JP2000213434A - 燃料調圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 通常のパルセーションダンパと比較して、広
い周波数帯域でダンピング作用が得られながら、総合的
に小型軽量化とコストダウンとが可能な燃料調圧装置を
提供すること。 【解決手段】 本発明の燃料調圧装置３は、軸長方向に
分割されたデリバリーパイプ１１，１２の間に挿置され
たパイプ３１と、パイプ３１の途中に外周方向へ突出し
て形成され内部空間３０を形成するエアダンパ収容部３
２と、エアダンパ収容部３２の内部空間３０に収容され
たエアダンパ４１とを有する。エアダンパ４１はリング
状の発泡ゴム製部材であり、圧力変動を吸収すると共に
広い周波数帯域でダンピング作用を発揮する。燃料調圧
装置３は、構成が簡素であり安価に製造することができ
ながら、デリバリーパイプ１１，１２の中間部に組み込
めるのでデリバリーパイプ１１，１２と一体化して小型
軽量化も達成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、レシプロエンジン
の技術分野に属し、特に気筒内へ燃料を噴射するインジ
ェクタをもつエンジンの燃料供給装置の技術分野に属す
る。

【０００２】

【従来の技術】図５は、一般的なアルミダイキャスト製
の燃料供給装置の分解斜視図である。燃料をエンジンの
各気筒に分配するデリバリーパイプ１０１の一端には、
燃料タンクから燃料を供給する燃料パイプ１０５が接続
されている。一方、デリバリーパイプ１０１の他端の上
部には、二本のボルト１０３でパルセーションダンパ１
０２が固定されている。そして、デリバリーパイプの下
方に複数箇所設けられた各ポートには、エンジンの各気
筒内に燃料を注入して噴射させるインジェクタ１０４
（一個のみ図示）が、それぞれ取り付けられている。

【０００３】パルセーションダンパ１０２は、インジェ
クタ噴霧によるデリバリーパイプ１０１内の燃料圧の変
動を抑制するために取り付けられている金属製の組立部
品である。パルセーションダンパ１０２は、二本のボル
ト１０３でデリバリーパイプ１０１の前記他端に取り付
けられる金属製の別部品であるので、部品点数の増大と
重量増大とにつながり、組立工数の増大にもつながる。
そればかりではなく、パルセーションダンパ１０２が内
蔵しているダンパ機構は、ダイヤフラムとバネとを組み
合わせたものであるので、部品単価がある程度高いもの
であった。さらに、パルセーションダンパ１０２は、ダ
ンピング作用を発揮する周波数帯域がある程度限定され
ている上に、各車両ごとにダンピング作用に関する検査
が必要である。そして、同検査に不合格であった場合に
は、パルセーションダンパ１０２の調整（チューニン
グ）が必要となる。それゆえ、燃料調圧装置としてパル
セーションダンパ１０２を採用していると、検査工数が
かかる上に、場合によっては調整工数も必要になるとい
う不都合があった。また、パルセーションダンパ１０２
は、デリバリーパイプ１０１の端部から突出して配設さ
れているので、その分だけエンジンルーム内に収容空間
を余計に必要とするという設計上の制約もあった。

【０００４】一方、従来技術としては、嚢状部分を数カ
所に有する紐をデリバリーパイプ内に長手方向に延在し
て配設し、嚢状部分をエアダンパとして使用する燃料調
圧装置が、特開平７−１８９８７１号公報に開示されて
いる。しかし、この従来技術では、デリバリーパイプの
内部空間にほぼ全長に渡って嚢状部分をもつ紐が延在す
るので、燃料の流路断面積を確保するためには、その分
デリバリーパイプを太くせざるを得ない。その結果、燃
料を内蔵したデリバリーパイプの重量が増し、軽量化と
コストダウンとの効果を期待することができない。その
うえ、嚢状部分をもつ紐が浮動して燃料噴射弁を塞がな
いように紐を固定する部材が必要になり、部品点数が増
すので、少なからぬ不都合がある。それゆえ、このよう
な従来技術が前述の通常のパルセーションダンパ１０２
に取って代わるまでには至っていない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、通常
のパルセーションダンパと比較して、総合的に小型軽量
化とコストダウンとが可能な燃料調圧装置を提供するこ
とを解決すべき課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】（第１手段）本発明の第
１手段は、エンジンの気筒内に燃料を噴射するインジェ
クタに該燃料を供給するデリバリーパイプに一体的に付
設され、該デリバリーパイプ内の燃料の圧力変動を抑制
する燃料調圧装置である。本手段の燃料調圧装置の特徴
は、軸長方向に分割されたデリバリーパイプの一方と他
方との間に挿置されたパイプと、該パイプの途中に外周
方向へ突出して形成されたダンパ機構部とを有すること
である。

