JP2000247131A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2000247131A JP2000247131A JP11052722A JP5272299A JP2000247131A JP 2000247131 A JP2000247131 A JP 2000247131A JP 11052722 A JP11052722 A JP 11052722A JP 5272299 A JP5272299 A JP 5272299A JP 2000247131 A JP2000247131 A JP 2000247131A
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- Japan
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- air
- outlet
- heater
- foot
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 より最適な吹出モード切替の判定を行えるよ
うにし、不快な吐気温度が発生するのを防止して、常時
より快適な空調を行うことのできる車両用空調装置を提
供する。 【解決手段】 車室内に開口するダクト内に、空気を送
風する送風機と、送風される空気を加熱する加熱器と、
該加熱器の加熱量を操作する加熱量操作手段と、車室内
中層から上層に向けて開口するＶＥＮＴ吹出口と、乗員
足元に向けて開口するＦＯＯＴ吹出口と、各吹き出し口
の遮断・開放により、ＶＥＮＴ吹出、ＶＥＮＴ・ＦＯＯ
Ｔ双方吹出、ＦＯＯＴ吹出の各吹出モードを選択する吹
出口選択手段と、車室内温度が目標値に近づくように前
記加熱量操作手段への調節量信号を演算し出力する加熱
量調節手段を備えた車両用空調装置において、ＶＥＮＴ
及びＦＯＯＴ吹出空気温度推定手段を備え、前記吹出口
選択手段は、吹出空気温度推定手段により推定されるＶ
ＥＮＴ、ＦＯＯＴ各吹出温度推定値を参照して、前記吹
出モードの選択を行うことを特徴とする車両用空調装
置。
うにし、不快な吐気温度が発生するのを防止して、常時
より快適な空調を行うことのできる車両用空調装置を提
供する。 【解決手段】 車室内に開口するダクト内に、空気を送
風する送風機と、送風される空気を加熱する加熱器と、
該加熱器の加熱量を操作する加熱量操作手段と、車室内
中層から上層に向けて開口するＶＥＮＴ吹出口と、乗員
足元に向けて開口するＦＯＯＴ吹出口と、各吹き出し口
の遮断・開放により、ＶＥＮＴ吹出、ＶＥＮＴ・ＦＯＯ
Ｔ双方吹出、ＦＯＯＴ吹出の各吹出モードを選択する吹
出口選択手段と、車室内温度が目標値に近づくように前
記加熱量操作手段への調節量信号を演算し出力する加熱
量調節手段を備えた車両用空調装置において、ＶＥＮＴ
及びＦＯＯＴ吹出空気温度推定手段を備え、前記吹出口
選択手段は、吹出空気温度推定手段により推定されるＶ
ＥＮＴ、ＦＯＯＴ各吹出温度推定値を参照して、前記吹
出モードの選択を行うことを特徴とする車両用空調装
置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関し、とくに、吹出口を自動制御するオートエアコンデ
ィショナ（以下、オートエアコンと略称する。）を用い
た車両用空調装置の自動制御技術に関する。
関し、とくに、吹出口を自動制御するオートエアコンデ
ィショナ（以下、オートエアコンと略称する。）を用い
た車両用空調装置の自動制御技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的にオートエアコンでは、各吹出口
（例えば、ＶＥＮＴ吹出口、ＦＯＯＴ吹出口）の吹出温
度を推定せずに、各吹出口の平均温度（目標吹出温度）
を演算し、加熱器調節量は、該目標吹出温度を参照して
演算、決定している。各吹出モード（たとえば、ＶＥＮ
Ｔ吹出モード、ＶＥＮＴ・ＦＯＯＴ吹出モード、ＦＯＯ
Ｔ吹出モード）の選択は、該目標吹出温度を参照して、
判定、実施している。また、日射の有無に関わらず、吹
出モード選択の判定は、変更させないようになってい
る。したがって、吹出モードの切替のための制御は、た
とえば図５に示すように行われている。
（例えば、ＶＥＮＴ吹出口、ＦＯＯＴ吹出口）の吹出温
度を推定せずに、各吹出口の平均温度（目標吹出温度）
を演算し、加熱器調節量は、該目標吹出温度を参照して
演算、決定している。各吹出モード（たとえば、ＶＥＮ
Ｔ吹出モード、ＶＥＮＴ・ＦＯＯＴ吹出モード、ＦＯＯ
Ｔ吹出モード）の選択は、該目標吹出温度を参照して、
判定、実施している。また、日射の有無に関わらず、吹
出モード選択の判定は、変更させないようになってい
る。したがって、吹出モードの切替のための制御は、た
とえば図５に示すように行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な従来のオートエアコンでは、目標吹出温度により吹出
モードの切替を判断しているが、実際の吹出温度は必ず
しもこれに一致しないことがあり、不快な吐気温度（た
とえば、高温ＶＥＮＴ吹出、低温ＦＯＯＴ吹出）を発生
させてしまうことがある。
な従来のオートエアコンでは、目標吹出温度により吹出
モードの切替を判断しているが、実際の吹出温度は必ず
しもこれに一致しないことがあり、不快な吐気温度（た
とえば、高温ＶＥＮＴ吹出、低温ＦＯＯＴ吹出）を発生
させてしまうことがある。
【０００４】たとえば、通常、乗員は、高温（たとえ
ば、３０℃以上）の気流を上半身近傍に感じると不快と
感じる。逆に低温（例えば３０℃以下）の気流を足元に
感じると不快と感じる。従来の目標吹出温度により吹出
口を選択する方法では、吹出温度の概略値（平均値）を
