JP2000220527A - 気化器の加速装置 - Google Patents
気化器の加速装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転者が絞り弁レバーをスナツプ操作して
も、加速ポンプが敏感に感応して混合気が濃くなりすぎ
ることがないようにする。 【解決手段】 気化器本体１６の内部において、絞り弁
軸２６に切欠面２８ａと軸周面２８ｂとによりカム２８
を形成し、絞り弁軸２６と直交するシリンダ室３０を形
成し、シリンダ室３０にボール３２を保持したピストン
３３と付勢手段３４とを嵌装して加速ポンプＤを構成す
る。絞り弁軸２６の減速操作時ピストン３３により定圧
燃料室５４の燃料をシリンダ室３３へ吸い込み、絞り弁
軸２６の加速操作時ピストン３３によりシリンダ室３３
の燃料を吸気路２４へ送出する。絞り弁軸２６の軸心に
対しシリンダ室３３の中心軸線を片側へ偏心させ、絞り
弁２５のアイドル位置からの加速操作に対して、カム２
８に対するボール３２の接点が切欠面２８ａの片側から
中心を経て軸周面２８ｂへと移動するようにする。
も、加速ポンプが敏感に感応して混合気が濃くなりすぎ
ることがないようにする。 【解決手段】 気化器本体１６の内部において、絞り弁
軸２６に切欠面２８ａと軸周面２８ｂとによりカム２８
を形成し、絞り弁軸２６と直交するシリンダ室３０を形
成し、シリンダ室３０にボール３２を保持したピストン
３３と付勢手段３４とを嵌装して加速ポンプＤを構成す
る。絞り弁軸２６の減速操作時ピストン３３により定圧
燃料室５４の燃料をシリンダ室３３へ吸い込み、絞り弁
軸２６の加速操作時ピストン３３によりシリンダ室３３
の燃料を吸気路２４へ送出する。絞り弁軸２６の軸心に
対しシリンダ室３３の中心軸線を片側へ偏心させ、絞り
弁２５のアイドル位置からの加速操作に対して、カム２
８に対するボール３２の接点が切欠面２８ａの片側から
中心を経て軸周面２８ｂへと移動するようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は携帯作業機などの内
燃機関に使用される気化器の加速装置、特に絞り弁軸の
カムによりボールを介してピストンが押動されるピスト
ン型の加速ポンプを気化器本体の内部に備えた気化器の
加速装置に関するものである。
燃機関に使用される気化器の加速装置、特に絞り弁軸の
カムによりボールを介してピストンが押動されるピスト
ン型の加速ポンプを気化器本体の内部に備えた気化器の
加速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、絞り弁軸のカムによりボールを介
してピストンが押動されるピストン型の加速ポンプを気
化器本体の内部に備えた気化器の加速装置には、図１
０，１１に示すものがある。図１０に示す従来の気化器
の加速装置では、気化器本体１６の吸気路２４を横切る
絞り弁軸２６に、吸気路２４の通路面積を加減する絞り
弁２５が支持され、絞り弁軸２６の吸気路２４から離れ
た気化器本体１６の内部に位置する部分に、切欠面２８
ａと絞り弁軸２６の軸周面２８ｂとによりカム２８が形
成される。気化器本体１６の吸気路２４から離れた部分
には、絞り弁軸２６と直交するシリンダ室３０が形成さ
れ、シリンダ室３０の一端は栓２７により閉鎖され、他
端は加速通路３６に連通される。シリンダ室３０にボー
ル３２と、シール部材３５を装着されたピストン３３
と、付勢手段（ばね）３４とを嵌装して加速ポンプが構
成される。
してピストンが押動されるピストン型の加速ポンプを気
化器本体の内部に備えた気化器の加速装置には、図１
０，１１に示すものがある。図１０に示す従来の気化器
の加速装置では、気化器本体１６の吸気路２４を横切る
絞り弁軸２６に、吸気路２４の通路面積を加減する絞り
弁２５が支持され、絞り弁軸２６の吸気路２４から離れ
た気化器本体１６の内部に位置する部分に、切欠面２８
ａと絞り弁軸２６の軸周面２８ｂとによりカム２８が形
成される。気化器本体１６の吸気路２４から離れた部分
には、絞り弁軸２６と直交するシリンダ室３０が形成さ
れ、シリンダ室３０の一端は栓２７により閉鎖され、他
端は加速通路３６に連通される。シリンダ室３０にボー
ル３２と、シール部材３５を装着されたピストン３３
と、付勢手段（ばね）３４とを嵌装して加速ポンプが構
成される。
【０００３】具体的には、切欠面２８ａは絞り弁軸２６
に直交する円筒面の一部で形成され、該円筒面の半径は
ボール３２の半径よりも大きく設定されている。ピスト
ン３３はゴムなどのシール部材３５を外嵌され、先端に
ボール３２を安定に保持する円錐状または球面状のくぼ
み３３ａを形成される。ピストン３３とシリンダ室３０
の端壁との間に介装したばね３４の力により、ピストン
３３はボール３２を介して切欠面２８ａへ付勢され、カ
ム２８の力がボール３２を介してピストン３３へ伝達さ
れるようになつている。
に直交する円筒面の一部で形成され、該円筒面の半径は
ボール３２の半径よりも大きく設定されている。ピスト
ン３３はゴムなどのシール部材３５を外嵌され、先端に
ボール３２を安定に保持する円錐状または球面状のくぼ
み３３ａを形成される。ピストン３３とシリンダ室３０
の端壁との間に介装したばね３４の力により、ピストン
３３はボール３２を介して切欠面２８ａへ付勢され、カ
ム２８の力がボール３２を介してピストン３３へ伝達さ
れるようになつている。
【０００４】上述の気化器の加速装置は、絞り弁軸２６
の軸心に対しシリンダ室３０の中心軸線は偏心していな
く、また、絞り弁２５のアイドル位置では、切欠面２８
ａはピストン３３の中心軸線（シリンダ室３０の中心軸
線）に対して垂直ではなく、僅かに（約１５°）傾斜し
ている。したがつて、絞り弁２５のアイドル位置では、
