JP2000213522A

JP2000213522A - ヒンジピン

Info

Publication number: JP2000213522A
Application number: JP11016518A
Authority: JP
Inventors: Shigeo Okada; 重夫岡田; Shigemi Komiyama; 重見小見山
Original assignee: Piolax Inc; Shigeru Co Ltd
Current assignee: Piolax Inc; Shigeru Co Ltd
Priority date: 1999-01-26
Filing date: 1999-01-26
Publication date: 2000-08-02
Anticipated expiration: 2019-01-26
Also published as: JP3415051B2

Abstract

(57)【要約】【課題】グローボックスのような回動部材のガタツキ
を効果的に吸収できるようにしたヒンジピンを提供す
る。【解決手段】固定部材に形成されたヒンジ部１２の孔
１３に、回動部材に形成されたヒンジ部２２の孔２３を
合わせ、両者の孔１３，２３にヒンジピン４０を挿通す
る。ヒンジピン４０は、いずれか一方の孔２３の開口縁
部に係合するフランジ状の頭部４１と、この頭部４１か
ら延出され、前記両者の孔１３，２３に挿通される軸部
４２とを有する。軸部４２の先端には、他方の孔１３の
開口縁部に係合する弾性変形可能な係合部４６が形成さ
れている。また、軸部４２には太径部５１，５２と、軸
方向に伸びる凹部４８とが形成されると共に、この凹部
４８に対して空隙を有して軸部４２先端側から頭部４１
に向けて伸び、外力のない状態では前記太径部５１，５
２よりも拡径された弾性腕５０が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のグ
ローボックスのような回動部材を、インストルメントパ
ネルのような固定部材に回動自在に取付けるのに適した
ヒンジピンに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば実開昭６２‐１８４０４７号に示
されるように、自動車のグローボックスをインストルメ
ントパネルに回動可能に取付ける際には、両者のヒンジ
部の孔を位置合わせし、そこにヒンジピンを差し込んで
固定する方法がよく採用されている。

【０００３】図１０〜１４には、ヒンジピンを用いた従
来のグローボックス取付け装置の一例が示されている。
図において１０は自動車のインストルメントパネルであ
り、グローボックス２０を収容するための取付け孔１１
を有している。取付け孔１１の下縁部には、断面コ字状
に突設されたヒンジ部１２が所定間隔で一対形成されて
おり、それらの対向する壁部にヒンジピン３０を挿通さ
せるための孔１３が形成されている。

【０００４】グローボックス２０は、前面に取っ手部２
１を有する上面が開口された箱型をなす。グローボック
ス２０の下面には、前記インストルメントパネル１０側
の一対のヒンジ部１２の内側に当接する一対の突片から
なるヒンジ部２２が形成されている。これらのヒンジ部
２２にも、前記ヒンジピン３０を挿通させるための孔２
３が形成されている。

【０００５】ヒンジピン３０は、グローボックス２０の
ヒンジ部２２の孔２３を通し、更にインストルメントパ
ネル１０のヒンジ部１２の孔１３を通して、それらの開
口縁部に係合させることにより、グローボックス２０を
インストルメントパネル１０に回動可能に取付ける。

【０００６】この従来例では、ヒンジピン３０は、グロ
ーボックス２０のヒンジ部２２に係合する頭部３１と、
両者の孔２３、１３に挿通される軸部３２と、インスト
ルメントパネル１０のヒンジ部１２に係合する錨形の係
合部３３とを有している。軸部３２及び係合部３３は、
断面Ｕ字状の軸方向に伸びる溝３４によって二股に形成
され、係合部３３を孔２３、１３に通すときに、溝３４
の部分で弾性的に縮径するように構成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のヒンジピン３０では、図１３に示されるように、孔
２３，１３の製造誤差等を考慮して、軸部３２の初期外
径と各孔３，１３の内径との間に、予めΔ₁、Δ₂の間
隙が形成されている。

【０００８】また、図１４に示されるように、グローボ
ックス２０に負荷がかかったときには、そのヒンジ部２
２にかかる荷重によって軸部３２の溝３４の部分でたわ
みが発生し、上記間隙は更に大きくなる。すなわち、図
１４の状態では、Δ₃＋Δ₄の幅で、グローボックス２
０とインストルメントパネル１０との間で相対位置が変
化することになり、自動車のゆれによって大きな振動が
発生し、振動に伴う大きなガタツキ音が発生する。

