JP2000217660A

JP2000217660A - 自動車用シートバック

Info

Publication number: JP2000217660A
Application number: JP11020330A
Authority: JP
Inventors: Nobuyuki Nakano; 伸行中野
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd
Current assignee: Ikeda Corp
Priority date: 1999-01-28
Filing date: 1999-01-28
Publication date: 2000-08-08

Abstract

(57)【要約】【課題】乗員の後ろ側への荷重が加わって受圧部材が
後ろ側に移動しても、該受圧部材を支える部材による異
物感を乗員の脇腹に与えず、しかも、構造が簡易になる
ことで、原価低減を図ることを目的とした自動車用シー
トバックを提供する。【解決手段】追突時に乗員３０の背中３０ｂの圧力を
受けて移動自在なる受圧部材６は、前記シートバックフ
レーム２の側端部２ｂ間に横架されてなる棒状部材１５
の端部を除く位置に回転可能に配設されてなるリンク１
６により支持されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頚椎を保護す
る自動車のシートバック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバック
（３）としては、国際特許９８／０９８３８号公報に示
すように、シートバックフレーム（９）と、該シートバ
ックフレーム（９）の上端部に前後に回転自在なると共
に上下に移動自在なるように支持されてなる支持手段
（５）と、該支持手段（５）の上端部にステイ（２７）
に装着されたヘッドレストホルダー（図示省略）を介し
て上下動自在に支持されてなるヘッドレスト（４）と、
前記支持手段（５）の下端部に支持されてなると共に乗
員の背中の圧力を受けて移動自在なる受圧部材（１０）
と、該受圧部材（１０）をシートバックフレーム（９）
に回転自在に軸支してなるリンク部材（１１）と、乗員
からの前側から後ろ側への荷重が受圧部材（１０）に加
わらない状態では受圧部材（１０）を前側に付勢してな
るコイル状のスプリング（１６）と、前記シートバック
フレーム（９）間に懸架されてなるバックエレメント
（２０）と、該バックエレメント（２０）の前側に配設
されてなるパッドとより少なくとも構成されてなる。

【０００３】このため、例えば自車が追突された時、前
記シートバック（３）には、前側に向けての衝撃的な荷
重が最初に作用し、次に、乗員による二次衝突による反
動荷重が後ろ側に向けて作用する。即ち、シートバック
フレーム（９）間に架設されたバックエレメント（２
０）及び受圧部材（１０）に該荷重が作用する。その
際、受圧部材（１０）が後ろ側に移動することにより、
支持手段（５）の下端部が後ろ側且つ上側に移動するこ
とで、支持手段（５）の上端部に支持されたヘッドレス
ト（４）は、シートバックフレーム（９）の上辺部（２
４）を回動支点として前側に回動すると共に上側に移動
し、乗員の頭部に接近する方向に作動する。

