JPS59218347A - 膜式気化器の加速装置 - Google Patents
膜式気化器の加速装置Info
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- JPS59218347A JPS59218347A JP58093668A JP9366883A JPS59218347A JP S59218347 A JPS59218347 A JP S59218347A JP 58093668 A JP58093668 A JP 58093668A JP 9366883 A JP9366883 A JP 9366883A JP S59218347 A JPS59218347 A JP S59218347A
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- JP
- Japan
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- fuel
- chamber
- throttle valve
- valve
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 61
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 13
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 claims 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 claims 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 10
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は主として農業用または園芸用の機械、小形車両
などの小形の汎用エンジンに用いられる模式気化器にお
ける加速装置に関するものである。 膜の受圧力に応じて燃料弁を開閉し燃料室の燃料圧力を
ほぼ一定に維持する形式の気化器は、自動車用エンジン
の浮子式気化器と比べて著しく小形であり且つ柳造が簡
単であるばかりか任意の姿勢で使用可能であるという特
徴をもっている。 ところで、このような模式気化器は燃料系に主系統のほ
かに低速系統を具えるのか普通であるが、エンジンを低
速から晶速の全域で囁 運転可能な燃料を供給できればよい、ｆ′！子式気化器
のような空間的余裕がない、などの理由から加速系統を
具えていない。従って、絞り弁を開いたとき吸入空気量
の増加に伴って高くなるベンチュリ負圧に対応した量の
燃料が主ノズルから吸出されるだけであるので。 急加速の場合や負荷が加えられ
などの小形の汎用エンジンに用いられる模式気化器にお
ける加速装置に関するものである。 膜の受圧力に応じて燃料弁を開閉し燃料室の燃料圧力を
ほぼ一定に維持する形式の気化器は、自動車用エンジン
の浮子式気化器と比べて著しく小形であり且つ柳造が簡
単であるばかりか任意の姿勢で使用可能であるという特
徴をもっている。 ところで、このような模式気化器は燃料系に主系統のほ
かに低速系統を具えるのか普通であるが、エンジンを低
速から晶速の全域で囁 運転可能な燃料を供給できればよい、ｆ′！子式気化器
のような空間的余裕がない、などの理由から加速系統を
具えていない。従って、絞り弁を開いたとき吸入空気量
の増加に伴って高くなるベンチュリ負圧に対応した量の
燃料が主ノズルから吸出されるだけであるので。 急加速の場合や負荷が加えられ
【いるときの加速時にエ
ンジン回転速度が期待するほどには上昇しかいという欠
点がある。 本発明はこのような使用上の不満足感を与えス）ことが
Ｙ、ｒ、＜、絞り弁を開いたときに光分な加速な行わせ
ることができ、しかも外部に露出した部分がなく小形に
作られた加速装置な提供するものである。 そして、この目的を達成するため本発明に係る模式気化
器の加速装置は、絞り弁軸に設けたカムと、気ｆヒ器本
体に形成したシリンダ室と、このシリンダ室に嵌装され
前記カムに接触して絞り弁軸の回転に追従し往復動する
ピストンと、燃料圧力をほぼ一定に維持する燃料室から
前記シリンダ室へ燃料を送り込み通路へ前記燃料を送出
する加速燃料通路とを具えたことを％徴としているう 次に本発明の具体例な図面に基いて説明すると、吸気路
ｌな有する胴体２の一つの側面に燃料ポンプ３が附設さ
れていると共に反対の側面に調圧部４が附設されている
。 燃料ポンプ３は図示しない燃料タンクに接続した燃料入
口５から入口逆止弁６１人口通路７な経て燃料が送り込