【０００９】この問題を解決するために、従来は、ヒン
ジピン３０の軸部３２の外周に不職布を巻いて、孔２
３，１３に挿入することにより、ガタツキを吸収するよ
うにしていた。しかし、ピンを差し込む毎に不織布を巻
かなければならないため、作業性が非常に悪いという問
題があった。

【００１０】したがって、本発明の目的は、グローボッ
クスのような回動部材のガタツキを効果的に吸収できる
ようにしたヒンジピンを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の第１は、固定部材に形成されたヒンジ部の
孔に、回動部材に形成されたヒンジ部の孔を合わせ、両
者の孔に挿通して回動部材を回動可能に支持するヒンジ
ピンにおいて、前記孔の挿入側の開口縁部に係合するフ
ランジ状の頭部と、この頭部から延出され、前記両者の
孔に挿通される軸部と、前記軸部の先端に形成された、
前記孔の挿出側の開口縁部に係合する弾性変形可能な係
合部とを有し、前記軸部には太径部と軸方向に伸びる凹
部とが形成されると共に、この凹部に対して空隙を有し
て前記軸部先端側から前記頭部に向けて伸び、外力のな
い状態では前記太径部よりも拡径された部分を有する弾
性腕が形成されており、前記各孔に挿通したとき、前記
弾性腕が少なくとも一方の孔の内周に圧接されるように
したことを特徴とするヒンジピンを提供するものであ
る。

【００１２】上記第１の発明によれば、軸部に設けた弾
性腕が固定部材と回動部材の少なくとも一方の孔の内周
に弾性的に圧接されるため、製造誤差等を考慮して設け
られた隙間が弾性腕によって吸収され、固定部材と回動
部材との相対位置の変化が著しく低減される。また、強
い衝撃力が加わったときには、上記弾性腕がたわむので
固定部材と回動部材の相対位置が変位することになる
が、このとき軸部に設けた太径部が孔の内周に当接し
て、上記変位を最小限に抑える。このため、大きなガタ
ツキ音の発生を防いで、自動車等の振動音を軽減するこ
とができる。

【００１３】本発明の第２は、前記第１の発明におい
て、前記係合部は、前記孔の内径より大きな部分を周方
向の一部に有するフランジ状の部材であって、該部材が
軸方向に所定間隔で配列され、そのうちの少なくとも最
も前記頭部側に位置するものが、前記孔内に配置される
ように構成されているヒンジピンを提供するものであ
る。

【００１４】上記第２の発明によれば、ピンを挿入する
ときには、フランジ状の係合部における孔の内径よりも
大きな部分がたわんで孔を通過することができ、孔を通
過した後に上記大きな部分が開いて、前記孔の挿出側の
開口縁に係合して抜け止めがなされる。その場合、フラ
ンジ状の係合部を軸方向に所定間隔で複数設けたことに
より、製品によってヒンジ部の厚さが変化しても、いず
れかのフランジが係合して抜け止めすることができ、汎
用性を高めることができる。更に、係合部の最も頭部側
に位置するものがヒンジ部の孔内に配置されるため、フ
ランジ状の係合部がたわんだ状態で孔内に圧接され、ガ
タツキ音を更に効果的に吸収することができる。

【００１５】本発明の第３は、前記第１又は第２の発明
において、前記弾性腕は、前記凹部側にたわんでその背
面が当接した状態で、前記大径部の外径とほぼ等しくな
るように形成されているヒンジピンを提供するものであ
る。

【００１６】上記第３の発明によれば、強い衝撃力が加
わったときに弾性腕がたわんでも、弾性腕の背面が凹部
側に当接した時点でそれ以上の変位が生じないので、太
径部と協動して軸方向の全体にわたる固定部材と回動部
材の変位をより小さくすることができる。

【００１７】なお、本発明の好ましい態様においては、
前記弾性腕が固定部材側のヒンジ部の孔と、回動部材側
のヒンジ部の孔との両者にわたって伸びている。これに
よれば、弾性腕が両者の孔の内周に当接するので、ガタ
ツキをより効果的に吸収することができる。

【００１８】この場合、弾性腕の先端部が一方の孔の内
周に圧接され、他方の孔の内周には、弾性腕の外周の一
部に形成された突部が圧接されるようにすることが更に
好ましく、それによって両者の孔の内周に弾性腕が確実
に圧接されてガタツキを一層効果的に吸収することがで
きる。