ボール３２が切欠面２８ａの絞り弁２５の加速のための
回転方向上流側（絞り弁軸２６の軸心よりも右下方の部
分）に当接している。絞り弁２５がアイドル位置から加
速方向（反時計方向）へ約３０°回転した時のカム２８
により押されるボール３２の位置を鎖線で、絞り弁２５
が全開（絞り弁軸２６の回転角が約７５°）の時のカム
２８により押されるボール３２の位置を破線でそれぞれ
示すように、絞り弁２５のアイドル位置から中間位置ま
でのカム２８によるボール３２の移動量Ｓ１は、絞り弁
２５のアイドル位置から全開位置までのカム２８による
ボール３２の移動量Ｔ１の内のかなりの量を占める。つ
まり、上述の加速装置では絞り弁２５のアイドル位置か
ら中間位置までのピストン３３の移動量が大きく、絞り
弁レバーのスナツプ操作（機関の始動後の調子をみるた
めに、絞り弁レバーをアイドル位置と中間位置で繰り返
し操作すること）を行つた時に、濃い混合気が機関へ供
給されてしまうという問題があつた。
の軸心に対しシリンダ室３０の中心軸線は偏心していな
く、また、絞り弁２５のアイドル位置では、切欠面２８
ａはピストン３３の中心軸線（シリンダ室３０の中心軸
線）に対して垂直ではなく、僅かに（約１５°）傾斜し
ている。したがつて、絞り弁２５のアイドル位置では、
ボール３２が切欠面２８ａの絞り弁２５の加速のための
回転方向上流側（絞り弁軸２６の軸心よりも右下方の部
分）に当接している。絞り弁２５がアイドル位置から加
速方向（反時計方向）へ約３０°回転した時のカム２８
により押されるボール３２の位置を鎖線で、絞り弁２５
が全開（絞り弁軸２６の回転角が約７５°）の時のカム
２８により押されるボール３２の位置を破線でそれぞれ
示すように、絞り弁２５のアイドル位置から中間位置ま
でのカム２８によるボール３２の移動量Ｓ１は、絞り弁
２５のアイドル位置から全開位置までのカム２８による
ボール３２の移動量Ｔ１の内のかなりの量を占める。つ
まり、上述の加速装置では絞り弁２５のアイドル位置か
ら中間位置までのピストン３３の移動量が大きく、絞り
弁レバーのスナツプ操作（機関の始動後の調子をみるた
めに、絞り弁レバーをアイドル位置と中間位置で繰り返
し操作すること）を行つた時に、濃い混合気が機関へ供
給されてしまうという問題があつた。
【０００５】図１１に示す従来の気化器の加速装置は、
絞り弁２５のアイドル位置で、カム２８の切欠面２８ａ
がシリンダ室３０の中心軸線に対して垂直になつてお
り、ボール３２が切欠面２８ａの中心（絞り弁軸２６の
軸心）に接している点で図１０に示すものと相違する。
図１１において、絞り弁２５がアイドル位置にある時の
ボール３２の位置を実線で、絞り弁２５がアイドル位置
から加速方向へ約３０°回転した時のカム２８により押
されるボール３２の位置を鎖線で、絞り弁２５が全開の
時のカム２８により押されるボール３２の位置を破線で
それぞれ示すように、絞り弁２５のアイドル位置から中
間位置までのカム２８によるボール３２の移動量Ｓ２
は、絞り弁２５のアイドル位置から全開位置までのカム
２８によるボール３２の移動量Ｔ２の内のかなりの量を
占める。
絞り弁２５のアイドル位置で、カム２８の切欠面２８ａ
がシリンダ室３０の中心軸線に対して垂直になつてお
り、ボール３２が切欠面２８ａの中心（絞り弁軸２６の
軸心）に接している点で図１０に示すものと相違する。
図１１において、絞り弁２５がアイドル位置にある時の
ボール３２の位置を実線で、絞り弁２５がアイドル位置
から加速方向へ約３０°回転した時のカム２８により押
されるボール３２の位置を鎖線で、絞り弁２５が全開の
時のカム２８により押されるボール３２の位置を破線で
それぞれ示すように、絞り弁２５のアイドル位置から中
間位置までのカム２８によるボール３２の移動量Ｓ２
は、絞り弁２５のアイドル位置から全開位置までのカム
２８によるボール３２の移動量Ｔ２の内のかなりの量を
占める。
【０００６】上述の気化器の加速装置も、絞り弁２５の
アイドル位置から中間位置（回転角が約３０°）までの
カム２８によるピストン３３の移動量が比較的大きく、
絞り弁レバーをスナツプ操作した時に、濃い混合気が機
関へ供給され、排ガス対策上好ましくない。
アイドル位置から中間位置（回転角が約３０°）までの
カム２８によるピストン３３の移動量が比較的大きく、
絞り弁レバーをスナツプ操作した時に、濃い混合気が機
関へ供給され、排ガス対策上好ましくない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、運転者が絞り弁レバーをスナツプ操作して
も、絞り弁が中間の開度の時に加速ポンプが敏感に作動
することがなく、したがつて、混合気が濃くなりすぎな
いようにした気化器の加速装置を提供することにある。
問題に鑑み、運転者が絞り弁レバーをスナツプ操作して
も、絞り弁が中間の開度の時に加速ポンプが敏感に作動
することがなく、したがつて、混合気が濃くなりすぎな
いようにした気化器の加速装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は、絞り弁軸の気化器本体の内部に位
置する部分に切欠面と軸周面とによりカムを形成し、気
化器本体の内部に絞り弁軸と直交するシリンダ室を形成
し、該シリンダ室にボールを保持したピストンと付勢手
段とを嵌装して加速ポンプを構成し、前記カムと前記ピ
ストンとの間に前記ボールを介装して前記カムの力が前
記ボールを介して前記ピストンへ伝達されるようにし、
絞り弁軸の減速方向の回転に追従するピストンの復動に
より定圧燃料室から燃料をシリンダ室へ吸い込み、絞り
弁軸の加速方向の回転に追従するピストンの往動により
シリンダ室の燃料を吸気路へ送出する気化器の加速装置
