JP2000213321A - 鞍乗型車両の潤滑構造 - Google Patents
鞍乗型車両の潤滑構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンを増大化させず省スペースにて潤滑オ
イル通路を形成し、所要のオイル圧力を維持した鞍乗型
車両の潤滑構造を提供することを目的とする。 【解決手段】クランクシャフト１３および駆動シャフト
１８の軸心に沿う軸心オイル通路３１を設け、この軸心
オイル通路３１をクランクピンに連通させてオイルポン
プからのオイルを潤滑させるようにした鞍乗型車両の潤
滑構造において、駆動シャフト１８の外周に、オイルシ
ール２６とシールタイプベアリング２７との間に環状に
設けらたオイル槽２８と、駆動シャフト１８の軸心オイ
ル通路３１とオイル槽２８とを連通するオイル入口通路
３４とを備えた。
イル通路を形成し、所要のオイル圧力を維持した鞍乗型
車両の潤滑構造を提供することを目的とする。 【解決手段】クランクシャフト１３および駆動シャフト
１８の軸心に沿う軸心オイル通路３１を設け、この軸心
オイル通路３１をクランクピンに連通させてオイルポン
プからのオイルを潤滑させるようにした鞍乗型車両の潤
滑構造において、駆動シャフト１８の外周に、オイルシ
ール２６とシールタイプベアリング２７との間に環状に
設けらたオイル槽２８と、駆動シャフト１８の軸心オイ
ル通路３１とオイル槽２８とを連通するオイル入口通路
３４とを備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鞍乗型車両の潤滑
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、クランクシャフトと同一軸にプー
リを持つエンジンのクランクピン等へのオイルを供給し
て潤滑するものには、クランクシャフトと同一軸の駆動
シャフトの外方端部からオイルを供給するタイプのもの
がある。
リを持つエンジンのクランクピン等へのオイルを供給し
て潤滑するものには、クランクシャフトと同一軸の駆動
シャフトの外方端部からオイルを供給するタイプのもの
がある。
【０００３】また、クランクシャフトの途中まで設けら
れた軸心オイル通路からオイルを供給し、遠心力により
クランクピンへオイルを供給して潤滑する方式がある。
れた軸心オイル通路からオイルを供給し、遠心力により
クランクピンへオイルを供給して潤滑する方式がある。
【０００４】さらに、クランクシャフト外周にオイルシ
ールを２つ設け、この２つのオイルシールの間をオイル
槽としてクランクシャフトの途中まで設けられた軸心オ
イル通路に連通させ、クランクピンにオイルを供給して
潤滑するタイプのものがある。
ールを２つ設け、この２つのオイルシールの間をオイル
槽としてクランクシャフトの途中まで設けられた軸心オ
イル通路に連通させ、クランクピンにオイルを供給して
潤滑するタイプのものがある。
【０００５】また、クランクシャフトのフライホイール
マグネト側からクランクシャフトの軸心オイル通路を介
してクランクピンにオイルを供給して潤滑するタイプの
ものがある。
マグネト側からクランクシャフトの軸心オイル通路を介
してクランクピンにオイルを供給して潤滑するタイプの
ものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、駆動シ
ャフトの外方端部からオイルを供給するタイプのもの
は、駆動シャフトの外方端部のオイル供給通路分だけク
ランク軸の全長が長くなり、エンジンが増大化してしま
う。また、軸心オイル通路を長く形成しなければならな
いので加工作業が難しく、また、長い軸心オイル通路で
の圧力損失も大きい。
ャフトの外方端部からオイルを供給するタイプのもの
は、駆動シャフトの外方端部のオイル供給通路分だけク
ランク軸の全長が長くなり、エンジンが増大化してしま
う。また、軸心オイル通路を長く形成しなければならな
いので加工作業が難しく、また、長い軸心オイル通路で
の圧力損失も大きい。
【０００７】また、遠心力を利用する方式では、軸心オ
イル通路での十分なオイル圧力を確保できない。
イル通路での十分なオイル圧力を確保できない。
【０００８】さらに、クランクシャフト外周にオイル槽
を設けてクランクピンにオイルを供給して潤滑するタイ
プのものでは、オイル槽を形成するスペースを要し、そ
の分、クランクシャフトが長くなり、エンジンが増大化
してしまう。また、オイルシールが２つ必要となり、部
品点数も多くなり、装置構成も複雑化してしまう。