拠り所に吹出口選択をしているに過ぎず、各吹出口温度
を正確には捉えてはいない。したがって従来方式では、
条件によっては不快な吹出温度を発生させる場合があ
る。
ば、３０℃以上）の気流を上半身近傍に感じると不快と
感じる。逆に低温（例えば３０℃以下）の気流を足元に
感じると不快と感じる。従来の目標吹出温度により吹出
口を選択する方法では、吹出温度の概略値（平均値）を
拠り所に吹出口選択をしているに過ぎず、各吹出口温度
を正確には捉えてはいない。したがって従来方式では、
条件によっては不快な吹出温度を発生させる場合があ
る。
【０００５】また、従来方式では日射の有無に関わらず
吹出モード選択の判定は変更されないので、以下のよう
な問題が生じることもある。すなわち、通常、乗員は、
日射がある場合、上半身にやや暑さを感じる。たとえ
ば、目標吹出温度が同一（たとえば約３５℃）となる、
外気温度２〜３℃で日射がある条件と、外気温度１２〜
３℃で日射が無い条件を考えたとき、望まれる吹出モー
ドは、前者の条件では、上半身に室温（約２５℃）以下
の気流をわずか感じさせることで日射による上半身の暑
さを解消するＶＥＮＴ・ＦＯＯＴ吹出モードであり、後
者の条件では、足元に室温より高温の気流をわずか感じ
させることで暖房感を与えるＦＯＯＴ吹出モードであ
る。しかし従来方式では、両条件共に、ＦＯＯＴ吹出、
または、ＦＯＯＴ・ＶＥＮＴ吹出の何れか一方しか選択
できないので、何れかの条件で温熱快適感が損なわれる
ことになる。
吹出モード選択の判定は変更されないので、以下のよう
な問題が生じることもある。すなわち、通常、乗員は、
日射がある場合、上半身にやや暑さを感じる。たとえ
ば、目標吹出温度が同一（たとえば約３５℃）となる、
外気温度２〜３℃で日射がある条件と、外気温度１２〜
３℃で日射が無い条件を考えたとき、望まれる吹出モー
ドは、前者の条件では、上半身に室温（約２５℃）以下
の気流をわずか感じさせることで日射による上半身の暑
さを解消するＶＥＮＴ・ＦＯＯＴ吹出モードであり、後
者の条件では、足元に室温より高温の気流をわずか感じ
させることで暖房感を与えるＦＯＯＴ吹出モードであ
る。しかし従来方式では、両条件共に、ＦＯＯＴ吹出、
または、ＦＯＯＴ・ＶＥＮＴ吹出の何れか一方しか選択
できないので、何れかの条件で温熱快適感が損なわれる
ことになる。
【０００６】本発明の課題は、上記のような従来のオー
トエアコンの制御における問題点に着目し、より最適な
吹出モード切替の判定を行えるようにし、不快な吐気温
度が発生するのを防止して、常時より快適な空調を行う
ことのできる車両用空調装置を提供することにある。
トエアコンの制御における問題点に着目し、より最適な
吹出モード切替の判定を行えるようにし、不快な吐気温
度が発生するのを防止して、常時より快適な空調を行う
ことのできる車両用空調装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の車両用空調装置は、車室内に開口するダク
ト内に、空気を送風する送風機と、送風される空気を加
熱する加熱器と、該加熱器の加熱量を操作する加熱量操
作手段と、車室内中層から上層に向けて開口するＶＥＮ
Ｔ吹出口と、乗員足元に向けて開口するＦＯＯＴ吹出口
と、各吹き出し口の遮断・開放により、ＶＥＮＴ吹出、
ＶＥＮＴ・ＦＯＯＴ双方吹出、ＦＯＯＴ吹出の各吹出モ
ードを選択する吹出口選択手段と、車室内温度が目標値
に近づくように前記加熱量操作手段への調節量信号を演
算し出力する加熱量調節手段を備えた車両用空調装置に
おいて、ＶＥＮＴ及びＦＯＯＴ吹出空気温度推定手段を
備え、前記吹出口選択手段は、吹出空気温度推定手段に
より推定されるＶＥＮＴ、ＦＯＯＴ各吹出温度推定値を
参照して、前記吹出モードの選択を行うことを特徴とす
るものからなる。
に、本発明の車両用空調装置は、車室内に開口するダク
ト内に、空気を送風する送風機と、送風される空気を加
熱する加熱器と、該加熱器の加熱量を操作する加熱量操
作手段と、車室内中層から上層に向けて開口するＶＥＮ
Ｔ吹出口と、乗員足元に向けて開口するＦＯＯＴ吹出口
と、各吹き出し口の遮断・開放により、ＶＥＮＴ吹出、
ＶＥＮＴ・ＦＯＯＴ双方吹出、ＦＯＯＴ吹出の各吹出モ
ードを選択する吹出口選択手段と、車室内温度が目標値
に近づくように前記加熱量操作手段への調節量信号を演
算し出力する加熱量調節手段を備えた車両用空調装置に
おいて、ＶＥＮＴ及びＦＯＯＴ吹出空気温度推定手段を
備え、前記吹出口選択手段は、吹出空気温度推定手段に
より推定されるＶＥＮＴ、ＦＯＯＴ各吹出温度推定値を
参照して、前記吹出モードの選択を行うことを特徴とす
るものからなる。
【０００８】この車両用空調装置においては、加熱器に
流入する空気の温度を推定または検知する加熱器流入空
気推定または検知手段を有し、前記加熱器の加熱量と、
加熱器流入空気温度を参照して、前記各吹出空気温度を
推定することが好ましい。また、加熱器に流入する空気
の温度を推定または検知する加熱器流入空気推定または
検知手段と、前記加熱量操作手段として加熱器を通過す
る空気の流量と通過しない空気の流量を調節する開閉機
構と、加熱器として熱源を高温液体とする温水ヒータを
有し、送風機送風量に関する情報と開閉機構の開度を参
考に加熱器通過空気温度を推測し、該加熱器通過空気温
度推測値と前記開閉器開度と加熱器流入空気温度を参照
して、前記各吹出空気温度を推定することが好ましい。
流入する空気の温度を推定または検知する加熱器流入空
気推定または検知手段を有し、前記加熱器の加熱量と、
加熱器流入空気温度を参照して、前記各吹出空気温度を
推定することが好ましい。また、加熱器に流入する空気
の温度を推定または検知する加熱器流入空気推定または