において、絞り弁軸の軸心に対し前記シリンダ室の中心
軸線を片側へ偏心して配設し、絞り弁のアイドル位置か
らの加速操作に対して、前記カムに対するボールの接点
が前記切欠面の片側から中心を経て軸周面へと移動する
ようにしたことを特徴とする。
に、本発明の構成は、絞り弁軸の気化器本体の内部に位
置する部分に切欠面と軸周面とによりカムを形成し、気
化器本体の内部に絞り弁軸と直交するシリンダ室を形成
し、該シリンダ室にボールを保持したピストンと付勢手
段とを嵌装して加速ポンプを構成し、前記カムと前記ピ
ストンとの間に前記ボールを介装して前記カムの力が前
記ボールを介して前記ピストンへ伝達されるようにし、
絞り弁軸の減速方向の回転に追従するピストンの復動に
より定圧燃料室から燃料をシリンダ室へ吸い込み、絞り
弁軸の加速方向の回転に追従するピストンの往動により
シリンダ室の燃料を吸気路へ送出する気化器の加速装置
において、絞り弁軸の軸心に対し前記シリンダ室の中心
軸線を片側へ偏心して配設し、絞り弁のアイドル位置か
らの加速操作に対して、前記カムに対するボールの接点
が前記切欠面の片側から中心を経て軸周面へと移動する
ようにしたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明では絞り弁軸の気化器本体
の内部に位置する部分に、切欠面と軸周面とによりカム
を形成する。気化器本体の内部に絞り弁軸と直交するシ
リンダ室を形成し、シリンダ室にボールとピストンとば
ね付勢手段とを嵌装して加速ポンプを構成し、カムの力
がボールを介してピストンへ伝達されるようにする。絞
り弁のアイドル位置において、ボールがカムの切欠面の
絞り弁の加速のための回転方向下流側に接するように、
絞り弁軸の軸心に対しシリンダ室の中心軸線を偏心して
配設する。
の内部に位置する部分に、切欠面と軸周面とによりカム
を形成する。気化器本体の内部に絞り弁軸と直交するシ
リンダ室を形成し、シリンダ室にボールとピストンとば
ね付勢手段とを嵌装して加速ポンプを構成し、カムの力
がボールを介してピストンへ伝達されるようにする。絞
り弁のアイドル位置において、ボールがカムの切欠面の
絞り弁の加速のための回転方向下流側に接するように、
絞り弁軸の軸心に対しシリンダ室の中心軸線を偏心して
配設する。
【００１０】絞り弁レバーのスナツプ操作時、絞り弁軸
に形成したカムの切欠面によりボールを介してピストン
が押され、シリンダ室の燃料を加速通路へ送り出すよう
に働く。しかし、本発明では絞り弁のアイドル位置にお
いてボールがカムの切欠面の、絞り弁の加速のための回
転方向下流側に当接するように、絞り弁軸の軸心に対し
シリンダ室の中心軸線が偏心されているので、絞り弁の
開度があまり大きくない時のピストンの移動量は僅かで
あり、混合気が濃くなりすぎることはない。
に形成したカムの切欠面によりボールを介してピストン
が押され、シリンダ室の燃料を加速通路へ送り出すよう
に働く。しかし、本発明では絞り弁のアイドル位置にお
いてボールがカムの切欠面の、絞り弁の加速のための回
転方向下流側に当接するように、絞り弁軸の軸心に対し
シリンダ室の中心軸線が偏心されているので、絞り弁の
開度があまり大きくない時のピストンの移動量は僅かで
あり、混合気が濃くなりすぎることはない。
【００１１】
【実施例】図１は本発明に係る加速装置を備えた膜型気
化器の側面断面図である。膜型気化器は吸気路２４が貫
通する気化器本体１６の上端壁に膜１０を挟んで上部カ
バー５を結合して燃料ポンプＢを形成し、気化器本体１
６の下端壁に膜５３を挟んで下部カバー５６を結合して
定圧燃料供給機構Ｃを構成される。絞り弁軸２６に形成
したカム２８（図２）に当接するピストン型加速ポンプ
Ｄが気化器本体１６の内部に形成され、さらに上部カバ
ー５の上部に吸引式プライマポンプＡが備えられる。
化器の側面断面図である。膜型気化器は吸気路２４が貫
通する気化器本体１６の上端壁に膜１０を挟んで上部カ
バー５を結合して燃料ポンプＢを形成し、気化器本体１
６の下端壁に膜５３を挟んで下部カバー５６を結合して
定圧燃料供給機構Ｃを構成される。絞り弁軸２６に形成
したカム２８（図２）に当接するピストン型加速ポンプ
Ｄが気化器本体１６の内部に形成され、さらに上部カバ
ー５の上部に吸引式プライマポンプＡが備えられる。
【００１２】吸引式プライマポンプＡは機関を始動する
前に、定圧燃料室５４の空気や燃料蒸気を排除した後、
図示してない燃料タンクの燃料を定圧燃料室５４へ補給
するために使用する。吸引式プライマポンプＡは上部カ
バー５にスポイド２を押さえ板４により結合し、スポイ
ド２の内部に茸型の複合弁３（吸入弁３ａと吐出弁３ｂ
とを一体に備えたもの）を配設して構成される。スポイ
ド２を繰り返し押し潰すと、定圧燃料室５４の空気や燃
料蒸気が通路７を通り、吸入弁３ａを押し開いてスポイ
ド２の内部へ吸引され、さらに吐出弁３ｂを押し開き、
通路８を経て図示してない燃料タンクへ排出される。
前に、定圧燃料室５４の空気や燃料蒸気を排除した後、
図示してない燃料タンクの燃料を定圧燃料室５４へ補給
するために使用する。吸引式プライマポンプＡは上部カ
バー５にスポイド２を押さえ板４により結合し、スポイ
ド２の内部に茸型の複合弁３（吸入弁３ａと吐出弁３ｂ
とを一体に備えたもの）を配設して構成される。スポイ
ド２を繰り返し押し潰すと、定圧燃料室５４の空気や燃
料蒸気が通路７を通り、吸入弁３ａを押し開いてスポイ
ド２の内部へ吸引され、さらに吐出弁３ｂを押し開き、
通路８を経て図示してない燃料タンクへ排出される。
【００１３】燃料ポンプＢは膜１０の上側に通路１８か
ら２行程機関のクランク室の脈動圧を導入する脈動圧室
１２を区画し、膜１０の下側にポンプ室１３を区画す
る。燃料ポンプＢは図示してない燃料タンクの燃料を通
