JP2000213326A - 空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置 - Google Patents
空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置Info
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- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
- F02F1/32—Finned cylinder heads the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却水を持たない空冷エンジンにおいて、エ
ンジン温度を的確に検出できるようにする。 【解決手段】 空冷エンジンＥのシリンダヘッド１４内
に配置された動弁機構２２を潤滑する潤滑系は、クラン
クケース１２の底部に設けたオイルパンからオイルをシ
リンダヘッド１４に供給するオイル供給通路Ｌ1 〜Ｌ6
と、シリンダヘッド１４からオイルをオイルパンに戻す
オイル戻し通路Ｌ7 と、オイル供給通路Ｌ 1 〜Ｌ6 の途
中に設けられたオイルポンプ４５とを備える。シリンダ
ブロック１３に形成された前記オイル戻し通路Ｌ7 にオ
イルの温度を検出する温度センサ４８を配置し、この温
度センサ４８で検出したオイル温度をエンジン温度の代
表値として使用する。
ンジン温度を的確に検出できるようにする。 【解決手段】 空冷エンジンＥのシリンダヘッド１４内
に配置された動弁機構２２を潤滑する潤滑系は、クラン
クケース１２の底部に設けたオイルパンからオイルをシ
リンダヘッド１４に供給するオイル供給通路Ｌ1 〜Ｌ6
と、シリンダヘッド１４からオイルをオイルパンに戻す
オイル戻し通路Ｌ7 と、オイル供給通路Ｌ 1 〜Ｌ6 の途
中に設けられたオイルポンプ４５とを備える。シリンダ
ブロック１３に形成された前記オイル戻し通路Ｌ7 にオ
イルの温度を検出する温度センサ４８を配置し、この温
度センサ４８で検出したオイル温度をエンジン温度の代
表値として使用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空冷エンジンのエ
ンジン温度を検出するためのエンジン温度検出装置に関
する。
ンジン温度を検出するためのエンジン温度検出装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの最適空燃比制御を行うために
はエンジン温度を検出することが必要であり、水冷エン
ジンでは、従来より冷却水温度を検出してエンジン温度
の代表値として利用していた。またエンジン温度をより
適切に保つために冷却水温度をより精密に制御するもの
が、特開平５−２３１１４８号公報により公知である。
このものは、シリンダヘッドからの冷却水の出口付近、
ラジエータからの冷却水の出口付近、シリンダブロック
への冷却水の入口付近等に温度センサを配置して冷却水
温度を検出するようになっている。
はエンジン温度を検出することが必要であり、水冷エン
ジンでは、従来より冷却水温度を検出してエンジン温度
の代表値として利用していた。またエンジン温度をより
適切に保つために冷却水温度をより精密に制御するもの
が、特開平５−２３１１４８号公報により公知である。
このものは、シリンダヘッドからの冷却水の出口付近、
ラジエータからの冷却水の出口付近、シリンダブロック
への冷却水の入口付近等に温度センサを配置して冷却水
温度を検出するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように水冷エンジ
ンでは冷却水温度をエンジン温度の代表値として利用す
ることが可能であるが、冷却水を持たない空冷エンジン
では、従来より点火プラグの座面温度やオイルパン中の
オイル温度をエンジン温度の代表値として利用してい
た。しかしながら、点火プラグの座面温度はエンジンの
加減速に対して変化が敏感すぎてしまう問題があり、逆