検知手段と、前記加熱量操作手段として加熱器を通過す
る空気の流量と通過しない空気の流量を調節する開閉機
構と、加熱器として熱源を高温液体とする温水ヒータを
有し、送風機送風量に関する情報と開閉機構の開度を参
考に加熱器通過空気温度を推測し、該加熱器通過空気温
度推測値と前記開閉器開度と加熱器流入空気温度を参照
して、前記各吹出空気温度を推定することが好ましい。
【０００９】このような車両用空調装置において、さら
に、前記吹出口選択手段は、前記各モードの全ての場合
において、ＶＥＮＴ吹出口からの吹出温度が第１の設定
温度以上にならないように、かつ、ＦＯＯＴ吹出口から
の吹出温度が第２の設定温度以下にならないように吹出
モードを切り替えるように制御することが好ましい。
に、前記吹出口選択手段は、前記各モードの全ての場合
において、ＶＥＮＴ吹出口からの吹出温度が第１の設定
温度以上にならないように、かつ、ＦＯＯＴ吹出口から
の吹出温度が第２の設定温度以下にならないように吹出
モードを切り替えるように制御することが好ましい。
【００１０】さらに、車両に照射される日射量を検知す
る日射量検知手段を有し、前記吹出口選択手段は、日射
量に応じて、前記第１、第２の設定温度を変更するよう
に制御することが好ましい。また、このような日射量検
知手段を有する場合、前記吹き出し口選択手段は、日射
量が大きい時に前記第１の設定値を低くし、及び／また
は、前記第２の設定値を高く変更するように制御するこ
とが好ましい。
る日射量検知手段を有し、前記吹出口選択手段は、日射
量に応じて、前記第１、第２の設定温度を変更するよう
に制御することが好ましい。また、このような日射量検
知手段を有する場合、前記吹き出し口選択手段は、日射
量が大きい時に前記第１の設定値を低くし、及び／また
は、前記第２の設定値を高く変更するように制御するこ
とが好ましい。
【００１１】このような本発明に係る車両用空調装置に
おいては、吹出空気温度推定手段により、ＶＥＮＴ、Ｆ
ＯＯＴ各吹出口の吹出空気温度がそれぞれ推定され、該
推定吹出空気温度を参照して、吹出口の選択、つまりそ
のときの条件における最適な吹出モードの選択が判断さ
れる。したがって、不快な吐気温度の発生、たとえば高
温ＶＥＮＴ吹出や低温ＦＯＯＴ吹出の発生が防止され、
常時快適なオートエアコン状態が得られる。
おいては、吹出空気温度推定手段により、ＶＥＮＴ、Ｆ
ＯＯＴ各吹出口の吹出空気温度がそれぞれ推定され、該
推定吹出空気温度を参照して、吹出口の選択、つまりそ
のときの条件における最適な吹出モードの選択が判断さ
れる。したがって、不快な吐気温度の発生、たとえば高
温ＶＥＮＴ吹出や低温ＦＯＯＴ吹出の発生が防止され、
常時快適なオートエアコン状態が得られる。
【００１２】各吹出口における吹出空気温度の推定は、
加熱器流入空気温度、加熱器通過風量、加熱器加熱調節
量等を参照して行われることにより、より精度の高い推
定が可能になる。
加熱器流入空気温度、加熱器通過風量、加熱器加熱調節
量等を参照して行われることにより、より精度の高い推
定が可能になる。
【００１３】また、日射量検知手段を設け、検知された
日射量に応じて、切替制御のための設定温度を変更する
ようにすれば、さらにそのときに日射の条件を考慮して
最適な温度範囲内に制御することができ、一層快適な空
調状態を実現できる。
日射量に応じて、切替制御のための設定温度を変更する
ようにすれば、さらにそのときに日射の条件を考慮して
最適な温度範囲内に制御することができ、一層快適な空
調状態を実現できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施の
形態を、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明
の一実施態様に係る車両用空調装置の機器系統を、図２
は、図１のメインコントローラにおける制御の一例を、
それぞれ示している。
形態を、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明
の一実施態様に係る車両用空調装置の機器系統を、図２
は、図１のメインコントローラにおける制御の一例を、
それぞれ示している。
【００１５】図１において、１は、車両用空調装置の機
械的な構成部分全体を示しており、通風ダクト２の入口
側には、内気導入口３側からの空気吸入量（導入量）と
外気導入口４側からの空気吸入量（導入量）との割合を
制御する内外気切替ダンパ５が設けられている。吸入さ
れた空気は、モータ６により駆動される送風機７によっ
てダクト２内を吸引、圧送される。モータ６の制御によ
り、送風機７の送風量が制御される。
械的な構成部分全体を示しており、通風ダクト２の入口
側には、内気導入口３側からの空気吸入量（導入量）と
外気導入口４側からの空気吸入量（導入量）との割合を
制御する内外気切替ダンパ５が設けられている。吸入さ
れた空気は、モータ６により駆動される送風機７によっ
てダクト２内を吸引、圧送される。モータ６の制御によ
り、送風機７の送風量が制御される。
【００１６】送風機７の下流側には、冷却器としての蒸
発器８が設けられており、その下流側には加熱器として
の温水ヒータ９が設けられている。温水ヒータ９には、
熱源となる高温液体であるエンジン冷却水１０が循環さ
れ、吸引された空気を加熱するようになっている。
発器８が設けられており、その下流側には加熱器として
の温水ヒータ９が設けられている。温水ヒータ９には、
熱源となる高温液体であるエンジン冷却水１０が循環さ
れ、吸引された空気を加熱するようになっている。
【００１７】蒸発器８には、冷却回路（クーラサイク
ル）１１内を循環される冷媒が供給される。冷媒は、た
とえば可変容量型の圧縮機（図示略）で圧縮され、凝縮