路１９から逆止弁１５を経て吸引し、逆止弁１４、スト
レーナ１７、流入弁２０を経て定圧燃料室５４へ供給す
るようになつている。
ら２行程機関のクランク室の脈動圧を導入する脈動圧室
１２を区画し、膜１０の下側にポンプ室１３を区画す
る。燃料ポンプＢは図示してない燃料タンクの燃料を通
路１９から逆止弁１５を経て吸引し、逆止弁１４、スト
レーナ１７、流入弁２０を経て定圧燃料室５４へ供給す
るようになつている。
【００１４】定圧燃料供給機構Ｃは膜５３の上側に定圧
燃料室５４を、膜５３の下側に大気室５５をそれぞれ区
画している。定圧燃料室５４の内部に支軸４９によりレ
バー５０が支持され、レバー５０の一端はばね５２の力
により膜５３の中心に設けた突起へ当接され、レバー５
０の他端は流入弁２０の下端に係合される。定圧燃料室
５４の燃料が少なくなると、大気圧により膜５３がばね
５２の力に抗して押し上げられ、レバー５０が支軸４９
を中心として反時計方向へ回動し、流入弁２０が通路２
２を開き、燃料が燃料ポンプＢから定圧燃料室５４へ補
給される。燃料が定圧燃料室５４へ充満すると膜５３が
押し下げられ、レバー５０がばね５２の力を受けて時計
方向へ回動し、流入弁２０が通路２２を閉じる。こうし
て、定圧燃料室５４には常にほぼ一定の燃料が所定圧力
のもとに貯留される。
燃料室５４を、膜５３の下側に大気室５５をそれぞれ区
画している。定圧燃料室５４の内部に支軸４９によりレ
バー５０が支持され、レバー５０の一端はばね５２の力
により膜５３の中心に設けた突起へ当接され、レバー５
０の他端は流入弁２０の下端に係合される。定圧燃料室
５４の燃料が少なくなると、大気圧により膜５３がばね
５２の力に抗して押し上げられ、レバー５０が支軸４９
を中心として反時計方向へ回動し、流入弁２０が通路２
２を開き、燃料が燃料ポンプＢから定圧燃料室５４へ補
給される。燃料が定圧燃料室５４へ充満すると膜５３が
押し下げられ、レバー５０がばね５２の力を受けて時計
方向へ回動し、流入弁２０が通路２２を閉じる。こうし
て、定圧燃料室５４には常にほぼ一定の燃料が所定圧力
のもとに貯留される。
【００１５】定圧燃料室５４の燃料は吸気路２４の吸気
負圧により、逆止弁４４、通路４８、低速燃料調整針弁
４７、通路４６、低速燃料噴孔４５を経て吸気路２４へ
吸引される。また、定圧燃料室５４の燃料は逆止弁４
４、通路４３、高速燃料調整針弁４２、通路３８、逆止
弁３７、高速燃料噴孔３９を経て吸気路２４のベンチユ
リ部２３へ吸引される。吸気路２４のベンチユリ部２３
の下流側には、絞り弁軸２６に絞り弁２５が支持され、
絞り弁軸２６を回転することにより、アイドル位置（全
閉位置）から高速回転位置（全開位置）まで、絞り弁２
５の開度を変化させることができる。
負圧により、逆止弁４４、通路４８、低速燃料調整針弁
４７、通路４６、低速燃料噴孔４５を経て吸気路２４へ
吸引される。また、定圧燃料室５４の燃料は逆止弁４
４、通路４３、高速燃料調整針弁４２、通路３８、逆止
弁３７、高速燃料噴孔３９を経て吸気路２４のベンチユ
リ部２３へ吸引される。吸気路２４のベンチユリ部２３
の下流側には、絞り弁軸２６に絞り弁２５が支持され、
絞り弁軸２６を回転することにより、アイドル位置（全
閉位置）から高速回転位置（全開位置）まで、絞り弁２
５の開度を変化させることができる。
【００１６】図２〜５に示すように、本発明によれば、
機関の加速運転時燃料量を増加させるために、加速装置
が気化器本体１６の内部に配設される。図２は絞り弁の
アイドル位置での加速装置の要部を示す側面断面図、図
３は絞り弁のアイドル位置での加速装置の要部を示す平
面断面図、図４は絞り弁の全開位置での加速装置の要部
を示す側面断面図である。
機関の加速運転時燃料量を増加させるために、加速装置
が気化器本体１６の内部に配設される。図２は絞り弁の
アイドル位置での加速装置の要部を示す側面断面図、図
３は絞り弁のアイドル位置での加速装置の要部を示す平
面断面図、図４は絞り弁の全開位置での加速装置の要部
を示す側面断面図である。
【００１７】気化器本体１６に設けた吸気路２４を横切
る絞り弁軸２６は、吸気路２４の通路面積を加減する絞
り弁２５を支持している。気化器本体１６の吸気路２４
から離れた内部に位置する絞り弁軸２６には、切欠面２
８ａと軸周面２８ｂとによりカム２８が形成される。気
化器本体１６の吸気路２４から離れた内部には、絞り弁
軸２６と直交するシリンダ室３０が形成される。シリン
ダ室３０の一端は栓２７により閉鎖され、他端は加速通
路３６に連通される。シリンダ室３０にはシール部材３
５を装着されかつ先端にボール３２を保持するピストン
３３と、付勢手段（ばね）３４とを嵌装して加速ポンプ
Ｄが構成される。
る絞り弁軸２６は、吸気路２４の通路面積を加減する絞
り弁２５を支持している。気化器本体１６の吸気路２４
から離れた内部に位置する絞り弁軸２６には、切欠面２
８ａと軸周面２８ｂとによりカム２８が形成される。気
化器本体１６の吸気路２４から離れた内部には、絞り弁
軸２６と直交するシリンダ室３０が形成される。シリン
ダ室３０の一端は栓２７により閉鎖され、他端は加速通
路３６に連通される。シリンダ室３０にはシール部材３
５を装着されかつ先端にボール３２を保持するピストン
３３と、付勢手段（ばね）３４とを嵌装して加速ポンプ
Ｄが構成される。
【００１８】具体的には、図３に示すように、切欠面２
８ａは絞り弁軸２６に垂直な円筒面の一部で形成され、
該円筒面の半径はボール３２の半径よりも大きく設定さ
れる。ピストン３３はゴムなどのシール部材３５を外嵌
され、先端にボール３２を安定に保持する円錐状または
球面状のくぼみ３３ａを形成される。ピストン３３とシ
リンダ室３０の端壁との間に介装したばね３４の力によ