にオイルパン中のオイル温度は変化の応答性が悪いとい
う問題があり、何れもエンジン温度の代表値としては適
切なものではなかった。
ンでは冷却水温度をエンジン温度の代表値として利用す
ることが可能であるが、冷却水を持たない空冷エンジン
では、従来より点火プラグの座面温度やオイルパン中の
オイル温度をエンジン温度の代表値として利用してい
た。しかしながら、点火プラグの座面温度はエンジンの
加減速に対して変化が敏感すぎてしまう問題があり、逆
にオイルパン中のオイル温度は変化の応答性が悪いとい
う問題があり、何れもエンジン温度の代表値としては適
切なものではなかった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、冷却水を持たない空冷エンジンにおいて、エンジン
温度を的確に検出できるようにすることを目的とする。
で、冷却水を持たない空冷エンジンにおいて、エンジン
温度を的確に検出できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、クランクケー
スと、シリンダブロックと、シリンダヘッドと、シリン
ダヘッド内に配置された動弁機構と、動弁機構を潤滑す
る潤滑系とを備えてなり、前記潤滑系は、クランクケー
スの底部に設けたオイルパンまたはオイルタンクからシ
リンダヘッドにオイルを供給するオイル供給通路と、シ
リンダヘッドからオイルパンまたはオイルタンクにオイ
ルを戻すオイル戻し通路と、オイル供給通路に設けられ
たオイルポンプとを含む空冷エンジンにおいて、前記オ
イル戻し通路にオイルの温度を検出する温度センサを配
置したことを特徴とする、空冷エンジンにおけるエンジ
ン温度検出装置が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、クランクケー
スと、シリンダブロックと、シリンダヘッドと、シリン
ダヘッド内に配置された動弁機構と、動弁機構を潤滑す
る潤滑系とを備えてなり、前記潤滑系は、クランクケー
スの底部に設けたオイルパンまたはオイルタンクからシ
リンダヘッドにオイルを供給するオイル供給通路と、シ
リンダヘッドからオイルパンまたはオイルタンクにオイ
ルを戻すオイル戻し通路と、オイル供給通路に設けられ
たオイルポンプとを含む空冷エンジンにおいて、前記オ
イル戻し通路にオイルの温度を検出する温度センサを配
置したことを特徴とする、空冷エンジンにおけるエンジ
ン温度検出装置が提案される。
【０００６】上記構成によれば、オイルをシリンダヘッ
ドからオイルパンまたはオイルタンクに戻すオイル戻し
通路にオイルの温度を検出する温度センサを配置したの
で、冷却水を持たない空冷エンジンのエンジン温度を的
確に検出することが可能になるだけでなく、点火プラグ
の座面温度を検出する場合に問題となる検出温度の不安
定性や、オイルパン中のオイル温度を検出する場合に問
題となる検出温度の応答不良を解消することができる。
ドからオイルパンまたはオイルタンクに戻すオイル戻し
通路にオイルの温度を検出する温度センサを配置したの
で、冷却水を持たない空冷エンジンのエンジン温度を的
確に検出することが可能になるだけでなく、点火プラグ
の座面温度を検出する場合に問題となる検出温度の不安
定性や、オイルパン中のオイル温度を検出する場合に問
題となる検出温度の応答不良を解消することができる。
【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、シリンダブロックに形成した
オイル戻し通路に前記温度センサを配置したことを特徴
とする、空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置が
提案される。
請求項１の構成に加えて、シリンダブロックに形成した
オイル戻し通路に前記温度センサを配置したことを特徴
とする、空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置が
提案される。
【０００８】上記構成によれば、シリンダブロックに形
成したオイル戻し通路に温度センサを配置したので、エ
