８４ａ及びフランジ８４ｂの接合部を補強するリブ
８４ｃとで構成されている。他方の連結部材８４Ｒは、
連結部材８４Ｌと左右対称となっており、連結部材８４
Ｌと同様に、単位レール材８０の連結側端部の一側面に
嵌合されてボルトにより接合される接合プレート８４ａ
と、接合プレート８４ａの連結側端部に直角をなして溶
接により接合されるフランジ８４ｂと、接合プレート８
４ａ及びフランジ８４ｂの接合部を補強するリブ８４ｃ
とで構成されており、また、両連結部材８４Ｌ、８４Ｒ
のフランジ８４ｂ、８４ｂにより、単位レール材８０に
おける連結側端部に、全体として外形が概略方形状の連
結フランジ８５が形成されている。なお、この連結フラ
ンジ８５は連結板の一例である。図４に示すように、連
結部材８４Ｌ、８４Ｒは、単位レール材８０の連結作業
の前の工場生産段階において予め単位レール材８０にボ
ルト２６ａ及びナット２７ａにより固定されるものであ
る。
【００１３】そして、２本の単位レール材８０、８０を
連結する場合には、図５に示すように、それぞれの連結
側端部の連結フランジ８５、８５を互いに重ね合わせる
ようにして突き合わせ、両連結フランジ８５、８５に設
けられた複数の孔８４ｄ、８４ｄに挿通されるボルト２
６にナット２７を締め付ける。なお、ボルト２６及びナ
ット２７は、連結具の一例である。
連結する場合には、図５に示すように、それぞれの連結
側端部の連結フランジ８５、８５を互いに重ね合わせる
ようにして突き合わせ、両連結フランジ８５、８５に設
けられた複数の孔８４ｄ、８４ｄに挿通されるボルト２
６にナット２７を締め付ける。なお、ボルト２６及びナ
ット２７は、連結具の一例である。
【００１４】このように、ガーターレール８の単位レー
ル材８０の連結構造は、施工現場においては連結部材８
４Ｌ、８４Ｒを単位レール材８０に固定する作業が不要
となり、また、連結フランジ８５、８５を重ね合わせる
ようにして固定するので、両単位レール材８０、８０を
容易に連結することができ、組立作業性が良好となる。
ル材８０の連結構造は、施工現場においては連結部材８
４Ｌ、８４Ｒを単位レール材８０に固定する作業が不要
となり、また、連結フランジ８５、８５を重ね合わせる
ようにして固定するので、両単位レール材８０、８０を
容易に連結することができ、組立作業性が良好となる。
【００１５】サイドレール３は、ガーターレール８と基
本的に同様の形状を有するアルミ型材となっているが、
ガーターレール８よりもやや小型のものとなっている。
また、サイドレール３は、ガーターレール８の場合と同
様の構造により、単位レール材３０，３０を長手方向に
連結して構成されたものとなっている。次に、サイドレ
ール３の単位レール材３０の連結構造について説明す
る。サイドレール３は、必要数の単位レール材３０を長
手方向に連結して構成されており、これにより、建築区
域１の大きさに応じてサイドレール３の長さを適宜調整
し得るようになっている。単位レール材３０は、図３に
示すような連結部材３４Ｌ、３４Ｒを介して連結されて
いる。
本的に同様の形状を有するアルミ型材となっているが、
ガーターレール８よりもやや小型のものとなっている。
また、サイドレール３は、ガーターレール８の場合と同
様の構造により、単位レール材３０，３０を長手方向に
連結して構成されたものとなっている。次に、サイドレ
ール３の単位レール材３０の連結構造について説明す
る。サイドレール３は、必要数の単位レール材３０を長
手方向に連結して構成されており、これにより、建築区
域１の大きさに応じてサイドレール３の長さを適宜調整
し得るようになっている。単位レール材３０は、図３に
示すような連結部材３４Ｌ、３４Ｒを介して連結されて
いる。
【００１６】連結部材３４Ｌ、３４Ｒは単位レール材３
０の連結側端部の左右に配設されるものであり、一方の
連結部材３４Ｌは、単位レール材３０の連結側端部の一
側面に嵌合されてボルトにより接合される接合プレート
３４ａと、接合プレート３４ａの連結側端部に直角をな
して溶接により接合されるフランジ３４ｂと、接合プレ
ート３４ａ及びフランジ３４ｂの接合部を補強するリブ
３４ｃとで構成されている。他方の連結部材３４Ｒは、
連結部材３４Ｌと左右対称となっており、連結部材３４
Ｌと同様に、単位レール材３０の連結側端部の一側面に
嵌合されてボルトにより接合される接合プレート３４ａ
と、接合プレート３４ａの連結側端部に直角をなして溶
接により接合されるフランジ３４ｂと、接合プレート３
４ａ及びフランジ３４ｂの接合部を補強するリブ３４ｃ
とで構成されており、また、両連結部材３４Ｌ、３４Ｒ
のフランジ３４ｂ、３４ｂにより、単位レール材３０に
おける連結側端部に、全体として外形が概略方形状の連
結フランジ３５が形成されている。なお、この連結フラ
ンジ３５は連結板の一例である。
０の連結側端部の左右に配設されるものであり、一方の
連結部材３４Ｌは、単位レール材３０の連結側端部の一
側面に嵌合されてボルトにより接合される接合プレート
３４ａと、接合プレート３４ａの連結側端部に直角をな
して溶接により接合されるフランジ３４ｂと、接合プレ
ート３４ａ及びフランジ３４ｂの接合部を補強するリブ
３４ｃとで構成されている。他方の連結部材３４Ｒは、
連結部材３４Ｌと左右対称となっており、連結部材３４
Ｌと同様に、単位レール材３０の連結側端部の一側面に
嵌合されてボルトにより接合される接合プレート３４ａ
と、接合プレート３４ａの連結側端部に直角をなして溶
接により接合されるフランジ３４ｂと、接合プレート３
４ａ及びフランジ３４ｂの接合部を補強するリブ３４ｃ
とで構成されており、また、両連結部材３４Ｌ、３４Ｒ
のフランジ３４ｂ、３４ｂにより、単位レール材３０に
おける連結側端部に、全体として外形が概略方形状の連
結フランジ３５が形成されている。なお、この連結フラ
ンジ３５は連結板の一例である。
【００１７】図４に示すように、連結部材３４Ｌ、３４
Ｒは、単位レール材３０の連結作業の前の工場生産段階
において予め単位レール材３０にボルト２６ａ及びナッ
ト２７ａにより固定されるものである。そして、２本の
単位レール材３０、３０を連結する場合には、それぞれ
の連結側端部の連結フランジ３５、３５を互いに重ね合
わせるようにして突き合わせ、両連結フランジ３５、３
５に設けられた複数の孔３４ｄ、３４ｄに挿通されるボ
ルト２６にナット２７を締め付ける。なお、ボルト２６
及びナット２７は、連結具の一例である。
Ｒは、単位レール材３０の連結作業の前の工場生産段階
において予め単位レール材３０にボルト２６ａ及びナッ
ト２７ａにより固定されるものである。そして、２本の
単位レール材３０、３０を連結する場合には、それぞれ
の連結側端部の連結フランジ３５、３５を互いに重ね合
わせるようにして突き合わせ、両連結フランジ３５、３
５に設けられた複数の孔３４ｄ、３４ｄに挿通されるボ
ルト２６にナット２７を締め付ける。なお、ボルト２６
及びナット２７は、連結具の一例である。
【００１８】このように、サイドレール３の単位レール
材３０の連結構造は、施工現場においては連結部材３４
Ｌ、３４Ｒを単位レール材３０に固定する作業が不要と
なり、また、連結フランジ３５、３５を重ね合わせるよ
うにして固定するので、両単位レール材３０、３０を容
易に連結することができ、組立作業性が良好となる。
材３０の連結構造は、施工現場においては連結部材３４
Ｌ、３４Ｒを単位レール材３０に固定する作業が不要と
なり、また、連結フランジ３５、３５を重ね合わせるよ
うにして固定するので、両単位レール材３０、３０を容
易に連結することができ、組立作業性が良好となる。
【００１９】図６は、ガーターレール８の単位レール材
８０の端部に適宜間隔で小寸法のＬ字金具８６をリベッ
トやボルト・ナット等で固定することにより、孔８６ａ
を有する連結板８６ｂを単位レール材８０の外側に突設
し、建築現場では単位レール材８０の端部同士を突き合
わせて連結板８６ｂを重ね、孔８６ａにボルト２６を挿
通してナット２７で締め付けたガーターレール８の連結
構造を示している。
８０の端部に適宜間隔で小寸法のＬ字金具８６をリベッ
トやボルト・ナット等で固定することにより、孔８６ａ
を有する連結板８６ｂを単位レール材８０の外側に突設
し、建築現場では単位レール材８０の端部同士を突き合
わせて連結板８６ｂを重ね、孔８６ａにボルト２６を挿
通してナット２７で締め付けたガーターレール８の連結
構造を示している。
【００２０】図７は、ガーターレール８の単位レール材
８０の端部に適宜間隔で小寸法のＬ字金具８６をリベッ
トやボルト・ナット等で固定することにより、孔８６ａ
を有する連結板８６ｂを単位レール材８０の外側に突設
し、建築現場では単位レール材８０の端部同士を突き合
わせて連結板８６ｂを重ね、孔８６ａにＵ字金具８７の
挿通ピン８７ａを挿通した後、Ｕ字金具８７を図７の矢
印で示すように倒してＵ字金具８７で連結板８６ｂを挟
持したガーターレール８の連結構造を示している。かか
る構造によれば、ワンタッチで単位レール材８０を連結
することができる。Ｕ字金具８７は連結具の一例であ
る。なお、図示していないが、サイドレール３の単位レ
ール材３０に前記のＬ字金具を固定し、前記のボルト・
ナットやＵ字金具等の連結具で連結しても良い。
８０の端部に適宜間隔で小寸法のＬ字金具８６をリベッ
トやボルト・ナット等で固定することにより、孔８６ａ
を有する連結板８６ｂを単位レール材８０の外側に突設
し、建築現場では単位レール材８０の端部同士を突き合
わせて連結板８６ｂを重ね、孔８６ａにＵ字金具８７の
挿通ピン８７ａを挿通した後、Ｕ字金具８７を図７の矢
印で示すように倒してＵ字金具８７で連結板８６ｂを挟
持したガーターレール８の連結構造を示している。かか
る構造によれば、ワンタッチで単位レール材８０を連結
することができる。Ｕ字金具８７は連結具の一例であ
る。なお、図示していないが、サイドレール３の単位レ
ール材３０に前記のＬ字金具を固定し、前記のボルト・
ナットやＵ字金具等の連結具で連結しても良い。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明の
建築用天井クレーンのレールの連結構造によると、単位
レール材の端部から外側方に連結板を突設し、前記単位
レール材の端部同士を突き合わせて前記連結板同士を重
ね合わせると共に前記連結板同士を連結具にて連結する
ことにより、前記ガーターレールを形成したので、建築
現場においてはガーターレールの単位レール材への連結
板の連結作業が不要となり、単位レール材同士の連結作
業だけをすれば良いので、ガーターレールの単位レール
材の連結作業能率が向上する。
建築用天井クレーンのレールの連結構造によると、単位
レール材の端部から外側方に連結板を突設し、前記単位
レール材の端部同士を突き合わせて前記連結板同士を重
ね合わせると共に前記連結板同士を連結具にて連結する
ことにより、前記ガーターレールを形成したので、建築
現場においてはガーターレールの単位レール材への連結
板の連結作業が不要となり、単位レール材同士の連結作
業だけをすれば良いので、ガーターレールの単位レール
材の連結作業能率が向上する。
【００２２】請求項２の建築用天井クレーンのレールの
連結構造によると、単位レール材の端部から外側方に連
結板を突設し、前記単位レール材の端部同士を突き合わ
せて前記連結板同士を重ね合わせると共に前記連結板同
士を連結具にて連結することにより、前記サイドレール
を形成したので、建築現場においてはサイドレールの単
位レール材への連結板の連結作業が不要となり、単位レ
ール材同士の連結作業だけをすれば良いので、サイドレ
ールの単位レール材の連結作業能率が向上する。
連結構造によると、単位レール材の端部から外側方に連
結板を突設し、前記単位レール材の端部同士を突き合わ
せて前記連結板同士を重ね合わせると共に前記連結板同
士を連結具にて連結することにより、前記サイドレール
を形成したので、建築現場においてはサイドレールの単
位レール材への連結板の連結作業が不要となり、単位レ
ール材同士の連結作業だけをすれば良いので、サイドレ
ールの単位レール材の連結作業能率が向上する。
【図１】建築用天井型クレーンの正面図である。
【図２】建築用天井型クレーンの部分拡大図である。
【図３】本発明の建築用天井クレーンのサイドレールの
連結構造を示す斜視図である。
連結構造を示す斜視図である。
【図４】同建築用天井クレーンのガーターレールの連結
構造を示す斜視図である。
構造を示す斜視図である。
【図５】同建築用天井クレーンのガーターレールの連結
構造を示す斜視図である。
構造を示す斜視図である。
【図６】同建築用天井クレーンのガーターレールの連結
構造の他の実施形態を示す斜視図である。
構造の他の実施形態を示す斜視図である。
【図７】同建築用天井クレーンのガーターレールの連結
構造の更に他の実施形態を示す斜視図である。
構造の更に他の実施形態を示す斜視図である。
【図８】従来の建築用天井クレーンのレールの連結構造
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
８ ガーターレール ８０ 単位レール材 ８４Ｌ、８４Ｒ 連結部材 ８５ 連結フランジ（連結板）
Claims (2)
- 【請求項１】 建築区域の両側部の上方に配設されるサ
イドレールの間に前記サイドレールに沿って移動可能な
ガーターレールを架設し、かつ、前記ガーターレールに
沿って移動可能な吊り上げ装置を前記ガーターレールに
取付けて構成される建築用天井クレーンのレールの連結
構造において、単位レール材の端部から外側方に連結板
を突設し、前記単位レール材の端部同士を突き合わせて
前記連結板同士を重ね合わせると共に前記連結板同士を
連結具にて連結することにより、前記ガーターレールを
形成したことを特徴とする建築用天井クレーンのレール
の連結構造。 - 【請求項２】 建築区域の両側部の上方に配設されるサ
イドレールの間に前記サイドレールに沿って移動可能な
ガーターレールを架設し、かつ、前記ガーターレールに
沿って移動可能な吊り上げ装置を前記ガーターレールに
取付けて構成される建築用天井クレーンのレールの連結
構造において、単位レール材の端部から外側方に連結板
を突設し、前記単位レール材の端部同士を突き合わせて
前記連結板同士を重ね合わせると共に前記連結板同士を
連結具にて連結することにより、前記サイドレールを形
成したことを特徴とする建築用天井クレーンのレールの
連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11018578A JP2000211881A (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | 建築用天井クレ―ンのレ―ルの連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11018578A JP2000211881A (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | 建築用天井クレ―ンのレ―ルの連結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000211881A true JP2000211881A (ja) | 2000-08-02 |
Family
ID=11975521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11018578A Pending JP2000211881A (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | 建築用天井クレ―ンのレ―ルの連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000211881A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016089430A (ja) * | 2014-10-31 | 2016-05-23 | 株式会社タダノ | 着脱レール |
| KR101691357B1 (ko) * | 2015-07-27 | 2017-01-02 | 주식회사 이영 | 트롤리바 전력공급용 레일 연결구조 |
| KR20210051031A (ko) * | 2019-10-29 | 2021-05-10 | 주식회사 포스코 | 크레인 주행용 레일 연결 장치 |
-
1999
- 1999-01-27 JP JP11018578A patent/JP2000211881A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016089430A (ja) * | 2014-10-31 | 2016-05-23 | 株式会社タダノ | 着脱レール |
| KR101691357B1 (ko) * | 2015-07-27 | 2017-01-02 | 주식회사 이영 | 트롤리바 전력공급용 레일 연결구조 |
| KR20210051031A (ko) * | 2019-10-29 | 2021-05-10 | 주식회사 포스코 | 크레인 주행용 레일 연결 장치 |
| KR102335540B1 (ko) * | 2019-10-29 | 2021-12-03 | 주식회사 포스코 | 크레인 주행용 레일 연결 장치 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040604 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070320 |
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| A521 | Written amendment |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070621 |