JP2000220488A - 内燃機関の自動停止・始動装置 - Google Patents

内燃機関の自動停止・始動装置

Info

Publication number
JP2000220488A
JP2000220488A JP11022876A JP2287699A JP2000220488A JP 2000220488 A JP2000220488 A JP 2000220488A JP 11022876 A JP11022876 A JP 11022876A JP 2287699 A JP2287699 A JP 2287699A JP 2000220488 A JP2000220488 A JP 2000220488A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
automatic stop
internal combustion
combustion engine
automatic
condition
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP11022876A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3596324B2 (ja
Inventor
Toshio Shibakawa
壽夫 芝川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2287699A priority Critical patent/JP3596324B2/ja
Publication of JP2000220488A publication Critical patent/JP2000220488A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3596324B2 publication Critical patent/JP3596324B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0825—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to prevention of engine restart failure, e.g. disabling automatic stop at low battery state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/14—Parameters used for control of starting apparatus said parameter being related to wear of starter or other components, e.g. based on total number of starts or age
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、自動停止制御・自動始動制御を行
う装置において、蓄電装置やスタータモータ等の自動始
動に係る補機類の使用頻度に応じて自動停止制御を禁止
する技術を提供し、燃料消費率の悪化や内燃機関が再始
動不能に陥るのを防止することを課題とする。 【解決手段】 本発明の内燃機関の自動停止・始動装置
は、自動停止条件成立時に内燃機関を自動的に停止さ
せ、自動始動条件成立時に内燃機関を自動的に再始動さ
せる自動停止・始動手段と、自動停止条件成立時に所定
の自動停止禁止条件が成立していると前記自動停止・始
動手段による自動停止制御を禁止する自動停止禁止手段
と、内燃機関の始動に関わる要素の使用履歴に応じて、
前記自動停止禁止条件を変更する禁止条件変更手段とを
備えたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に搭載さ
れる内燃機関を所定条件成立時に自動的に停止及び始動
する内燃機関の自動停止・始動技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年では、自動車等に搭載される内燃機
関の燃料消費量、排気排出量、あるいは騒音の低減を目
的として、信号待ち等の車両停止時に内燃機関の運転を
自動的に停止し、車両発進時に内燃機関を自動的に再始
動させる自動停止・始動装置の開発が進められている。