を設けてクランクピンにオイルを供給して潤滑するタイ
プのものでは、オイル槽を形成するスペースを要し、そ
の分、クランクシャフトが長くなり、エンジンが増大化
してしまう。また、オイルシールが２つ必要となり、部
品点数も多くなり、装置構成も複雑化してしまう。
【０００９】さらにまた、クランクシャフトのフライホ
イールマグネト側からオイルを供給するタイプのもので
は、フライホイールマグネト側の逆側にオイルポンプが
あるのに対し、フライホイールマグネト側までオイル通
路を形成しなければならずオイル通路が長くなりオイル
の圧力損失も大きい。
イールマグネト側からオイルを供給するタイプのもので
は、フライホイールマグネト側の逆側にオイルポンプが
あるのに対し、フライホイールマグネト側までオイル通
路を形成しなければならずオイル通路が長くなりオイル
の圧力損失も大きい。
【００１０】本発明は、上述した事情を考慮して成され
たもので、エンジンを増大化させず省スペースにて潤滑
オイル通路を形成し、所要のオイル圧力を維持した鞍乗
型車両の潤滑構造を提供することを目的とする。
たもので、エンジンを増大化させず省スペースにて潤滑
オイル通路を形成し、所要のオイル圧力を維持した鞍乗
型車両の潤滑構造を提供することを目的とする。
【００１１】本発明の別の目的は、オイル圧力損失を低
減した鞍乗型車両の潤滑構造を提供するにある。
減した鞍乗型車両の潤滑構造を提供するにある。
【００１２】本発明のさらに別の目的は、装置構成を簡
略化して、加工作業を容易にした鞍乗型車両の潤滑構造
を提供するにある。
略化して、加工作業を容易にした鞍乗型車両の潤滑構造
を提供するにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１の発明では、クランクシャフトおよび
駆動シャフトの軸心に沿う軸心オイル通路を設け、この
軸心オイル通路をクランクピンに連通させてオイルポン
プからのオイルを潤滑させるようにした鞍乗型車両の潤
滑構造において、上記駆動シャフト１８外周に、第１の
オイルシール２６とシールタイプベアリング２７との間
に環状に設けらたオイル槽２８と、上記駆動シャフト１
８の軸心オイル通路３１と上記オイル槽２８とを連通す
るオイル入口通路３４とを備えたことを特徴とする。
ために、請求項１の発明では、クランクシャフトおよび
駆動シャフトの軸心に沿う軸心オイル通路を設け、この
軸心オイル通路をクランクピンに連通させてオイルポン
プからのオイルを潤滑させるようにした鞍乗型車両の潤
滑構造において、上記駆動シャフト１８外周に、第１の
オイルシール２６とシールタイプベアリング２７との間
に環状に設けらたオイル槽２８と、上記駆動シャフト１
８の軸心オイル通路３１と上記オイル槽２８とを連通す
るオイル入口通路３４とを備えたことを特徴とする。
【００１４】請求項２の発明では、前記駆動シャフト１
８と遠心クラッチ１７との間に第２のオイルシール３５
を設け、上記第２のオイルシール３５は、上記駆動シャ
フト１８側壁に設けられた基部３５ａと、上記遠心クラ
ッチ１７側壁に所要の角度で上記クランクシャフト１３
の軸方向に傾斜して接するリップ部３５ｂとを備えたこ
とを特徴とする。
８と遠心クラッチ１７との間に第２のオイルシール３５
を設け、上記第２のオイルシール３５は、上記駆動シャ
フト１８側壁に設けられた基部３５ａと、上記遠心クラ
ッチ１７側壁に所要の角度で上記クランクシャフト１３
の軸方向に傾斜して接するリップ部３５ｂとを備えたこ
とを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態に
ついて図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る
鞍乗型車両の潤滑構造の１実施形態を適用した鞍乗型車
両の左側面図であり、図２は上記実施形態の鞍乗型車両
の平面図である。
ついて図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る
鞍乗型車両の潤滑構造の１実施形態を適用した鞍乗型車
両の左側面図であり、図２は上記実施形態の鞍乗型車両
の平面図である。
【００１６】図１および図２に示すように、この鞍乗型
車両１は、前方と後方にそれぞれ前輪２と、後輪３とが
設けられ、前輪２にはフロントフェンダー４が設けら
れ、後輪にはリアフェンダー５が設けられる。前輪２
は、ハンドル６等の操作系７に接続される。車体中央上
部には燃料タンク８が設けられる。燃料タンク８の下方