【０００７】すなわち、本手段の燃料調圧装置では、デ
リバリーパイプが軸長方向の一方と他方とに分割され、
両者の間にパイプおよびダンパ機構部をもつ燃料調圧装
置が配設されている。ここで、デリバリーパイプの軸長
方向の長さはエンジンの気筒配置によって定まっている
ので、本手段の燃料調圧装置が挿置されたデリバリーパ
イプは、通常のデリバリーパイプと長さが変わらない。
それゆえ、本手段の燃料調圧装置は、通常のパルセーシ
ョンダンパと異なり、デリバリーパイプの端部から突出
することがなくデリバリーパイプと一体になっているの
で、小型化が可能である。また、本手段の燃料調圧装置
は、合成樹脂やＦＲＰ等の軽量な材料からブロー成形や
射出成形により一体成形部材として製造することができ
るので、軽量化が可能である。そればかりではなく、本
手段の燃料調圧装置は、構成が簡素である上にデリバリ
ーパイプの中間部に一体的に組み込まれるので、通常は
金属製のデリバリーパイプがその中間部の分だけ軽量化
され、さらなる軽量化の効果が生じる。

【０００８】また、本手段の燃料調圧装置は、デリバリ
ーパイプの中間部を代替するので、デリバリーパイプの
材料費が低減され、低廉化の効果を生じる。さらに、本
手段の燃料調圧装置は、パイプとダンパ機構部とが一体
成形部材として製造可能であり、エアダンパの構成を簡
素なものにすることができるから、燃料調圧装置自体も
低廉化されている。さらにまた、本手段の燃料調圧装置
は、デリバリーパイプの中間部に一体的に組み込まれて
エンジンに組み付けられるので、組み付け工数が増える
ようなことはない。むしろ逆に、デリバリーパイプへの
組み込み作業を容易化することによって、組み付け工数
を低減することさえ可能である。

【０００９】そのうえ、ダンパ機構部は複雑な機構を必
要とはせず、簡素な構成することが可能であるので、前
述の通常のパルセーションダンパ１０２よりも低廉化が
可能である。また、エンジンに取り付けたのち、車両毎
にダンピング作用を検査したりチューニングしたりする
検査工数および調整工数が不要になり、検査やチューニ
ングに要した工数の分だけさらなる低廉化が可能にな
る。

【００１０】なお、本手段の燃料調圧装置では、ダンパ
機構部は、デリバリーパイプに挿置されたパイプの途中
に外周方向に突出して形成されているので、デリバリー
パイプの流路を狭めることがない。それゆえ、デリバリ
ーパイプ内の燃料流路の必要な流路断面積が通常のデリ
バリーパイプの太さでも確保される。その結果、本手段
の燃料調圧装置では、前述の従来技術の燃料調圧装置と
異なってデリバリーパイプを通常よりも太くする必要が
ないので、好都合である。

【００１１】したがって、本手段の燃料調圧装置によれ
ば、前述の通常のパルセーションダンパと比較して、デ
リバリーパイプをも含めて総合的に小型軽量化とコスト
ダウンとが可能になるという効果がある。 （第２手段）本発明の第２手段は、前述の第１手段の燃
料調圧装置において、前記ダンパ機構部は、内部空間を
形成するエアダンパ収容部と、該エアダンパ収容部の該
内部空間に収容されたエアダンパとをもつことを特徴と
する。ここで、エアダンパとは、空気に限定されること
なく気体を含んだ圧力ダンパーであって、圧力変動を吸
収するばかりではなく、圧力変動の振動成分を減衰させ
る作用をもつ。

【００１２】すなわち、本手段の燃料調圧装置では、通
常のパルセーションダンパとは異なり、広い周波数帯域
での圧力変動をダンピングするエアダンパを採用してい
る。それゆえ、デリバリーパイプ内における燃料圧の変
動は、より広い周波数帯域に渡って抑制され、より広い
周波数帯域でダンピング作用が得られる。したがって本
手段によれば、前述の第１手段の効果に加えて、デリバ
リーパイプ内の燃料圧の変動に対し、より広い周波数帯
域でダンピング作用が得られるという効果がある。