【０００３】このような自動停止・始動装置では、バッ
テリ等の蓄電装置に蓄積された電力で作動するスタータ
モータによって内燃機関の始動が行われるため、車両が
停止及び発進する度に内燃機関の自動停止及び自動始動
が繰り返されると、蓄電装置やスタータモータ等の補機
類にかかる負担が増大し、それら補機類の劣化あるいは
故障が誘発され、自動停止後の再始動時に内燃機関を確
実に始動することが難しくなってくる。
【０００４】このような問題に対し、従来では、特開平
６−２５７４８３号公報に記載されたような「エンジン
の自動始動停止装置」が提案されている。この自動始動
停止装置は、自動停止条件成立時であって、直前の自動
始動時から今回の自動停止条件成立時までの車両の走行
距離、あるいは所定速度以上での走行時間の累積値が所
定の基準を上回っている場合に限り、自動停止制御を許
容し、前記した走行距離あるいは走行累積時間が所定の
基準以下である場合は、自動停止制御を禁止することに
より、内燃機関の自動停止・始動の頻度を減少させて蓄
電装置の充電不足による性能低下や、スタータモータの
劣化等を防止しようというものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うな自動始動停止装置では、蓄電装置やスタータモータ
の使用頻度や使用時間に関わらず一定の基準に基づいて
自動停止制御を禁止するため、蓄電装置やスタータモー
タ等の使用頻度や使用時間が少なく性能低下が殆どない
ときに無駄に自動停止制御を禁止して燃料消費率の悪化
を招いたり、逆に蓄電装置やスタータモータ等の使用頻
度や使用時間が多く性能低下が著しいときに自動停止制
御の禁止が不十分となって始動不能に陥る虞がある。
【０００６】本発明は、上記したような問題点に鑑みて
なされたものであり、所定条件下で内燃機関の自動停止
制御・自動始動制御を行う装置において、蓄電装置やス
タータモータ等のような自動始動に係る補機類の使用頻
度に応じて自動停止制御を禁止する技術を提供すること
により、燃料消費率の悪化を防止するとともに、内燃機
関が再始動不能に陥るのを防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために以下のような手段を採用した。すなわち、
本発明に係る内燃機関の自動停止・始動装置は、自動停
止条件成立時に内燃機関を自動的に停止させ、自動始動
条件成立時に内燃機関を自動的に再始動させる自動停止
・始動手段と、前記自動停止条件成立時に、所定の自動
停止禁止条件が成立していると前記自動停止・始動手段
による自動停止制御を禁止する自動停止禁止手段と、前
記内燃機関の始動に関わる要素の使用履歴に応じて、前
記自動停止禁止条件を変更する禁止条件変更手段と、を
備えたことを特徴とする。
【０００８】このように構成された内燃機関の自動停止
・始動装置では、内燃機関の自動停止条件が成立したと
きに、自動停止禁止手段が自動停止禁止条件が成立して
いるか否かを判別する。
【０００９】前記自動停止禁止条件が不成立である場合
は、自動停止禁止手段は、自動停止・始動手段に対して
内燃機関の自動停止制御の実行を許可する。自動停止制
御の実行許可を受けた自動停止・始動手段は、内燃機関
の運転を自動的に停止させる。
【００１０】前記自動停止禁止条件が成立している場合
は、自動停止禁止手段は、自動停止・始動手段に対して
内燃機関の自動停止制御の実行を禁止する。自動停止制
御の実行禁止を受けた自動停止・始動手段は、内燃機関
の運転を停止させない。
【００１１】また、自動禁止条件変更手段は、内燃機関
の始動に関わる要素の使用履歴に応じて自動停止禁止条
件を変更する。例えば、自動停止禁止条件変更手段は、
内燃機関の始動に関わる要素の使用頻度や使用時間が少
ない場合は、自動停止制御の禁止領域が縮小（自動停止
制御の実行領域が拡大）されるよう自動停止禁止条件を
変更し、始動に関わる要素の使用頻度や使用時間が多い
場合は自動停止制御の禁止領域が拡大（自動停止制御の
実行領域が縮小）されるよう自動停止禁止条件を変更す
る。
【００１２】この場合、内燃機関の始動に関わる要素の
使用頻度や使用時間が少なく、始動に関わる要素の性能
低下が小さければ、自動停止制御の実行領域が拡大され
るため、始動に関わる要素が内燃機関を始動可能な状態
にある時に自動停止制御が禁止されるようなことがな
い。
【００１３】一方、内燃機関の始動に関わる要素の使用