【０００４】従って、かかる構成よりなるから、自車が
追突された時に、乗員の反動荷重でシートバック（３）
が後ろ側に撓んでも、ヘッドレスト（４）が瞬時にして
乗員の頭部に接近作動するので、乗員の頭部は、ヘッド
レスト（４）に確実に受け止められ、乗員の頚椎の保護
が図られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前記乗員の後ろ側への荷重
が受圧部材（１０）に加わることで、後ろ側に受圧部材
（１０）が移動する際に、該受圧部材（１０）を回転支
持したリンク部材（１１）をパッドを介して乗員の後ろ
脇腹に異物感として与えるおそれがある。これは、乗り
心地への悪影響を与えることになる。また、前記説明し
た乗員の頚椎保護手段の構成そのものが、複雑且つ多数
の部品よりなるので、原価高騰の一原因になる。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、乗員の後ろ側への荷重が加わ
って受圧部材が後ろ側に移動しても、該受圧部材を支え
る部材による異物感を乗員に与えず、しかも、構造が簡
易になることで、原価低減を図ることを目的とした自動
車用シートバックを提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックフレームと、該シートバックフレーム
の上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に
支持されてなる略垂直状の支持手段と、該支持手段の上
端部に配設されてなるヘッドレストと、前記支持手段の
下端部に支持されてなると共に追突時の二次衝突による
乗員の背中の圧力を受けて後ろ側に移動可能なる受圧部
材と、該受圧部材を前側に付勢してなる付勢手段とより
少なくとも構成されてなる自動車用シートバックであっ
て、前記受圧部材は、前記シートバックフレームの側端
部間に横架されてなる棒状部材の端部を除く位置に回転
可能に配設されてなるリンクにより支持されてなる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、シートバックフ
レームと、該シートバックフレームの上端部に前後に回
転自在なると共に上下に移動自在に支持されてなる略垂
直状の支持手段と、該支持手段の上端部に配設されてな
るヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支持されて
なると共に追突時の二次衝突による乗員の背中の圧力を
受けて後ろ側に移動可能なる受圧部材と、該受圧部材を
前側に付勢してなる付勢手段とより少なくとも構成され
てなる自動車用シートバックであって、前記受圧部材の
側端部には、リンクの一端部が回転可能に支持されてな
り、該リンクの他端部は、前記シートバックフレームの
側端部に回転可能に支持されてなり、前記リンクの一端
部と同他端部とは、該一端部を除く位置が曲折されてリ
ンク状をなす。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記付
勢手段は、前記シートバックフレームの側端部と前記リ
ンクとの間に懸架されてなるコイル状のバネよりなる。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記付勢手段は、前
記棒状部材に巻装されてなる捻りコイルバネよりなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１２】図１乃至図４は、この発明の第１の実施形
態を示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号
３はヘッドレストである。

【００１３】該シートバック１は、鉄板製のシートバッ
クフレーム２と、該シートバックフレーム２の後述する
サイドフレーム２ｂ，２ｂ’間に架橋されてなる複数の
Ｓ字スプリング１１と、該Ｓ字スプリング１１の前後に
配されてなると共にポリウレタンフォームなどより形成
されてなる図示しないパッドと、該パッドを覆う布製な
どの図示しない表皮とより少なくとも形成される。

【００１４】前記シートバックフレーム２は、略水平状
に形成されてなると共に後ろ側ＲＲに垂下されたバック
部材４が形成されてなるアッパフレーム２ａと、該アッ
パフレーム２ａの左右端部より垂下された位置に配設さ
れてなる略左右対称形状のサイドフレーム（側端部）２
ｂ、２ｂ’と、該サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の下端部
間に架設されてなるアンダーフレーム２ｃとよりなり、
相互に溶接ＳＷにより支持されている。

【００１５】前記バック部材４の前側ＦＲの面には、適
宜離間した位置に、支持手段としてのアーマチュアパイ
プ７、７を上下移動及び前後回転が可能なるように遊動
自在に保持するアーマチュアホルダー５が配されてな
る。

【００１６】前記アーマチュアパイプ７、７の下端部７
ｂ、７ｂに架橋されている受圧部材６の配設位置は、乗
員３０の背中３０ａ付近であることにより、後述する乗
員３０の挙動により、後ろ側ＲＲに押圧され易い位置で
ある。該受圧部材６は、鉄板等の剛体により左右に延在
されて長方形に形成されてなる。

【００１７】前記アーマチュアホルダー５の保持部５
ａ，５ａそれぞれの内側には、図示しない合成樹脂製の
リングが内蔵されているので、該アーマチュアパイプ
７、７が移動する時に擦れ音などが生じないことにな
る。

【００１８】前記アーマチュアパイプ７、７は、正面視
で左右に並列されて、垂直状をなし、該アーマチュアパ
イプ７、７の保持位置は、正面視で、少なくともＡＦ０
５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントよ
り中央側に配されてなる。ＡＦ０５％タイルマネキン
（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配されて
いる。ということは、大人の体格のほとんどの乗員３０
のショルダーポイント３１より内側にアーマチュアパイ
プ７、７が配されているということになるので、自車の
追突により、前記シートバックフレーム２の前側ＦＲか
らの該乗員３０による荷重、つまり乗員３０がシートバ
ック１に押し付けられても、該乗員３０の背中３０ａの
ショルダーポイント３１が、アーマチュアパイプ７、７
に干渉しないことになる。