にはエンジン９が設けられ、燃料タンク８の後方にはシ
ート１０が設けられる。
車両１は、前方と後方にそれぞれ前輪２と、後輪３とが
設けられ、前輪２にはフロントフェンダー４が設けら
れ、後輪にはリアフェンダー５が設けられる。前輪２
は、ハンドル６等の操作系７に接続される。車体中央上
部には燃料タンク８が設けられる。燃料タンク８の下方
にはエンジン９が設けられ、燃料タンク８の後方にはシ
ート１０が設けられる。
【００１７】図３は、本実施形態のエンジン９を拡大し
て示す概略断面図である。この鞍乗型車両のエンジン９
は、横置型のものが用いられており、エンジン９の出力
軸であるクランクシャフト１３は、一方の端部をリコイ
ルスタータ１４に連結され、このリコイルスタータ１４
により、エンジン９の始動が行われる。また、リコイル
スタータ１４とピストン１５との間のクランクシャフト
１３外周には、フライホイールマグネト１６が設けられ
る。
て示す概略断面図である。この鞍乗型車両のエンジン９
は、横置型のものが用いられており、エンジン９の出力
軸であるクランクシャフト１３は、一方の端部をリコイ
ルスタータ１４に連結され、このリコイルスタータ１４
により、エンジン９の始動が行われる。また、リコイル
スタータ１４とピストン１５との間のクランクシャフト
１３外周には、フライホイールマグネト１６が設けられ
る。
【００１８】クランクシャフト１３は、他端を遠心クラ
ッチ１７に接続され、クランクシャフト１３が所定以上
の回転に達すると、駆動シャフト１８に接続されるよう
になっている。クランクシャフト１３と、駆動シャフト
１８とは同一軸に設けられる。
ッチ１７に接続され、クランクシャフト１３が所定以上
の回転に達すると、駆動シャフト１８に接続されるよう
になっている。クランクシャフト１３と、駆動シャフト
１８とは同一軸に設けられる。
【００１９】駆動シャフト１８には駆動プーリ２０が結
合し、駆動プーリ２０の回転はＶベルト２１によって従
動プーリ２２に伝えられるようになっている。駆動プー
リ２０、従動プーリ２１およびＶベルト２１によりＶベ
ルト式無段変速機が構成されており、Ｖベルト２１が接
する駆動プーリ２０および従動プーリ２２の半径を変え
て変速比を自動的に変えるようになっている。
合し、駆動プーリ２０の回転はＶベルト２１によって従
動プーリ２２に伝えられるようになっている。駆動プー
リ２０、従動プーリ２１およびＶベルト２１によりＶベ
ルト式無段変速機が構成されており、Ｖベルト２１が接
する駆動プーリ２０および従動プーリ２２の半径を変え
て変速比を自動的に変えるようになっている。
【００２０】車速の上昇により駆動シャフト１８の回転
が増大すると、遠心ウェートにより駆動プーリ２０の幅
が小さくなってベルトが押し出され、ベルト回転半径が
大きくなり、従動プーリ２２では、従動プーリ２２を軸
方向に押しているスプリングが縮んでプーリ幅が広くな
って回転半径が小さくなり、この回転半径の変化により
速度比を変化させている。従動シャフト２３は、前進後
進切替部２４に連結される。
が増大すると、遠心ウェートにより駆動プーリ２０の幅
が小さくなってベルトが押し出され、ベルト回転半径が
大きくなり、従動プーリ２２では、従動プーリ２２を軸
方向に押しているスプリングが縮んでプーリ幅が広くな
って回転半径が小さくなり、この回転半径の変化により
速度比を変化させている。従動シャフト２３は、前進後
進切替部２４に連結される。
【００２１】図４は、図３のＡ部の拡大断面図である。
図５は、本実施形態の要部を説明するもので、図４のＢ
部を拡大して示す概略図である。
図５は、本実施形態の要部を説明するもので、図４のＢ
部を拡大して示す概略図である。
【００２２】本実施形態では、駆動シャフト１８側に設
けられた第１のオイルシール２６と、シールタイプベア
リング２７との間には駆動シャフト１８外周にオイル槽
２８が環状に設けられる。図示しないオイルポンプから
のオイルは、オイル配管２９を介してオイル槽２８に貯
溜される。
けられた第１のオイルシール２６と、シールタイプベア
リング２７との間には駆動シャフト１８外周にオイル槽
２８が環状に設けられる。図示しないオイルポンプから
のオイルは、オイル配管２９を介してオイル槽２８に貯
溜される。
【００２３】オイル槽２８は、駆動シャフト１８側に設
けられた第１のオイルシール２６と、シールタイプベア
リング２７との間のデッドスペースに設けられ、オイル
槽２８によるエンジン９の増大はない。
けられた第１のオイルシール２６と、シールタイプベア
リング２７との間のデッドスペースに設けられ、オイル