【００１９】また、本発明の別の好ましい態様において
は、前記弾性腕が固定部材側のヒンジ部の孔と、回動部
材側のヒンジ部の孔との両者にそれぞれ対応して設けら
れている。これによれば、各弾性腕がそれぞれの対応す
る孔の内周に確実に圧接されるので、ガタツキをより一
層効果的に吸収することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１〜６には、本発明によるヒン
ジピンの一実施形態が示されている。図１は側面図、図
２は平面図、図３は係合部側から見た端面図、図４は斜
視図、図５は取付け状態の側面断面図、図６は取付け状
態における係合部近傍の断面図である。

【００２１】このヒンジピン４０は、頭部４１と軸部４
２とを有し、頭部４１は円形のフランジ状をなし、その
外周に複数の肉抜き部４３を有している。頭部４１は、
固定部材（例えばインストルメントパネル）のヒンジ部
１２の孔１３及び回動部材（例えばグローボックス）の
ヒンジ部２２の孔２３の内径よりも大きな外径を有して
いる。

【００２２】軸部４２は、頭部４１の片面の中央からほ
ぼ垂直に伸びている。軸部４２の先端は、肉抜き部４４
及びリブ４５を有し、リブ４５が角錐状に傾斜して孔２
３，１３に挿入しやすくなっている。この先端部よりや
や基部寄りの部分には複数枚のフランジ状の部材からな
る係合部４６が軸方向に所定間隔で配列されている。こ
の係合部４６は、図３に示すように軸方向から見たと
き、正方形の角部が少し丸くされた形状をなし、この角
部が孔２３，１３の内径よりも大きくされている。

【００２３】図６に示すように、軸部４２を孔２３，１
３に挿通したとき、係合部４６のいずれかのものが、先
端方向に位置するヒンジ部１２の孔１３の開口縁部に係
合するようになっている。したがって、ヒンジ部２３，
１３の厚さが変化しても、いずれかの係合部４６によっ
て抜け止めがなされるため、適用対象を広げて汎用性を
高めることができる。また、少なくとも最も頭部４１寄
りの係合部４６ａは、孔１３の内周に入り込んだ状態で
上記係合がなされるようになっており、この最も頭部４
１寄りの係合部４６ａの角部が孔１３の内周に圧接され
て、ガタツキの吸収に寄与している。なお、係合部４６
ａが孔１３内でたわんだとき、その背面側が軸部４２の
傾斜面４７に当接して、それ以上のたわみが防止され、
強い衝撃力が作用しても一定以上変位させないようにし
ている。

【００２４】上記係合部４６より基部寄りには、軸方向
に沿った凹部（あるいは切り欠き部）４８が、軸部４２
の対向する周壁に形成されている。そして、凹部４８の
先端側において軸部４２に連結され、そこから頭部４１
側に伸びる一対の弾性腕５０が形成されている。この弾
性腕５０は、凹部４８との間に所定の間隙を有して、軸
部４２の外方に広がって伸びており、外力が加わったと
きには、凹部４８内に当接されて縮径されるようになっ
ている。

【００２５】また、凹部４８は、図１に示される側方か
ら見た状態で、軸部４２の中心に深く入り込んだ傾斜部
４８ａと、軸部４２の軸心とほぼ平行な平端部４８ｂと
を有し、傾斜部４８ａの間の部分をなす軸部４２の幅Ａ
₁の方が、平坦部４８ｂの間の部分をなす軸部４２の幅
Ａ₂よりも狭くなっている。それによって、強い弾性力
が付与される弾性腕５０の基部において、軸部４２の孔
２３，１３内周に対する接触面積を小さくして挿入抵抗
を低減するようにしている。

【００２６】軸部４２の前記弾性腕５０の前後に位置す
る部分は、太径部５１，５２となっている。この太径部
５１，５２は、孔２３，１３の内径に対して、製造誤差
に伴うばらつきを考慮して挿入が可能な最大径とされて
いる。そして、一方の太径部５１は、一方の部材の孔１
３内に位置し、他方の太径部５２は、他方の部材の孔内
２３に位置するように構成されている。また、弾性腕５
０の背面が凹部４８内に当接した状態で、弾性腕５０の
外径は、上記太径部５１，５２の外径とほぼ等しく（具
体的には±0.2ｍｍ以内の差）なるようにされている。