【００１９】また、前記アーマチュアパイプ７、７の後
部は、図２に示す側面視で、曲折部７ａから前側に、
「く」の字状に折曲形成されてなる。該曲折部７ａは、
前記ヘッドレスト３を支えるステイ８、８の下端部８
ａ，８ａに干渉しないだけ、近接した位置に形成され、
曲折部７ａの内面は、半径２０ミリの曲面である。

【００２０】また、前記したように、該アーマチュアパ
イプ７、７の上端部７ｃ、７ｃ内には、前記ヘッドレス
ト３のステイ８、８を上下摺動自在に支持されてなるヘ
ッドレストホルダー９、９が配されてなる。

【００２１】符号１０は、前記シートバックフレーム２
のアッパフレーム２ａの前面に支持されてなるストッパ
で、該ストッパ１０は、ゴム材よりなり、前記アーマチ
ュアパイプ７、７の後面の位置を決めるように保持して
なる。

【００２２】前記受圧部材６の両端部には、図１、図３
に示すように、後ろ側ＲＲにフランジ６ａ，６ａ’が形
成されている。該フランジ６ａ，６ａ’には、リンク１
６の上端部１６ａがピン１７により回転自在に支持され
ている。該リンク１６の下端部１６ｂは、棒状部材１５
の両端部１５ａ，１５ａ’を除く左右位置に回転可能に
配設されてなる。前記棒状部材１５の両端部１５ａ，１
５ａ’は、前記シートバックフレーム２のサイドフレー
ム２ｂ、２ｂ’の中央側に張り出した部材２ｂａ，２ｂ
ａ’の後ろ側ＲＲの面間に溶接ＥＷにより横架されてな
る。

【００２３】前記受圧部材６のリンク１６と前記シート
バックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’とに
は、前記受圧部材６を、所定の位置、即ち、該受圧部材
６にアーマチュアパイプ７を介して連結されてなるヘッ
ドレスト３を、中立の位置（図２に示す位置）に保持で
きるように付勢されてなるコイル状のバネであるリター
ンスプリング（付勢手段）１８を懸架して配されてな
る。符号２ｂｂ、２ｂｂ’は、前記リターンスプリング
１８を懸架するように、前記サイドフレーム２ｂ、２
ｂ’に形成された貫通孔である。

【００２４】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００２５】図２に示すように、乗員３０が、シートの
図示しないシートクッションに着座し、前記シートバッ
ク１に背中３０ａを凭れかけてＳ字スプリング１１によ
って支持されている通常の状態では、乗員３０の頭部３
０ｂとヘッドレスト３とは若干の隙間３２があり、乗員
３０の背中３０ａと受圧部材６とも若干の隙間３３が形
成されている。尤も、該乗員３０の背中３０ａと受圧部
材６との間には、図示しないパッドや表皮部材が介在さ
れているが、乗員３０からの荷重が受圧部材６に加わら
ない状態にある。

【００２６】この状態で、自車が追突されて、着座した
乗員３０が二次衝突により後ろ側ＲＲに押されてパッド
等が後ろ側ＲＲに移動すると、該乗員３０の背中３０ａ
によりパッド等を介して受圧部材６が後ろ側ＲＲに押さ
れる。乗員３０による後ろ側ＲＲ方向への荷重により、
パッド等が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員３０のショル
ダーポイント３１が少なくともＡＦ０５％タイルマネキ
ンによるショルダーポイントであるから、パッド等がア
ーマチャパイプ７に食い込むことはない。このため、ア
ーマチャパイプ７の回転に伴う上昇ＵＰは妨げられず、
十分ヘッドレスト３の作動量を確保することができる。