槽２８によるエンジン９の増大はない。
【００２４】クランクシャフト１３の軸心から駆動シャ
フト１８の軸心の途中まで軸心オイル通路３１が設けら
れる。クランクシャフト１３の軸心オイル通路３１は、
オイルジェット３２を介してクランクピン３３の外周に
開口する。
フト１８の軸心の途中まで軸心オイル通路３１が設けら
れる。クランクシャフト１３の軸心オイル通路３１は、
オイルジェット３２を介してクランクピン３３の外周に
開口する。
【００２５】駆動シャフト１８には、駆動シャフト１８
の軸心オイル通路３１とオイル槽２８とを連通するオイ
ル入口通路３４が設けられる。遠心クラッチ１７と駆動
シャフト１８との間には第２のオイルシール３５が設け
られる。
の軸心オイル通路３１とオイル槽２８とを連通するオイ
ル入口通路３４が設けられる。遠心クラッチ１７と駆動
シャフト１８との間には第２のオイルシール３５が設け
られる。
【００２６】図６は、第２のオイルシール３５付近を拡
大して示す概略図である。第２のオイルシール３５は、
駆動シャフト側の基部３５ａと、基部３５ａから遠心ク
ラッチ側面に所要の傾斜角でクランクシャフト１３の軸
方向に傾斜して接するリップ部３５ｂとを備えた構成と
なっており、遠心クラッチ１７と駆動シャフト１８との
間のオイルシールを行うようになっている。クランクシ
ャフト１３と、駆動シャフト１８と、遠心クラッチ１７
と、第２のオイルシール３５とで囲まれた部分はオイル
で充満されている。
大して示す概略図である。第２のオイルシール３５は、
駆動シャフト側の基部３５ａと、基部３５ａから遠心ク
ラッチ側面に所要の傾斜角でクランクシャフト１３の軸
方向に傾斜して接するリップ部３５ｂとを備えた構成と
なっており、遠心クラッチ１７と駆動シャフト１８との
間のオイルシールを行うようになっている。クランクシ
ャフト１３と、駆動シャフト１８と、遠心クラッチ１７
と、第２のオイルシール３５とで囲まれた部分はオイル
で充満されている。
【００２７】このように構成された鞍乗型車両１では、
エンジン９が始動すると、ピストン１５が摺動してクラ
ンクシャフト１３を回転駆動させ、図示しないオイルポ
ンプを始動させる。
エンジン９が始動すると、ピストン１５が摺動してクラ
ンクシャフト１３を回転駆動させ、図示しないオイルポ
ンプを始動させる。
【００２８】エンジン９の始動初期の段階では、クラン
クシャフト１３の回転数が低く、オイルポンプからのオ
イル圧力は低圧である。オイル圧力が低圧のときには、
第２のオイルシール３５のリップ部３５ｂの遠心クラッ
チ１７の側面に接する摺動部は低摩擦力にて摺動し、摩
擦力によるエネルギーロスを低減する。
クシャフト１３の回転数が低く、オイルポンプからのオ
イル圧力は低圧である。オイル圧力が低圧のときには、
第２のオイルシール３５のリップ部３５ｂの遠心クラッ
チ１７の側面に接する摺動部は低摩擦力にて摺動し、摩
擦力によるエネルギーロスを低減する。
【００２９】クランクシャフト１３の回転数が上昇する
とともにオイル圧力も上昇する。オイル圧力が上昇する
と、第２のオイルシール３５のリップ部３５ｂの遠心ク
ラッチ側面に接する摺動部は摩擦力を上昇させ、オイル
圧力のリークを防ぐ。高圧のオイルは、図示しないオイ
ルポンプからオイル配管２９、オイル槽２８、軸心オイ
ル通路３１、オイルジェット３２を介してクランクピン
３３の外周開口から供給される。
とともにオイル圧力も上昇する。オイル圧力が上昇する
と、第２のオイルシール３５のリップ部３５ｂの遠心ク
ラッチ側面に接する摺動部は摩擦力を上昇させ、オイル
圧力のリークを防ぐ。高圧のオイルは、図示しないオイ
ルポンプからオイル配管２９、オイル槽２８、軸心オイ
ル通路３１、オイルジェット３２を介してクランクピン
３３の外周開口から供給される。
【００３０】本実施形態によれば、駆動シャフト１８の
外周に図示しないオイルポンプからのオイルを貯溜する
オイル槽２８と、軸心オイル通路３１とオイル槽２８と
を連通するオイル槽２８と連通させるオイル入口通路３
４を設けたので、簡略な構成で加工作業を容易にでき、
軸心オイル通路３１を短縮化でき、オイル通過にともな
う圧力損失を低減でき、エンジン９を増大化させること
なく、省スペースにて潤滑オイル通路を形成することが
できる。
外周に図示しないオイルポンプからのオイルを貯溜する
オイル槽２８と、軸心オイル通路３１とオイル槽２８と
を連通するオイル槽２８と連通させるオイル入口通路３
４を設けたので、簡略な構成で加工作業を容易にでき、
