JP2000219010A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行性能に殆ど影響を与えることなく耐摩耗
性を向上し、しかもトレッドにおけるバックリング現象
の発生を抑制して操縦安定性への悪影響を低減するよう
にした空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド１にタイヤ周方向に延びる５本
の主溝２を設けて６列の陸部を分割形成し、各陸部をタ
イヤ幅方向に延びる複数本の副溝２で複数のブロック４
ａ，５ａ，６ａからなるブロック列４，５，６に分割
し、トレッド１に埋設された最大幅ベルト層の両端ｅ，
ｅ間の領域において、各ブロック４ａ，５ａ，６ａの面
積比をショルダー側のブロック列４からセンター側のブ
ロック列６へ１：０．９〜１．１：１．８〜２．２の関
係にすると共に、トレッド１に埋設された最外側ベルト
層のコード方向に対する副溝２の傾斜角度を鋭角側で３
０〜９０°の範囲にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブロックパターン
を有する空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しく
は、走行性能に殆ど影響を与えることなく耐摩耗性を向
上すると共に、トレッドにおけるバックリング現象の発
生を抑制して操縦安定性への悪影響を低減するようにし
た空気入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、空気入りラジアルタイヤではト
レッドにセンター摩耗や片落ち摩耗を生じ、その摩耗の
少なくとも一部が必要最小限の溝深さに到達したときが
摩耗寿命となる。そこで、トレッド展開幅を大きくした
り、溝面積を減少させることにより耐摩耗性を向上する
方法が種々提案されている。

【０００３】しかしながら、例えばトレッド展開幅を広
げると重量やコストの増加を招くと共に、タイヤが轍に
捕らわれやすくなり、いわゆる轍ワンダリング性が悪化
してしまい、溝面積を減少させるとトラクション性能や
ウェット路面での走行性能が低下してしまうという問題
があった。そのため、タイヤの走行性能に殆ど影響を与
えることなく耐摩耗性を向上することは極めて困難であ
った。

【０００４】また、ブロックパターンを有する空気入り
ラジアルタイヤでは、陸部の剛性不足に起因して走行時
においてトレッドにバックリング現象を生じることによ
り、操縦安定性が低下するという問題があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、走行
性能に殆ど影響を与えることなく耐摩耗性を向上し、し
かもトレッドにおけるバックリング現象の発生を抑制し
て操縦安定性への悪影響を低減するようにした空気入り
ラジアルタイヤを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドにタイ
ヤ周方向に延びる５本の主溝を設けて６列の陸部を分割
形成し、各陸部をタイヤ幅方向に延びる複数本の副溝で
複数のブロックからなるブロック列に分割し、前記トレ
ッドに埋設された最大幅ベルト層の両端間の領域におい
て、各ブロックの面積比をショルダー側のブロック列か
らセンター側のブロック列へ１：０．９〜１．１：１．
８〜２．２の関係にすると共に、前記トレッドに埋設さ
れた最外側ベルト層のコード方向に対する前記副溝の傾
斜角度を鋭角側で３０〜９０°の範囲にしたことを特徴
とするものである。

【０００７】このように各ブロックの面積比をショルダ
ー側のブロック列からセンター側のブロック列へ１：
１：２（±１０％以内の変動は可能）の関係にすること
により、溝面積の比率を大きくしてトラクション性能な
どのタイヤ性能を確保するようにした場合であっても耐
摩耗性を向上することができる。トラクション性能など
のタイヤ性能を確保するために、トレッドの総面積に対
する溝面積の比率は２５±１０％の範囲することが好ま
しい。

【０００８】また、トレッドに埋設された最外側ベルト
層のコード方向に対して副溝を上記範囲の傾斜角度で交
差するように配置したことにより、トレッドが副溝を境
にして屈曲し難くなるので、トレッドにおけるバックリ
ング現象の発生を抑制して操縦安定性への悪影響を低減
することができる。なお、副溝の傾斜角度を上記範囲に
設定しても、上述の如く改善した耐摩耗性を損なうこと
はない。

【０００９】更に、副溝のタイヤ周方向に対する傾斜方
向をセンター側のブロック列とショルダー側のブロック
列とで互いに反対にすることが好ましい。このように副
溝のタイヤ周方向に対する傾斜方向をセンター側のブロ
ック列とショルダー側のブロック列とで互いに反対にす
ることにより、ハンドル流れを防止することができる。
この場合、バックリング現象の発生を防止するために、
最外側ベルト層のコード方向に対する副溝の傾斜角度が
ショルダー側のブロック列よりもセンター側のブロック
列で大きくなるように設定すると良い。