り、ピストン３３はボール３２を切欠面２８ａに当接さ
せ、カム２８の力がボール３２を介してピストン３３へ
伝達されるようになつている。
８ａは絞り弁軸２６に垂直な円筒面の一部で形成され、
該円筒面の半径はボール３２の半径よりも大きく設定さ
れる。ピストン３３はゴムなどのシール部材３５を外嵌
され、先端にボール３２を安定に保持する円錐状または
球面状のくぼみ３３ａを形成される。ピストン３３とシ
リンダ室３０の端壁との間に介装したばね３４の力によ
り、ピストン３３はボール３２を切欠面２８ａに当接さ
せ、カム２８の力がボール３２を介してピストン３３へ
伝達されるようになつている。
【００１９】図２，５に示すように、本発明による気化
器の加速装置は、絞り弁２５のアイドル位置においてボ
ール３２が切欠面２８ａの絞り弁２５の加速のための回
転方向下流側に当接するように、絞り弁軸２６の軸心に
対しシリンダ室３０の中心軸線を寸法ａだけ偏心して配
設したものである。絞り弁軸２６に形成したカム２８が
加速方向（反時計方向）へ回転する時の、カム２８とボ
ール３２との位置関係は、アイドル位置が図５に実線
で、中間位置（絞り弁２５の開度が約３０°）が鎖線
で、全開位置（絞り弁２５の開度が約７５°）が破線で
それぞれ示される。絞り弁２５がアイドル位置から中間
位置まで回転する時のピストン３３の移動量Ｓ３は、絞
り弁２５がアイドル位置から全開位置まで回転する時の
ピストン３３の移動量Ｔ３と比べるとごく僅かなもので
あることが分かる。
器の加速装置は、絞り弁２５のアイドル位置においてボ
ール３２が切欠面２８ａの絞り弁２５の加速のための回
転方向下流側に当接するように、絞り弁軸２６の軸心に
対しシリンダ室３０の中心軸線を寸法ａだけ偏心して配
設したものである。絞り弁軸２６に形成したカム２８が
加速方向（反時計方向）へ回転する時の、カム２８とボ
ール３２との位置関係は、アイドル位置が図５に実線
で、中間位置（絞り弁２５の開度が約３０°）が鎖線
で、全開位置（絞り弁２５の開度が約７５°）が破線で
それぞれ示される。絞り弁２５がアイドル位置から中間
位置まで回転する時のピストン３３の移動量Ｓ３は、絞
り弁２５がアイドル位置から全開位置まで回転する時の
ピストン３３の移動量Ｔ３と比べるとごく僅かなもので
あることが分かる。
【００２０】図６に線７２で示すように、図２〜５に示
す加速装置は、絞り弁２５のアイドル位置から中間位置
（開度が約３０°）までのピストン３３の移動量Ｓ３
は、線７１で示す従来例におけるピストン３３の移動量
Ｓ１に比較して小さく、したがつて、絞り弁レバーのス
ナツプ操作時濃い混合気が機関へ供給されるという問題
が解消される。
す加速装置は、絞り弁２５のアイドル位置から中間位置
（開度が約３０°）までのピストン３３の移動量Ｓ３
は、線７１で示す従来例におけるピストン３３の移動量
Ｓ１に比較して小さく、したがつて、絞り弁レバーのス
ナツプ操作時濃い混合気が機関へ供給されるという問題
が解消される。
【００２１】図７〜９に示す実施例では、カム２８の切
欠面２８ａの横断面形状を球面の一部で形成したもので
あり、他の構成は図２〜５に示す実施例と同様である。
絞り弁２５をアイドル位置から加速方向（反時計方向）
へ回転する時の絞り弁軸２６に形成したカム２８とボー
ル３２との位置関係は、絞り弁２５のアイドル位置を図
９に実線で、中間位置を鎖線で、全開位置を破線でそれ
ぞれ示す。図７〜９に示す加速装置も、絞り弁２５がア
イドル位置から中間位置（開度が約３０°）まで回転す
る時のピストン３３の移動量は、図６に線７２で示すも
のと同様に、従来例におけるピストン３３の移動量Ｓ１
に比べて小さく、したがつて、スナツプ操作時に濃い混
合気が機関へ供給されてしまう問題が解消される。
欠面２８ａの横断面形状を球面の一部で形成したもので
あり、他の構成は図２〜５に示す実施例と同様である。
絞り弁２５をアイドル位置から加速方向（反時計方向）
へ回転する時の絞り弁軸２６に形成したカム２８とボー
ル３２との位置関係は、絞り弁２５のアイドル位置を図
９に実線で、中間位置を鎖線で、全開位置を破線でそれ
ぞれ示す。図７〜９に示す加速装置も、絞り弁２５がア
イドル位置から中間位置（開度が約３０°）まで回転す
る時のピストン３３の移動量は、図６に線７２で示すも
のと同様に、従来例におけるピストン３３の移動量Ｓ１
に比べて小さく、したがつて、スナツプ操作時に濃い混
合気が機関へ供給されてしまう問題が解消される。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上述のように、絞り弁軸の気化
器本体の内部に位置する部分に切欠面と軸周面とにより
カムを形成し、気化器本体の内部に絞り弁軸と直交する
シリンダ室を形成し、該シリンダ室にボールを保持した
ピストンと付勢手段とを嵌装して加速ポンプを構成し、
前記カムと前記ピストンとの間に前記ボールを介装して
前記カムの力が前記ボールを介して前記ピストンへ伝達
されるようにし、絞り弁軸の減速方向の回転に追従する
ピストンの復動により定圧燃料室から燃料をシリンダ室
へ吸い込み、絞り弁軸の加速方向の回転に追従するピス
トンの往動によりシリンダ室の燃料を吸気路へ送出する
気化器の加速装置において、絞り弁軸の軸心に対し前記
シリンダ室の中心軸線を片側へ偏心して配設し、絞り弁
のアイドル位置からの加速操作に対して、前記カムに対
するボールの接点が前記切欠面の片側から中心を経て軸
周面へと移動するようにしたから、絞り弁レバーのアイ
ドル位置から中間位置までの操作に対する加速ポンプの
効きが抑えられる。つまり、運転者が絞り弁レバーをス
ナツプ操作しても、加速ポンプが敏感に感応することが
なく、したがつて、機関へ供給される混合気が濃くなり