頻度や使用時間が多く、始動に関わる要素の性能低下が
大きければ、自動停止制御の実行領域が縮小されるた
め、始動に関わる要素が内燃機関を始動不可能な状態に
ある時に自動停止制御の実行が許可されるようなことが
ない。
【００１４】尚、ここでいう内燃機関の始動に関わる要
素とは、例えば、内燃機関をクランキングさせるスター
タモータ、スタータモータに駆動電力を供給する蓄電装
置、あるいは蓄電装置に蓄積するための電力を発電する
オルタネータ等を示すものとする。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る内燃機関の自
動停止・始動装置の具体的な実施態様について図面に基
づいて説明する。
【００１６】図１は、本発明に係る自動停止・始動装置
を適用する内燃機関の概略構成を示す図である。図１に
示す内燃機関１は、複数の気筒を有する多気筒の水冷式
ガソリンエンジンである。この内燃機関１には、クラッ
チ機構（又はトルクコンバータ）１００を介してトラン
スミッション（Ｔ／Ｍ）２００が連結され、このトラン
スミッション（Ｔ／Ｍ）２００は、図示しないプロペラ
シャフトやディファレンシャルギヤ等を介して駆動輪た
る車輪と接続されている。
【００１７】このように構成された動力伝達系では、ク
ラッチ機構１００が係合状態にあるときに、内燃機関１
の図示しない出力軸（クランクシャフト）の回転力がク
ラッチ機構１００を介してトランスミッション（Ｔ／
Ｍ）２００へ伝達され、トランスミッション（Ｔ／Ｍ）
２００にて減速又は増速され、次いでトランスミッショ
ン（Ｔ／Ｍ）２００からプロペラシャフトやディファレ
ンシャルギヤ等を介して駆動輪へ伝達される。
【００１８】次に、内燃機関１には、吸気枝管２が接続
され、吸気枝管２の各枝管が各気筒の図示しない燃焼室
と吸気ポートを介して連通している。吸気枝管２は、サ
ージタンク３に接続され、サージタンク３は、吸気管４
を介してエアクリーナボックス５と連通している。
【００１９】このように構成された吸気系では、エアク
リーナボックス５に取り込まれた新気が吸気管４を経て
サージタンク３に供給され、次いでサージタンク３から
吸気枝管２の各枝管に分配され、各枝管から吸気ポート
を経て各気筒の燃焼室へ供給される。
【００２０】前記吸気管４の途中には、吸気管４内を流
れる新気の質量に対応した電気信号を出力するエアフロ
ーメータ６が取り付けられ、サージタンク３には、サー
ジタンク３内の圧力に対応した電気信号を出力するバキ
ュームセンサ１２が取り付けられている。
【００２１】エアフローメータ６下流の吸気管４には、
吸気管４内を流れる新気の流量を調節するスロットル弁
７が設けられている。このスロットル弁７には、ステッ
パモータ等からなり、印加電流の大きさに応じてスロッ
トル弁７を開閉駆動するアクチュエータ８と、スロット
ル弁７の開度に応じた電気信号を出力するスロットルポ
ジションセンサ９とが取り付けられている。
【００２２】続いて、前記スロットル弁７には、車室内
に設置されたアクセルペダル１０に連動して回動するア
クセルレバー（図示せず）が取り付けられ、アクセルレ
バーには、アクセルレバーの回動量に応じた電気信号
（アクセルペダル１０の踏み込み量に応じた電気信号）
を出力するアクセルポジションセンサ１１が取り付けら
れている。
【００２３】吸気枝管２の各枝管には、その噴孔が吸気
ポートに臨むように燃料噴射弁１３ａ、１３ｂ、１３
ｃ、１３ｄ（以下、燃料噴射弁１３と総称する）が取り
付けられている。これらの燃料噴射弁１３には、燃料分
配管１４が接続され、前記燃料分配管１４は、図示しな
い燃料ポンプと接続されている。
【００２４】各燃料噴射弁１３には、該燃料噴射弁１３
を開弁駆動する駆動回路１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５
ｄ（以下、駆動回路１５と総称する）が接続されてい
る。このように構成された燃料噴射系では、燃料ポンプ
から吐出される燃料が燃料分配管１４へ供給され、次い
で燃料分配管１４から各燃料噴射弁１３に分配される。
そして、駆動回路１５から燃料噴射弁１３へ駆動電流が
印加されると、燃料噴射弁１３が開弁して燃料分配管１
４から供給された燃料を吸気ポート内に噴射する。
【００２５】一方、内燃機関１には、排気枝管１６が接
続され、その排気枝管１６の各枝管が各気筒の燃焼室と
図示しない排気ポートを介して連通している。前記排気