【００１０】本発明において、各ブロックの面積、トレ
ッドの総面積、トレッドの溝面積は、トレッドに埋設さ
れた最大幅を有するベルト層の両端間の領域で測定され
たものである。この最大幅ベルト層の両端間の領域はタ
イヤ使用時における接地領域と実質的に一致するもので
ある。

【００１１】本発明では、各陸部を主として複数本の副
溝を用いて複数のブロックに分割するが、これら複数本
の副溝と該副溝の延長線上にあるサイプとを併用しても
良い。このように副溝の延長線上にあるサイプは副溝と
共に挙動するため隣り合うブロックの分断に寄与する。
また、ブロックには溝の延長線上にないサイプ、例えば
溝と交差するサイプや溝に連通することなく独立したサ
イプを適宜設けても良い。このようなサイプは間隔が狭
いうえに溝とは独立した挙動を示すので、ブロックを更
なる小ブロックに分断する作用がない。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッドパタ
ーンを例示するものである。図において、トレッド１は
優れた耐摩耗性を得るためにＪＩＳ−Ａ硬度５０〜７５
のキャップコンパウンドから構成されている。このトレ
ッド１にはタイヤ周方向に延びる５本の主溝２が設けら
れており、これら主溝２によって６列の陸部が分割形成
されている。主溝２はストレート状であってもよく、或
いはジグザグ状であってもよい。

【００１３】また、トレッド１にはタイヤ幅方向に延び
る複数本の副溝３が設けられており、これら副溝３によ
って最もショルダー側の陸部が複数のブロック４ａから
なるブロック列４に分割され、その内側の陸部が複数の
ブロック５ａからなるブロック列５に分割され、最もセ
ンター側の陸部が複数のブロック６ａからなるブロック
列６に分割されている。各ブロック列４，５，６のタイ
ヤ周方向の略同一位置において、副溝３のピッチは略同
一になっている。

【００１４】ブロック４ａ，５ａ，６ａには必要に応じ
て副溝３よりも狭く幅２．０ｍｍ以下のサイプを設ける
ことができる。例えば、ショルダー側のブロック４ａに
は溝に連通することなく独立した複数本のサイプ４ｓが
副溝３に対して平行に設けられている。また、ショルダ
ー側のブロック列４においてタイヤ周方向に隣り合うブ
ロック４ａ，４ａの一部は副溝３の延長線上にあるサイ
プ３ｓによって区分されている。センター側のブロック
６ａにはブロック対角線方向に横切るサイプ６ｓが副溝
３や主溝２に交差するように設けられている。

【００１５】トレッド１には図示されない複数のベルト
層が埋設されており、そのうち最大幅を有するベルト層
の両ベルト端ｅ，ｅは左右のショルダー部に位置してい
る。これらベルト端ｅ，ｅに挟まれた領域が実質的な接
地領域である。

【００１６】上記空気入りラジアルタイヤのベルト端
ｅ，ｅに挟まれた領域において、主溝２及び副溝３を含
む総溝面積のトレッド面積に対する比率は２５±１０％
の範囲に設定されている。この溝面積比率が１５％未満
であるとトラクション性能やウェット路面での走行性能
が低下し、逆に３５％を超えると耐摩耗性が低下してし
まう。

【００１７】また、ベルト端ｅ，ｅに挟まれた領域にお
いて、各ブロック４ａ，５ａ，６ａの面積比はショルダ
ー側のブロック列４からセンター側のブロック列６へ
１：１：２（±１０％以内の変動は可能）の関係に設定
されており、トレッド全体としてはブロック面積比が
１：１：２：２：１：１（±１０％以内の変動は可能）
の関係になっている。このようにブロック４ａ，５ａ，
６ａの面積比をショルダー側からセンター側へ１：１：
２の関係にすることにより、センター摩耗や片落ち摩耗
等の偏摩耗の発生を抑制して摩耗寿命を延長することが
できる。但し、ブロック４ａ，５ａ，６ａの面積比が上
記関係から１０％を超えて外れると耐摩耗性の向上効果
が得られなくなる。