まれるポンプ室８と。 エンジンクランクケースの脈動圧力が導入されるパルス
室９と、これら両室８，９を仕切った膜１０とを具え、
膜ｌＯは側蓋】１によって胴体２の側面に押え固定され
ている。エンジンが運転されると、クランクケースに発
生する脈動圧力がパルス室９に導入されて膜ＩＯを往復
動させ、入口逆止９′Ｐ６を開いてポンプ室８にの込ス
だ慾和ｉ・な加圧して出口通路１２から出口逆止弁】３
ケ開き送出連路１４．燃料弁１５を経て調圧部４の燃マ
）室Ｊ６に送り込むのである。 調圧部４は前記燃料室１６と、大気に開放された大気室
１７と、これら両室１６，１７を仕切った膜１８と、こ
の膜１８の中心部に接触係合して燃料室１６に内蔵され
支軸】９に回動自由に支持させた腕２０に前記燃料弁１
５な接触係合し８丈に燃料弁１５を閉弁させる方向へ働
（ばね２１す前記腕２０に作事させて’ｔｆ＆成され、
膜１８は側蓋２２によって胴体２に固定されている。燃
料室］６に送り込まれた燃料は低速ジェット２３で計量
され低速燃料通路２４を通って閉弁位置の絞り升２６の
側方附近に開口したスローボート２５から吸気路１へ１
汲出され、また可調整の針弁４０す具えた主ジェツト２
７で計量され主撚料通路４１を通ってベンチュリ３０に
開口した主ノズル口２９から吸気路１へ吸出されるので
ある。 主ノズル室２８．主ノズル口２９は一〇のノズル体３１
に形成され、またアイドル時に燃料室１６へ空気が逆流
するのを防止する逆止弁３２ケ具えているう 燃料室１６の燃料が減少すると負圧が高くなるので膜】
８は燃料室１６の方へ吸引されて腕２０を回動ｔ、慾科
５Ｐ】５を開弁して燃料ポンプ３の燃料を燃料室】６へ
送り込み、これが一定以上になると膜１８が燃料圧力に
よって大気室１７の方へ撓んで燃料弁１５な閉弁させ、
燃料室１６の燃料圧力をほぼ一定に維持するもので、？
ｃれは従来の模式気化器と同じである。 前記の胴体２と二つの側！１１．２２とは気化器本体３
３ケ構成して居り、絞り弁２６を固着した絞り弁軸３４
は胴体２に回転可能に支承されている。この絞り弁ｌ１
ＩＩ＋３４の軸唱部に切欠きが形成され、この切欠き面
３５ａと円弧形の軸周面３５ｂとはカム３５を構成して
いて、絞り弁軸３４に直交させて胴体２の内部に形成し
たシリンダ室３６にピストン３７が嵌装していると共に
ばね３９が装入され、ピストン３７から突出したピスト
ン杆３８が前記ばね３９の作用でカム３５に常時接触さ
せられている。前記主燃料通路４１の主ジェツト２７の
下流仰１から分岐した往復路４３が前記シリンダ室３６
に接続開口させられ。 これら主燃料連路４１および往復路４３は加速燃料通路
４４を構成している。 前記構成の加速装置は、絞り弁２６が閉弁位置に在ると
きピストン杆３８はカム３５のほぼ水平に置かれた切欠
き面３５ｍに接している（第２図）。絞り弁２６が開か
れると切欠き面３５１Ｌ更に軸周面３５ｂによってピス
トン３７が押されてシリンダ室３６の燃料を往復路４３
．主燃料通路４３を経て主ノズル室２８１で圧送し、主
ノズル口２９から吸気路１へ噴出させるもので、絞り弁
２６が全開となったときピストン３７は最大行程となる
（第３図）、、絞り弁２６が閉弁するとピストン３７は
追従して移動するので燃料室１６の燃料が主燃料通路４
１．往復路４３を通ってシリンダ室３６へ送入され１次
の加速運転に備える。 尚、カム３５は絞り弁軸３４と別体に形成することがあ
り、また各部品の配置の都合上気化器本体３３の一部な
外部に膨出させて成形しその中にシリンダ室３６を作る
こともある。 以上のように本発明によると、気化器本体にシリン汐゛
室を設けてピストンを嵌装し、絞り一９′Ｐ軸に設けた
カムにピストンを追従させて絞り弁の開閉に伴いピスト
ンを往復動することによって、加速燃料な加速時に吸気
路へ噴出させ減速時にシリンダ室へ送入させるものであ
るから、ピストン駆動機構を外部へシル出させることが
ｔ、（＜従って小形にして構造が簡単であるという膜式
気化器の特徴な損うことな（加速燃料を絞り弁の開きに
連動して正確に供給し、急加速時ＪＰ負負荷加えられて
いるときの加速時にエンジン回転速度を期待通りに上昇
させることができるものであり、且つ加速燃料通路のセ
、１成も簡単なもので、？りる。
ンジン回転速度が期待するほどには上昇しかいという欠
点がある。 本発明はこのような使用上の不満足感を与えス）ことが
Ｙ、ｒ、＜、絞り弁を開いたときに光分な加速な行わせ
ることができ、しかも外部に露出した部分がなく小形に
作られた加速装置な提供するものである。 そして、この目的を達成するため本発明に係る模式気化
器の加速装置は、絞り弁軸に設けたカムと、気ｆヒ器本
体に形成したシリンダ室と、このシリンダ室に嵌装され
前記カムに接触して絞り弁軸の回転に追従し往復動する