ンジンの外部に特別の配管を増設する必要がなくなって
部品点数が削減されるだけでなく、シリンダヘッドから
出た直後のオイルの温度を検出するので、冷却水を持た
ない空冷エンジンのエンジン温度の変化を的確かつ速や
かに検出することができる。
成したオイル戻し通路に温度センサを配置したので、エ
ンジンの外部に特別の配管を増設する必要がなくなって
部品点数が削減されるだけでなく、シリンダヘッドから
出た直後のオイルの温度を検出するので、冷却水を持た
ない空冷エンジンのエンジン温度の変化を的確かつ速や
かに検出することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動二輪車用のエンジンの全体側面図、図２
は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面
図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は温度セン
サで検出したエンジン温度の変化特性を示すグラフであ
る。
で、図１は自動二輪車用のエンジンの全体側面図、図２
は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面
図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は温度セン
サで検出したエンジン温度の変化特性を示すグラフであ
る。
【００１１】図１〜図３に示すように、自動二輪車に搭
載された空冷単気筒のエンジンＥは、クランクシャフト
１１を車体左右方向に支持するクランクケース１２と、
クランクケース１２に割り面Ｐ1 を介して結合されたシ
リンダブロック１３と、シリンダブロック１３に割り面
Ｐ2 を介して結合されたシリンダヘッド１４と、シリン
ダヘッド１４に割り面Ｐ3 を介して結合されたヘッドカ
バー１５とを備えており、これらクランクケース１２、
シリンダブロック１３、シリンダヘッド１４およびヘッ
ドカバー１５は４本のボルト１６…で一体に結合され
る。シリンダブロック１３の内部にはシリンダライナー
１７が支持されており、このシリンダライナー１７に摺
動自在に嵌合するピストン１８が、クランクケース１２
に一対のボールベアリング１９，１９を介して支持した
クランクシャフト１１にコネクティングロッド２０を介
して連接される。
載された空冷単気筒のエンジンＥは、クランクシャフト
１１を車体左右方向に支持するクランクケース１２と、
クランクケース１２に割り面Ｐ1 を介して結合されたシ
リンダブロック１３と、シリンダブロック１３に割り面
Ｐ2 を介して結合されたシリンダヘッド１４と、シリン
ダヘッド１４に割り面Ｐ3 を介して結合されたヘッドカ
バー１５とを備えており、これらクランクケース１２、
シリンダブロック１３、シリンダヘッド１４およびヘッ
ドカバー１５は４本のボルト１６…で一体に結合され
る。シリンダブロック１３の内部にはシリンダライナー
１７が支持されており、このシリンダライナー１７に摺
動自在に嵌合するピストン１８が、クランクケース１２
に一対のボールベアリング１９，１９を介して支持した
クランクシャフト１１にコネクティングロッド２０を介
して連接される。
【００１２】シリンダヘッド１４の内部に形成された動
弁室２１に収納された動弁機構２２は、シリンダヘッド
１４に回転自在に支持されたカムシャフト２３と、カム
シャフト２３に一体に形成された吸気カム２４および排
気カム２５と、吸気ロッカーアームシャフト２６に支持
されて前記吸気カム２４に当接する吸気ロッカーアーム
２７と、排気ロッカーアームシャフト２８に支持されて
前記排気カム２５に当接する排気ロッカーアーム２９
と、吸気ロッカーアーム２７により駆動される吸気バル
ブ３０と、排気ロッカーアーム２９により駆動される排
気バルブ３１とを備える。
弁室２１に収納された動弁機構２２は、シリンダヘッド
１４に回転自在に支持されたカムシャフト２３と、カム
シャフト２３に一体に形成された吸気カム２４および排
気カム２５と、吸気ロッカーアームシャフト２６に支持
されて前記吸気カム２４に当接する吸気ロッカーアーム