【００１８】上述のように各ブロック列４，５，６のタ
イヤ周方向の略同一位置において副溝３のピッチを略同
一にした場合、各ブロック４ａ，５ａ，６ａのタイヤ幅
方向の長さ比は概ね１：１：２の関係になっている。即
ち、最大幅ベルト層をタイヤ幅方向に均等に４分割する
位置にそれぞれ主溝２を設けてセンター部とショルダー
部のブロック面積の割合を１：１とし、更に左右両側の
ショルダー部のブロックをタイヤ幅方向に均等に２分割
する位置にそれぞれ主溝２を設けることにより、各ブロ
ック４ａ，５ａ，６ａの面積比を１：１：２の関係に設
定することができる。

【００１９】トレッド１に埋設された複数のベルト層
は、それぞれタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補
強コードから構成され、かつ層間で補強コードが互いに
交差するように配置されている。図２に示すように、複
数のベルト層のうち、最外側に位置するベルト層のコー
ドｆの配向方向に対して、副溝３の傾斜角度は鋭角側で
測定したとき３０〜９０°、好ましくは４５〜９０°の
範囲に設定されている。このように最外側ベルト層のコ
ード方向に対して副溝３を交差させることにより、トレ
ッド１が副溝３を境にして屈曲し難くなるため、トレッ
ド１のバックリング現象の発生を抑制することができ
る。この副溝３の傾斜角度が３０°未満であるとバック
リング現象が生じ易くなる。

【００２０】図１に示すように、副溝３のタイヤ周方向
に対する傾斜方向はセンター側のブロック列６とショル
ダー側のブロック列４，５とで互いに反対に設定されて
いる。このように副溝３のタイヤ周方向に対する傾斜方
向をセンター側のブロック列６とショルダー側のブロッ
ク列４，５とで互いに反対にすることにより、方向性を
持たないトレッドパターンにおいてハンドル流れを防止
することができる。この場合、最外側ベルト層のコード
方向に対する副溝３の傾斜角度をショルダー側のブロッ
ク列４，５よりもセンター側のブロック列６で大きくす
る。センター側のブロック列６はショルダー側のブロッ
ク列４，５よりも接地圧が高いので、最外側ベルト層の
コード方向に対する副溝３の傾斜角度をセンター側のブ
ロック列６で大きくすることにより、バックリング現象
の発生を効果的に防止することができる。

【００２１】

【実施例】タイヤサイズを１７５Ｒ１４ ８ＰＲ ＬＴ
とし、図１に示すトレッドパターンを有する空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、トレッド面積に対する溝面積の
比率を２５％にすると共に、各ブロックの面積比をショ
ルダー側のブロック列からセンター側のブロック列へ
１：１：Ｘとし、このＸ値を種々異ならせた試験タイヤ
をそれぞれ製作した。但し、最外側ベルト層のタイヤ周
方向に対するコード角度を２０°にし、そのコード方向
に対する副溝の傾斜角度を鋭角側で４５°以上に設定し
た。

【００２２】これら試験タイヤを小型トラックに装着
し、空気圧４５０ｋＰａとして走行し、摩耗寿命（セン
ター摩耗又は片落ち摩耗による取り外しを含む）に到達
するまでの走行距離を測定し、その結果を図３に示し
た。評価結果は、Ｘ＝１のタイヤを１００とする指数で
示した。この指数値が大きいほど摩耗寿命が長く、耐摩
耗性が優れている。図３から判るように、ブロック面積
比が１：１：１．８〜２．２となる範囲において摩耗寿
命の向上が顕著に現れていた。

【００２３】次に、上記タイヤにおいて、トレッド面積
に対する溝面積の比率を２５％にすると共に、各ブロッ
クの面積比をショルダー側のブロック列からセンター側
のブロック列へ１：Ｙ：２とし、このＹ値を種々異なら
せた試験タイヤをそれぞれ製作した。但し、最外側ベル
ト層のタイヤ周方向に対するコード角度を２０°にし、
そのコード方向に対する副溝の傾斜角度を鋭角側で４５
°以上に設定した。

【００２４】これら試験タイヤを小型トラックに装着
し、空気圧４５０ｋＰａとして走行し、摩耗寿命（セン
ター摩耗又は片落ち摩耗による取り外しを含む）に到達
するまでの走行距離を測定し、その結果を図４に示し
た。評価結果は、Ｙ＝１のタイヤを１００とする指数で
示した。この指数値が大きいほど摩耗寿命が長く、耐摩
耗性が優れている。図４から判るように、ブロック面積
比が１：０．９〜１．１：２となる範囲において摩耗寿
命が優れていた。