【００２７】該受圧部材６は、リンク１６に保持されて
いるので、該受圧部材６が後ろ側ＲＲに押されて移動す
ると、リンク１６が棒状部材１５を中心に回転し、後ろ
側ＲＲ且つ上側ＵＰに回転される。該回転により、前記
アーマチュアパイプ７の上端部、つまり、ヘッドレスト
ホルダー９、９は、アーマチュアホルダー５を中心に、
上側ＵＰ且つ前側ＦＲに迫り上がる。該迫り上がり移動
により、前記ヘッドレスト３のスティ８も上側ＵＰ且つ
前側ＦＲに移動される。

【００２８】前記受圧部材６は、前記シートバックフレ
ーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’間に横架されてな
る棒状部材１５の端部１５ａ，１５ａ’を除く位置、つ
まり、乗員３０の脇腹３０ｃと干渉しない位置に回転可
能に配設されてなるリンク１６により支持されてなるの
で、乗員３０の後ろ側ＲＲへの荷重が加わって受圧部材
６が後ろ側ＲＲに移動した時に、該受圧部材６を支える
リンク１６に干渉しないから、異物感を乗員の脇腹に与
えることがない。また、構造が簡易になることで、原価
低減を図ることができる。

【００２９】前記したように、ヘッドレストホルダー
９、９は、アーマチュアホルダー５を中心に、上側ＵＰ
且つ前側ＦＲに迫り上がるので、該ステイ８、８に支持
されたヘッドレスト３は、図４に示すように、乗員３０
の頭部３０ｂに当接することになる。尚、図４では、ヘ
ッドレスト３が乗員３０の頭部３０ｂに食い込んでいる
ように図示されているが、ヘッドレスト３は左右中央が
凹んでおり、乗員３０の頭部３０ｂも周知のように横断
面で略円柱状をなすので、食い込んでいる訳ではない。

【００３０】こうして、乗員３０の背中３０ａが後ろ側
ＲＲに移動することで、残される挙動をする乗員３０の
頭部３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保
持されることになる。この状態で、前記アーマチュアパ
イプ７の後面が、前記受圧部材６に対して前側に「く」
の字状に曲がっているので、受圧部材６が後ろ側ＲＲに
移動した時に、図４に示すように、受圧部材６が後ろ側
ＲＲに出っ張らず、後席乗員との空間が確保されること
になる。

【００３１】また、前記ヘッドレストホルダー９、９
に、前記ヘッドレスト３のステイ８、８が上下移動自在
に支持されてなるので、体格の異なる乗員３０の頭部３
０ｂの位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることがで
きる。

【００３２】前記リターンスプリング１８は、前記シー
トバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’と前
記リンク１６との間に懸架されてなるコイル状のバネよ
りなるので、受圧部材６が移動されることで引張される
バネ、即ちリターンスプリング１８は、乗員３０の脇腹
３０ｃを避けている分、異物感を乗員３０の脇腹３０ｃ
に与えることがない。

【００３３】前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂ
が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されると
したが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移
動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａに
よってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員
３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、
その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが
保護されるものと説明されるものも含むものである。

【００３４】図５は、前記棒状部材１５の両端部１５
ａ，１５ａ’の他の実施形態を示すもので、前記棒状部
材１５の両端部１５ａ，１５ａ’が、前記シートバック
フレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’の中央側に張
り出した部材２ｂａ，２ｂａ’の前側ＦＲの面に溶接Ｅ
Ｗにより横架されてなるものでも良い。

【００３５】図６及び図７は、前記棒状部材１５の両端
部１５ａ，１５ａ’の更に他の実施形態を示すもので、
前記棒状部材１５の両端部１５ａ，１５ａ’が、前後に
薄い状態に潰されて該潰された面１５ｂ、１５ｂ’に貫
通穴１５ｃ、１５ｃ’が形成されてなり、前記シートバ
ックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’の中央側
に張り出した部材２ｂａ，２ｂａ’の後ろ側ＲＲの面に
ボルト１９により該部材２ｂａ，２ｂａ’に支持された
ナット２０に螺合されることで横架されてなるものでも
良い。