器（図示略）で凝縮された後、レシーバタンク（図示
略）等を経た後、膨張弁１２を介して蒸発器８に送ら
れ、蒸発器８から圧縮機に吸入される。
ル）１１内を循環される冷媒が供給される。冷媒は、た
とえば可変容量型の圧縮機（図示略）で圧縮され、凝縮
器（図示略）で凝縮された後、レシーバタンク（図示
略）等を経た後、膨張弁１２を介して蒸発器８に送ら
れ、蒸発器８から圧縮機に吸入される。
【００１８】温水ヒータ９の直下流側には、開閉器とし
てのエアミックスダンパ１３が設けられており、開閉器
アクチュエータ１４によって作動されるエアミックスダ
ンパ１３の開度調整により、ヒータ９を通過し加熱され
た空気の量とバイパスする空気の量との割合を制御でき
るようになっている。
てのエアミックスダンパ１３が設けられており、開閉器
アクチュエータ１４によって作動されるエアミックスダ
ンパ１３の開度調整により、ヒータ９を通過し加熱され
た空気の量とバイパスする空気の量との割合を制御でき
るようになっている。
【００１９】温調された空気は、各吹出口１５、１６、
１７（ＤＥＦ吹出口１５、車室内の中層から上層に向け
て開口するＶＥＮＴ吹出口１６、乗員足元に向けて開口
するＦＯＯＴ吹出口１７）を介して車室内に吹き出され
る。各吹出口１５、１６、１７には、それぞれ開閉器と
してのダンパ１８、１９、２０が設けられている。各ダ
ンパ１８、１９、２０は、開閉器アクチュエータ２１に
より作動され、それによって吹出口が選択される。ＢＩ
−ＬＥＶＥＬモードのときには、ＶＥＮＴ吹出口とＦＯ
ＯＴ吹出口が用いられる。
１７（ＤＥＦ吹出口１５、車室内の中層から上層に向け
て開口するＶＥＮＴ吹出口１６、乗員足元に向けて開口
するＦＯＯＴ吹出口１７）を介して車室内に吹き出され
る。各吹出口１５、１６、１７には、それぞれ開閉器と
してのダンパ１８、１９、２０が設けられている。各ダ
ンパ１８、１９、２０は、開閉器アクチュエータ２１に
より作動され、それによって吹出口が選択される。ＢＩ
−ＬＥＶＥＬモードのときには、ＶＥＮＴ吹出口とＦＯ
ＯＴ吹出口が用いられる。
【００２０】これら吹出口１５、１６、１７の開度は自
動制御で自動的に変更されるようになっており、各吹出
口のモード制御の組み合せは、たとえば下記のように行
われる。 ＶＥＮＴモード ：ＶＥＮＴから１００％の風
量が吹き出す。 ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード：ＶＥＮＴから５０％、ＦＯ
ＯＴから５０％の風量が吹き出す。 ＦＯＯＴモード：ＦＯＯＴから７０％、ＤＥＦから３
０％の風量が吹き出す。 上記送風機７のモータ６の電圧（回転数）、開閉器アク
チュエータ１４、２１は、メインコントローラ（制御装
置）２２からの信号に基づいて制御されるようになって
いる。
動制御で自動的に変更されるようになっており、各吹出
口のモード制御の組み合せは、たとえば下記のように行
われる。 ＶＥＮＴモード ：ＶＥＮＴから１００％の風
量が吹き出す。 ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード：ＶＥＮＴから５０％、ＦＯ
ＯＴから５０％の風量が吹き出す。 ＦＯＯＴモード：ＦＯＯＴから７０％、ＤＥＦから３
０％の風量が吹き出す。 上記送風機７のモータ６の電圧（回転数）、開閉器アク
チュエータ１４、２１は、メインコントローラ（制御装
置）２２からの信号に基づいて制御されるようになって
いる。
【００２１】メインコントローラ２２には、車内温度設
定器２３によって設定された目標車内温度、外気温度セ
ンサ２４によって検知された外気温度、車内温度センサ
２５によって検知された車内温度、日射量検知手段とし
ての日射センサ２６によって検知された日射量、水温セ
ンサ２７によって検知されたエンジン冷却水の水温、蒸
発器８の出口に設けられた蒸発器出口空気温度センサ２
８によって検知された蒸発器出口空気温度、および温水
ヒータ９の入口に設けられたヒータ入口空気温度センサ
２９によって検知されたヒータ９に流入する空気の温度
がそれぞれ入力される。
定器２３によって設定された目標車内温度、外気温度セ
ンサ２４によって検知された外気温度、車内温度センサ
２５によって検知された車内温度、日射量検知手段とし
ての日射センサ２６によって検知された日射量、水温セ
ンサ２７によって検知されたエンジン冷却水の水温、蒸
発器８の出口に設けられた蒸発器出口空気温度センサ２
８によって検知された蒸発器出口空気温度、および温水
ヒータ９の入口に設けられたヒータ入口空気温度センサ
２９によって検知されたヒータ９に流入する空気の温度
がそれぞれ入力される。
【００２２】このような車両用空調装置１において、本
発明に係る制御は、たとえば図２に示すように行われ
る。図２の制御ブロック図に示すように、車内温度設定
器２３により設定された目標車内温度Ｔｓ、日射センサ
２６により検知された日射量ＲＡＤ、外気温度センサ２
４により検知された外気温度ＡＭＢ、車内温度センサ２
５により検知された車内温度Ｔｒに基づいて、目標吹出
温度Ｔｏｃが演算される。 Ｔｏｃ＝Ｋｐ1 （Ｔｓ−Ｔｒ）＋ｆ（ＡＭＢ，ＲＡＤ，
Ｔｓ） ここで、Ｋｐ1 は予め定められた比例定数である。
発明に係る制御は、たとえば図２に示すように行われ
る。図２の制御ブロック図に示すように、車内温度設定
器２３により設定された目標車内温度Ｔｓ、日射センサ
２６により検知された日射量ＲＡＤ、外気温度センサ２
４により検知された外気温度ＡＭＢ、車内温度センサ２
５により検知された車内温度Ｔｒに基づいて、目標吹出
温度Ｔｏｃが演算される。 Ｔｏｃ＝Ｋｐ1 （Ｔｓ−Ｔｒ）＋ｆ（ＡＭＢ，ＲＡＤ，
Ｔｓ） ここで、Ｋｐ1 は予め定められた比例定数である。
【００２３】この目標吹出温度Ｔｏｃから、送風機７の