枝管１６は、排気管１７に接続され、前記排気管１７
は、下流にて図示しないマフラーと接続されている。
【００２６】前記排気管１７の途中には、内燃機関１か
ら排出された排気に含まれるＣＯ、ＮＯX、ＨＣ等の有
害ガス成分を浄化する排気浄化触媒１８が設けられてい
る。この排気浄化触媒１８としては、三元触媒、酸化触
媒、選択還元型ＮＯX触媒、あるいは吸蔵還元型ＮＯX触
媒等を例示することができる。
【００２７】このように構成された排気系では、内燃機
関１から排出された排気は、排気枝管１６を通って排気
管１７へ導かれ、排気管１７途中の排気浄化触媒１８に
て排気中に含まれる有害ガス成分を浄化された後に、図
示しないマフラーを介して大気中に放出される。
【００２８】前記排気浄化触媒１８より上流の排気管１
７には、排気管１７内を流れる排気の空燃比に対応した
電気信号を出力する空燃比センサ１９が取り付けられて
いる。
【００２９】次に、内燃機関１には、図示しないクラン
クシャフトが所定角度（例えば、１０度）回転する都
度、パルス信号を出力するクランクポジションセンサ２
０と、機関冷却水の温度に対応した電気信号を出力する
水温センサ２１とが取り付けられている。
【００３０】また、内燃機関１又はクラッチ機構１００
には、クランクシャフトの先端に取り付けられた図示し
ないフライホイール（又はドライブホイール）の円周上
に設けられたリングギヤと噛み合うピニオンギヤを具備
したスタータモータ３００が取り付けられている。この
スタータモータ３００は、内燃機関１の始動時に、バッ
テリ５００を駆動源として作動し、その際のスタータモ
ータ３００の回転力がピニオンギヤ及びフライホイール
を介してクランクシャフトへ伝達され、内燃機関１のク
ランキングが行われるようになっている。
【００３１】さらに、内燃機関１には、クランクシャフ
トの基端に取り付けられた図示しないクランクプーリと
ベルトを介して連結された発電機構４００が取り付けら
れている。この発電機構４００は、例えば、オルタネー
タ、レギュレータ、コントローラ等から構成されてい
る。
【００３２】次に、内燃機関１には、機関制御用の電子
制御ユニット（Electronic ControlUnit：ＥＣＵ）２２
が併設されている。このＥＣＵ２２には、前記した、エ
アフローメータ６、スロットルポジションセンサ９、ア
クセルポジションセンサ１１、バキュームセンサ１２、
空燃比センサ１９、クランクポジションセンサ２０、水
温センサ２１、発電機構４００に加え、車室内に設置さ
れたシフトレバーの位置を検出するシフトポジションセ
ンサ２３、ブレーキペダルの操作／非操作を検出するブ
レーキスイッチ２４、車両の走行速度を検出する車速セ
ンサ２５、バッテリ５００の放電電流量及び充電電流量
の積算値からバッテリ５００の充電状態（State Of Cha
rge）を算出するＳＯＣコントローラ２８等の各種セン
サが電気配線を介して接続され、各種センサの出力信号
がＥＣＵ２２に入力されるようになっている。さらに、
ＥＣＵ２２には、スタータスイッチ（ＳＴ．ＳＷ）２６
のオン／オフ信号と、イグニッションスイッチ（ＩＧ．
ＳＷ）２７のオン／オフ信号とが入力されるようになっ
ている。
【００３３】一方、ＥＣＵ２２には、アクチュエータ
８、駆動回路１５、スタータモータ３００、発電機構４
００等が電気配線を介して接続され、ＥＣＵ２２は、前
記した各種センサの出力信号をパラメータとして、アク
チュエータ８、駆動回路１５、スタータモータ３００、
あるいは発電機構４００等へ制御信号を送信することが
可能となっている。
【００３４】ここで、ＥＣＵ２２は、図２に示すよう
に、双方向性バス３７によって相互に接続された、ＣＰ
Ｕ２９とＲＯＭ３０とＲＡＭ３１とバックアップＲＡＭ
３２とを備えている。前記双方向性バス３７には、Ａ／
Ｄコンバータ３６を介して第１入力インタフェース回路
３３が接続されるとともに、第２入力インタフェース回
路３４と出力インタフェース回路３５とが接続されてい
る。
【００３５】第１入力インタフェース回路３３は、エア
フローメータ６、スロットルポジションセンサ９、アク
セルポジションセンサ１１、バキュームセンサ１２、水
温センサ２１、空燃比センサ１９、ＳＯＣコントローラ
２８、及び発電機構４００と電気配線を介して接続さ
れ、各センサの出力信号や発電機構４００の発電電圧等
を入力し、それらの信号をＡ／Ｄコンバータ３６に入力
させる。