２７と、排気ロッカーアームシャフト２８に支持されて
前記排気カム２５に当接する排気ロッカーアーム２９
と、吸気ロッカーアーム２７により駆動される吸気バル
ブ３０と、排気ロッカーアーム２９により駆動される排
気バルブ３１とを備える。
【００１３】クランクシャフト１１に設けた駆動スプロ
ケット３２と、カムシャフト２３に設けた従動スプロケ
ット３３とにタイミングチェーン３４が巻き掛けられて
おり、カムシャフト２３はクランクシャフト１１の２回
転につき１回転する。駆動スプロケット３２の近傍にお
いて、タイミングチェーン３４の上側の弦の外側にテン
ショナースプロケット３５が噛合するとともに、タイミ
ングチェーン３４の下側の弦の外側にオイルポンプスプ
ロケット３６が噛合する。またシリンダブロック１３を
貫通するタイミングチェーン室１３1 の内部にガイドロ
ーラ軸３７を介してガイドローラ３８が支持されてお
り、このガイドローラ３８がタイミングチェーン３４の
上下の弦の内側に当接する。
ケット３２と、カムシャフト２３に設けた従動スプロケ
ット３３とにタイミングチェーン３４が巻き掛けられて
おり、カムシャフト２３はクランクシャフト１１の２回
転につき１回転する。駆動スプロケット３２の近傍にお
いて、タイミングチェーン３４の上側の弦の外側にテン
ショナースプロケット３５が噛合するとともに、タイミ
ングチェーン３４の下側の弦の外側にオイルポンプスプ
ロケット３６が噛合する。またシリンダブロック１３を
貫通するタイミングチェーン室１３1 の内部にガイドロ
ーラ軸３７を介してガイドローラ３８が支持されてお
り、このガイドローラ３８がタイミングチェーン３４の
上下の弦の内側に当接する。
【００１４】チェーンテンショナー３９は、中間部がピ
ン４０でクランクケース１２に枢支されたアーム４１を
備えており、そのアーム４１の一端に前記テンショナー
スプロケット３５が軸支される。またクランクケース１
２に一体に形成した外筒１２ 1 に摺動自在に嵌合し、ス
プリング４２で突出方向に付勢された内筒４３の先端
が、前記アーム４１の他端に当接して該アーム４１を図
３の反時計方向に付勢する。その結果、テンショナース
プロケット３５がタイミングチェーン３４に押し付けら
れ、該タイミングチェーン３４に所定の張力を発生させ
る。
ン４０でクランクケース１２に枢支されたアーム４１を
備えており、そのアーム４１の一端に前記テンショナー
スプロケット３５が軸支される。またクランクケース１
２に一体に形成した外筒１２ 1 に摺動自在に嵌合し、ス
プリング４２で突出方向に付勢された内筒４３の先端
が、前記アーム４１の他端に当接して該アーム４１を図
３の反時計方向に付勢する。その結果、テンショナース
プロケット３５がタイミングチェーン３４に押し付けら
れ、該タイミングチェーン３４に所定の張力を発生させ
る。
【００１５】クランクケース１２に車体左右方向に支持
されたオイルポンプ軸４４の左端に前記オイルポンプス
プロケット３６が固定され、右端にトロコイドポンプよ
りなるオイルポンプ４５が設けられる。オイルポンプ４
５はクランクケース１２の底部に設けたオイルパン４６
からオイルストレーナ４７およびオイル供給通路Ｌ1を
介して汲み上げたオイルを、オイル供給通路Ｌ2 〜Ｌ6
を介してシリンダヘッド１４内の動弁室２１に供給し、
動弁機構２２の各部を潤滑する。オイル供給通路Ｌ1 ，
Ｌ2 はクランクケース１２の内部に形成され、オイル供
給通路Ｌ3 は割り面Ｐ1 においてクランクケース１２に
結合されるシリンダブロック１３の端面に形成され、オ
イル供給通路Ｌ4 ，Ｌ5 は前記４本のボルト１６…のう
ちの１本の外周に沿うようにシリンダブロック１３およ
びシリンダヘッド１４に形成され、オイル供給通路Ｌ6
はシリンダヘッド１４に形成される。図４にはシリンダ
ブロック１３に形成された前記オイル供給通路Ｌ4 が断
面として示される。
されたオイルポンプ軸４４の左端に前記オイルポンプス
プロケット３６が固定され、右端にトロコイドポンプよ
りなるオイルポンプ４５が設けられる。オイルポンプ４