風量、つまり、送風機７のモータ電圧ＢＬＶが演算され
る。 ＢＬＶ＝ｆ（Ｔｏｃ） このＢＬＶに基づいて送風機電圧コントローラが制御さ
れる。
風量、つまり、送風機７のモータ電圧ＢＬＶが演算され
る。 ＢＬＶ＝ｆ（Ｔｏｃ） このＢＬＶに基づいて送風機電圧コントローラが制御さ
れる。
【００２４】上記ＢＬＶから、各吹出モード時における
ヒータ通過風量が推定される。推定風量ＶＯＬの演算
は、そのときの内外気切り換え選択情報に基づき、外気
導入時と内気循環時について行われる。外気導入時で、
ＶＥＮＴまたはＢＩ−ＬＥＶＥＬモードに制御されてい
るときには、 ＶＯＬ＝ａ1 ・ＢＬＶ・ＯＰ ＦＯＯＴ、ＦＯＯＴ／ＤＥＦ、ＤＥＦモードに制御され
ているときには、 ＶＯＬ＝ａ2 ・ＢＬＶ・ＯＰ 内気導入時で、ＶＥＮＴまたはＢＩ−ＬＥＶＥＬモード
に制御されているときには、 ＶＯＬ＝ｂ1 ・ＢＬＶ・ＯＰ ＦＯＯＴ、ＦＯＯＴ／ＤＥＦ、ＤＥＦモードに制御され
ているときには、 ＶＯＬ＝ｂ2 ・ＢＬＶ・ＯＰ でそれぞれ演算される。ここで、ａ1 、ａ2 、ｂ1 、ｂ
2 は予め定められた定数であり、ＯＰは後述の演算で求
められた開閉器（エアミックスダンパ１３）の開度であ
る。
ヒータ通過風量が推定される。推定風量ＶＯＬの演算
は、そのときの内外気切り換え選択情報に基づき、外気
導入時と内気循環時について行われる。外気導入時で、
ＶＥＮＴまたはＢＩ−ＬＥＶＥＬモードに制御されてい
るときには、 ＶＯＬ＝ａ1 ・ＢＬＶ・ＯＰ ＦＯＯＴ、ＦＯＯＴ／ＤＥＦ、ＤＥＦモードに制御され
ているときには、 ＶＯＬ＝ａ2 ・ＢＬＶ・ＯＰ 内気導入時で、ＶＥＮＴまたはＢＩ−ＬＥＶＥＬモード
に制御されているときには、 ＶＯＬ＝ｂ1 ・ＢＬＶ・ＯＰ ＦＯＯＴ、ＦＯＯＴ／ＤＥＦ、ＤＥＦモードに制御され
ているときには、 ＶＯＬ＝ｂ2 ・ＢＬＶ・ＯＰ でそれぞれ演算される。ここで、ａ1 、ａ2 、ｂ1 、ｂ
2 は予め定められた定数であり、ＯＰは後述の演算で求
められた開閉器（エアミックスダンパ１３）の開度であ
る。
【００２５】上記演算で推定されたヒータ通過風量ＶＯ
Ｌ、水温センサ２７によって検知された温水ヒータ９の
入口水温ＴＷ、ヒータ入口空気温度センサ２９によって
検知された温水ヒータ入口空気温度Ｔｉｎｓに基づい
て、温水ヒータ出口空気温度ＴＨが推定される。 ＴＨ＝（ｃ−ｄ・ＶＯＬ）・（ＴＷ−Ｔｉｎｓ）＋Ｔｉ
ｎｓ ここで、ｃ、ｄは予め定められた定数である。
Ｌ、水温センサ２７によって検知された温水ヒータ９の
入口水温ＴＷ、ヒータ入口空気温度センサ２９によって
検知された温水ヒータ入口空気温度Ｔｉｎｓに基づい
て、温水ヒータ出口空気温度ＴＨが推定される。 ＴＨ＝（ｃ−ｄ・ＶＯＬ）・（ＴＷ−Ｔｉｎｓ）＋Ｔｉ
ｎｓ ここで、ｃ、ｄは予め定められた定数である。
【００２６】このＴＨと、前述の目標吹き出し温度Ｔｏ
ｃ、温水ヒータ入口空気温度Ｔｉｎｓに基づいて、開閉
器（エアミックスダンパ）の開度ＯＰが演算される。 ＯＰ＝（Ｔｏｃ−Ｔｉｎｓ）／（ＴＨ−Ｔｉｎｓ）
ｃ、温水ヒータ入口空気温度Ｔｉｎｓに基づいて、開閉
器（エアミックスダンパ）の開度ＯＰが演算される。 ＯＰ＝（Ｔｏｃ−Ｔｉｎｓ）／（ＴＨ−Ｔｉｎｓ）
【００２７】この演算結果に基づいて、開閉器アクチュ
エータ１４における、開度に対応するポテンショメータ
への目標信号ＰＴが演算される。 ＰＴ＝ｆ（ＯＰ） この目標ポテンショメータ信号値により、開閉器アクチ
ュエータ１４の作用が制御される。
エータ１４における、開度に対応するポテンショメータ
への目標信号ＰＴが演算される。 ＰＴ＝ｆ（ＯＰ） この目標ポテンショメータ信号値により、開閉器アクチ
ュエータ１４の作用が制御される。
【００２８】上記開閉器開度演算値ＯＰと、前述の温水
ヒータ出口空気温度推定値ＴＨおよび温水ヒータ入口空
気温度検出値Ｔｉｎｓに基づいて、各吹出モードにおけ
る各吹出口からの吹出温度が推定される。
ヒータ出口空気温度推定値ＴＨおよび温水ヒータ入口空
気温度検出値Ｔｉｎｓに基づいて、各吹出モードにおけ
る各吹出口からの吹出温度が推定される。
【００２９】ＶＥＮＴモードでのＶＥＮＴ吹出温度Ｔ
V-V は、 ＴV-V ＝ｆ（ＯＰ，ＴＨ，Ｔｉｎｓ） で推定され、同様にＢＩ−ＬＥＶＥＬモードでのＶＥＮ
Ｔ吹出温度Ｔb-v は、 Ｔb-v ＝ｆ（ＯＰ，ＴＨ，Ｔｉｎｓ） で、ＢＩ−ＬＥＶＥＬモードでのＦＯＯＴ吹出温度Ｔ
b-f は、 Ｔb-f ＝ｆ（ＯＰ，ＴＨ，Ｔｉｎｓ） で、ＦＯＯＴモードでのＦＯＯＴ吹出温度Ｔf-f は、 Ｔf-f ＝ｆ（ＯＰ，ＴＨ，Ｔｉｎｓ） で推定される。
V-V は、 ＴV-V ＝ｆ（ＯＰ，ＴＨ，Ｔｉｎｓ） で推定され、同様にＢＩ−ＬＥＶＥＬモードでのＶＥＮ
Ｔ吹出温度Ｔb-v は、 Ｔb-v ＝ｆ（ＯＰ，ＴＨ，Ｔｉｎｓ） で、ＢＩ−ＬＥＶＥＬモードでのＦＯＯＴ吹出温度Ｔ
b-f は、 Ｔb-f ＝ｆ（ＯＰ，ＴＨ，Ｔｉｎｓ） で、ＦＯＯＴモードでのＦＯＯＴ吹出温度Ｔf-f は、 Ｔf-f ＝ｆ（ＯＰ，ＴＨ，Ｔｉｎｓ） で推定される。
【００３０】このように推定された各モードの吹出温度
推定値に基づき、その時の最適な制御すべき吹出モード
が判定される。最適な吹出モードは、前述の如く、不快
を感じないモード、たとえば高温ＶＥＮＴや低温ＦＯＯ
Ｔを回避できるモードに選択される。この判定に基づ
き、各吹出口のダンパ１８、１９、２０の作動が開閉器
アクチュエータ２１により制御される。
推定値に基づき、その時の最適な制御すべき吹出モード
が判定される。最適な吹出モードは、前述の如く、不快
を感じないモード、たとえば高温ＶＥＮＴや低温ＦＯＯ
Ｔを回避できるモードに選択される。この判定に基づ
き、各吹出口のダンパ１８、１９、２０の作動が開閉器
アクチュエータ２１により制御される。
