JP2000219022A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2000219022A JP2000219022A JP11019641A JP1964199A JP2000219022A JP 2000219022 A JP2000219022 A JP 2000219022A JP 11019641 A JP11019641 A JP 11019641A JP 1964199 A JP1964199 A JP 1964199A JP 2000219022 A JP2000219022 A JP 2000219022A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷風吹き出し防止制御のための判定条件を最
適化するとともに、冷風吹き出し防止制御開始後には迅
速に通常空調制御に入れるようにする。 【解決手段】 車室内に温調空気を送るブロワと、エン
ジン冷却水を利用した熱交換器を備えた車両用空調装置
において、エンジン始動から予め定めた時間が経過して
いないときに、エンジン冷却水の水温が予め定めた基準
温度より低く、吹き出しモードがフットモードまたはバ
イレベルモードであり、かつ、設定温度と車内温度の偏
差が予め定めた基準値以上の場合にブロワモータを停止
させ、かつ、エンジン冷却水の水温が予め定めた基準温
度以上、もしくはエンジン始動から予め定めた時間が経
過したときに、緩やかな増加率でブロワ風量を増加させ
るが、設定温度と車内温度の偏差が基準値より小さくな
った場合、または、吹き出しモードがフットモードまた
はバイレベルモードでなくなった場合に、ブロワ風量の
増加率を高める制御装置を有することを特徴とする車両
用空調装置。
適化するとともに、冷風吹き出し防止制御開始後には迅
速に通常空調制御に入れるようにする。 【解決手段】 車室内に温調空気を送るブロワと、エン
ジン冷却水を利用した熱交換器を備えた車両用空調装置
において、エンジン始動から予め定めた時間が経過して
いないときに、エンジン冷却水の水温が予め定めた基準
温度より低く、吹き出しモードがフットモードまたはバ
イレベルモードであり、かつ、設定温度と車内温度の偏
差が予め定めた基準値以上の場合にブロワモータを停止
させ、かつ、エンジン冷却水の水温が予め定めた基準温
度以上、もしくはエンジン始動から予め定めた時間が経
過したときに、緩やかな増加率でブロワ風量を増加させ
るが、設定温度と車内温度の偏差が基準値より小さくな
った場合、または、吹き出しモードがフットモードまた
はバイレベルモードでなくなった場合に、ブロワ風量の
増加率を高める制御装置を有することを特徴とする車両
用空調装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関し、とくにエンジン冷却水を利用した熱交換器を備え
た車両用オートエアコンディショナ（以下、オートエア
コンと略称する。）に好適な車両用空調装置に関する。
関し、とくにエンジン冷却水を利用した熱交換器を備え
た車両用オートエアコンディショナ（以下、オートエア
コンと略称する。）に好適な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車室内に温調空気を送るブロワと、エン
ジン冷却水を利用した熱交換器を備えたオートエアコン
では、エンジン冷却水の水温が低い場合に冷風が車室内
に吹き出すのを防止するために、エンジン水温と吹き出
しモード、外気温度もしくは車内温度を判定条件として
ブロワ風量の制限を行っている。また、エンジン冷却水
の水温が一定値に達するか、エンジン始動から一定時間
経過により、目標とする風量まで一定の割合で緩やかに
ブロワ風量を増加させるようにしている。このような制
御により、とくに吹出モードがフットモード（以下、Ｆ
ＯＯＴと表わす。）あるいはバイレベルモード（車室内
の上下に温度差をもたせるモード、以下、Ｂｉ−Ｌｅｖ
ｅｌと表わす。）の場合に、冷風が車室内に吹き出すこ
とによる不快感の発生を防止するようにしている。
ジン冷却水を利用した熱交換器を備えたオートエアコン
では、エンジン冷却水の水温が低い場合に冷風が車室内
に吹き出すのを防止するために、エンジン水温と吹き出
しモード、外気温度もしくは車内温度を判定条件として
ブロワ風量の制限を行っている。また、エンジン冷却水
の水温が一定値に達するか、エンジン始動から一定時間
経過により、目標とする風量まで一定の割合で緩やかに
ブロワ風量を増加させるようにしている。このような制