すぎることがない。
器本体の内部に位置する部分に切欠面と軸周面とにより
カムを形成し、気化器本体の内部に絞り弁軸と直交する
シリンダ室を形成し、該シリンダ室にボールを保持した
ピストンと付勢手段とを嵌装して加速ポンプを構成し、
前記カムと前記ピストンとの間に前記ボールを介装して
前記カムの力が前記ボールを介して前記ピストンへ伝達
されるようにし、絞り弁軸の減速方向の回転に追従する
ピストンの復動により定圧燃料室から燃料をシリンダ室
へ吸い込み、絞り弁軸の加速方向の回転に追従するピス
トンの往動によりシリンダ室の燃料を吸気路へ送出する
気化器の加速装置において、絞り弁軸の軸心に対し前記
シリンダ室の中心軸線を片側へ偏心して配設し、絞り弁
のアイドル位置からの加速操作に対して、前記カムに対
するボールの接点が前記切欠面の片側から中心を経て軸
周面へと移動するようにしたから、絞り弁レバーのアイ
ドル位置から中間位置までの操作に対する加速ポンプの
効きが抑えられる。つまり、運転者が絞り弁レバーをス
ナツプ操作しても、加速ポンプが敏感に感応することが
なく、したがつて、機関へ供給される混合気が濃くなり
すぎることがない。
【図１】本発明の第１実施例に係る加速装置を備えた気
化器の正面断面図である。
化器の正面断面図である。
【図２】絞り弁のアイドル位置での同加速装置の要部を
示す正面断面図である。
示す正面断面図である。
【図３】絞り弁のアイドル位置での同加速装置の要部を
示す平面断面図である。
示す平面断面図である。
【図４】絞り弁のアイドル全開位置での同加速装置の要
部を示す正面断面図である。
部を示す正面断面図である。
【図５】同加速装置におけるカムとボールの関係を説明
する正面図である。
する正面図である。
【図６】絞り弁の開度と同加速装置のピストンの作動量
との関係を示す線図である。
との関係を示す線図である。
【図７】本発明の第２実施例に係る加速装置の要部を示
す正面断面図である。
す正面断面図である。
【図８】絞り弁の全開位置での同加速装置の要部を示す
正面断面図である。
正面断面図である。
【図９】同加速装置におけるカムとボールとの関係を説
明する正面図である。
明する正面図である。
【図１０】従来の加速装置におけるカムとボールとの関
係を説明する正面図である。
係を説明する正面図である。
【図１１】従来の他の加速装置におけるカムとボールと
の関係を説明する正面図である。
の関係を説明する正面図である。
Ａ：吸引式プライマポンプ Ｂ：燃料ポンプ Ｃ：定圧
燃料供給機構 Ｄ：加速ポンプ ２：スポイド ３：茸
型の複合弁 ５：上部カバー ７，８：通路 １０：膜
１２：脈動圧室 １３：ポンプ室 １４，１５：逆止
弁 １６：気化器本体 １７：ストレーナ １８，１
９：通路 ２０：流入弁 ２２：通路 ２３：ベンチユ
リ部 ２４：吸気路 ２５：絞り弁 ２６：絞り弁軸
２７：栓 ２８：カム ２８ａ：切欠面 ２８ｂ：軸周
面 ３０：シリンダ室 ３２：ボール３３：ピストン
３３ａ：くぼみ ３４：ばね ３５：シール部材 ３
６：加速通路 ３７：逆止弁 ３８：通路 ３９：高速
燃料噴孔 ４０：通路 ４２：高速燃料調整針弁 ４
３：通路 ４４：逆止弁 ４５：低速燃料噴孔 ４６：
通路 ４７：低速燃料調整針弁 ４８：通路 ４９：支
軸 ５０：レバー ５２：ばね ５３：膜 ５４：定圧
燃料室 ５５：大気室 ５６：下部カバー ５７：大気
孔
燃料供給機構 Ｄ：加速ポンプ ２：スポイド ３：茸
型の複合弁 ５：上部カバー ７，８：通路 １０：膜
１２：脈動圧室 １３：ポンプ室 １４，１５：逆止
弁 １６：気化器本体 １７：ストレーナ １８，１
９：通路 ２０：流入弁 ２２：通路 ２３：ベンチユ
リ部 ２４：吸気路 ２５：絞り弁 ２６：絞り弁軸
２７：栓 ２８：カム ２８ａ：切欠面 ２８ｂ：軸周
面 ３０：シリンダ室 ３２：ボール３３：ピストン
３３ａ：くぼみ ３４：ばね ３５：シール部材 ３
６：加速通路 ３７：逆止弁 ３８：通路 ３９：高速
燃料噴孔 ４０：通路 ４２：高速燃料調整針弁 ４
３：通路 ４４：逆止弁 ４５：低速燃料噴孔 ４６：
通路 ４７：低速燃料調整針弁 ４８：通路 ４９：支
軸 ５０：レバー ５２：ばね ５３：膜 ５４：定圧
燃料室 ５５：大気室 ５６：下部カバー ５７：大気
孔
Claims (3)
- 【請求項１】絞り弁軸の気化器本体の内部に位置する部
分に切欠面と軸周面とによりカムを形成し、気化器本体
の内部に絞り弁軸と直交するシリンダ室を形成し、該シ
リンダ室にボールを保持したピストンと付勢手段とを嵌
装して加速ポンプを構成し、前記カムと前記ピストンと
の間に前記ボールを介装して前記カムの力が前記ボール
を介して前記ピストンへ伝達されるようにし、絞り弁軸
の減速方向の回転に追従するピストンの復動により定圧
燃料室から燃料をシリンダ室へ吸い込み、絞り弁軸の加
速方向の回転に追従するピストンの往動によりシリンダ
室の燃料を吸気路へ送出する気化器の加速装置におい
て、絞り弁軸の軸心に対し前記シリンダ室の中心軸線を
片側へ偏心して配設し、絞り弁のアイドル位置からの加
速操作に対して、前記カムに対するボールの接点が前記
切欠面の片側から中心を経て軸周面へと移動するように
したことを特徴とする気化器の加速装置。 - 【請求項２】前記カムの切欠面を絞り弁軸に直交する円
筒面で形成し、該円筒面の半径を前記ボールの半径より
も大きく設定した、請求項１に記載の気化器の加速装
置。 - 【請求項３】前記カムの切欠面を球面の一部で形成し、
該球面の半径を前記ボールの半径よりも大きく設定し
た、請求項１に記載の気化器の加速装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11023917A JP2000220527A (ja) | 1999-02-01 | 1999-02-01 | 気化器の加速装置 |