【００３１】吹出モードの切替条件は、たとえば次のよ
うに設定される。なお、日射の有無に応じて第１、第２
の設定温度を変更し、日射の無い場合は、第１の設定値
としてＴ１ａ〜Ｔ１ｂ、第２の設定値としてＴ２ａ〜Ｔ
２ｂを適用し、日射の有る場合は、第１の設定値として
Ｔ１ａ’〜Ｔ１ｂ’、第２の設定値としてＴ２ａ’〜Ｔ
２ｂ’を適用する。 ＜日射が無い時＞ ＶＥＮＴモード→ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード：ＶＥＮＴモ
ードでの推定ＶＥＮＴ吹出温度がＴ１ａに到達した時 ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード→ＶＥＮＴモード：ＶＥＮＴモ
ードでの推定ＶＥＮＴ吹出温度がＴ１ｂに到達した時 ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード→ＦＯＯＴモード：ＦＯＯＴモ
ードでの推定ＦＯＯＴ吹出温度がＴ２ｂに到達した時 ＦＯＯＴモード→ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード：ＦＯＯＴモ
ードでの推定ＦＯＯＴ吹出温度がＴ２ａに到達した時 ＜日射が有る時＞ ＶＥＮＴモード→ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード：ＶＥＮＴモ
ードでの推定ＶＥＮＴ吹出温度がＴ１ａ’に到達した時 ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード→ＶＥＮＴモード：ＶＥＮＴモ
ードでの推定ＶＥＮＴ吹出温度がＴ１ｂ’に到達した時 ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード→ＦＯＯＴモード：ＦＯＯＴモ
ードでの推定ＦＯＯＴ吹出温度がＴ２ｂ’に到達した時 ＦＯＯＴモード→ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード：ＦＯＯＴモ
ードでの推定ＦＯＯＴ吹出温度がＴ２ａ’に到達した時
うに設定される。なお、日射の有無に応じて第１、第２
の設定温度を変更し、日射の無い場合は、第１の設定値
としてＴ１ａ〜Ｔ１ｂ、第２の設定値としてＴ２ａ〜Ｔ
２ｂを適用し、日射の有る場合は、第１の設定値として
Ｔ１ａ’〜Ｔ１ｂ’、第２の設定値としてＴ２ａ’〜Ｔ
２ｂ’を適用する。 ＜日射が無い時＞ ＶＥＮＴモード→ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード：ＶＥＮＴモ
ードでの推定ＶＥＮＴ吹出温度がＴ１ａに到達した時 ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード→ＶＥＮＴモード：ＶＥＮＴモ
ードでの推定ＶＥＮＴ吹出温度がＴ１ｂに到達した時 ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード→ＦＯＯＴモード：ＦＯＯＴモ
ードでの推定ＦＯＯＴ吹出温度がＴ２ｂに到達した時 ＦＯＯＴモード→ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード：ＦＯＯＴモ
ードでの推定ＦＯＯＴ吹出温度がＴ２ａに到達した時 ＜日射が有る時＞ ＶＥＮＴモード→ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード：ＶＥＮＴモ
ードでの推定ＶＥＮＴ吹出温度がＴ１ａ’に到達した時 ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード→ＶＥＮＴモード：ＶＥＮＴモ
ードでの推定ＶＥＮＴ吹出温度がＴ１ｂ’に到達した時 ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード→ＦＯＯＴモード：ＦＯＯＴモ
ードでの推定ＦＯＯＴ吹出温度がＴ２ｂ’に到達した時 ＦＯＯＴモード→ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード：ＦＯＯＴモ
ードでの推定ＦＯＯＴ吹出温度がＴ２ａ’に到達した時
【００３２】また、日射量の大きさに応じて、前記第
１、第２の設定値Ｔ１ａ’、Ｔ１ｂ’、Ｔ２ａ’、Ｔ２
ｂ’を変更することも好ましい。たとえば、日射量が大
きいときには大きさに応じて第１の設定値を低くし、大
きさに応じて第２の設定値を高くするように変更するこ
とが好ましい。
１、第２の設定値Ｔ１ａ’、Ｔ１ｂ’、Ｔ２ａ’、Ｔ２
ｂ’を変更することも好ましい。たとえば、日射量が大
きいときには大きさに応じて第１の設定値を低くし、大
きさに応じて第２の設定値を高くするように変更するこ
とが好ましい。
【００３３】このような推定吹出温度に基づく自動制御
の結果、たとえば図３、図４に示すような制御特性が得
られる。図における太線で示した特性が自動制御時の動
作を示しており、吹出温度に応じて、最適なモードに切
り替えられる。
の結果、たとえば図３、図４に示すような制御特性が得
られる。図における太線で示した特性が自動制御時の動
作を示しており、吹出温度に応じて、最適なモードに切
り替えられる。
【００３４】図３、図４における第１設定温度Ｔ１ａは
快適なＶＥＮＴ吹出温度の上限値として設定し、第２設
定温度Ｔ２ａは快適なＦＯＯＴ吹出温度の下限値として
設定されるものである。図３中、Ｔ１ａとＴ１ｂ、Ｔ２
ａとＴ２ｂの関係をＴ１ａ＞Ｔ１ｂ、Ｔ２ａ＜Ｔ２ｂと
しておくことで、日射の無い場合において、不快な吹出
温度（高過ぎるＶＥＮＴ吹出温、低過ぎるＦＯＯＴ吹出
温）を発生させることはない。また、図４では、日射が