【００１３】（第３手段）本発明の第３手段は、前述の
第１手段の燃料調圧装置において、前記ダンパ機構部
は、弾力的に容積可変な内部空間を内部に形成するダン
パ室部であることを特徴とする。それゆえ、本手段の燃
料調圧装置では、エアダンパさえも必要としないので、
極めて構成が簡素になり、前述の第２手段の燃料調圧装
置よりもいっそう安価に提供することができるようにな
るという効果がある。

【００１４】したがって本手段によれば、前述の第１手
段の効果に加えて、さらにコストダウンが可能なるとい
う効果がある。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の燃料調圧装置の実
施例を図面を参照して示し、当業者が実施可能に理解で
きるよう、具体的に説明する。 ［実施例１］ （実施例１の構成）本発明の燃料調圧装置の実施例１
は、図１に示すように、エンジンの気筒内に燃料を噴射
するインジェクタ（図略）に燃料を供給するデリバリー
パイプ１１，１２の中間部に挿置されて一体的に付設さ
れている。燃料調圧装置３は、デリバリーパイプ１１，
１２内の燃料の圧力変動を抑制する作用をもつ装置であ
る。本実施例の燃料調圧装置３は、軸長方向に分割され
たデリバリーパイプの一方と他方との間に挿置されたパ
イプ３１と、パイプ３１の途中に外周方向へ突出して形
成され内部空間３０を形成するエアダンパ収容部３２
と、エアダンパ収容部３２の内部空間３０に収容された
エアダンパ４１とを有する。ここで、エアダンパ収容部
３２およびエアダンパ４１が、パイプ３１の外周方向に
突出して形成されたダンパ機構部を構成している。

【００１６】すなわち、パイプ３１とエアダンパ収容部
３２とは、合成樹脂（ＰＡ系ＦＲＰまたはＰＰＳ等）か
らブロー成形によって一体的に形成された一体成形部材
であり、軸芯周りに回転対称形をしている。パイプ３１
は、内径がデリバリーパイプ１１，１２の内径と等しい
中空円筒状の部分であり、油密性を確保するために、パ
イプ３１の両端付近にはシリコーンゴム系のＯリング５
を保持する溝がそれぞれ外周面に形成されている。ここ
で、Ｏリング５の材質は、ＮＢＲ系、フッ素ゴム系、ま
たはポリブレンドゴム系などであっても良い。

【００１７】そして、デリバリーパイプ１１，１２と燃
料調圧装置３のパイプ３１とは、二つのＯリング５によ
って油密性が保たれながら、互いに接続されている。パ
イプ３１の両端部とデリバリーパイプ１１，１２との接
合部には、図示しない係合爪と係合溝とが形成されてお
り、両者が互いに係合してデリバリーパイプ１１，１２
にパイプ３１が接続され、自然に外れることは防止され
ている。

【００１８】エアダンパ収容部３２は、パイプ３１の軸
長方向の中間部から外周方向へ全周で突出して形成され
ており、エアダンパ４１の内部には、パイプ３１の内部
の燃料流路と全周で連通しているリング状の内部空間３
０が形成されている。そして、内部空間３０には、ドー
ナツリング状のエアダンパ４１が収容されており、エア
ダンパ４１の内径はパイプ３１の内径よりも大きいの
で、エアダンパ４１もやはりパイプ３１の燃料流路を狭
めることがない。

【００１９】エアダンパ４１は、発泡ゴム製の独立した
部材であって、前述のように断面円形のドーナツリング
状の形状をしている。エアダンパ４１の内部は、気体が
充填された多数の独立気泡を形成している発泡ゴムであ
り、エアダンパ４１の表皮は気密な耐油性のあるゴム被
膜で形成されている。それゆえ、エアダンパ４１が燃料
を吸ってしまうようなことはない。エアダンパ４１は、
収縮および膨張する際の体積変化にヒステリシスをもつ
ので、圧力変動に対する吸収作用だけではなく、圧力変
動の振動成分を抑制する減衰作用をも有する。