【００３６】図８乃至図１１は、前記付勢手段の他の実
施形態を示すもので、前記付勢手段は、前記棒状部材１
５に巻装されてなる捻りコイルバネ２１であり、該捻り
コイルバネ２１の一端部２１ａは、前記棒状部材１５よ
り突出したボス２２に支持され、前記捻りコイルバネ２
１の他端部２１ｂは、前記リンク１６の上下中間位置よ
り張り出したストッパ１６ｃ（図１１）に引っかけられ
ていることで、前記リンク１６を常時前側ＦＲに付勢し
ている。符号１６ｄは、前記上端部１６ａに形成されて
いるピン１７が動き得るように形成されている貫通穴で
ある。また、符号１６ｅは、前記下端部１６ｂに形成さ
れている貫通穴である。符号２３は、合成樹脂製のブッ
シュで、該リンク１６の回転時に異音の発生を防止した
ものである。

【００３７】かかる構成によれば、前記捻りコイルバネ
２１は、前記棒状部材１５に巻装されてなる捻りコイル
バネ２１よりなるので、受圧部材６が移動されることで
巻き締まりされる。該捻りコイルバネ２１は、乗員３０
の脇腹３０ｃを避けている分、異物感を乗員３０の脇腹
３０ｃに与えることがない。

【００３８】図１２乃至図１６は、この発明の第２の実
施形態を示すもので、第１の実施形態と主に異なる点
は、リンクの構造である。即ち、前記受圧部材６の側端
部のフランジ６ａ，６ａには、リンク３５の一端部３５
ａがボルト３６がナット３７に螺合することで支持され
たブラケット３８により回転可能に支持されてなり、該
リンク３５の他端部３５ｂは、前記シートバックフレー
ム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’に回転可能に支持さ
れてなり、前記リンク３５の一端部３５ａと同他端部３
５ｂとは、該一端部３５ａを除く位置が曲折されてリン
ク状をなす。

【００３９】前記リンク３５の一端部３５ａと前記シー
トバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’との
間には、前記リターンスプリング１８が懸架されてな
る。

【００４０】かかる第２の実施形態によれば、前記受圧
部材６の側端部のフランジ６ａ，６ａには、リンク３５
の一端部３５ａが回転可能に支持されてなり、該リンク
３５の他端部３５ｂは、前記シートバックフレーム２の
サイドフレーム２ｂ、２ｂ’に回転可能に支持されてな
り、前記リンク３５の一端部３５ａと同他端部３５ｂと
は、該一端部３５ａを除く位置、つまり、乗員３０の脇
腹３０ｃと干渉しない位置に曲折されてリンク状をなす
ので、乗員３０の後ろ側ＲＲへの荷重が加わって受圧部
材６が後ろ側ＲＲに移動した時に、該受圧部材６を支え
るリンク３５に干渉しないから、異物感を乗員３０の脇
腹３０ｃに与えることがない。また、構造が簡易になる
ことで、原価低減を図ることができる。

【００４１】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記受
圧部材は、前記シートバックフレームの側端部間に横架
されてなる棒状部材の端部を除く位置、つまり、乗員の
脇腹と干渉しない位置に回転可能に配設されてなるリン
クにより支持されてなるので、乗員の後ろ側への荷重が
加わって受圧部材が後ろ側に移動した時に、該受圧部材
を支えるリンクに干渉しないから、異物感を乗員の脇腹
に与えることがない。また、構造が簡易になることで、
原価低減を図ることができる。

【００４２】請求項２に記載の発明によれば、前記受圧
部材の側端部には、リンクの一端部が回転可能に支持さ
れてなり、該リンクの他端部は、前記シートバックフレ
ームの側端部に回転可能に支持されてなり、前記リンク
の一端部と同他端部とは、該一端部を除く位置、つま
り、乗員の脇腹と干渉しない位置に曲折されてリンク状
をなすので、乗員の後ろ側への荷重が加わって受圧部材
が後ろ側に移動した時に、該受圧部材を支えるリンクに
干渉しないから、異物感を乗員の脇腹に与えることがな
い。また、構造が簡易になることで、原価低減を図るこ
とができる。