有る場合の吹出口制御動作を示すが、第１の設定は、日
射が無い場合に適用されるＴ１ａ、Ｔ１ｂより低い設定
温度Ｔ１ａ’、Ｔ１ｂ’が適用されるので、より低いＶ
ＥＮＴ吹出温度を発生させることができる。さらに、第
２の設定は、Ｔ２ａ、Ｔ２ｂより高い設定温度Ｔ２
ａ’、Ｔ２ｂ’が適用されるので、ＢＩ−ＬＥＶＥＬで
稼働する領域が多くなり、ＶＥＮＴ吹出により上半身の
暑さが解消される。
快適なＶＥＮＴ吹出温度の上限値として設定し、第２設
定温度Ｔ２ａは快適なＦＯＯＴ吹出温度の下限値として
設定されるものである。図３中、Ｔ１ａとＴ１ｂ、Ｔ２
ａとＴ２ｂの関係をＴ１ａ＞Ｔ１ｂ、Ｔ２ａ＜Ｔ２ｂと
しておくことで、日射の無い場合において、不快な吹出
温度（高過ぎるＶＥＮＴ吹出温、低過ぎるＦＯＯＴ吹出
温）を発生させることはない。また、図４では、日射が
有る場合の吹出口制御動作を示すが、第１の設定は、日
射が無い場合に適用されるＴ１ａ、Ｔ１ｂより低い設定
温度Ｔ１ａ’、Ｔ１ｂ’が適用されるので、より低いＶ
ＥＮＴ吹出温度を発生させることができる。さらに、第
２の設定は、Ｔ２ａ、Ｔ２ｂより高い設定温度Ｔ２
ａ’、Ｔ２ｂ’が適用されるので、ＢＩ−ＬＥＶＥＬで
稼働する領域が多くなり、ＶＥＮＴ吹出により上半身の
暑さが解消される。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空
調装置によれば、ＶＥＮＴ及びＦＯＯＴ吹出空気温度を
推定し、その推定吹出空気温度を参照して各吹出口の選
択を行うようにしたので、ＶＥＮＴ吹出口からの高温空
気の吹出やＦＯＯＴ吹出口からの低温空気の吹出等の不
快と感じられる吹出状態が発生するのを回避でき、常時
最適な快適空調条件に自動制御することができる。ま
た、日射が照射する条件では、ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード
の稼働割合を多くし、ＶＥＮＴ吹出により上半身への気
流を発生させ、快適感を向上させることができる。
調装置によれば、ＶＥＮＴ及びＦＯＯＴ吹出空気温度を
推定し、その推定吹出空気温度を参照して各吹出口の選
択を行うようにしたので、ＶＥＮＴ吹出口からの高温空
気の吹出やＦＯＯＴ吹出口からの低温空気の吹出等の不
快と感じられる吹出状態が発生するのを回避でき、常時
最適な快適空調条件に自動制御することができる。ま
た、日射が照射する条件では、ＢＩ−ＬＥＶＥＬモード
の稼働割合を多くし、ＶＥＮＴ吹出により上半身への気
流を発生させ、快適感を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施態様に係る車両用空調装置の機
器系統図である。
器系統図である。
【図２】図１のメインコントローラにおける制御ブロッ
ク図である。
ク図である。
【図３】図２の制御の一例（日射無しの場合）を示す特
性図である。
性図である。
【図４】図２の制御の別の例（日射有りの場合）を示す
特性図である。
特性図である。
【図５】従来の車両用空調装置の制御の一例を示す特性
図である。
図である。
１ 車両用空調装置 ２ 通風ダクト ３ 内気導入口 ４ 外気導入口 ５ 内外気切替ダンパ ６ モータ ７ 送風機 ８ 冷却器としての蒸発器 ９ 加熱器としての温水ヒータ １０ エンジン冷却水 １１ 冷却回路 １２ 膨張弁 １３ 開閉器としてのエアミックスダンパ １４ 開閉器アクチュエータ １５ ＤＥＦ吹出口 １６ ＶＥＮＴ吹出口 １７ ＦＯＯＴ吹出口 １８、１９、２０ ダンパ ２１ 開閉器アクチュエータ ２２ メインコントローラ ２３ 車内温度設定器 ２４ 外気温度センサ ２５ 車内温度センサ ２６ 日射センサ ２７ 水温センサ ２８ 蒸発器出口空気温度センサ ２９ ヒータ入口空気温度センサ
Claims (6)
- 【請求項１】 車室内に開口するダクト内に、空気を送
風する送風機と、送風される空気を加熱する加熱器と、
該加熱器の加熱量を操作する加熱量操作手段と、車室内
中層から上層に向けて開口するＶＥＮＴ吹出口と、乗員
足元に向けて開口するＦＯＯＴ吹出口と、各吹き出し口
の遮断・開放により、ＶＥＮＴ吹出、ＶＥＮＴ・ＦＯＯ
Ｔ双方吹出、ＦＯＯＴ吹出の各吹出モードを選択する吹
出口選択手段と、車室内温度が目標値に近づくように前
記加熱量操作手段への調節量信号を演算し出力する加熱
量調節手段を備えた車両用空調装置において、ＶＥＮＴ
及びＦＯＯＴ吹出空気温度推定手段を備え、前記吹出口
選択手段は、吹出空気温度推定手段により推定されるＶ
ＥＮＴ、ＦＯＯＴ各吹出温度推定値を参照して、前記吹
出モードの選択を行うことを特徴とする車両用空調装
置。 - 【請求項２】 加熱器に流入する空気の温度を推定また
は検知する加熱器流入空気推定または検知手段を有し、
前記加熱器の加熱量と、加熱器流入空気温度を参照し
て、前記各吹出空気温度を推定することを特徴とする、
請求項１の車両用空調装置。 - 【請求項３】 加熱器に流入する空気の温度を推定また
は検知する加熱器流入空気推定または検知手段と、前記
加熱量操作手段として加熱器を通過する空気の流量と通
過しない空気の流量を調節する開閉機構と、加熱器とし
て熱源を高温液体とする温水ヒータを有し、送風機送風
量に関する情報と開閉機構の開度を参考に加熱器通過空
気温度を推測し、該加熱器通過空気温度推測値と前記開
閉器開度と加熱器流入空気温度を参照して、前記各吹出
空気温度を推定することを特徴とする、請求項１の車両
用空調装置。 - 【請求項４】 前記吹出口選択手段は、前記各モードの
全ての場合において、ＶＥＮＴ吹出口からの吹出温度が
第１の設定温度以上にならないように、かつ、ＦＯＯＴ
吹出口からの吹出温度が第２の設定温度以下にならない
ように吹出モードを切り替えることを特徴とする、請求