ピストンと、燃料圧力をほぼ一定に維持する燃料室から
前記シリンダ室へ燃料を送り込み通路へ前記燃料を送出
する加速燃料通路とを具えたことを％徴としているう 次に本発明の具体例な図面に基いて説明すると、吸気路
ｌな有する胴体２の一つの側面に燃料ポンプ３が附設さ
れていると共に反対の側面に調圧部４が附設されている
。 燃料ポンプ３は図示しない燃料タンクに接続した燃料入
口５から入口逆止弁６１人口通路７な経て燃料が送り込
まれるポンプ室８と。 エンジンクランクケースの脈動圧力が導入されるパルス
室９と、これら両室８，９を仕切った膜１０とを具え、
膜ｌＯは側蓋】１によって胴体２の側面に押え固定され
ている。エンジンが運転されると、クランクケースに発
生する脈動圧力がパルス室９に導入されて膜ＩＯを往復
動させ、入口逆止９′Ｐ６を開いてポンプ室８にの込ス
だ慾和ｉ・な加圧して出口通路１２から出口逆止弁】３
ケ開き送出連路１４．燃料弁１５を経て調圧部４の燃マ
）室Ｊ６に送り込むのである。 調圧部４は前記燃料室１６と、大気に開放された大気室
１７と、これら両室１６，１７を仕切った膜１８と、こ
の膜１８の中心部に接触係合して燃料室１６に内蔵され
支軸】９に回動自由に支持させた腕２０に前記燃料弁１
５な接触係合し８丈に燃料弁１５を閉弁させる方向へ働
（ばね２１す前記腕２０に作事させて’ｔｆ＆成され、
膜１８は側蓋２２によって胴体２に固定されている。燃
料室］６に送り込まれた燃料は低速ジェット２３で計量
され低速燃料通路２４を通って閉弁位置の絞り升２６の
側方附近に開口したスローボート２５から吸気路１へ１
汲出され、また可調整の針弁４０す具えた主ジェツト２
７で計量され主撚料通路４１を通ってベンチュリ３０に
開口した主ノズル口２９から吸気路１へ吸出されるので
ある。 主ノズル室２８．主ノズル口２９は一〇のノズル体３１
に形成され、またアイドル時に燃料室１６へ空気が逆流
するのを防止する逆止弁３２ケ具えているう 燃料室１６の燃料が減少すると負圧が高くなるので膜】
８は燃料室１６の方へ吸引されて腕２０を回動ｔ、慾科
５Ｐ】５を開弁して燃料ポンプ３の燃料を燃料室】６へ
送り込み、これが一定以上になると膜１８が燃料圧力に
よって大気室１７の方へ撓んで燃料弁１５な閉弁させ、
燃料室１６の燃料圧力をほぼ一定に維持するもので、？
ｃれは従来の模式気化器と同じである。 前記の胴体２と二つの側！１１．２２とは気化器本体３
３ケ構成して居り、絞り弁２６を固着した絞り弁軸３４
は胴体２に回転可能に支承されている。この絞り弁ｌ１
ＩＩ＋３４の軸唱部に切欠きが形成され、この切欠き面
３５ａと円弧形の軸周面３５ｂとはカム３５を構成して
いて、絞り弁軸３４に直交させて胴体２の内部に形成し
たシリンダ室３６にピストン３７が嵌装していると共に
ばね３９が装入され、ピストン３７から突出したピスト
ン杆３８が前記ばね３９の作用でカム３５に常時接触さ
せられている。前記主燃料通路４１の主ジェツト２７の
下流仰１から分岐した往復路４３が前記シリンダ室３６
に接続開口させられ。 これら主燃料連路４１および往復路４３は加速燃料通路
４４を構成している。 前記構成の加速装置は、絞り弁２６が閉弁位置に在ると
きピストン杆３８はカム３５のほぼ水平に置かれた切欠
き面３５ｍに接している（第２図）。絞り弁２６が開か
れると切欠き面３５１Ｌ更に軸周面３５ｂによってピス
トン３７が押されてシリンダ室３６の燃料を往復路４３
．主燃料通路４３を経て主ノズル室２８１で圧送し、主
ノズル口２９から吸気路１へ噴出させるもので、絞り弁
２６が全開となったときピストン３７は最大行程となる
（第３図）、、絞り弁２６が閉弁するとピストン３７は
追従して移動するので燃料室１６の燃料が主燃料通路４
１．往復路４３を通ってシリンダ室３６へ送入され１次
の加速運転に備える。 尚、カム３５は絞り弁軸３４と別体に形成することがあ
り、また各部品の配置の都合上気化器本体３３の一部な
外部に膨出させて成形しその中にシリンダ室３６を作る
こともある。 以上のように本発明によると、気化器本体にシリン汐゛
室を設けてピストンを嵌装し、絞り一９′Ｐ軸に設けた
カムにピストンを追従させて絞り弁の開閉に伴いピスト
ンを往復動することによって、加速燃料な加速時に吸気
路へ噴出させ減速時にシリンダ室へ送入させるものであ
るから、ピストン駆動機構を外部へシル出させることが
ｔ、（＜従って小形にして構造が簡単であるという膜式
気化器の特徴な損うことな（加速燃料を絞り弁の開きに
連動して正確に供給し、急加速時ＪＰ負負荷加えられて
いるときの加速時にエンジン回転速度を期待通りに上昇
させることができるものであり、且つ加速燃料通路のセ
、１成も簡単なもので、？りる。