５はクランクケース１２の底部に設けたオイルパン４６
からオイルストレーナ４７およびオイル供給通路Ｌ1を
介して汲み上げたオイルを、オイル供給通路Ｌ2 〜Ｌ6
を介してシリンダヘッド１４内の動弁室２１に供給し、
動弁機構２２の各部を潤滑する。オイル供給通路Ｌ1 ，
Ｌ2 はクランクケース１２の内部に形成され、オイル供
給通路Ｌ3 は割り面Ｐ1 においてクランクケース１２に
結合されるシリンダブロック１３の端面に形成され、オ
イル供給通路Ｌ4 ，Ｌ5 は前記４本のボルト１６…のう
ちの１本の外周に沿うようにシリンダブロック１３およ
びシリンダヘッド１４に形成され、オイル供給通路Ｌ6
はシリンダヘッド１４に形成される。図４にはシリンダ
ブロック１３に形成された前記オイル供給通路Ｌ4 が断
面として示される。
【００１６】図４を併せて参照すると明らかなように、
動弁機構２２の各部を潤滑したオイルをオイルパン４６
に戻すためのオイル戻し通路Ｌ7 が、シリンダヘッド１
４の動弁室２１およびクランクケース１２のオイルパン
４６を接続するようにシリンダブロック１３に形成され
る。シリンダブロック１３を貫通するオイル戻し通路Ｌ
7 の中間部にオイル溜まり４９が下向きに膨出してお
り、シリンダブロック１３の側壁から螺入された温度セ
ンサ４８の検出部４８1 が前記オイル溜まり４９に臨ん
でいる。
動弁機構２２の各部を潤滑したオイルをオイルパン４６
に戻すためのオイル戻し通路Ｌ7 が、シリンダヘッド１
４の動弁室２１およびクランクケース１２のオイルパン
４６を接続するようにシリンダブロック１３に形成され
る。シリンダブロック１３を貫通するオイル戻し通路Ｌ
7 の中間部にオイル溜まり４９が下向きに膨出してお
り、シリンダブロック１３の側壁から螺入された温度セ
ンサ４８の検出部４８1 が前記オイル溜まり４９に臨ん
でいる。
【００１７】次に、上記構成を備えた本発明の実施例の
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１８】エンジンＥの運転によりクランクシャフト
１１が回転すると、その回転は駆動スプロケット３２、
タイミングチェーン３４および従動スプロケット３３を
介してカムシャフト２３に伝達される。このとき、前記
タイミングチェーン３４に噛合するオイルポンプスプロ
ケット３６が回転するため、このオイルポンプスプロケ
ット３６が固定されたオイルポンプ軸４４を介してオイ
ルポンプ４５が駆動される。その結果、オイルポンプ４
５がオイルパン４６からオイル供給通路Ｌ1 を介して汲
み上げたオイルは、オイル供給通路Ｌ2 〜Ｌ6 を介して
シリンダヘッド１４の動弁室２１に供給され、そこに設
けられた動弁機構２２の各部を潤滑する。そして動弁機
構２２の各部を潤滑したオイルは、重力で動弁室２１か
らシリンダブロック１３に形成したオイル戻し通路Ｌ7
を経てオイルパン４６に戻される。
１１が回転すると、その回転は駆動スプロケット３２、
タイミングチェーン３４および従動スプロケット３３を
介してカムシャフト２３に伝達される。このとき、前記
タイミングチェーン３４に噛合するオイルポンプスプロ
ケット３６が回転するため、このオイルポンプスプロケ
ット３６が固定されたオイルポンプ軸４４を介してオイ
ルポンプ４５が駆動される。その結果、オイルポンプ４
５がオイルパン４６からオイル供給通路Ｌ1 を介して汲
み上げたオイルは、オイル供給通路Ｌ2 〜Ｌ6 を介して
シリンダヘッド１４の動弁室２１に供給され、そこに設
けられた動弁機構２２の各部を潤滑する。そして動弁機
構２２の各部を潤滑したオイルは、重力で動弁室２１か
らシリンダブロック１３に形成したオイル戻し通路Ｌ7
を経てオイルパン４６に戻される。
【００１９】オイルがシリンダブロック１３に形成した
オイル戻し通路Ｌ7 を通過するとき、そのオイル戻し通
路Ｌ7 に形成したオイル溜まり４９に検出部４８1 を臨
ませた温度センサ４８によりオイルの温度が検出され
る。このように、冷却水を持たない空冷エンジンＥであ
りながら、そのオイル温度を検出することにより冷却水
温度に代わるエンジン温度の代表値を得ることができ