御により、とくに吹出モードがフットモード（以下、Ｆ
ＯＯＴと表わす。）あるいはバイレベルモード（車室内
の上下に温度差をもたせるモード、以下、Ｂｉ−Ｌｅｖ
ｅｌと表わす。）の場合に、冷風が車室内に吹き出すこ
とによる不快感の発生を防止するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記のような
従来の車両用空調装置においては、エンジン冷却水の水
温と外気温度もしくは車内温度を冷風吹き出し防止の判
定条件にした場合には、必ずしも冷風吹き出しを制御す
る必要のない条件下においても、ブロワ風量の制限を行
ってしまうおそれがある。また、エンジン冷却水の水温
の上昇もしくはエンジン始動からの時間経過により、目
標とする風量まで一定の緩やかな割合でブロワ風量を増
加させた場合には、設定温度の変更等により冷風吹き出
し防止の条件が成立しなくなっても、目標風量までなか
なか達しないおそれがある。
従来の車両用空調装置においては、エンジン冷却水の水
温と外気温度もしくは車内温度を冷風吹き出し防止の判
定条件にした場合には、必ずしも冷風吹き出しを制御す
る必要のない条件下においても、ブロワ風量の制限を行
ってしまうおそれがある。また、エンジン冷却水の水温
の上昇もしくはエンジン始動からの時間経過により、目
標とする風量まで一定の緩やかな割合でブロワ風量を増
加させた場合には、設定温度の変更等により冷風吹き出
し防止の条件が成立しなくなっても、目標風量までなか
なか達しないおそれがある。
【０００４】そこで本発明の課題は、冷風吹き出し防止
の判定をより的確に行い、必要な場合にのみ冷風吹き出
し防止の制御を行わせるようにすることにある。
の判定をより的確に行い、必要な場合にのみ冷風吹き出
し防止の制御を行わせるようにすることにある。
【０００５】また、もう一つの課題は、冷風吹き出し防
止の制御を開始した後、冷風吹き出し防止の条件が成立
しなくなった場合には、速やかにブロワ風量を所定の目
標風量に上げて、迅速に通常の空調制御に入れるように
することにある。
止の制御を開始した後、冷風吹き出し防止の条件が成立
しなくなった場合には、速やかにブロワ風量を所定の目
標風量に上げて、迅速に通常の空調制御に入れるように
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明に係る車両用空調装置は、車室内に温調空気
を送るブロワと、エンジン冷却水を利用した熱交換器を
備えた車両用空調装置において、エンジン始動から予め
定めた時間が経過していないときに、エンジン冷却水の
水温が予め定めた基準温度より低く、吹き出しモードが
フットモードまたはバイレベルモードであり、かつ、設
定温度と車内温度の偏差が予め定めた基準値以上の場合
にブロワモータを停止させる制御装置を有することを特
徴とするものからなる（第１の装置）。
に、本発明に係る車両用空調装置は、車室内に温調空気
を送るブロワと、エンジン冷却水を利用した熱交換器を
備えた車両用空調装置において、エンジン始動から予め
定めた時間が経過していないときに、エンジン冷却水の
水温が予め定めた基準温度より低く、吹き出しモードが
フットモードまたはバイレベルモードであり、かつ、設
定温度と車内温度の偏差が予め定めた基準値以上の場合
にブロワモータを停止させる制御装置を有することを特
徴とするものからなる（第１の装置）。
【０００７】また、本発明に係る車両用空調装置は、車
室内に温調空気を送るブロワと、エンジン冷却水を利用
した熱交換器を備えた車両用空調装置において、エンジ
ン冷却水の水温が予め定めた基準温度以上、もしくはエ
ンジン始動から予め定めた時間が経過したときに、緩や
かな増加率でブロワ風量を増加させるが、設定温度と車
内温度の偏差が基準値より小さくなった場合、または、
吹き出しモードがフットモードまたはバイレベルモード
でなくなった場合に、ブロワ風量の増加率を高める制御
装置を有することを特徴とするものからなる（第２の装
置）。
室内に温調空気を送るブロワと、エンジン冷却水を利用
した熱交換器を備えた車両用空調装置において、エンジ
ン冷却水の水温が予め定めた基準温度以上、もしくはエ
ンジン始動から予め定めた時間が経過したときに、緩や
かな増加率でブロワ風量を増加させるが、設定温度と車
内温度の偏差が基準値より小さくなった場合、または、
吹き出しモードがフットモードまたはバイレベルモード
でなくなった場合に、ブロワ風量の増加率を高める制御
装置を有することを特徴とするものからなる（第２の装
置）。