項１ないし３のいずれかに記載の車両用空調装置。 - 【請求項５】 車両に照射される日射量を検知する日射
量検知手段を有し、前記吹出口選択手段は、日射量に応
じて、前記第１、第２の設定温度を変更することを特徴
とする、請求項４の車両用空調装置。 - 【請求項６】 前記吹出口選択手段は、日射量が大きい
時に前記第１の設定値を低くし、及び／または、前記第
２の設定値を高く変更することを特徴とする、請求項５
の車両用空調装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11052722A JP2000247131A (ja) | 1999-03-01 | 1999-03-01 | 車両用空調装置 |
| DE10008607A DE10008607A1 (de) | 1999-03-01 | 2000-02-24 | Klimaanlage für Fahrzeuge |
| FR0002532A FR2790425B1 (fr) | 1999-03-01 | 2000-02-29 | Systeme de conditionnement d'air pour vehicules |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11052722A JP2000247131A (ja) | 1999-03-01 | 1999-03-01 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000247131A true JP2000247131A (ja) | 2000-09-12 |
Family
ID=12922820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11052722A Pending JP2000247131A (ja) | 1999-03-01 | 1999-03-01 | 車両用空調装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000247131A (ja) |
| DE (1) | DE10008607A1 (ja) |
| FR (1) | FR2790425B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002283826A (ja) * | 2001-03-23 | 2002-10-03 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2011011723A (ja) * | 2009-07-06 | 2011-01-20 | Denso Corp | 車両用空調装置の制御方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10102215A1 (de) * | 2001-01-19 | 2002-07-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Umluftumschaltung bei einer Klimaanlage in einem Fahrzeug |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5400963A (en) * | 1991-07-10 | 1995-03-28 | Naldec Corporation | Method and apparatus for controlling vehicle air conditioner |
| DE69222477T3 (de) * | 1991-07-10 | 2003-05-08 | Mazda Motor Corp., Hiroshima | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Klimaanlage in einem Fahrzeug |
| JP3316982B2 (ja) * | 1993-01-13 | 2002-08-19 | 株式会社デンソー | 空気調和装置 |
-
1999
- 1999-03-01 JP JP11052722A patent/JP2000247131A/ja active Pending
-
2000
- 2000-02-24 DE DE10008607A patent/DE10008607A1/de not_active Ceased
- 2000-02-29 FR FR0002532A patent/FR2790425B1/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002283826A (ja) * | 2001-03-23 | 2002-10-03 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2011011723A (ja) * | 2009-07-06 | 2011-01-20 | Denso Corp | 車両用空調装置の制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2790425B1 (fr) | 2007-06-15 |
| DE10008607A1 (de) | 2000-09-07 |
| FR2790425A1 (fr) | 2000-09-08 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050725 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080418 |