【００２７】次にこのヒンジピン４０を用いた回動部材
の取付け方法について説明する。まず、固定部材（例え
ばインストルメントパネル）のヒンジ部１２に、回動部
材（例えばグローボックス）のヒンジ部２２を当接さ
せ、両者の孔１３、２３を整合させる。この状態で、い
ずれか一方の孔、この実施形態では、回動部材側の孔２
３から孔１３へ向けてヒンジピン４０の軸部４２を挿入
する。このとき軸部４２の先端のリブ４５が角錐状にな
っているので、孔２３、１３への挿入ガイドとなる。ま
た、それに続く係合部４６は、それらの角部が背面側に
湾曲して折れ曲がることにより、孔２３，１３に挿入さ
れる。更に、弾性腕５０も凹部４８側にたわむことによ
って、孔２３，１３に挿入される。

【００２８】そして、係合部４６のいずれかが、固定部
材側の孔１３から抜き出されて、その孔１３の開口縁部
に係合することにより、ヒンジピン４０の抜け止めがな
される。この状態で、回動部材のヒンジ部２２に頭部４
１が係合し、固定部材のヒンジ部１２に係合部４６が係
合して、両ヒンジ部２２，１２がヒンジピン４０によっ
て回動可能に保持される。

【００２９】なお、このとき、図６に示すように、係合
部４６の少なくとも最も頭部寄りのもの４６ａは、孔１
３内においてその角部を背面側に折り曲げられ、孔１３
内周に圧接された状態で挿入されている。また、一対の
弾性腕５０が、孔１３から孔２３に亘って伸び、両孔１
３，２３の内周に圧接されている。このため、軸部４２
と孔１３，２３との間隙が、頭部寄りの係合部４６ａ及
び弾性腕５０の圧接によって吸収され、ガタツキが防止
される。

【００３０】また、自動車の強い振動等によって、両ヒ
ンジ部１２，２２間に大きなずれ力が作用し、係合部４
６ａ及び弾性腕５０の弾性力を超える荷重がかかって
も、太径部５１，５２が孔１３，２３の内周に当接し
て、ある一定量以上の移動が防止されるので、ガタツキ
を軽減することができる。このとき、係合部４６ａ及び
弾性腕５０が背面側に倒れても、それらの背面が傾斜面
４７や凹部４８の平坦部４８ｂに当接して倒れが規制さ
れるので、上記太径部５１，５２と相俟って上記ガタツ
キ軽減に寄与する。

【００３１】図７は本発明によるヒンジピンの他の実施
形態を示す側面図である。なお、図１〜６に示した実施
形態と実質的に同一部分には同符合を付してその説明を
省略することにする（以下の実施形態においても同
様）。

【００３２】このヒンジピン６０では、弾性腕６１が凹
部６２との間に空隙を介してその両端部が軸部４２に連
結されたアーチ型をなしている。また、弾性腕６１の内
面中央には、強い押圧力が付与されたときに、凹部６２
側への一定値以上の変形が防止されるように、突部６３
が形成されている。弾性腕６１が変形して突部６３が凹
部６２に当接した状態で、弾性腕６１の外径が太径部５
１，５２とほぼ同じになるようにされている。

【００３３】この実施形態では、弾性腕６１の両端部が
軸部４２に連結されているので、図１〜６に示した実施
形態のものより、弾性腕６１の弾性力を強くすることが
できる。また、弾性腕６１の中央部が最も外方に突出す
るため、孔１３，２３の両者に圧接されやすくなる。更
に、突部５３によって弾性腕６１の変形が規制されるの
で、大きな荷重がかかったときのガタツキも軽減でき
る。

【００３４】図８は本発明によるヒンジピンの更に他の
実施形態を示す側面図である。このヒンジピン７０で
は、軸部４２の軸方向に沿って２対の弾性腕７１，７２
が形成されている。各弾性腕７１，７２は周方向に対向
する１対のものからなり、それらの内側には凹部７３，
７４が形成され、各弾性腕７１，７２を弾性変形可能と
している。

【００３５】そして、ヒンジピン７０をヒンジ部２２，
１２の孔２３，１３に挿入したとき、一方の弾性腕７１
は一方のヒンジ部１２の孔１３内周に圧接され、他方の
弾性腕７２は他方のヒンジ部２２の孔２３内周に圧接さ
れるようになっている。その結果、各ヒンジ部１２，２
２のそれぞれが対応する弾性腕７１，７２でガタツキを
防止されるため、ガタツキ軽減効果を高めることができ
る。