【０００８】さらに、本発明に係る車両用空調装置は、
車室内に温調空気を送るブロワと、エンジン冷却水を利
用した熱交換器を備えた車両用空調装置において、エン
ジン始動から予め定めた時間が経過していないときに、
エンジン冷却水の水温が予め定めた基準温度より低く、
吹き出しモードがフットモードまたはバイレベルモード
であり、かつ、設定温度と車内温度の偏差が予め定めた
基準値以上の場合にブロワモータを停止させ、かつ、エ
ンジン冷却水の水温が予め定めた基準温度以上、もしく
はエンジン始動から予め定めた時間が経過したときに、
緩やかな増加率でブロワ風量を増加させるが、設定温度
と車内温度の偏差が基準値より小さくなった場合、また
は、吹き出しモードがフットモードまたはバイレベルモ
ードでなくなった場合に、ブロワ風量の増加率を高める
制御装置を有することを特徴とするものからなる（第３
の装置）。
車室内に温調空気を送るブロワと、エンジン冷却水を利
用した熱交換器を備えた車両用空調装置において、エン
ジン始動から予め定めた時間が経過していないときに、
エンジン冷却水の水温が予め定めた基準温度より低く、
吹き出しモードがフットモードまたはバイレベルモード
であり、かつ、設定温度と車内温度の偏差が予め定めた
基準値以上の場合にブロワモータを停止させ、かつ、エ
ンジン冷却水の水温が予め定めた基準温度以上、もしく
はエンジン始動から予め定めた時間が経過したときに、
緩やかな増加率でブロワ風量を増加させるが、設定温度
と車内温度の偏差が基準値より小さくなった場合、また
は、吹き出しモードがフットモードまたはバイレベルモ
ードでなくなった場合に、ブロワ風量の増加率を高める
制御装置を有することを特徴とするものからなる（第３
の装置）。
【０００９】上記本発明に係る第１の車両用空調装置に
おいては、エンジン冷却水の水温またはエンジン始動か
らの経過時間と吹き出しモード、設定温度と車内温度の
偏差を用いて冷風吹き出し防止判定を行うので、冷風の
吹出しが不快と感じられる全ての条件、つまり、エンジ
ン冷却水の水温が基準温度より低く、吹き出しモードが
ＦＯＯＴまたはＢｉ−Ｌｅｖｅｌであり、かつ、設定温
度と車内温度の偏差が基準値以上の条件が整って初めて
冷風吹き出し防止制御（ブロワ停止）が行われる。した
がって、不要な冷風吹き出し防止の動作を回避できる。
おいては、エンジン冷却水の水温またはエンジン始動か
らの経過時間と吹き出しモード、設定温度と車内温度の
偏差を用いて冷風吹き出し防止判定を行うので、冷風の
吹出しが不快と感じられる全ての条件、つまり、エンジ
ン冷却水の水温が基準温度より低く、吹き出しモードが
ＦＯＯＴまたはＢｉ−Ｌｅｖｅｌであり、かつ、設定温
度と車内温度の偏差が基準値以上の条件が整って初めて
冷風吹き出し防止制御（ブロワ停止）が行われる。した
がって、不要な冷風吹き出し防止の動作を回避できる。
【００１０】また、本発明に係る第２の車両用空調装置
においては、冷風吹き出し防止の制御が開始された後
に、たとえば設定温度の変更や吹き出しモードの変更等
により、冷風吹き出し防止の条件が成立しなくなった場
合（冷風吹き出し防止の必要がなくなった場合）には、
つまり、設定温度と車内温度の偏差が基準値より小さく
なった場合または、吹き出しモードがＦＯＯＴまたはＢ
ｉ−Ｌｅｖｅｌでなくなった場合には、それまでの冷風
吹き出し防止のために緩やかに増加されていたブロワ風
量の増加率が高められ、通常制御のための目標風量に早
く到達するように制御される。したがって、所定の通常
制御を早く開始することができ、全体として快適な空調
制御が実現される。
においては、冷風吹き出し防止の制御が開始された後
に、たとえば設定温度の変更や吹き出しモードの変更等
により、冷風吹き出し防止の条件が成立しなくなった場
合（冷風吹き出し防止の必要がなくなった場合）には、
つまり、設定温度と車内温度の偏差が基準値より小さく
なった場合または、吹き出しモードがＦＯＯＴまたはＢ
ｉ−Ｌｅｖｅｌでなくなった場合には、それまでの冷風
吹き出し防止のために緩やかに増加されていたブロワ風
量の増加率が高められ、通常制御のための目標風量に早
く到達するように制御される。したがって、所定の通常
制御を早く開始することができ、全体として快適な空調
制御が実現される。
【００１１】本発明に係る第３の車両用空調装置におい
ては、上記第１の装置と第２の装置による作用、効果が
両方とも得られる。
ては、上記第１の装置と第２の装置による作用、効果が
両方とも得られる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施の