【００２０】（実施例１の作用効果）本実施例は、以上
のように構成されているので、以下のような作用効果を
発揮する。すなわち、本実施例の燃料調圧装置３では、
デリバリーパイプ１１，１２が中間部で軸長方向の一方
と他方とに分割され、両者１１，１２の間にパイプ３
１、エアダンパ収容部３２およびエアダンパ４１をもつ
燃料調圧装置３が配設されている。ここで、デリバリー
パイプ１１，１２の軸長方向の全長はエンジンの気筒配
置によって定まっているので、本実施例の燃料調圧装置
３が挿置されたデリバリーパイプ１１，１２は、通常の
デリバリーパイプと全長が変わらない。それゆえ、本実
施例の燃料調圧装置３は、通常のパルセーションダンパ
と異なり、デリバリーパイプ１１，１２の端部から突出
することがなくデリバリーパイプ１１，１２と一体にな
っているので、全体としての小型化が可能である。ま
た、本実施例の燃料調圧装置３は、エアダンパ４１を除
いて、軽量な合成樹脂材料からブロー成形により一体成
形されているので、軽量化が可能である。そればかりで
はなく、本実施例の燃料調圧装置３は、構成が簡素であ
る上にデリバリーパイプ１１，１２の中間部に一体的に
組み込まれるので、通常は全体が金属製であるデリバリ
ーパイプがその中間部の分だけ軽量化され、さらなる軽
量化の効果を発揮することができる。

【００２１】また、本実施例の燃料調圧装置３は、デリ
バリーパイプ１１，１２の中間部を代替するので、デリ
バリーパイプ１１，１２の材料費が低減され、低廉化の
効果をも生じる。さらに、本実施例の燃料調圧装置３
は、パイプ３１とエアダンパ収容部３２とが一体成形さ
れた安価な部材であり、エアダンパ４１も簡素で安価な
ものであるから、燃料調圧装置３自体も低廉化されてい
る。さらにまた、本実施例の燃料調圧装置３は、デリバ
リーパイプ１１，１２の中間部に一体的に組み込まれて
エンジンに組み付けられるので、組み付け工数が増える
ようなことはない。むしろ逆に、デリバリーパイプ１
１，１２への組み込み作業を容易化することによって、
組み付け工数を低減することさえ可能である。そのう
え、ダンパ機構がエアダンパ４１であるから複雑な機構
を有さず、エンジンに取り付けたのち車両毎にダンピン
グ作用を検査する検査工程が不要である。それゆえ、チ
ューニングする調整工数も不要になるので、検査および
チューニングに要した工数の分だけ、さらなる低廉化が
可能になる。

【００２２】さらに、本実施例の燃料調圧装置３では、
前述の通常のパルセーションダンパとは異なり、広い周
波数帯域での圧力変動をダンピングするエアダンパ４１
を採用している。しかも、エアダンパ収容部３２の内部
空間３０が全内周でパイプ３１の中の燃料流路に開口し
ているから、デリバリーパイプ１１，１２内の燃料の圧
力変動が制限されることなくエアダンパ４１にかかる。
それゆえ、デリバリーパイプ１１，１２内における燃料
圧の変動は、より広い周波数帯域に渡ってより有効に抑
制される。

【００２３】なお、本実施例の燃料調圧装置３では、デ
リバリーパイプ１１，１２に挿置されたパイプ３１の途
中に外周方向に突出して形成されたエアダンパ収容部３
２にエアダンパ４１が収容されている。それゆえ、デリ
バリーパイプ１１，１２の流路が燃料調圧装置３によっ
て狭められることがなく、デリバリーパイプ１１，１２
内の燃料流路が通常のデリバリーパイプの太さで確保さ
れる。その結果、前述の従来技術の燃料調圧装置と異な
って、デリバリーパイプ１１，１２を通常よりも太くす
る必要がないので、好都合である。

【００２４】したがって、本実施例の燃料調圧装置によ
れば、通常のパルセーションダンパと比較して、より広
い周波数帯域でより有効なダンピング作用が得られなが
ら、総合的に小型軽量化とコストダウンとが可能になる
という効果がある。 （実施例１の変形態様１）本実施例の変形態様１とし
て、エアダンパ４１を発泡ゴムで形成する代わりにエア
チューブで形成した燃料調圧装置３の実施が可能であ
る。本変形態様によれば、圧力変動の振動成分を減衰す
る作用は前述の実施例１ほどではなくなるが、圧力変動
を吸収する作用は実施例１よりも向上するという効果が
ある。その他の作用効果は、前述の実施例１の作用効果
と同等である。

【００２５】［実施例２］ （実施例２の構成）本発明の燃料調圧装置の実施例２
は、図２に示すように、エアダンパ収容部３３およびエ
アダンパ４２の構成が実施例１と異なり、その他の部分
の構成は実施例１と同様である。