【００３６】Ａ／Ｄコンバータ３６は、第１入力インタ
フェース回路３３から入力した各種の信号をアナログ信
号形式からデジタル信号形式に変換した後に双方向性バ
ス３７を介してＣＰＵ２９やＲＡＭ３１へ送信する。
【００３７】第２入力インタフェース回路３４は、クラ
ンクポジションセンサ２０、シフトポジションセンサ２
３、ブレーキスイッチ２４、車速センサ２５、スタータ
スイッチ２６、及びイグニッションスイッチ２７と電気
配線を介して接続され、各センサの出力信号を入力し、
それらの出力信号を双方向性バス３７を介してＣＰＵ２
９やＲＡＭ３１へ送信する。
【００３８】出力インタフェース回路３５は、アクチュ
エータ８、駆動回路１５、スタータモータ３００、及び
発電機構４００のコントローラと電気配線を介して接続
され、ＣＰＵ２９から出力される各種の制御信号を前記
したアクチュエータ８、駆動回路１５、スタータモータ
３００、あるいは発電機構４００のコントローラへ送信
する。
【００３９】ＲＯＭ３０は、各燃料噴射弁１３から噴射
すべき燃料噴射量を決定するための燃料噴射量制御ルー
チン、各燃料噴射弁１３から燃料を噴射する時期を決定
するための燃料噴射時期制御ルーチン、各気筒の点火時
期を決定するための点火時期制御ルーチン、スロットル
弁７の開度を決定するためのスロットル開度制御ルーチ
ン等の各種アプリケーションプログラムと、各種の制御
マップを格納する。
【００４０】ＲＯＭ３０に記憶される制御マップとして
は、例えば、内燃機関１の運転状態と燃料噴射量との関
係を示す燃料噴射量制御マップ、内燃機関１の運転状態
と燃料噴射時期との関係を示す燃料噴射時期制御マッ
プ、内燃機関１の運転状態と点火時期との関係を示す点
火時期制御マップ、アクセルペダル１０の踏み込み量
（アクセル開度）とスロットル弁７の目標開度（目標ス
ロットル開度）との関係を示すスロットル開度制御マッ
プ等である。
【００４１】さらに、ＲＯＭ３０には、予め定められ
た、車両の想定耐用年数：Ｔ、車両の想定耐用走行距
離：Ｌ、スタータモータ３００の想定耐用使用回数：Ｃ
等が記憶されている。
【００４２】ＲＡＭ３１は、各センサからの出力信号や
ＣＰＵ２９の演算結果等を格納する。上記演算結果は、
例えば、クランクポジションセンサ２０の出力信号に基
づいて算出される機関回転数である。各センサからの出
力信号やＣＰＵ２９の演算結果等は、クランクポジショ
ンセンサ２０がパルス信号を出力する度に最新のデータ
に更新される。
【００４３】バックアップＲＡＭ３２は、機関停止後も
データを保持する不揮発性のメモリであり、例えば、新
車時から現時点に至るまでの車両の通算実走行距離：ｌ
及び新車時から現時点に至るまでの通算経過時間：ｔを
記憶する。さらに、バックアップＲＡＭ３２には、新車
時からの自動停止制御実行回数：ｃを計数するエコラン
カウンタのカウント値を記憶するためのエコランカウン
タ記憶領域が設定されている。
【００４４】ＣＰＵ２９は、ＲＯＭ３０に記憶されたア
プリケーションプログラムに従って動作し、各種センサ
の出力信号をパラメータとして燃料噴射制御、点火制
御、スロットル制御等を実行するとともに、本発明の要
旨となる自動停止・始動制御を実行する。
【００４５】以下、本実施の形態における自動停止・始
動制御について述べる。自動停止・始動制御において、
ＣＰＵ２９は、図３に示すような自動停止制御ルーチン
を実行する。
【００４６】自動停止制御ルーチンでは、ＣＰＵ２９
は、先ずＳ３０１において、イグニッションスイッチ２
７のオン／オフ信号を入力し、イグニッションスイッチ
２７がオン状態にあるか否かを判別する。
【００４７】前記Ｓ３０１においてイグニッションスイ
ッチ２７がオン状態にあると判定された場合は、ＣＰＵ
２９は、Ｓ３０２へ進み、バックアップＲＡＭ３２か
ら、通算実走行距離：ｌ、通算経過時間：ｔ、及びエコ
ランカウンタのカウント値：ｃを読み出す。
【００４８】Ｓ３０３では、ＣＰＵ２９は、前記Ｓ３０
２で入力された通算実走行距離：ｌが、自動停止制御禁
止条件を変更すべき距離（基準変更距離）を越えている
か否かを判別する。
【００４９】前記Ｓ３０３において前記通算実走行距
離：ｌが基準変更距離を越えていると判定された場合
は、ＣＰＵ２９は、Ｓ３０４へ進み、ＲＯＭ３０から車
両の想定耐用年数：Ｙを読み出し、前記通算実走行距
離：ｌ、前記通算経過時間：ｔ、及び前記想定耐用年
数：Ｙとに基づいて想定耐用年数経過後に達するであろ