【００４３】請求項３に記載の発明によれば、前記付勢
手段は、前記シートバックフレームの側端部と前記リン
クとの間に懸架されてなるコイル状のバネよりなるの
で、受圧部材が移動されることで引張されるバネは、乗
員の脇腹を避けている分、異物感を乗員の脇腹に与える
ことがない。

【００４４】請求項４に記載の発明によれば、前記付勢
手段は、前記棒状部材に巻装されてなる捻りコイルバネ
よりなるので、受圧部材が移動されることで巻き締まり
される捻りコイルバネは、乗員の脇腹を避けている分、
異物感を乗員の脇腹に与えることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係るシートバックの
フレーム周りを示す正面図。

【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。

【図３】図１のヘッドレストを除くシートバックのフレ
ーム周りの斜視図。

【図４】図２の作動実施形態を示す断面図。

【図５】図１の棒状部材の支持位置を他の実施形態を示
す側面図。

【図６】図１の棒状部材の支持手段の他の実施形態を示
す正面図。

【図７】図６の分解斜視図。

【図８】図３の付勢手段の他の実施形態を示す斜視図。

【図９】図８の側面図。

【図１０】図９のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。

【図１１】図８のリンクの単品の斜視図。

【図１２】この発明の第２実施形態に係るシートバック
のフレーム周りを示す正面図。

【図１３】図１２のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。

【図１４】図１２のヘッドレストを除くシートバックの
フレーム周りの斜視図。

【図１５】図１４のリンクの支持部の分解斜視図。

【図１６】図１３の作動実施形態を示す断面図。

【符号の説明】

１シートバック２シートバックフレーム２ａアッパフレーム２ｂサイドフレーム（側端部）３ヘッドレスト５アーマチュアホルダー６受圧部材７支持手段としてのアーマチュアパイプ８ステイ９ヘッドレストホルダー１５棒状部材１６、３５リンク１８リターンスプリング（付勢手段）２１捻りコイルバネ（付勢手段）３０乗員３０ａ乗員の背中３０ｂ乗員の頭部３０ｃ乗員の脇腹ＦＲ前側ＲＲ後ろ側ＵＰ上側ＬＷＲ下側

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートバックフレームと、該シートバッ
クフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に
移動自在に支持されてなる略垂直状の支持手段と、該支
持手段の上端部に配設されてなるヘッドレストと、前記
支持手段の下端部に支持されてなると共に追突時の二次
衝突による乗員の背中の圧力を受けて後ろ側に移動可能
なる受圧部材と、該受圧部材を前側に付勢してなる付勢
手段とより少なくとも構成されてなる自動車用シートバ
ックであって、前記受圧部材は、前記シートバックフレームの側端部間
に横架されてなる棒状部材の端部を除く位置に回転可能
に配設されてなるリンクにより支持されてなることを特
徴とする自動車用シートバック。
【請求項２】シートバックフレームと、該シートバッ
クフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に
移動自在に支持されてなる略垂直状の支持手段と、該支
持手段の上端部に配設されてなるヘッドレストと、前記
支持手段の下端部に支持されてなると共に追突時の二次
衝突による乗員の背中の圧力を受けて後ろ側に移動可能
なる受圧部材と、該受圧部材を前側に付勢してなる付勢
手段とより少なくとも構成されてなる自動車用シートバ
ックであって、前記受圧部材の側端部には、リンクの一端部が回転可能
に支持されてなり、該リンクの他端部は、前記シートバックフレームの側端
部に回転可能に支持されてなり、前記リンクの一端部と同他端部とは、該一端部を除く位
置が曲折されてリンク状をなすことを特徴とする自動車
用シートバック。
【請求項３】請求項１又は請求項２に記載の自動車用
シートバックであって、前記付勢手段は、前記シートバックフレームの側端部と
前記リンクとの間に懸架されてなるコイル状のバネより
なることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項４】請求項１に記載の自動車用シートバック
であって、前記付勢手段は、前記棒状部材に巻装されてなる捻りコ
イルバネよりなることを特徴とする自動車用シートバッ
ク。