【００２６】すなわち、本実施例のエアダンパ収容部３
３は、パイプ３１の途中から上方へ突出して形成されて
おり、内部に数個のボール状のエアダンパ４２を収容す
る内部空間３０を形成している。内部空間３０は、高さ
の低い概略円筒体状の空間であり、エアダンパ収容部３
３がパイプ３１に結合している部分の内部の連通路を通
じて、パイプ３１内の燃料流路に連通している。

【００２７】エアダンパ４２は、前述の実施例１のエア
ダンパ４１を球形に形成したボール状の発泡ゴムからな
り、エアダンパ収容部３３の内部空間３０に３〜１０個
ほど詰め込まれている。エアダンパ４２の直径は、エア
ダンパ収容部３３がパイプ３１に連通している連通路の
内径よりも大きいので、エアダンパ４２がエアダンパ収
容部３３の内部空間３０から脱落するようなことはな
い。

【００２８】（実施例２の作用効果）本実施例の燃料調
圧装置３では、エアダンパ収容部３３がパイプ３１に連
通している連通路の内径がある程度限定され、前述の実
施例１ほど広くは取れない。それゆえ、圧力変動を吸収
する作用や圧力変動のうち振動成分を減衰させる作用は
実施例１よりもやや劣るが、概ね実施例１と同様な効果
が得られる。コストダウンおよび小型軽量化に関して
は、前述の実施例１に準ずる効果が得られる。

【００２９】したがって、本実施例の燃料調圧装置３に
よっても、前述の実施例１に準ずる作用効果が得られ
る。 （実施例２の変形態様１）本実施例の変形態様１とし
て、ボール状の発泡ゴムからなるエアダンパ４２を内部
に気体が充填されたゴムボール（エアボール）で代替し
た燃料調圧装置３の実施が可能である。本変形態様によ
っても、前述の実施例１に対してその変形態様１がもつ
作用効果と同様の作用効果が発揮される。

【００３０】［実施例３］ （実施例３の構成）本発明の燃料調圧装置の実施例３
は、図３に示すように、パイプ３１’およびエアダンパ
収容部３４と、ゴムパイプ６と、二つのカシメリング７
とからなり、軸対称形状をしている。

【００３１】パイプ３１’およびエアダンパ収容部３４
は、合成樹脂からなるブロー成形一体部材であり、パイ
プ３１’はその両端にフランジ部をもち、エアダンパ収
容部３４は略リング状の大きな内部空間３０を形成して
いる。パイプ３１’の両端のフランジ部は、デリバリー
パイプ１１’，１２’の端部から所定距離に形成された
フランジ部と対向して配設されている。そして、ゴムパ
イプ６も両端にフランジ部を有しており、パイプ３１’
の両端のフランジ部とデリバリーパイプ１１’，１２’
のフランジ部との間に、ゴムパイプ６の両端のフランジ
部がそれぞれ挟持されている。すなわち、ゴムパイプ６
のフランジ部を挟んで、パイプ３１’のフランジ部とデ
リバリーパイプ１１’，１２’のフランジ部とが、金属
製のカシメリング７によって互いに固定されている。

【００３２】ゴムパイプ６は、フッ素系、ＮＢＲ系また
はシリコーン系のエラストマーからなる管状部材であ
り、適度なゴム弾性を有している。ゴムパイプ６は、そ
の管内に形成されている燃料流路と、外周方向へ突出し
て形成されたエアダンパ収容部３４の内部空間３０との
間を隔てているとともに、前述のカシメリング７を使っ
たカシメ部を油密に封止している。ゴムパイプ６の中間
部は、所定量の空気が封入された内部空間３０と液体燃
料に満たされた燃料流路との間に介在しており、燃料の
圧力変動によって膨張および収縮することにより、燃料
の圧力変動を吸収するエアダンパを形成している。