う通算走行距離（推定通算走行距離）：ＬYを推定す
る。
【００５０】続いて、Ｓ３０５において、ＣＰＵ２９
は、前記Ｓ３０４で推定された推定通算走行距離：ＬY
と、通算実走行距離：ｌと、エコランカウンタのカウン
ト値：ｃとに基づいて、想定耐用年数経過後のエコラン
カウンタのカウント値（推定カウント値）：ＣYを推定
する。
【００５１】Ｓ３０６では、ＣＰＵ２９は、ＲＯＭ３０
からスタータモータ３００の想定耐用使用回数：Ｃを読
み出し、前記Ｓ３０５で算出された推定カウント値：Ｃ
Yが前記想定耐用使用回数：Ｃを上回っているか否かを
判別する。
【００５２】前記Ｓ３０６において前記推定カウント
値：ＣYが前記想定耐用使用回数：Ｃ以下であると判定
された場合は、ＣＰＵ２９は、車両の想定耐用年数が経
過するまでスタータモータ３００の耐久性を維持するこ
とが可能であると推定し、Ｓ３０８へ進む。
【００５３】Ｓ３０８では、ＣＰＵ２９は、内燃機関１
の自動停止条件が成立しているか否かを判別する。自動
停止条件としては、例えば、車速センサ２５の出力信号
値（車速）が“０”である、シフトポジションセンサ２
３の出力信号値が“ニュートラル位置”を示す信号であ
る、クランクポジションセンサ２０の出力信号値に基づ
いて算出された機関回転数が所定回転数以下である、ア
クセルポジションセンサ１１の出力信号値が“アクセル
ペダル１０の踏み込み量が零である”ことを示す信号で
ある等を例示することができる。
【００５４】前記Ｓ３０８において自動停止条件が不成
立であると判定された場合は、ＣＰＵ２９は、本ルーチ
ンの実行を一旦終了する。一方、前記Ｓ３０８において
自動停止条件が成立していると判定された場合は、ＣＰ
Ｕ２９は、Ｓ３０９へ進み、自動停止制御の禁止条件が
成立しているか否かを判別する。自動停止制御の禁止条
件としては、例えば、最後の自動始動制御実行時から今
回の自動停止条件成立時までの車両の走行距離が基準最
小距離以上且つ基準最大距離以下である等を例示するこ
とができる。
【００５５】前記Ｓ３０９において自動停止制御の禁止
条件が成立していると判定された場合は、ＣＰＵ２９
は、Ｓ３１０へ進み、内燃機関１の自動停止制御の実行
を禁止し、本ルーチンの実行を一旦終了する。
【００５６】一方、前記Ｓ３０９において自動停止制御
の禁止条件が不成立であると判定された場合は、ＣＰＵ
２９は、Ｓ３１１へ進み、内燃機関１の自動停止制御を
実行し、本ルーチンの実行を一旦終了する。前記自動停
止制御では、ＣＰＵ２９は、例えば、駆動回路１５から
燃料噴射弁１３への駆動電力の供給を停止する、いわゆ
るフューエルカット制御、およびまたはスロットル弁７
を全閉状態とすべくアクチュエータ８を制御して、内燃
機関１の運転を停止させる。
【００５７】また、前記Ｓ３０６において前記推定カウ
ント値：ＣYが前記想定耐用使用回数：Ｃを上回ってい
ると判定された場合は、ＣＰＵ２９は、車両の想定耐用
年数が経過するまでスタータモータ３００の耐久性を維
持することが困難であると推定し、Ｓ３０７へ進む。
【００５８】Ｓ３０７では、ＣＰＵ２９は、自動停止禁
止条件の変更処理を実行する。この場合、ＣＰＵ２９
は、車両の想定耐用年数が経過するまでスタータモータ
３００の耐久性を維持すべく、言い換えれば車両の想定
耐用年数が経過するまでのスタータモータ３００の使用
回数を減少させるべく自動停止禁止条件を変更し、変更
後の自動停止禁止条件を新たな自動停止禁止条件として
バックアップＲＡＭ３２に記憶させる。
【００５９】ここで、自動停止禁止条件として、前述し
たような基準最小距離が設定されている場合は、ＣＰＵ
２９は、基準最小距離の値を大きくし、自動停止制御の
実行領域を実質的に縮小する。
【００６０】基準最小距離の変更方法としては、例え
ば、図４に示すように、現時点に至るまでの自動停止制
御の実行履歴（距離別の自動停止制御実行頻度）を収集
しておき、その自動停止制御実行頻度の積分値と現時点
までの通算走行距離と新車時から現時点までの経過時間
とに基づいた想定耐用年数経過後の自動停止制御実行頻
度（すなわち、想定耐用年数経過後のスタータモータ３
００の使用回数）が想定耐用使用回数：Ｃ以下となるよ
うに基準最小距離を変更する方法を例示することができ
る。
【００６１】尚、基準最小距離の値を大きくして自動停
止制御の実行領域を縮小した後に、車両の所有者が代わ
る等してスタータモータ３００の使用頻度が減少し、減