| US09/487,982 US6293524B1 (en) | 1999-02-01 | 2000-01-20 | Carburetor with accelerating device |
| EP00101810A EP1026389A3 (en) | 1999-02-01 | 2000-01-28 | Carburetor with accelerating device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11023917A JP2000220527A (ja) | 1999-02-01 | 1999-02-01 | 気化器の加速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000220527A true JP2000220527A (ja) | 2000-08-08 |
Family
ID=12123864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11023917A Pending JP2000220527A (ja) | 1999-02-01 | 1999-02-01 | 気化器の加速装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6293524B1 (ja) |
| EP (1) | EP1026389A3 (ja) |
| JP (1) | JP2000220527A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6715737B2 (en) | 2000-08-29 | 2004-04-06 | Walbro Corporation | Fuel metering system for a carburetor |
| US6481403B1 (en) * | 2000-11-10 | 2002-11-19 | Walbro Corporation | Carburetor with purge prime system |
| DE10120127B4 (de) * | 2001-04-25 | 2012-07-12 | Andreas Stihl Ag & Co. | Membranvergaser |
| DE20107670U1 (de) * | 2001-05-05 | 2002-06-13 | Andreas Stihl AG & Co., 71336 Waiblingen | Vergaseranordnung mit einer Beschleunigerpumpe |
| JP2002349348A (ja) | 2001-05-18 | 2002-12-04 | Walbro Japan Inc | フロート型気化器の加速ポンプ |
| US6688585B2 (en) | 2002-05-28 | 2004-02-10 | Walbro Engine Management Llc | Carburetor for a two-cycle scavenging engine |
| DE10327905A1 (de) * | 2003-06-20 | 2005-01-05 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Vergaser |
| DE10341600A1 (de) * | 2003-09-10 | 2005-04-14 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Vergaseranordnung eines handgeführten Arbeitsgerätes |
| US7172178B1 (en) | 2004-11-24 | 2007-02-06 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Carburetor with acceleration fuel pump |
| US7210672B2 (en) * | 2005-09-06 | 2007-05-01 | Zama Japan Co., Ltd. | Accelerator apparatus for diaphragm carburetors |
| US7216856B2 (en) * | 2005-09-20 | 2007-05-15 | Zama Japan Co., Ltd. | Accelerator apparatus for diaphragm carburetor |
| DE102006005696B4 (de) * | 2006-02-08 | 2016-02-11 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Membranvergaser |
| US7467785B2 (en) * | 2006-09-08 | 2008-12-23 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Auxiliary fuel and air supply in a carburetor |
| US7690342B2 (en) * | 2007-01-05 | 2010-04-06 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Priming circuit for a fuel system |