第１図は本発明の具体例の縦断面図、第２図、第３図は
加連装口の作動を説明する１Ｈす断面部分口である。 ｌ・・・・・・吸気路、３・・・・・・魁科ポンプ、４
・・・・・・調圧部、］６・・・・・・燃料室、２９・
・・・・主ノズル口。 ３４・・・・・・絞り弁軸、３５・・・・・・カッ・、
３Ｇ・・・・・シリンダ室、３７・・・・・・ピストン
、３！ト・・・・・ばね、４３・・・・・・主燃料通路
、４３・・・・・・往復路、４４・・・・・・加速燃料
通路。
加連装口の作動を説明する１Ｈす断面部分口である。 ｌ・・・・・・吸気路、３・・・・・・魁科ポンプ、４
・・・・・・調圧部、］６・・・・・・燃料室、２９・
・・・・主ノズル口。 ３４・・・・・・絞り弁軸、３５・・・・・・カッ・、
３Ｇ・・・・・シリンダ室、３７・・・・・・ピストン
、３！ト・・・・・ばね、４３・・・・・・主燃料通路
、４３・・・・・・往復路、４４・・・・・・加速燃料
通路。
Claims (1)
- 絞り弁軸に設けたカムと、気化器本体に形成したシリン
ダ室と、このシリンダ室に嵌装されｕＪ記カムに接触し
て絞り弁軸の回転に追従し往復動するピストンと、燃料
圧力をほぼ一定に維持する燃料室から前記シリンダ室へ
燃料を送り込み且つ前記燃料室から主ノズル口へ至る主
燃料１山路へＯ１Ｉ記燃料な送出する加速燃料通路とを
具えたことを特徴とする模式気化器の加速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58093668A JPS59218347A (ja) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | 膜式気化器の加速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58093668A JPS59218347A (ja) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | 膜式気化器の加速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59218347A true JPS59218347A (ja) | 1984-12-08 |
| JPH0472063B2 JPH0472063B2 (ja) | 1992-11-17 |
Family
ID=14088774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58093668A Granted JPS59218347A (ja) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | 膜式気化器の加速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59218347A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1026389A3 (en) * | 1999-02-01 | 2000-12-13 | Walbro Japan, Inc. | Carburetor with accelerating device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3404872A (en) * | 1966-05-25 | 1968-10-08 | Tillotson Mfg Co | Charge forming apparatus |
-
1983
- 1983-05-27 JP JP58093668A patent/JPS59218347A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3404872A (en) * | 1966-05-25 | 1968-10-08 | Tillotson Mfg Co | Charge forming apparatus |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1026389A3 (en) * | 1999-02-01 | 2000-12-13 | Walbro Japan, Inc. | Carburetor with accelerating device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0472063B2 (ja) | 1992-11-17 |
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