軸心オイル通路３１を短縮化でき、オイル通過にともな
う圧力損失を低減でき、エンジン９を増大化させること
なく、省スペースにて潤滑オイル通路を形成することが
できる。
【００３１】また、本実施形態によれば、駆動シャフト
１８側に設けられた基部３５ａと、この基部３５ａから
遠心クラッチ１７の側面に所要の傾斜角でクランクシャ
フト１３の軸心方向に傾斜して接するリップ部３５ｂと
を備えた第２のオイルシール３５を設けたので、遠心ク
ラッチ１７と駆動シャフト１８との軸方向の寸法誤差を
吸収することができる。
１８側に設けられた基部３５ａと、この基部３５ａから
遠心クラッチ１７の側面に所要の傾斜角でクランクシャ
フト１３の軸心方向に傾斜して接するリップ部３５ｂと
を備えた第２のオイルシール３５を設けたので、遠心ク
ラッチ１７と駆動シャフト１８との軸方向の寸法誤差を
吸収することができる。
【００３２】また、本実施形態によれば、第２のオイル
シール３５で、遠心クラッチ１７と駆動シャフト１８と
の間のオイルシールを行うようにし、クランクシャフト
１３と、駆動シャフト１８と、遠心クラッチ１７および
第２のオイルシール３５で囲まれた部分をオイルで充満
するようにしたので、エンジン９の始動時のオイル圧力
が低圧のときには、第２のオイルシール３５のリップ部
３５ｂの遠心クラッチ１７側面に接する摺動部を低摩擦
力にて摺動させることができ、摩擦力によるエネルギー
ロスを低減することができ、さらに、オイル圧力が上昇
すると、オイルシール手段３５のリップ部３５ｂの遠心
クラッチ１７側面に接する摺動部は摩擦力を上昇させ、
オイル圧力のリークを防ぐことができ、クランクピン３
３へオイルを効果的に供給でき、積極的にオイル供給に
よる潤滑を行うことができる。
シール３５で、遠心クラッチ１７と駆動シャフト１８と
の間のオイルシールを行うようにし、クランクシャフト
１３と、駆動シャフト１８と、遠心クラッチ１７および
第２のオイルシール３５で囲まれた部分をオイルで充満
するようにしたので、エンジン９の始動時のオイル圧力
が低圧のときには、第２のオイルシール３５のリップ部
３５ｂの遠心クラッチ１７側面に接する摺動部を低摩擦
力にて摺動させることができ、摩擦力によるエネルギー
ロスを低減することができ、さらに、オイル圧力が上昇
すると、オイルシール手段３５のリップ部３５ｂの遠心
クラッチ１７側面に接する摺動部は摩擦力を上昇させ、
オイル圧力のリークを防ぐことができ、クランクピン３
３へオイルを効果的に供給でき、積極的にオイル供給に
よる潤滑を行うことができる。
【００３３】本実施形態によれば、エンジン９を増大化
させることなく省スペースにて潤滑オイル通路を形成で
き、遠心クラッチ１７側壁と、駆動シャフト１８との軸
方向の寸法誤差を吸収することができ、オイル圧力が低
圧時には摩擦力によるエネルギーロスを低減することが
でき、オイル圧力が高圧時にはオイル圧力のリークを防
ぐことができ、クランクピン３３へのオイルの供給を効
果的に行うことができ、積極的に潤滑できるという優れ
た効果を奏する。
させることなく省スペースにて潤滑オイル通路を形成で
き、遠心クラッチ１７側壁と、駆動シャフト１８との軸
方向の寸法誤差を吸収することができ、オイル圧力が低
圧時には摩擦力によるエネルギーロスを低減することが
でき、オイル圧力が高圧時にはオイル圧力のリークを防
ぐことができ、クランクピン３３へのオイルの供給を効
果的に行うことができ、積極的に潤滑できるという優れ
た効果を奏する。
【００３４】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明に係る鞍
乗型車両の潤滑構造によれば、クランクシャフトおよび
駆動シャフトの軸心に沿う軸心オイル通路を設け、この
軸心オイル通路をクランクピンに連通させてオイルポン
プからのオイルを潤滑させるようにした鞍乗型車両の潤
滑構造において、駆動シャフト外周に設けられたオイル
シールとシールタイプベアリングとの間に環状に設けら
たオイル槽と、駆動シャフトの軸心オイル通路とオイル
槽とを連通するオイル入口通路とを備えたので、簡略な
構成で加工作業を容易にでき、エンジンを増大化させる
ことなく省スペースにて簡略に潤滑オイル通路を形成す
ることができ、軸心オイル通路を短くでき、軸心オイル
通路を通過することによるオイルの圧力損失を低減でき
る。
乗型車両の潤滑構造によれば、クランクシャフトおよび
駆動シャフトの軸心に沿う軸心オイル通路を設け、この
軸心オイル通路をクランクピンに連通させてオイルポン
プからのオイルを潤滑させるようにした鞍乗型車両の潤