【００２５】次に、タイヤサイズを１７５Ｒ１４ ８Ｐ
Ｒ ＬＴとし、図１に示すトレッドパターンを有する空
気入りラジアルタイヤにおいて、トレッド面積に対する
溝面積の比率を２５％にすると共に、各ブロックの面積
比をショルダー側のブロック列からセンター側のブロッ
ク列へ１：１：２とし、更に最外側ベルト層のタイヤ周
方向に対するコード角度を２０°にする一方で、そのコ
ード方向に対する副溝の鋭角側の傾斜角度を種々異なら
せた試験タイヤをそれぞれ製作した。

【００２６】これら試験タイヤをリムサイズ１４×５Ｊ
のホイールに組付けてフラットベルト式タイヤ特性試験
機に装着し、空気圧４５０ｋＰａ、荷重７．６ｋＮ、速
度１０ｋｍ／ｈ、スリップ角±１°の条件でコーナリン
グパワー（ＣＰ）を測定し、左右の傾斜方向の平均値を
求め、その結果を図５に示した。評価結果は、６列のリ
ブパターンを有するタイヤのコーナリングパワーを１０
０とする指数で示した。この指数値が大きいほどコーナ
リングパワーが大きいことを意味する。図５から判るよ
うに、最外側ベルト層のコード方向に対する副溝の傾斜
角度が鋭角側で３０°以上、好ましくは４５°以上であ
るときに大きなコーナリングパワーを得ることができ、
即ち、操縦安定性が向上していた。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドにタイヤ周方向に延びる５本の主溝を設けて６列
の陸部を分割形成し、各陸部をタイヤ幅方向に延びる複
数本の副溝で複数のブロックからなるブロック列に分割
し、トレッドに埋設された最大幅ベルト層の両端間の領
域において、各ブロックの面積比をショルダー側のブロ
ック列からセンター側のブロック列へ１：０．９〜１．
１：１．８〜２．２の関係にすると共に、トレッドに埋
設された最外側ベルト層のコード方向に対する副溝の傾
斜角度を鋭角側で３０〜９０°の範囲にしたことによ
り、走行性能に殆ど影響を与えることなく耐摩耗性を向
上し、しかもトレッドにおけるバックリング現象の発生
を抑制して操縦安定性への悪影響を低減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタ
イヤのトレッドパターンを例示する展開図である。

【図２】図１のトレッドパターンに最外側ベルト層のコ
ードを投影した図である。

【図３】ブロック面積比（１：１：Ｘ）と摩耗寿命（指
数）との関係を示すグラフである。

【図４】ブロック面積比（１：Ｙ：２）と摩耗寿命（指
数）との関係を示すグラフである。

【図５】最外側ベルト層のコード方向に対する副溝の傾
斜角度とコーナリングパワー（指数）との関係を示すグ
ラフである。

【符号の説明】

１ トレッド ２ 主溝 ３ 副溝 ３ｓ サイプ ４〜６ ブロック列 ４ａ〜６ａ ブロック

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッドにタイヤ周方向に延びる５本の
   主溝を設けて６列の陸部を分割形成し、各陸部をタイヤ
   幅方向に延びる複数本の副溝で複数のブロックからなる
   ブロック列に分割し、前記トレッドに埋設された最大幅
   ベルト層の両端間の領域において、各ブロックの面積比
   をショルダー側のブロック列からセンター側のブロック
   列へ１：０．９〜１．１：１．８〜２．２の関係にする
   と共に、前記トレッドに埋設された最外側ベルト層のコ
   ード方向に対する前記副溝の傾斜角度を鋭角側で３０〜
   ９０°の範囲にした空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記トレッドの総面積に対する溝面積の
   比率を２５±１０％の範囲にした請求項１に記載の空気
   入りラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 前記副溝のタイヤ周方向に対する傾斜方
   向をセンター側のブロック列とショルダー側のブロック
   列とで互いに反対にし、前記最外側ベルト層のコード方
   向に対する前記副溝の傾斜角度をショルダー側のブロッ
   ク列よりもセンター側のブロック列で大きくした請求項
   １又は請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。