【００３６】図９は本発明によるヒンジピンの更に他の
実施形態を示す、孔に挿入した状態の側面断面図であ
る。このヒンジピン８０は、基本的には図１〜６に示し
たものと同じであるが、弾性腕５０の中間部に外方に突
出する突部５３が形成されている点が相違している。そ
の結果、このヒンジピン８０は、孔２３，１３に挿入さ
れたとき、弾性腕５０の先端部５０ａが一方の孔２３の
内周に圧接されると共に、突部５３が他方の孔１３の内
周に圧接される。この結果、各孔２３，１３に対してよ
り確実にガタツキ防止効果をもたらすことができる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
軸部に設けた弾性腕が固定部材と回動部材の少なくとも
一方の孔の内周に弾性的に圧接されるため、製造誤差等
を考慮して設けられた隙間が弾性腕によって吸収され、
固定部材と回動部材との相対位置の変化が著しく低減さ
れる。また、強い衝撃力が加わったときには、上記弾性
腕がたわむので固定部材と回動部材の相対位置が変位す
ることになるが、このとき軸部に設けた太径部が孔の内
周に当接して、上記変位を最小限に抑える。このため、
大きなガタツキ音の発生を防いで、自動車等の振動音を
軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるヒンジピンの一実施形態を示す側
面図

【図２】同ヒンジピンの平面図

【図３】同ヒンジピンの係合部側から見た端面図

【図４】同ヒンジピンの斜視図

【図５】同ヒンジピンの取付け状態を示す側面断面図

【図６】同ヒンジピンの取付け状態における係合部付近
の断面図

【図７】本発明によるヒンジピンの他の実施形態を示す
側面図

【図８】本発明によるヒンジピンの更に他の実施形態を
示す側面図

【図９】本発明によるヒンジピンの更に他の実施形態を
示す側面断面図

【図１０】自動車のグローボックスの取付け構造の一例
を示す下面側から見た分解斜視図

【図１１】同取付け構造の底面図

【図１２】同グローボックスの取付けた状態を示す正面
図

【図１３】同取付け構造におけるヒンジピンの挿通部を
示す断面図

【図１４】同ヒンジピンに強い荷重がかかったときの状
態を示す断面図

【符号の説明】

１２固定部材のヒンジ部２２回動部材のヒンジ部１３，２３孔４０、６０、８０ヒンジピン４１頭部４２軸部４６係合部４６ａ最も頭部寄りの係合部４８，６３，７３，７４凹部５０，６１，７１，７２弾性腕５１、５２太径部５３，６３突部

フロントページの続き (72)発明者小見山重見群馬県太田市由良町330 しげる工業株式会社内Ｆターム(参考） 3D022 CA08 CB01 CC02 CD18 3J105 AA03 AB06 AB11 AC10 BA23 BB13 BB15 BC25 DA11

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】固定部材に形成されたヒンジ部の孔に、
回動部材に形成されたヒンジ部の孔を合わせ、両者の孔
に挿通して回動部材を回動可能に支持するヒンジピンに
おいて、前記孔の挿入側の開口縁部に係合するフランジ状の頭部
と、この頭部から延出され、前記両者の孔に挿通される軸部
と、前記軸部の先端に形成された、前記孔の挿出側の開口縁
部に係合する弾性変形可能な係合部とを有し、前記軸部には太径部と軸方向に伸びる凹部とが形成され
ると共に、この凹部に対して空隙を有して前記軸部先端
側から前記頭部に向けて伸び、外力のない状態では前記
太径部よりも拡径された部分を有する弾性腕が形成され
ており、前記各孔に挿通したとき、前記弾性腕が少なくとも一方
の孔の内周に圧接されるようにしたことを特徴とするヒ
ンジピン。
【請求項２】前記係合部は、前記孔の内径より大きな
部分を周方向の一部に有するフランジ状の部材であっ
て、該部材が軸方向に所定間隔で配列され、そのうちの
少なくとも最も前記頭部側に位置するものが、前記孔内
に配置されるように構成されている請求項１記載のヒン
ジピン。
【請求項３】前記弾性腕は、前記凹部側にたわんでそ
の背面が当接した状態で、前記大径部の外径とほぼ等し
くなるように形成されている請求項１又は２記載のヒン
ジピン。