【００３３】（実施例３の作用効果）本実施例の燃料調
圧装置３は、以上のように構成されているので、非常に
広い周波数帯域で燃料の圧力変動を有効に吸収すること
ができる。すなわち、内部空間３０に封入されている気
体（通常は空気）のもつ圧縮性の作用と、ゴムパイプ６
のもつ弾力とにより、デリバリーパイプ１１，１２内の
燃料の圧力変動のうち大半が吸収される。また、本実施
例の燃料調圧装置では、共振周波数がエンジンの回転数
に比べて極めて低いので、共振するような不都合はな
い。さらに、エラストマーのゴム弾性にはある程度のヒ
ステリシスがあるので、圧力変動のうち振動成分に対し
ても適正な減衰作用が発揮される。そればかりではな
く、カシメリング７によってパイプ３１とデリバリーパ
イプ１１，１２とが強固に固定されているので、エンジ
ンへの組み付けに際しての取り扱いがよりいっそう容易
になるという効果がある。

【００３４】したがって、本実施例の燃料調圧装置３に
よれば、実施例１と同様の作用効果が得られるばかりで
なく、エンジンへの組み付けに際しての取り扱いがいっ
そう容易になるという効果がある。 （実施例３の変形態様１）本実施例の変形態様１とし
て、エアダンパ収容部３２の内周面とゴムパイプ６の外
周面の間に形成されている内部空間３０に、スポンジ製
のダンピング部材が収容されている燃料調圧装置３の実
施も可能である。本変形態様によれば、前述の実施例３
と同様の効果が得られるうえに、燃料の圧力変動のうち
振動成分をより有効に減衰させることができるという効
果がある。

【００３５】［実施例４］ （実施例４の構成）本発明の燃料調圧装置の実施例４
は、図４に示すように、実施例２のエアダンパ収容部３
２に代えて、弾力的に容積可変な内部空間３０を内部に
形成しているダンパ室部３５をもつ。すなわち、ダンパ
室部３５の側周面は、蛇腹で形成されており、燃料が満
たされている内部空間３０の容積は弾力的に可変であ
る。ダンパ室部３５の中には、実施例２と異なってボー
ル状等のエアダンパ４２（図２参照）は入っておらず、
エアダンパ収容部３５の側周面を形成している蛇腹の伸
縮によって、燃料の圧力変動を吸収するエアダンパが形
成されている。なお、ダンパ室部３５は、上方に突出し
ているとエンジンルーム内の占有容積が増えるので、シ
リンダヘッド等を避けて斜め下方に突出するように、デ
リバリーパイプ１１，１２に取り付けられている。

【００３６】（実施例４の作用効果）本実施例の燃料調
圧装置３によれば、前述の実施例２に準ずる作用効果を
発揮することができる。そればかりではなく、部品点数
が極めて少ないので、最も安価に提供することができる
という効果を有する。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の燃料調圧
装置によれば、通常のパルセーションダンパと比較し
て、より広い周波数帯域でダンピング作用が得られなが
ら、総合的に小型軽量化とコストダウンとが可能になる
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例１の燃料調圧装置の構成を示す縦断面
図

【図２】 実施例２の燃料調圧装置の構成を示す縦断面
図

【図３】 実施例３の燃料調圧装置の構成を示す縦断面
図

【図４】 実施例４の燃料調圧装置の構成を示す縦断面
図

【図５】 通常の燃料調圧装置の配置を示す斜視図

【符号の説明】

１１，１２，１１’，１２’：デリバリーパイプ ３：燃料調圧装置 ３０：内部空間 ３１，３１’：パイプ ３２，３３，３４：エアダンパ収容部 ３５：ダンパ
室部 ４１：エアダンパ（ドーナツリング状の発泡ゴム） ４２：エアダンパ（ボール状の発泡ゴム） ５：Ｏリング ６：ゴムパイプ ７：カシメリング １０１：デリバリーパイプ １０２：パルセーション
ダンパ １０３：ボルト １０４：インジェクタ １０５：
燃料パイプ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの気筒内に燃料を噴射するイン
   ジェクタに該燃料を供給するデリバリーパイプに付設さ
   れ、該デリバリーパイプ内の燃料の圧力変動を抑制する
   燃料調圧装置において、 軸長方向に分割されたデリバリーパイプの一方と他方と
   の間に挿置されたパイプと、 該パイプの途中に外周方向へ突出して形成されたダンパ
   機構部と、を有することを特徴とする燃料調圧装置。
2. 【請求項２】 前記ダンパ機構部は、内部空間を形成す
   るエアダンパ収容部と、該エアダンパ収容部の該内部空
   間に収容されたエアダンパとをもつ、 請求項１記載の燃料調圧装置。
3. 【請求項３】 前記ダンパ機構部は、弾力的に容積可変
   な内部空間を内部に形成するダンパ室部である、 請求項１記載の燃料調圧装置。