る。そして、このエンジン温度の代表値は、例えば燃料
噴射弁からの燃料噴射量の制御に使用される。
オイル戻し通路Ｌ7 を通過するとき、そのオイル戻し通
路Ｌ7 に形成したオイル溜まり４９に検出部４８1 を臨
ませた温度センサ４８によりオイルの温度が検出され
る。このように、冷却水を持たない空冷エンジンＥであ
りながら、そのオイル温度を検出することにより冷却水
温度に代わるエンジン温度の代表値を得ることができ
る。そして、このエンジン温度の代表値は、例えば燃料
噴射弁からの燃料噴射量の制御に使用される。
【００２０】図５は、本実施例のエンジンＥを搭載した
自動二輪車を所定の車速モードで走行させたとき、温度
センサで検出したエンジンＥの各部の温度の変化特性を
示すものである。同図から明らかなように、点火プラグ
の座面温度をエンジン温度の代表値とすると、その変化
特性が過敏になって検出温度が安定せず、またオイルパ
ン４６内のオイル温度をエンジン温度の代表値とする
と、その変化特性の応答が遅れるという問題がある。そ
れに対し、本実施例のようにオイル戻し通路Ｌ7に温度
センサ４８を配置してシリンダヘッド１４からクランク
ケース１２に戻されるオイルの温度を検出したもので
は、検出温度の安定性および応答性を両立させて適切な
エンジン温度を得ることが可能となる。
自動二輪車を所定の車速モードで走行させたとき、温度
センサで検出したエンジンＥの各部の温度の変化特性を
示すものである。同図から明らかなように、点火プラグ
の座面温度をエンジン温度の代表値とすると、その変化
特性が過敏になって検出温度が安定せず、またオイルパ
ン４６内のオイル温度をエンジン温度の代表値とする
と、その変化特性の応答が遅れるという問題がある。そ
れに対し、本実施例のようにオイル戻し通路Ｌ7に温度
センサ４８を配置してシリンダヘッド１４からクランク
ケース１２に戻されるオイルの温度を検出したもので
は、検出温度の安定性および応答性を両立させて適切な
エンジン温度を得ることが可能となる。
【００２１】特に、シリンダブロック１３に形成したオ
イル戻し通路Ｌ7 を利用して温度センサ４８を配置した
ので、エンジンＥの外部に特別のオイル通路を形成する
必要がなくなって構造が簡略化されるばかりか、エンジ
ン温度の代表値として適切なシリンダヘッド１４を出た
直後のオイル温度を検出することが可能となる。更に、
オイル戻し通路Ｌ7 に形成したオイル溜まり４９に温度
センサ４８の検出部４８1 を臨ませたので、検出部４８
1 を常にオイル中に浸して検出精度の向上および検出温
度の安定化を図ることができる。
イル戻し通路Ｌ7 を利用して温度センサ４８を配置した
ので、エンジンＥの外部に特別のオイル通路を形成する
必要がなくなって構造が簡略化されるばかりか、エンジ
ン温度の代表値として適切なシリンダヘッド１４を出た
直後のオイル温度を検出することが可能となる。更に、
オイル戻し通路Ｌ7 に形成したオイル溜まり４９に温度
センサ４８の検出部４８1 を臨ませたので、検出部４８
1 を常にオイル中に浸して検出精度の向上および検出温
度の安定化を図ることができる。
【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２３】例えば、実施例ではクランクケース１２の
底部に設けたオイルパン４６からシリンダヘッド１４に
オイルを供給しているが、本発明はオイルパンを持たな
いドライサンプ式のエンジンに対しても適用することが
できる。この場合、オイルポンプはオイルタンク内のオ
イルをオイル供給通路を介してシリンダヘッドに供給す
ることになる。
底部に設けたオイルパン４６からシリンダヘッド１４に
オイルを供給しているが、本発明はオイルパンを持たな
いドライサンプ式のエンジンに対しても適用することが
できる。この場合、オイルポンプはオイルタンク内のオ
イルをオイル供給通路を介してシリンダヘッドに供給す
ることになる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、オイルをシリンダヘッドからオイルパンまた
はオイルタンクに戻すオイル戻し通路にオイルの温度を
