JP2000219030A - 車両用空調装置のドア駆動機構 - Google Patents
車両用空調装置のドア駆動機構Info
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- JP2000219030A JP2000219030A JP11023948A JP2394899A JP2000219030A JP 2000219030 A JP2000219030 A JP 2000219030A JP 11023948 A JP11023948 A JP 11023948A JP 2394899 A JP2394899 A JP 2394899A JP 2000219030 A JP2000219030 A JP 2000219030A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアとドア操作手段とを連結する連結機構を
簡単な構造にできるとともに、ケーブルの接続作業性に
優れた自動車用空調装置のドア駆動機構の提供。 【解決手段】 ドア駆動機構１は、空調ケース２０の所
定位置に装着されドア軸２１回りに回動するエアミック
スドア２と、ドア軸２１に取り付けられたドアレバー２
２と、車両の運転席に設けられた操作機構３と、操作機
構３に連結した駆動側ケーブル４１、ドアレバー２２の
先端に連結した従動側ケーブル４２、および空調ケ−ス
２０近傍のインパネ５０に取り付けられ駆動側ケーブル
４１と従動側ケーブル４２とを連結するケーブル接続手
段５を備えた連結機構４とを具備する。
簡単な構造にできるとともに、ケーブルの接続作業性に
優れた自動車用空調装置のドア駆動機構の提供。 【解決手段】 ドア駆動機構１は、空調ケース２０の所
定位置に装着されドア軸２１回りに回動するエアミック
スドア２と、ドア軸２１に取り付けられたドアレバー２
２と、車両の運転席に設けられた操作機構３と、操作機
構３に連結した駆動側ケーブル４１、ドアレバー２２の
先端に連結した従動側ケーブル４２、および空調ケ−ス
２０近傍のインパネ５０に取り付けられ駆動側ケーブル
４１と従動側ケーブル４２とを連結するケーブル接続手
段５を備えた連結機構４とを具備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空調ケースに取り
付けられたドアを、運転席に設けられたドア操作機構に
より手動操作する車両用空調装置のドア駆動機構に関す
る。
付けられたドアを、運転席に設けられたドア操作機構に
より手動操作する車両用空調装置のドア駆動機構に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両に搭載される空調装置
は、内外気切替ドア、吹出口ドア、およびエアミックス
ドア等を備えている。軽車両や低グレードの車両では、
これらのドアは、運転席のエアコン操作パネルに設けら
れているレバー、ノブ、スイッチなどの操作手段により
手動操作される。
は、内外気切替ドア、吹出口ドア、およびエアミックス
ドア等を備えている。軽車両や低グレードの車両では、
これらのドアは、運転席のエアコン操作パネルに設けら
れているレバー、ノブ、スイッチなどの操作手段により
手動操作される。
【０００３】ドア駆動機構としては、一端が操作手段に
連結され他端がドアの駆動軸に固定されたドアレバーに
連結したケーブルによる直接駆動や、一端が操作手段に
連結され他端がケーブルに連結されたピンとカム溝の組
み合わせによるリンク駆動が一般的である。
連結され他端がドアの駆動軸に固定されたドアレバーに
連結したケーブルによる直接駆動や、一端が操作手段に
連結され他端がケーブルに連結されたピンとカム溝の組
み合わせによるリンク駆動が一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ケーブルによる直接駆
動の場合、ケーブルＫの先端とドアレバーＤＲの先端と
を接続する際に、ドアＤの配置位置によっては、インナ
ーケーブルの変位方向、ドアレバーＤＲの回動方向、位
置および距離を調節するための複雑なサブリンク機構Ｓ
Ｂを空調ケースに取り付ける必要が生じる（図５参
照）。この結果、コスト面において、サーボモーター等
で電気的にドアの駆動を行う場合と比較して有益なコス
ト差が得られなくなる。
動の場合、ケーブルＫの先端とドアレバーＤＲの先端と
を接続する際に、ドアＤの配置位置によっては、インナ
ーケーブルの変位方向、ドアレバーＤＲの回動方向、位
置および距離を調節するための複雑なサブリンク機構Ｓ
Ｂを空調ケースに取り付ける必要が生じる（図５参
照）。この結果、コスト面において、サーボモーター等
で電気的にドアの駆動を行う場合と比較して有益なコス
ト差が得られなくなる。
【０００５】本発明の目的は、ドアとドア操作手段とを
連結する連結機構を簡単な構造にできるとともに、ケー
ブルの接続作業性に優れた車両用空調装置のドア駆動機
構の提供にある。
連結する連結機構を簡単な構造にできるとともに、ケー
ブルの接続作業性に優れた車両用空調装置のドア駆動機
構の提供にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】［請求項１について］連
結機構が、ドア操作手段に連結した駆動側ケーブルと、
ドアに連結した従動側ケーブルと、ケーブル接続手段を
空調ケース近傍の車両部材に取り付けられ、駆動側ケー
ブルと従動側ケーブルとを連結するケーブル接続手段と
からなる。これにより、ケーブル接続手段の取り付け場
所を自由に選ぶことができるので、配索性や接続性の良
い場所にケーブル接続手段を配設することができる。ま
た、ケーブル接続手段の取り付け方向を自由に選ぶこと
ができるのでケーブル接続手段を複雑なリンク機構にす
る必要がない。よって、ドアとドア操作手段とを連結す
る連結機構を簡単な構造にできるとともに、ケーブルの
接続作業性に優れる。
結機構が、ドア操作手段に連結した駆動側ケーブルと、
ドアに連結した従動側ケーブルと、ケーブル接続手段を
空調ケース近傍の車両部材に取り付けられ、駆動側ケー
ブルと従動側ケーブルとを連結するケーブル接続手段と
からなる。これにより、ケーブル接続手段の取り付け場
所を自由に選ぶことができるので、配索性や接続性の良
い場所にケーブル接続手段を配設することができる。ま
た、ケーブル接続手段の取り付け方向を自由に選ぶこと
ができるのでケーブル接続手段を複雑なリンク機構にす
る必要がない。よって、ドアとドア操作手段とを連結す
る連結機構を簡単な構造にできるとともに、ケーブルの
接続作業性に優れる。
【０００７】［請求項２について］連結機構が、ドア操
作手段に連結した駆動側ケーブルと、ドアレバーの先端
に連結した従動側ケーブルと、空調ケース近傍の車両部
材に取り付けられ、駆動側ケーブルと従動側ケーブルと
を連結するケーブル接続手段とからなる。これにより、
ケーブル接続手段の取り付け場所を自由に選ぶことがで
きるので、配索性や接続性の良い場所にケーブル接続手
段を配設することができる。また、ケーブル接続手段の
取り付け方向を自由に選ぶことができるのでケーブル接
続手段を複雑なリンク機構にする必要がない。よって、
ドアとドア操作手段とを連結する連結機構を簡単な構造
にできるとともに、ケーブルの接続作業性に優れる。
作手段に連結した駆動側ケーブルと、ドアレバーの先端
に連結した従動側ケーブルと、空調ケース近傍の車両部
材に取り付けられ、駆動側ケーブルと従動側ケーブルと
を連結するケーブル接続手段とからなる。これにより、
ケーブル接続手段の取り付け場所を自由に選ぶことがで
きるので、配索性や接続性の良い場所にケーブル接続手
段を配設することができる。また、ケーブル接続手段の
取り付け方向を自由に選ぶことができるのでケーブル接
続手段を複雑なリンク機構にする必要がない。よって、
ドアとドア操作手段とを連結する連結機構を簡単な構造
にできるとともに、ケーブルの接続作業性に優れる。
【０００８】［請求項３について］従来のドア駆動機構
は、ドアの配置位置によっては、ケーブルの変位方向、
ドアの回動方向、位置や距離を調節するための複雑なサ
ブリンク機構を空調ケースに取り付ける必要が生じ、コ
スト面において、サーボモーター等で電気的にドアの駆
動を行う場合と比較して有益なコスト差が得られなくな
る場合がある。
は、ドアの配置位置によっては、ケーブルの変位方向、
ドアの回動方向、位置や距離を調節するための複雑なサ
ブリンク機構を空調ケースに取り付ける必要が生じ、コ
スト面において、サーボモーター等で電気的にドアの駆
動を行う場合と比較して有益なコスト差が得られなくな
る場合がある。
【０００９】しかし、本発明では、ケーブル接続手段
は、一端に駆動側ケーブルのインナーケーブルが連結さ
れ、他端に従動側ケーブルのインナーケーブルに連結さ
れた板状回動部材であり、該板状回動部材の中央部が車
両部材に回動自在に取り付けられている。つまり、ケー
ブル接続手段が簡単な構造であるので、サーボモーター
等で電気的にドアの駆動を行う場合と比較して充分有益
なコスト差が得られる。
は、一端に駆動側ケーブルのインナーケーブルが連結さ
れ、他端に従動側ケーブルのインナーケーブルに連結さ
れた板状回動部材であり、該板状回動部材の中央部が車
両部材に回動自在に取り付けられている。つまり、ケー
ブル接続手段が簡単な構造であるので、サーボモーター
等で電気的にドアの駆動を行う場合と比較して充分有益
なコスト差が得られる。
【００１０】［請求項４について］ケーブル接続手段
は、駆動側ケーブルのインナーケーブルの先端および従
動側ケーブルのインナーケーブルの後端を板状回動部材
に着脱可能に連結するインナーケーブル連結手段と、駆
動側ケーブルのアウターケーブルの先端および従動側ケ
ーブルのアウターケーブルの後端を車両部材に固定する
アウターケーブル固定手段を有する。
は、駆動側ケーブルのインナーケーブルの先端および従
動側ケーブルのインナーケーブルの後端を板状回動部材
に着脱可能に連結するインナーケーブル連結手段と、駆
動側ケーブルのアウターケーブルの先端および従動側ケ
ーブルのアウターケーブルの後端を車両部材に固定する
アウターケーブル固定手段を有する。
【００１１】このため、ドア駆動手段の操作を、駆動側
ケーブルのインナーケーブル→板状回動部材→従動側ケ
ーブルのインナーケーブル→ドアレバーを経て確実にド
アに伝達することができる。また、ドア駆動手段の操作
時に、駆動側ケーブルや従動側ケーブルの位置が殆ど変
わらないので、ケーブルが、他の車載部材に絡まったり
切れたりしない。
ケーブルのインナーケーブル→板状回動部材→従動側ケ
ーブルのインナーケーブル→ドアレバーを経て確実にド
アに伝達することができる。また、ドア駆動手段の操作
時に、駆動側ケーブルや従動側ケーブルの位置が殆ど変
わらないので、ケーブルが、他の車載部材に絡まったり
切れたりしない。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の第１実施例（請求項１〜
４に対応）を図１に基づいて説明する。図１は本発明の
ドア駆動機構１を備えた車両用空調装置の要部の概略構
成を示す。空調ケース２０内には、エアミックスドア２
が回動自在に取り付けられており、自動車の運転席近傍
のエアコン操作パネルに装着された温調のための操作機
構３によりエアミックスドア２が操作される。エアミッ
クスドア２と操作機構３とは、連結機構４により連結さ
れている。
４に対応）を図１に基づいて説明する。図１は本発明の
ドア駆動機構１を備えた車両用空調装置の要部の概略構
成を示す。空調ケース２０内には、エアミックスドア２
が回動自在に取り付けられており、自動車の運転席近傍
のエアコン操作パネルに装着された温調のための操作機
構３によりエアミックスドア２が操作される。エアミッ
クスドア２と操作機構３とは、連結機構４により連結さ
れている。
【００１３】エアミックスドア２はドア軸２１を有し、
ドア軸２１の一端は、空調ケース２０の壁面を貫通して
図示前方の外部に突き出しており、この突出した端部に
ドアレバー２２が固定して連結されている。なお、ドア
は、内気・外気切替ドアや、デフロスタ吹出口、フェイ
ス吹出口、および足元吹出口を開閉する吹き出口モード
ドアであってもよい。操作機構３は、本実施例では、摘
み３１を掴んで回動させるダイヤル式となっているが、
レバーをスライドさせるレバー式であってもよい。
ドア軸２１の一端は、空調ケース２０の壁面を貫通して
図示前方の外部に突き出しており、この突出した端部に
ドアレバー２２が固定して連結されている。なお、ドア
は、内気・外気切替ドアや、デフロスタ吹出口、フェイ
ス吹出口、および足元吹出口を開閉する吹き出口モード
ドアであってもよい。操作機構３は、本実施例では、摘
み３１を掴んで回動させるダイヤル式となっているが、
レバーをスライドさせるレバー式であってもよい。
【００１４】連結機構４は、操作機構３に後端を連結
し、インナーケーブル４４の先端をリンク板５１に連結
した駆動側ケーブル４１と、ドアレバー２２の先端にイ
ンナーケーブル４６の先端を連結し、後端をリンク板５
１に連結した従動側ケーブル４２と、空調ケース２０近
傍のインパネ５０に取り付けられたケーブル接続手段５
とからなる。
し、インナーケーブル４４の先端をリンク板５１に連結
した駆動側ケーブル４１と、ドアレバー２２の先端にイ
ンナーケーブル４６の先端を連結し、後端をリンク板５
１に連結した従動側ケーブル４２と、空調ケース２０近
傍のインパネ５０に取り付けられたケーブル接続手段５
とからなる。
【００１５】駆動側ケーブル４１は、アウターケーブル
４３内にインナーケーブル４４を摺動自在に配した構成
を有し、摘み３１の回動操作によりインナーケーブル４
４が往復動する。本実施例では、摘み３１を右に回すと
インナーケーブル４４が図示右方向に変位する。なお、
操作機構３をエアコン操作パネルに装着した後に、イン
ナーケーブル４４のリング４４１をフック５１１に連結
し、止め具５２をインパネ５０に固定する。
４３内にインナーケーブル４４を摺動自在に配した構成
を有し、摘み３１の回動操作によりインナーケーブル４
４が往復動する。本実施例では、摘み３１を右に回すと
インナーケーブル４４が図示右方向に変位する。なお、
操作機構３をエアコン操作パネルに装着した後に、イン
ナーケーブル４４のリング４４１をフック５１１に連結
し、止め具５２をインパネ５０に固定する。
【００１６】従動側ケーブル４２は、アウターケーブル
４５内にインナーケーブル４６を摺動自在に配した構成
を有する。この従動側ケーブル４２は、止め具４５１に
より、アウターケーブル４５の先端が空調ケース２０に
固定されている。なお、インナーケーブル４６をドアレ
バー２２に連結し、止め具４５１を空調ケース２０に固
定した状態で空調ケース２０を車両に組み付け、組付け
後にインナーケーブル４６のリング４６１をフック５１
２に連結し、止め具５３をインパネ５０に固定する。
４５内にインナーケーブル４６を摺動自在に配した構成
を有する。この従動側ケーブル４２は、止め具４５１に
より、アウターケーブル４５の先端が空調ケース２０に
固定されている。なお、インナーケーブル４６をドアレ
バー２２に連結し、止め具４５１を空調ケース２０に固
定した状態で空調ケース２０を車両に組み付け、組付け
後にインナーケーブル４６のリング４６１をフック５１
２に連結し、止め具５３をインパネ５０に固定する。
【００１７】ケーブル接続手段５は、一端にインナーケ
ーブル４４を連結し、他端にインナーケーブル４６を連
結し、中央部５１０をインパネ５０に回動自在に軸着し
た略く字状のリンク板５１と、インナーケーブル４４の
先端のリング４４１およびインナーケーブル４６の後端
のリング４６１をリンク板５１に着脱可能に連結するた
めのフック５１１、５１２（インナーケーブル連結手
段）と、アウターケーブル４３の先端およびアウターケ
ーブル４５の後端をインパネ５０に固定するための止め
具５２、５３（アウターケーブル固定手段）とからな
る。
ーブル４４を連結し、他端にインナーケーブル４６を連
結し、中央部５１０をインパネ５０に回動自在に軸着し
た略く字状のリンク板５１と、インナーケーブル４４の
先端のリング４４１およびインナーケーブル４６の後端
のリング４６１をリンク板５１に着脱可能に連結するた
めのフック５１１、５１２（インナーケーブル連結手
段）と、アウターケーブル４３の先端およびアウターケ
ーブル４５の後端をインパネ５０に固定するための止め
具５２、５３（アウターケーブル固定手段）とからな
る。
【００１８】本実施例のドア駆動機構１は、以下の利点
を有する。 ［ア］連結機構４は、操作機構３にインナーケーブル４
４の後端を連結し、先端をリンク板５１に連結した駆動
側ケーブル４１と、ドアレバー２２の先端にインナーケ
ーブル４６の先端を連結し、後端をリンク板５１に連結
した従動側ケーブル４２と、空調ケース２０近傍のイン
パネ５０に取り付けられたケーブル接続手段５とからな
る。
を有する。 ［ア］連結機構４は、操作機構３にインナーケーブル４
４の後端を連結し、先端をリンク板５１に連結した駆動
側ケーブル４１と、ドアレバー２２の先端にインナーケ
ーブル４６の先端を連結し、後端をリンク板５１に連結
した従動側ケーブル４２と、空調ケース２０近傍のイン
パネ５０に取り付けられたケーブル接続手段５とからな
る。
【００１９】つまり、ケーブル接続手段５をインパネ５
０に取り付ける構成であるので、ケーブル接続手段５の
取り付け場所を自由に選ぶことができ、配索性や接続性
の良い場所に配設することができる。また、ケーブル接
続手段５の取り付け向きを自由に選ぶことができるので
ケーブル接続手段５を図４に示す様な複雑なリンク機構
にする必要がない。よって、エアミックスドア２と操作
機構３とを連結するケーブル接続機構５を簡単な構造に
できるとともに、ケーブル接続機構５の組み付け作業性
（駆動側ケーブル４１や従動側ケーブル４２の配索や固
定）に優れる。
０に取り付ける構成であるので、ケーブル接続手段５の
取り付け場所を自由に選ぶことができ、配索性や接続性
の良い場所に配設することができる。また、ケーブル接
続手段５の取り付け向きを自由に選ぶことができるので
ケーブル接続手段５を図４に示す様な複雑なリンク機構
にする必要がない。よって、エアミックスドア２と操作
機構３とを連結するケーブル接続機構５を簡単な構造に
できるとともに、ケーブル接続機構５の組み付け作業性
（駆動側ケーブル４１や従動側ケーブル４２の配索や固
定）に優れる。
【００２０】［イ］ケーブル接続手段５は、一端にイン
ナーケーブル４４を連結し、他端にインナーケーブル４
６を連結し、中央部５１０をインパネ５０に回動自在に
軸着した略く字状のリンク板５１と、インナーケーブル
４４の先端のリング４４１およびインナーケーブル４６
の後端のリング４６１をリンク板５１に着脱可能に連結
するためのフック５１１、５１２と、アウターケーブル
４３の先端およびアウターケーブル４５の後端をインパ
ネ５０に固定するための止め具５２、５３とからなる。
ナーケーブル４４を連結し、他端にインナーケーブル４
６を連結し、中央部５１０をインパネ５０に回動自在に
軸着した略く字状のリンク板５１と、インナーケーブル
４４の先端のリング４４１およびインナーケーブル４６
の後端のリング４６１をリンク板５１に着脱可能に連結
するためのフック５１１、５１２と、アウターケーブル
４３の先端およびアウターケーブル４５の後端をインパ
ネ５０に固定するための止め具５２、５３とからなる。
【００２１】つまり、ケーブル接続手段５が簡単な構造
であるので、ドア駆動機構１は、サーボモーター等で電
気的にドアの駆動を行う場合と比較して充分有益なコス
ト差が得られる。また、操作機構３の操作を、駆動側ケ
ーブル４１のインナーケーブル４４→リンク板５１→従
動側ケーブル４２のインナーケーブル４６→ドアレバー
２２を経て確実にエアミックスドア２に伝達することが
できる。また、操作機構３の操作時に、駆動側ケーブル
４１や従動側ケーブル４２の位置が殆ど変わらないの
で、ケーブルが、他の車載部材に絡まったり切れたりし
ない。
であるので、ドア駆動機構１は、サーボモーター等で電
気的にドアの駆動を行う場合と比較して充分有益なコス
ト差が得られる。また、操作機構３の操作を、駆動側ケ
ーブル４１のインナーケーブル４４→リンク板５１→従
動側ケーブル４２のインナーケーブル４６→ドアレバー
２２を経て確実にエアミックスドア２に伝達することが
できる。また、操作機構３の操作時に、駆動側ケーブル
４１や従動側ケーブル４２の位置が殆ど変わらないの
で、ケーブルが、他の車載部材に絡まったり切れたりし
ない。
【００２２】次に、本発明の第２実施例（請求項１、２
に対応）を、図２に基づいて説明する。本実施例のドア
駆動機構１は、下記の点が第２実施例のドア駆動機構１
と異なる。連結機構４は、操作機構３にインナーケーブ
ル４４の後端を連結し、先端のネジ部４４２をジョイン
ト４７に螺合した駆動側ケーブル４１と、ドアレバー２
２の先端にインナーケーブル４６の先端を連結し、後端
のネジ部４６２をジョイント４７に連結した従動側ケー
ブル４２と、アウターケーブル４３の先端およびアウタ
ーケーブル４５の後端をインパネ５０に固定するための
止め具５２、５３とからなる。
に対応）を、図２に基づいて説明する。本実施例のドア
駆動機構１は、下記の点が第２実施例のドア駆動機構１
と異なる。連結機構４は、操作機構３にインナーケーブ
ル４４の後端を連結し、先端のネジ部４４２をジョイン
ト４７に螺合した駆動側ケーブル４１と、ドアレバー２
２の先端にインナーケーブル４６の先端を連結し、後端
のネジ部４６２をジョイント４７に連結した従動側ケー
ブル４２と、アウターケーブル４３の先端およびアウタ
ーケーブル４５の後端をインパネ５０に固定するための
止め具５２、５３とからなる。
【００２３】本実施例のドア駆動機構１は、以下の利点
を有する。止め具５２、５３をインパネ５０に取り付
け、ジョイント４７にインナーケーブル４４、４６を螺
合する構成であるので、取り付け場所を自由に選ぶこと
ができ、配索性や接続性の良い場所に配設することがで
きる。よって、エアミックスドア２と操作機構３とを連
結するケーブル接続手段５を簡単な構造にできるととも
に、ケーブル接続手段５の組み付け作業性（駆動側ケー
ブル４１や従動側ケーブル４２の配索や固定）に優れ
る。
を有する。止め具５２、５３をインパネ５０に取り付
け、ジョイント４７にインナーケーブル４４、４６を螺
合する構成であるので、取り付け場所を自由に選ぶこと
ができ、配索性や接続性の良い場所に配設することがで
きる。よって、エアミックスドア２と操作機構３とを連
結するケーブル接続手段５を簡単な構造にできるととも
に、ケーブル接続手段５の組み付け作業性（駆動側ケー
ブル４１や従動側ケーブル４２の配索や固定）に優れ
る。
【００２４】なお、駆動側ケーブル４１のインナーケー
ブル４４と、従動側ケーブル４２のインナーケーブル４
６との連結は、その他、図３や図４に示す構成であって
も良く、同様の効果を奏する。インナーケーブル４４の
先端にリング部４４３を形成し、インナーケーブル４６
の後端にリング部４６３を形成し、リング部４４３、４
６３間をピン４８で結合している（図３参照）。
ブル４４と、従動側ケーブル４２のインナーケーブル４
６との連結は、その他、図３や図４に示す構成であって
も良く、同様の効果を奏する。インナーケーブル４４の
先端にリング部４４３を形成し、インナーケーブル４６
の後端にリング部４６３を形成し、リング部４４３、４
６３間をピン４８で結合している（図３参照）。
【００２５】インナーケーブル４４の先端にリング部４
４３を形成し、インナーケーブル４６の後端に逆Ｌ字状
部４６４を形成し、リング部４４３に逆Ｌ字状部４６４
を嵌め込んで結合している（図４参照）。
４３を形成し、インナーケーブル４６の後端に逆Ｌ字状
部４６４を形成し、リング部４４３に逆Ｌ字状部４６４
を嵌め込んで結合している（図４参照）。
【図１】本発明の第１実施例に係るドア開閉機構を備え
た車両用空調装置の要部の概略図である。
た車両用空調装置の要部の概略図である。
【図２】本発明の第２実施例に係るドア開閉機構を備え
た車両用空調装置の要部の概略図である。
た車両用空調装置の要部の概略図である。
【図３】駆動側ケーブルのインナーケーブルと、従動側
ケーブルのインナーケーブルとの連結の他の例を示す説
明図である。
ケーブルのインナーケーブルとの連結の他の例を示す説
明図である。
【図４】駆動側ケーブルのインナーケーブルと、従動側
ケーブルのインナーケーブルとの連結の他の例を示す説
明図である。
ケーブルのインナーケーブルとの連結の他の例を示す説
明図である。
【図５】従来のドア開閉機構を備えた車両用空調装置の
要部の概略図である。
要部の概略図である。
１ ドア駆動機構 ２ エアミックスドア（ドア） ３ 操作機構（ドア操作手段） ４ 連結機構 ５ ケーブル接続手段 ２０ 空調ケース ２１ ドア軸（支軸） ２２ ドアレバー ４１ 駆動側ケーブル ４２ 従動側ケーブル ４３、４５ アウターケーブル ４４、４６ インナーケーブル ５０ インパネ（車両部材） ５１ リンク板（板状回動部材） ５２、５３ 止め具（アウターケーブル固定手段） ５１０ 中央部 ５１１、５１２ フック（インナーケーブル連結手段）
Claims (4)
- 【請求項１】 空調ケースに取り付けられたドアと、 車両の運転席に設けられたドア操作手段と、 前記ドアと前記ドア操作手段とを連結する連結機構とを
備えた車両用空調装置のドア駆動機構において、 前記連結機構は、前記ドア操作手段に連結した駆動側ケ
ーブルと、前記ドアに連結した従動側ケーブルと、空調
ケース近傍の車両部材に取り付けられ前記駆動側ケーブ
ルと従動側ケーブルとを連結するケーブル接続手段とか
らなることを特徴とする車両用空調装置のドア駆動機
構。 - 【請求項２】 空調ケースの所定位置に装着され、支軸
回りに回動するドアと、 該ドアの支軸に一体的に取り付けられたドアレバーと、 車両の運転席に設けられたドア操作手段と、 前記ドアレバーと前記ドア操作手段とを連結する連結機
構を備えた車両用空調装置のドア駆動機構において、 前記連結機構は、前記ドア操作手段に連結した駆動側ケ
ーブルと、前記ドアレバーの先端に連結した従動側ケー
ブルと、空調ケース近傍の車両部材に取り付けられ前記
駆動側ケーブルと従動側ケーブルとを連結するケーブル
接続手段とからなることを特徴とする車両用空調装置の
ドア駆動機構。 - 【請求項３】 請求項１または２において、前記ケーブ
ル接続手段は、一端に前記駆動側ケーブルのインナーケ
ーブルが連結され、他端に前記従動側ケーブルのインナ
ーケーブルに連結された板状回動部材であり、該板状回
動部材の中央部が前記車両部材に回動自在に取り付けら
れていることを特徴とする車両用空調装置のドア駆動機
構。 - 【請求項４】 請求項３において、前記ケーブル接続手
段は、前記駆動側ケーブルのインナーケーブルの先端お
よび前記従動側ケーブルのインナーケーブルの後端を前
記板状回動部材に着脱可能に連結するインナーケーブル
連結手段と、 前記駆動側ケーブルのアウターケーブルの先端および前
記従動側ケーブルのアウターケーブルの後端を前記車両
部材に固定するアウターケーブル固定手段を有すること
を特徴とする車両用空調装置のドア駆動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11023948A JP2000219030A (ja) | 1999-02-01 | 1999-02-01 | 車両用空調装置のドア駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11023948A JP2000219030A (ja) | 1999-02-01 | 1999-02-01 | 車両用空調装置のドア駆動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000219030A true JP2000219030A (ja) | 2000-08-08 |
Family
ID=12124784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11023948A Pending JP2000219030A (ja) | 1999-02-01 | 1999-02-01 | 車両用空調装置のドア駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000219030A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101623718B1 (ko) | 2009-03-19 | 2016-05-25 | 우리산업 주식회사 | 공기조화장치의 액추에이터 고정 구조체 |
-
1999
- 1999-02-01 JP JP11023948A patent/JP2000219030A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101623718B1 (ko) | 2009-03-19 | 2016-05-25 | 우리산업 주식회사 | 공기조화장치의 액추에이터 고정 구조체 |
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