| JP2008215153A (ja) | 2007-03-02 | 2008-09-18 | Walbro Japan Inc | 気化器の加速装置 |
| US8757121B1 (en) * | 2010-01-12 | 2014-06-24 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Supplying supplementary fuel for engine startup |
| JP2012154276A (ja) * | 2011-01-27 | 2012-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 制御装置及び同装置を備えたコージェネレーション装置 |
| DE102012105210A1 (de) | 2011-07-01 | 2013-01-03 | Walbro Engine Management, L.L.C. | System für zusätzliche kraftstoffzufuhr |
| CN102865162B (zh) * | 2012-09-27 | 2014-07-02 | 庄景阳 | 借助加浓阀实现加速同步加浓装置 |
| US9279390B2 (en) | 2013-04-15 | 2016-03-08 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Accelerator device for a carburetor |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US2223987A (en) * | 1934-05-17 | 1940-12-03 | Borg Warner | Carburetor |
| US2080569A (en) * | 1934-09-15 | 1937-05-18 | Geo M And Earl Holley Engineer | Downdraft carburetor |
| US2190314A (en) * | 1936-02-03 | 1940-02-13 | Borg Warner | Carburetor |
| US2182393A (en) * | 1937-12-31 | 1939-12-05 | Ball And Ball Carburetor Compa | Carburetor |
| US2478613A (en) * | 1944-10-06 | 1949-08-09 | Detroit Lubricator Co | Carburetor |
| US2989292A (en) * | 1958-09-18 | 1961-06-20 | Holley Carburetor Co | Accelerating pump |
| US3730495A (en) * | 1971-07-15 | 1973-05-01 | Gen Motors Corp | Carburetor accelerator pump |
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| JPS59218347A (ja) * | 1983-05-27 | 1984-12-08 | Shinagawa Diecast Kogyo Kk | 膜式気化器の加速装置 |
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| US5250233A (en) | 1992-11-23 | 1993-10-05 | Walbro Corporation | Carburetor with accelerator and idle circuit shut-off |
| JP3487909B2 (ja) | 1994-06-20 | 2004-01-19 | 株式会社日本ウォルブロー | 気化器の始動燃料供給装置 |
| US5611312A (en) | 1995-02-07 | 1997-03-18 | Walbro Corporation | Carburetor and method and apparatus for controlling air/fuel ratio of same |
| JP3504779B2 (ja) * | 1995-07-06 | 2004-03-08 | 株式会社日本ウォルブロー | 気化器の加速装置 |
| JPH10238411A (ja) * | 1997-02-21 | 1998-09-08 | Zama Japan Kk | 加速装置付き気化器 |
-
1999
- 1999-02-01 JP JP11023917A patent/JP2000220527A/ja active Pending
-
2000
- 2000-01-20 US US09/487,982 patent/US6293524B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-01-28 EP EP00101810A patent/EP1026389A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6293524B1 (en) | 2001-09-25 |
| EP1026389A3 (en) | 2000-12-13 |
| EP1026389A2 (en) | 2000-08-09 |
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|---|---|---|---|
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