滑構造において、駆動シャフト外周に設けられたオイル
シールとシールタイプベアリングとの間に環状に設けら
たオイル槽と、駆動シャフトの軸心オイル通路とオイル
槽とを連通するオイル入口通路とを備えたので、簡略な
構成で加工作業を容易にでき、エンジンを増大化させる
ことなく省スペースにて簡略に潤滑オイル通路を形成す
ることができ、軸心オイル通路を短くでき、軸心オイル
通路を通過することによるオイルの圧力損失を低減でき
る。
【００３５】また、本発明に係る鞍乗型車両の潤滑構造
によれば、駆動シャフトと遠心クラッチとの間にオイル
シール手段を設け、第２のオイルシールは、駆動シャフ
ト側壁に設けられた基部と、遠心クラッチ側壁に所要の
角度で上記クランクシャフトの軸方向に傾斜して接する
リップ部とを備えたので、遠心クラッチ側壁と、駆動シ
ャフトとの軸方向の寸法誤差を吸収することができ、オ
イル圧力が低圧のときには、第２のオイルシールのリッ
プ部の摺動部を低摩擦力にて摺動させることができ、摩
擦力によるエネルギーロスを低減することができ、オイ
ル圧力が高圧のときには、オイルシール手段のリップ部
の摺動部は摩擦力を上昇させ、オイル圧力のリークを防
ぐことができ、クランクピンへオイルを効果的に供給で
き、積極的に潤滑できという優れた効果を奏する。
によれば、駆動シャフトと遠心クラッチとの間にオイル
シール手段を設け、第２のオイルシールは、駆動シャフ
ト側壁に設けられた基部と、遠心クラッチ側壁に所要の
角度で上記クランクシャフトの軸方向に傾斜して接する
リップ部とを備えたので、遠心クラッチ側壁と、駆動シ
ャフトとの軸方向の寸法誤差を吸収することができ、オ
イル圧力が低圧のときには、第２のオイルシールのリッ
プ部の摺動部を低摩擦力にて摺動させることができ、摩
擦力によるエネルギーロスを低減することができ、オイ
ル圧力が高圧のときには、オイルシール手段のリップ部
の摺動部は摩擦力を上昇させ、オイル圧力のリークを防
ぐことができ、クランクピンへオイルを効果的に供給で
き、積極的に潤滑できという優れた効果を奏する。
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の潤滑構造の１実施形
態を適用した鞍乗型車両の左側面図。
態を適用した鞍乗型車両の左側面図。
【図２】上記実施形態の鞍乗型車両の平面図。
【図３】上記実施形態のエンジン部を説明する概略断面
図。
図。
【図４】図３のＡ部の拡大断面図。
【図５】上記実施形態の要部を説明する図で、図４のＢ
部の拡大断面図。
部の拡大断面図。
【図６】上記実施形態のオイルシール手段付近を説明す
る拡大図。
る拡大図。
１ 鞍乗型車両 ２ 前輪 ３ 後輪 ４ フロントフェンダー ５ リアフェンダー ６ ハンドル ７ 操作系 ８ 燃料タンク ９ エンジン １０ シート １３ クランクシャフト １４ リコイルスタータ １５ ピストン １６ フライホイールマグネト １７ 遠心クラッチ １８ 駆動シャフト ２０ 駆動プーリ ２１ Ｖベルト ２２ 従動プーリ ２３ 従動シャフト ２４ 前進後進切替部 ２６ オイルシール ２７ シールタイプベアリング ２８ オイル槽 ２９ オイル配管 ３１ 軸心オイル通路 ３２ オイルジェット ３３ クランクピン ３４ オイル入口通路 ３５ オイルシール ３５ａ 基部 ３５ｂ リップ部
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクシャフトおよび駆動シャフトの
軸心に沿う軸心オイル通路を設け、この軸心オイル通路
をクランクピンに連通させてオイルポンプからのオイル
を潤滑させるようにした鞍乗型車両の潤滑構造におい
て、上記駆動シャフト１８外周に、第１のオイルシール
２６とシールタイプベアリング２７との間に環状に設け
らたオイル槽２８と、上記駆動シャフト１８の軸心オイ
ル通路３１と上記オイル槽２８とを連通するオイル入口
通路３４とを備えたことを特徴とする鞍乗型車両の潤滑
構造。 - 【請求項２】 前記駆動シャフト１８と遠心クラッチ１
７との間に第２のオイルシール３５を設け、上記第２の
オイルシール３５は、上記駆動シャフト１８側壁に設け
られた基部３５ａと、上記遠心クラッチ１７側壁に所要
の角度で上記クランクシャフト１３の軸方向に傾斜して
接するリップ部３５ｂとを備えたことを特徴とする請求
項１記載の鞍乗型車両の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01230899A JP3747672B2 (ja) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | 鞍乗型車両の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP01230899A JP3747672B2 (ja) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | 鞍乗型車両の潤滑構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000213321A true JP2000213321A (ja) | 2000-08-02 |
| JP3747672B2 JP3747672B2 (ja) | 2006-02-22 |
Family
ID=11801699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01230899A Expired - Fee Related JP3747672B2 (ja) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | 鞍乗型車両の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3747672B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002255094A (ja) * | 2001-02-28 | 2002-09-11 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンの動力伝達装置 |
| US8955646B2 (en) | 2006-03-29 | 2015-02-17 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Device for lubricating oil seal of engine |
| CN105697187A (zh) * | 2016-03-17 | 2016-06-22 | 江苏林海动力机械集团公司 | 发动机润滑系统增压保压装置 |
| US9438080B2 (en) | 2013-03-08 | 2016-09-06 | Regal Beloit America, Inc. | Seal arrangement for a motor pump assembly and a motor for a pump including a seal arrangement |
-
1999
- 1999-01-20 JP JP01230899A patent/JP3747672B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2002255094A (ja) * | 2001-02-28 | 2002-09-11 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンの動力伝達装置 |
| US8955646B2 (en) | 2006-03-29 | 2015-02-17 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Device for lubricating oil seal of engine |
| US9438080B2 (en) | 2013-03-08 | 2016-09-06 | Regal Beloit America, Inc. | Seal arrangement for a motor pump assembly and a motor for a pump including a seal arrangement |
| US10243422B2 (en) | 2013-03-08 | 2019-03-26 | Regal Beloit America, Inc. | Seal arrangement for a motor pump assembly |
| CN105697187A (zh) * | 2016-03-17 | 2016-06-22 | 江苏林海动力机械集团公司 | 发动机润滑系统增压保压装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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