検出する温度センサを配置したので、冷却水を持たない
空冷エンジンのエンジン温度を的確に検出することが可
能になるだけでなく、点火プラグの座面温度を検出する
場合に問題となる検出温度の不安定性や、オイルパン中
のオイル温度を検出する場合に問題となる検出温度の応
答不良を解消することができる。
によれば、オイルをシリンダヘッドからオイルパンまた
はオイルタンクに戻すオイル戻し通路にオイルの温度を
検出する温度センサを配置したので、冷却水を持たない
空冷エンジンのエンジン温度を的確に検出することが可
能になるだけでなく、点火プラグの座面温度を検出する
場合に問題となる検出温度の不安定性や、オイルパン中
のオイル温度を検出する場合に問題となる検出温度の応
答不良を解消することができる。
【００２５】また請求項２に記載された発明によれば、
シリンダブロックに形成したオイル戻し通路に温度セン
サを配置したので、エンジンの外部に特別の配管を増設
する必要がなくなって部品点数が削減されるだけでな
く、シリンダヘッドから出た直後のオイルの温度を検出
するので、冷却水を持たない空冷エンジンのエンジン温
度の変化を的確かつ速やかに検出することができる。
シリンダブロックに形成したオイル戻し通路に温度セン
サを配置したので、エンジンの外部に特別の配管を増設
する必要がなくなって部品点数が削減されるだけでな
く、シリンダヘッドから出た直後のオイルの温度を検出
するので、冷却水を持たない空冷エンジンのエンジン温
度の変化を的確かつ速やかに検出することができる。
【図１】自動二輪車用のエンジンの全体側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】温度センサで検出したエンジン温度の変化特性
を示すグラフ
を示すグラフ
Ｌ1 〜Ｌ6 オイル供給通路 Ｌ7 オイル戻し通路 １２ クランクケース １３ シリンダブロック １４ シリンダヘッド ２２ 動弁機構 ４５ オイルポンプ ４６ オイルパン ４８ 温度センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクケース（１２）と、シリンダブ
ロック（１３）と、シリンダヘッド（１４）と、シリン
ダヘッド（１４）内に配置された動弁機構（２２）と、
動弁機構（２２）を潤滑する潤滑系とを備えてなり、 前記潤滑系は、クランクケース（１２）の底部に設けた
オイルパン（４６）またはオイルタンクからシリンダヘ
ッド（１４）にオイルを供給するオイル供給通路（Ｌ1
〜Ｌ6 ）と、シリンダヘッド（１４）からオイルパン
（４６）またはオイルタンクにオイルを戻すオイル戻し
通路（Ｌ7 ）と、オイル供給通路（Ｌ1 〜Ｌ6 ）に設け
られたオイルポンプ（４５）とを含む空冷エンジンにお
いて、 前記オイル戻し通路（Ｌ7 ）にオイルの温度を検出する
温度センサ（４８）を配置したことを特徴とする、空冷
エンジンにおけるエンジン温度検出装置。 - 【請求項２】 シリンダブロック（１３）に形成したオ
イル戻し通路（Ｌ7）に前記温度センサ（４８）を配置
したことを特徴とする、請求項１に記載の空冷エンジン
におけるエンジン温度検出装置。
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|---|---|---|---|
| JP01688399A JP4252652B2 (ja) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | 空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置 |
| CN00101160A CN1096545C (zh) | 1999-01-26 | 2000-01-26 | 空冷发动机中的发动机温度检测装置 |
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|---|---|---|---|
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