少した使用頻度に基づいて算出された推定カウント値：
ＣYが想定耐用使用回数：Ｃ未満となった場合は、ＣＰ
Ｕ２９は、基準最小距離の値を小さくし、自動停止制御
の実行領域を拡大するようにしてもよい。
【００６２】前記Ｓ３０７の処理を実行し終えたＣＰＵ
２９は、Ｓ３０８へ進み、内燃機関１の自動停止条件が
成立しているか否かを判別する。前記Ｓ３０８において
自動停止条件が成立していると判定されると、ＣＰＵ２
９は、Ｓ３０９へ進み、前記Ｓ３０７で新たに設定され
た自動停止禁止条件が成立しているか否かを判別する。
【００６３】そして、ＣＰＵ２９は、前記Ｓ３０９にお
いて前記した新たな自動停止禁止条件が成立していると
判定されるとＳ３１０において内燃機関１の自動停止制
御の実行を禁止し、前記Ｓ３０９において前記した新た
な自動停止禁止条件が不成立であると判定されるとＳ３
１１において内燃機関１の自動停止制御を実行する。
【００６４】このように、ＣＰＵ２９がＲＯＭ３０に記
憶されたアプリケーションプログラムを実行することに
より、本発明に係る自動停止・始動手段、自動停止禁止
手段、及び禁止条件変更手段が実現される。
【００６５】従って、本実施の形態によれば、スタータ
モータ３００の使用頻度に応じて自動停止制御の禁止条
件が適宜変更されるため、スタータモータ３００の使用
頻度が多い場合に自動停止制御の禁止が不十分となって
始動不能に陥ることがない。
【００６６】尚、本実施の形態では、スタータモータ３
００の使用頻度に応じて自動停止禁止条件を変更する例
について述べたが、スタータモータ３００の使用時間や
バッテリ５００の使用時間等に応じて自動停止禁止条件
を変更するようにしてもよい。
【００６７】また、本実施の形態では、スタータモータ
３００の使用頻度が多い場合にのみ、自動停止制御の実
行領域を縮小すべく自動停止禁止条件を変更する例につ
いて述べたが、それに加えてスタータモータ３００の使
用頻度が少ない場合に自動停止制御の実行領域を拡大す
べく自動停止禁止条件を変更するようにしてもよい。
【００６８】
【発明の効果】本発明に係る内燃機関の自動停止・始動
装置では、内燃機関の始動に関わる要素の使用履歴に応
じて自動停止禁止条件が変更されるため、内燃機関の始
動に関わる要素の使用頻度や使用時間が少なく、始動に
関わる要素の性能低下が小さければ、自動停止制御の実
行領域が拡大され、始動に関わる要素が内燃機関を始動
可能な状態にある時に自動停止制御が禁止されるような
ことがなくなる。
【００６９】一方、内燃機関の始動に関わる要素の使用
頻度や使用時間が多く、始動に関わる要素の性能低下が
大きければ、自動停止制御の実行領域が縮小され、始動
に関わる要素が内燃機関を始動不可能な状態にある時に
自動停止制御の実行が許可されるようなことがない。
【００７０】従って、本発明に係る内燃機関の自動停止
・始動装置によれば、蓄電装置やスタータモータ等の自
動始動に係る補機類の使用頻度に応じて自動停止制御を
禁止することが可能となり、不要に自動停止制御が禁止
されることがなくなるとともに、内燃機関が始動不可能
な状態にあるときに自動停止制御が実行されるようなこ
とがなく、内燃機関の燃料消費率の悪化を防止するとと
もに、内燃機関が再始動不能に陥るのを防止することが
可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動停止・始動装置を適用する
内燃機関の概略構成を示す図
【図２】 ＥＣＵの内部構成を示す図
【図３】 自動停止制御ルーチンを示すフローチャート
図
【図４】 自動停止禁止条件の変更方法を説明する図
【符号の説明】
１・・・・内燃機関 ７・・・・スロットル弁 １０・・・アクセルペダル １１・・・アクセルポジションセンサ ２０・・・クランクポジションセンサ ２１・・・水温センサ ２２・・・ＥＣＵ ２９・・・ＣＰＵ ３０・・・ＲＯＭ ３００・・スタータモータ ４００・・発電機構 ５００・・バッテリ
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G084 BA05 BA13 BA32 DA02 DA09 EB08 FA05 FA10 FA13 FA20 FA26 FA33 FA38 3G093 AA05 BA04 BA19 BA21 BA22 DA05 DA06 DA07 DA11 DA12 DB05 DB11 DB19 EA00 EA05 EA09 EC02 FA10