形態を、図面を参照して説明する。まず、本発明の実施
に用いる車両用空調装置の機械的な構成の一例について
説明する。図１は、本発明の一実施態様に係る車両用空
調装置の機器系統図を示している。図１において、１
は、車両用空調装置の機械的な構成部分全体を示してお
り、通風ダクト２の入口側には、内気導入口３側からの
空気吸入量（導入量）と外気導入口４側からの空気吸入
量（導入量）との割合を制御する内外気切替ダンパ５が
設けられている。吸入された空気は、モータ６により駆
動されるブロワ７によってダクト２内を吸引、圧送され
る。モータ６の制御により、ブロワ７の送風量が制御さ
れる。
形態を、図面を参照して説明する。まず、本発明の実施
に用いる車両用空調装置の機械的な構成の一例について
説明する。図１は、本発明の一実施態様に係る車両用空
調装置の機器系統図を示している。図１において、１
は、車両用空調装置の機械的な構成部分全体を示してお
り、通風ダクト２の入口側には、内気導入口３側からの
空気吸入量（導入量）と外気導入口４側からの空気吸入
量（導入量）との割合を制御する内外気切替ダンパ５が
設けられている。吸入された空気は、モータ６により駆
動されるブロワ７によってダクト２内を吸引、圧送され
る。モータ６の制御により、ブロワ７の送風量が制御さ
れる。
【００１３】ブロワ７の下流側には、冷却器としての蒸
発器８が設けられており、その下流側には加熱器として
の温水ヒータ９が設けられている。温水ヒータ９には、
エンジン冷却水１０が循環され、吸引された空気を加熱
するようになっている。したがって、温水ヒータ９は、
エンジン冷却水を利用した熱交換器を構成している。
発器８が設けられており、その下流側には加熱器として
の温水ヒータ９が設けられている。温水ヒータ９には、
エンジン冷却水１０が循環され、吸引された空気を加熱
するようになっている。したがって、温水ヒータ９は、
エンジン冷却水を利用した熱交換器を構成している。
【００１４】蒸発器８には、冷却回路（クーラサイク
ル）１１内を循環される冷媒が供給される。冷媒は、圧
縮機（コンプレッサ）１２で圧縮され、凝縮器１３で凝
縮された後、レシーバタンク１４、膨張弁１５を介して
蒸発器８に送られ、蒸発器８から圧縮機１２に吸入され
る。
ル）１１内を循環される冷媒が供給される。冷媒は、圧
縮機（コンプレッサ）１２で圧縮され、凝縮器１３で凝
縮された後、レシーバタンク１４、膨張弁１５を介して
蒸発器８に送られ、蒸発器８から圧縮機１２に吸入され
る。
【００１５】温水ヒータ９の直下流側には、エアミック
スダンパ１７が設けられており、エアミックスダンパア
クチュエータ１８によって作動されるエアミックスダン
パ１７の開度調整により、ヒータ９を通過し加熱された
空気の量とバイパスする空気の量との割合を制御できる
ようになっている。
スダンパ１７が設けられており、エアミックスダンパア
クチュエータ１８によって作動されるエアミックスダン
パ１７の開度調整により、ヒータ９を通過し加熱された
空気の量とバイパスする空気の量との割合を制御できる
ようになっている。
【００１６】温調された空気は、各吹出口１９、２０、
２１（たとえば、デフロスタ吹出口、ベント吹出口、Ｆ
ＯＯＴ吹出口）を介して車室内に吹き出される。各吹出
口１９、２０、２１には、それぞれダンパ２２、２３、
２４が設けられている。ダンパ２２、２３、２４によっ
て吹出口が選択される。Ｂｉ−Ｌｅｖｅｌモードのとき
には、たとえばベント吹出口とＦＯＯＴ吹出口が用いら
れる。
２１（たとえば、デフロスタ吹出口、ベント吹出口、Ｆ
ＯＯＴ吹出口）を介して車室内に吹き出される。各吹出
口１９、２０、２１には、それぞれダンパ２２、２３、
２４が設けられている。ダンパ２２、２３、２４によっ
て吹出口が選択される。Ｂｉ−Ｌｅｖｅｌモードのとき
には、たとえばベント吹出口とＦＯＯＴ吹出口が用いら
れる。
【００１７】上記ブロワ７のモータ６の電圧（回転
数）、エアミックスダンパアクチュエータ１８、圧縮機
１２のクラッチ１６は、メインコントローラ（制御装
置）２５からの信号に基づいて制御されるようになって
いる。
数）、エアミックスダンパアクチュエータ１８、圧縮機
１２のクラッチ１６は、メインコントローラ（制御装
置）２５からの信号に基づいて制御されるようになって
いる。
【００１８】メインコントローラ２５には、車内温度設
定器２６によって設定された目標車内温度、外気温度セ
ンサ２８によって検知された外気温度、日射センサ２９
によって検知された日射量、車内温度センサ２７によっ
て検知された車内温度、およびエンジン冷却水温度セン
サ３０によって検知されたエンジン冷却水の水温がそれ
ぞれ入力される。これら入力信号に基づいて、目標吹出
温度等が演算される。
定器２６によって設定された目標車内温度、外気温度セ
ンサ２８によって検知された外気温度、日射センサ２９
によって検知された日射量、車内温度センサ２７によっ
て検知された車内温度、およびエンジン冷却水温度セン
サ３０によって検知されたエンジン冷却水の水温がそれ
ぞれ入力される。これら入力信号に基づいて、目標吹出
温度等が演算される。
【００１９】このような車両用空調装置１において、本
発明に係る制御は、たとえば図２および図３に示すよう
に行われる。図２に示すフローチャートにおいて、設定
温度と車内温度の偏差が予め定めた基準値Ｔ１以上であ
るか否かを判定し（ステップＳ１）、Ｔ１以上であれ
ば、吹き出しモードがＦＯＯＴまたはＢｉ−Ｌｅｖｅｌ
であるか否か（ステップＳ２）、エンジン冷却水の水温
が予め定めた基準値Ｔ２よりも高いか否か（ステップＳ
３）、エンジン起動から予め定めた基準時間ｔ秒が経過
したか否か（ステップＳ４）を判定する。吹き出しモー
ドがＦＯＯＴまたはＢｉ−Ｌｅｖｅｌであり、かつ、エ
ンジン冷却水の水温がＴ２よりも低く、さらにエンジン
始動からｔ秒経過していない場合には（つまり、図３の
Ａ区間内にあるときには）、冷風吹き出し防止が必要と
判定し、ブロワ（ブロワモータ）を停止する（ステップ
Ｓ５）。
発明に係る制御は、たとえば図２および図３に示すよう
に行われる。図２に示すフローチャートにおいて、設定
温度と車内温度の偏差が予め定めた基準値Ｔ１以上であ
るか否かを判定し（ステップＳ１）、Ｔ１以上であれ
ば、吹き出しモードがＦＯＯＴまたはＢｉ−Ｌｅｖｅｌ
であるか否か（ステップＳ２）、エンジン冷却水の水温
が予め定めた基準値Ｔ２よりも高いか否か（ステップＳ
３）、エンジン起動から予め定めた基準時間ｔ秒が経過
したか否か（ステップＳ４）を判定する。吹き出しモー
ドがＦＯＯＴまたはＢｉ−Ｌｅｖｅｌであり、かつ、エ
ンジン冷却水の水温がＴ２よりも低く、さらにエンジン
始動からｔ秒経過していない場合には（つまり、図３の
Ａ区間内にあるときには）、冷風吹き出し防止が必要と
判定し、ブロワ（ブロワモータ）を停止する（ステップ
Ｓ５）。
【００２０】ステップＳ３においてエンジン冷却水の水
温がＴ２以上になるか、ステップＳ４においてエンジン
始動からｔ秒以上経過したと判定されたら、ブロワ風量
が目標風量に達していないことを確認して（ステップＳ
６）、ブロワ風量を、図３のＢ区間に示すように、目標
風量に向けて緩やかな増加率Ｂ１で増加させていく（ス
テップＳ７）。
温がＴ２以上になるか、ステップＳ４においてエンジン
始動からｔ秒以上経過したと判定されたら、ブロワ風量
が目標風量に達していないことを確認して（ステップＳ
６）、ブロワ風量を、図３のＢ区間に示すように、目標
風量に向けて緩やかな増加率Ｂ１で増加させていく（ス
テップＳ７）。
【００２１】上記ステップＳ１において設定温度と車内
温度の偏差がＴ１よりも小さいと判定されるか、ステッ
プＳ２において吹き出しモードがＦＯＯＴまたはＢｉ−
Ｌｅｖｅｌではないと判定されたら、現在Ｂ区間制御中
であることを確認し（ステップＳ８）、かつ、現在のブ
ロワ風量がまだ目標風量に到達していないことを確認し
た後（ステップＳ９）、冷風吹き出し防止制御区間Ｂに
おいて、図３に示すように、ブロワ風量の増加率がＢ１
からＢ２に高められる（ステップＳ１０）。すなわち、
冷風吹き出し防止制御中に、設定温度の変更等により設
定温度と車内温度の偏差が小さくなって冷風吹き出しが
不快に感じられなくなるか、冷風吹き出し防止制御の必
要のない吹き出しモードになったときには、ブロワ風量
を極力す早く目標風量まで高めて迅速に通常制御に入れ
るようにする。その結果、Ｂ区間が短縮され、Ｂ区間以
降の通常の快適な空調制御がより早く実行される。
温度の偏差がＴ１よりも小さいと判定されるか、ステッ
プＳ２において吹き出しモードがＦＯＯＴまたはＢｉ−
Ｌｅｖｅｌではないと判定されたら、現在Ｂ区間制御中
であることを確認し（ステップＳ８）、かつ、現在のブ
ロワ風量がまだ目標風量に到達していないことを確認し
た後（ステップＳ９）、冷風吹き出し防止制御区間Ｂに
おいて、図３に示すように、ブロワ風量の増加率がＢ１
からＢ２に高められる（ステップＳ１０）。すなわち、
冷風吹き出し防止制御中に、設定温度の変更等により設
定温度と車内温度の偏差が小さくなって冷風吹き出しが
不快に感じられなくなるか、冷風吹き出し防止制御の必
要のない吹き出しモードになったときには、ブロワ風量
を極力す早く目標風量まで高めて迅速に通常制御に入れ
るようにする。その結果、Ｂ区間が短縮され、Ｂ区間以
降の通常の快適な空調制御がより早く実行される。
【００２２】図３におけるＢ区間が終了したら、つま
り、図２において、ステップＳ８においてＢ区間制御中
ではないと判定されるか、ステップＳ６、Ｓ９において
現在のブロワ風量が目標風量に到達したと判定された
ら、通常の空調制御に入る（ステップＳ１１）。
り、図２において、ステップＳ８においてＢ区間制御中
ではないと判定されるか、ステップＳ６、Ｓ９において
現在のブロワ風量が目標風量に到達したと判定された
ら、通常の空調制御に入る（ステップＳ１１）。
【００２３】上記図２、図３に示した制御を行うことに
より、適切な判定条件をもって冷風吹き出し防止制御を
開始することができ、一旦冷風吹き出し防止制御を始め
た後には、状態の変化や設定条件の変更に応じて、冷風
吹き出し防止制御時間を必要最小限に抑えて迅速に快適
な通常制御に入ることができる。
より、適切な判定条件をもって冷風吹き出し防止制御を
開始することができ、一旦冷風吹き出し防止制御を始め
た後には、状態の変化や設定条件の変更に応じて、冷風
吹き出し防止制御時間を必要最小限に抑えて迅速に快適
な通常制御に入ることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
冷風吹き出し防止制御のための判定をより的確に行っ
て、真に必要な場合にのみ冷風吹き出し防止制御を開始
できる。
冷風吹き出し防止制御のための判定をより的確に行っ
て、真に必要な場合にのみ冷風吹き出し防止制御を開始
できる。
【００２５】また、冷風吹き出し防止制御開始後にその
制御続行の必要がなくなった場合には、速やかにブロワ
風量を目標風量に上げて迅速に通常の空調制御に入るこ
とができ、不要な冷風吹き出し防止制御時間の発生を除
去または大幅に短縮できる。
制御続行の必要がなくなった場合には、速やかにブロワ
風量を目標風量に上げて迅速に通常の空調制御に入るこ
とができ、不要な冷風吹き出し防止制御時間の発生を除
去または大幅に短縮できる。
【図１】本発明の一実施態様に係る車両用空調装置の概
略機器系統図である。
略機器系統図である。
【図２】本発明の一実施態様に係る車両用空調装置の制
御の一例を示すフローチャートである。
御の一例を示すフローチャートである。
【図３】図２のフローによる制御状態を示す特性図であ
る。
る。
１ 車両用空調装置 ６ ブロワモータ ７ ブロワ ９ 温水ヒータ（熱交換器） １０ エンジン冷却水 ２５ メインコントローラ（制御装置） ２６ 車内温度設定器 ２７ 車内温度センサ ３０ 水温センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中島 克好 群馬県伊勢崎市寿町20番地 サンデン株式 会社内 Ｆターム(参考） 3L011 AU00
Claims (3)
- 【請求項１】 車室内に温調空気を送るブロワと、エン
ジン冷却水を利用した熱交換器を備えた車両用空調装置
において、エンジン始動から予め定めた時間が経過して
いないときに、エンジン冷却水の水温が予め定めた基準
温度より低く、吹き出しモードがフットモードまたはバ
イレベルモードであり、かつ、設定温度と車内温度の偏
差が予め定めた基準値以上の場合にブロワモータを停止
させる制御装置を有することを特徴とする車両用空調装
置。 - 【請求項２】 車室内に温調空気を送るブロワと、エン
ジン冷却水を利用した熱交換器を備えた車両用空調装置
において、エンジン冷却水の水温が予め定めた基準温度
以上、もしくはエンジン始動から予め定めた時間が経過
したときに、緩やかな増加率でブロワ風量を増加させる
が、設定温度と車内温度の偏差が基準値より小さくなっ
た場合、または、吹き出しモードがフットモードまたは
バイレベルモードでなくなった場合に、ブロワ風量の増
加率を高める制御装置を有することを特徴とする車両用
空調装置。 - 【請求項３】 車室内に温調空気を送るブロワと、エン
ジン冷却水を利用した熱交換器を備えた車両用空調装置
において、エンジン始動から予め定めた時間が経過して
いないときに、エンジン冷却水の水温が予め定めた基準
温度より低く、吹き出しモードがフットモードまたはバ
イレベルモードであり、かつ、設定温度と車内温度の偏
差が予め定めた基準値以上の場合にブロワモータを停止
させ、かつ、エンジン冷却水の水温が予め定めた基準温
度以上、もしくはエンジン始動から予め定めた時間が経
過したときに、緩やかな増加率でブロワ風量を増加させ
るが、設定温度と車内温度の偏差が基準値より小さくな
った場合、または、吹き出しモードがフットモードまた
はバイレベルモードでなくなった場合に、ブロワ風量の
増加率を高める制御装置を有することを特徴とする車両
用空調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11019641A JP2000219022A (ja) | 1999-01-28 | 1999-01-28 | 車両用空調装置 |
| TW89101401A TW429296B (en) | 1999-01-28 | 2000-01-27 | Air conditioning device for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11019641A JP2000219022A (ja) | 1999-01-28 | 1999-01-28 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000219022A true JP2000219022A (ja) | 2000-08-08 |
Family
ID=12004865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11019641A Pending JP2000219022A (ja) | 1999-01-28 | 1999-01-28 | 車両用空調装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000219022A (ja) |
| TW (1) | TW429296B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114179587A (zh) * | 2021-11-22 | 2022-03-15 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种提升空调舒适性的控制方法及控制系统 |
| CN115139729A (zh) * | 2021-03-31 | 2022-10-04 | 江铃汽车股份有限公司 | 汽车空调冷启动控制方法、装置及可读存储介质 |
| CN115257287A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-11-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机暖机控制方法、系统及汽车 |
-
1999
- 1999-01-28 JP JP11019641A patent/JP2000219022A/ja active Pending
-
2000
- 2000-01-27 TW TW89101401A patent/TW429296B/zh active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115139729A (zh) * | 2021-03-31 | 2022-10-04 | 江铃汽车股份有限公司 | 汽车空调冷启动控制方法、装置及可读存储介质 |
| CN114179587A (zh) * | 2021-11-22 | 2022-03-15 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种提升空调舒适性的控制方法及控制系统 |
| CN115257287A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-11-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机暖机控制方法、系统及汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW429296B (en) | 2001-04-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051214 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051216 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060411 |