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動停止条件成立時に内燃機関を自動的
    に停止させ、自動始動条件成立時に内燃機関を自動的に
    再始動させる自動停止・始動手段と、 前記自動停止条件成立時に、所定の自動停止禁止条件が
    成立していると前記自動停止・始動手段による自動停止
    制御を禁止する自動停止禁止手段と、 前記内燃機関の始動に関わる要素の使用履歴に応じて、
    前記自動停止禁止条件を変更する禁止条件変更手段と、
    を備えたことを特徴とする内燃機関の自動停止・始動装
    置。
JP2287699A 1999-01-29 1999-01-29 内燃機関の自動停止・始動装置 Expired - Fee Related JP3596324B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2287699A JP3596324B2 (ja) 1999-01-29 1999-01-29 内燃機関の自動停止・始動装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2287699A JP3596324B2 (ja) 1999-01-29 1999-01-29 内燃機関の自動停止・始動装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2000220488A true JP2000220488A (ja) 2000-08-08
JP3596324B2 JP3596324B2 (ja) 2004-12-02

Family

ID=12094907

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2287699A Expired - Fee Related JP3596324B2 (ja) 1999-01-29 1999-01-29 内燃機関の自動停止・始動装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3596324B2 (ja)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008144672A (ja) * 2006-12-11 2008-06-26 Denso Corp 内燃機関の制御装置
JP2009137401A (ja) * 2007-12-05 2009-06-25 Toyota Motor Corp ハイブリッド車およびその制御方法
JP2011196339A (ja) * 2010-03-23 2011-10-06 Denso Corp アイドルストップ制御装置
JP2012145067A (ja) * 2011-01-14 2012-08-02 Denso Corp エンジン停止始動制御装置
JP2013204551A (ja) * 2012-03-29 2013-10-07 Toyota Motor Corp 車両用内燃機関の制御装置
JP2014019417A (ja) * 2012-07-24 2014-02-03 Toyota Motor Corp ハイブリッド動力装置の制御装置
WO2014041897A1 (ja) * 2012-09-14 2014-03-20 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008144672A (ja) * 2006-12-11 2008-06-26 Denso Corp 内燃機関の制御装置
JP2009137401A (ja) * 2007-12-05 2009-06-25 Toyota Motor Corp ハイブリッド車およびその制御方法
JP2011196339A (ja) * 2010-03-23 2011-10-06 Denso Corp アイドルストップ制御装置
JP2012145067A (ja) * 2011-01-14 2012-08-02 Denso Corp エンジン停止始動制御装置
JP2013204551A (ja) * 2012-03-29 2013-10-07 Toyota Motor Corp 車両用内燃機関の制御装置
JP2014019417A (ja) * 2012-07-24 2014-02-03 Toyota Motor Corp ハイブリッド動力装置の制御装置
WO2014041897A1 (ja) * 2012-09-14 2014-03-20 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP3596324B2 (ja) 2004-12-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3788736B2 (ja) エンジンの自動停止始動制御装置
US6347608B1 (en) Internal combustion engine control apparatus and method
US6519513B2 (en) Hybrid vehicle control apparatus
JP4144348B2 (ja) エンジン始動システム
JP2010248998A (ja) 内燃機関の自動停止始動制御装置
US6397585B2 (en) Catalyst temperature estimating apparatus
JPWO2012120688A1 (ja) 車両制御装置
JP5036682B2 (ja) 車載内燃機関の制御装置
JP3596324B2 (ja) 内燃機関の自動停止・始動装置
US20080028746A1 (en) Exhaust gas control apparatus for internal combustion engine and method of controlling same
JP3687414B2 (ja) 内燃機関の自動停止・始動装置
JP2004278365A (ja) エンジンの停止始動装置
JP3948255B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2012013050A (ja) 内燃機関の燃料ポンプ制御装置
JP2004293327A (ja) エンジンの自動停止装置
JP2010112354A (ja) 車載内燃機関の制御装置
JP4244824B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP3707277B2 (ja) 内燃機関の自動停止・始動装置
JPWO2003036065A1 (ja) 燃料カット制御方法
JP5790569B2 (ja) 車両用内燃機関の制御装置
JP2012087733A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御方法
JP3948254B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2000265880A (ja) 内燃機関の吸気制御装置
JP2004218606A (ja) 内燃機関の自動停止始動装置
JP4748185B2 (ja) エコラン制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20040817

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20040830

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070917

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080917

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080917

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090917

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100917

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100917

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110917

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110917

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120917

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120917

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130917

Year of fee payment: 9

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees