JP2000220538A - エンジンのインテークマニフォールドの吸気管 - Google Patents
エンジンのインテークマニフォールドの吸気管Info
- Publication number
- JP2000220538A JP2000220538A JP11019073A JP1907399A JP2000220538A JP 2000220538 A JP2000220538 A JP 2000220538A JP 11019073 A JP11019073 A JP 11019073A JP 1907399 A JP1907399 A JP 1907399A JP 2000220538 A JP2000220538 A JP 2000220538A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake pipe
- intake
- pipe
- flange
- diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラックや折損が発生することのない、エン
ジンのインテークマニフォールドの吸気管を提供する。 【解決手段】 吸気管１０は、その端部に吸気管１０の
外径よりも大径の拡管部１２を加工されている。拡管部
１２と吸気管本体との間にはテーパー部１１が設けられ
る。このような吸気管端部をインテークマニフォールド
のコレクター２またはフランジ３の孔部１４に挿入して
ろう付けまたは溶接Ｗする。
ジンのインテークマニフォールドの吸気管を提供する。 【解決手段】 吸気管１０は、その端部に吸気管１０の
外径よりも大径の拡管部１２を加工されている。拡管部
１２と吸気管本体との間にはテーパー部１１が設けられ
る。このような吸気管端部をインテークマニフォールド
のコレクター２またはフランジ３の孔部１４に挿入して
ろう付けまたは溶接Ｗする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インテークマニフ
ォールドの吸気管に係り、特に、吸気管の端部の構造の
改良に関する。
ォールドの吸気管に係り、特に、吸気管の端部の構造の
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】インテークマニフォールドは、多気筒エ
ンジンへの複数の吸気管の一部あるいは全部を一つにま
とめるものであって、吸気の干渉が生じないようにする
とともに、吸気の分配が一様となるようにする機能をも
っている。
ンジンへの複数の吸気管の一部あるいは全部を一つにま
とめるものであって、吸気の干渉が生じないようにする
とともに、吸気の分配が一様となるようにする機能をも
っている。
【０００３】従来のインテークマニフォールド１は、図
１４に示すように、コレクター２と、フランジ３と、吸
気管４とを備えている。そして、吸気管４は、図１５に
示すように、コレクター２あるいはフランジ３に形成さ
れる孔部５に挿入されろう付け６あるいは溶接によりコ
レクター２あるいはフランジ３に固着されている。
１４に示すように、コレクター２と、フランジ３と、吸
気管４とを備えている。そして、吸気管４は、図１５に
示すように、コレクター２あるいはフランジ３に形成さ
れる孔部５に挿入されろう付け６あるいは溶接によりコ
レクター２あるいはフランジ３に固着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術の吸気管４は、図１５に示すように吸気管４を孔部５
に挿入して固着しているだけなので、自動車の振動等に
より固着部６に振動が集中して振動が増幅されるととも
に、固着部６にクラックが発生し、クラックが進行して
吸気管４が折損することもあり得る。
術の吸気管４は、図１５に示すように吸気管４を孔部５
に挿入して固着しているだけなので、自動車の振動等に
より固着部６に振動が集中して振動が増幅されるととも
に、固着部６にクラックが発生し、クラックが進行して
吸気管４が折損することもあり得る。
【０００５】本発明は、このような課題を解決するため
になされたもので、クラックや折損が発生することない
吸気管を提供することを目的とする。
になされたもので、クラックや折損が発生することない
吸気管を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記、従来技術の課題を
解決するため、本発明のインテークマニフォールドの吸
気管は、その端部に吸気管の外径よりも大径で吸気管本
体との間にテーパー部を有する拡管部を形成している。
また、端部の外周面に管材を嵌合固着してもよい。ま
た、端部の外周面に軸線方向に突出する複数の突部を形
成したものでもよい。さらにまた、端部に加工硬化部を
形成したものでもよい。
解決するため、本発明のインテークマニフォールドの吸
気管は、その端部に吸気管の外径よりも大径で吸気管本
体との間にテーパー部を有する拡管部を形成している。
また、端部の外周面に管材を嵌合固着してもよい。ま
た、端部の外周面に軸線方向に突出する複数の突部を形
成したものでもよい。さらにまた、端部に加工硬化部を
形成したものでもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の吸気管の実施の形
態を図１〜図１３を参照して説明する。なお、インテー
クマニフォールドの構成は、従来の技術と同一につき、
その説明は省略する。
態を図１〜図１３を参照して説明する。なお、インテー
クマニフォールドの構成は、従来の技術と同一につき、
その説明は省略する。
【０００８】図１は、本発明の吸気管の第１の実施の形
態を示すもので、吸気管１０の端部に、端部へ向かって
拡径するテーパー部１１を有する拡管部１２を例えば、
端部からポンチを圧入して形成する。そして、この吸気
管１０をコレクター２あるいはフランジ３の面部１３に
形成されている孔部１４へ挿入し、ろう付けあるいは溶
接（接合部をＷで示す）などにより吸気管１０をコレク
ター２あるいはフランジ３に固着する。
態を示すもので、吸気管１０の端部に、端部へ向かって
拡径するテーパー部１１を有する拡管部１２を例えば、
端部からポンチを圧入して形成する。そして、この吸気
管１０をコレクター２あるいはフランジ３の面部１３に
形成されている孔部１４へ挿入し、ろう付けあるいは溶
接（接合部をＷで示す）などにより吸気管１０をコレク
ター２あるいはフランジ３に固着する。
【０００９】図２及び図３は、本発明の吸気管の第２の
実施の形態を示すもので、吸気管１０の外径よりも大径
の管材１５を吸気管１０の端部外周にはめて固着し、次
いでこの吸気管１０をコレクター２あるいはフランジ３
の面部１３に形成されている管材１５の外径に対応する
内径の孔部１４へ管材１５と共に挿入し、管材１５をろ
う付けあるいは溶接Ｗなどによりコクレター２あるいは
フランジ３に固着することによって、吸気管１０をコレ
クター２あるいはフランジ３に間接的に固着する。
実施の形態を示すもので、吸気管１０の外径よりも大径
の管材１５を吸気管１０の端部外周にはめて固着し、次
いでこの吸気管１０をコレクター２あるいはフランジ３
の面部１３に形成されている管材１５の外径に対応する
内径の孔部１４へ管材１５と共に挿入し、管材１５をろ
う付けあるいは溶接Ｗなどによりコクレター２あるいは
フランジ３に固着することによって、吸気管１０をコレ
クター２あるいはフランジ３に間接的に固着する。
【００１０】図４〜図７は、本発明の吸気管の第３の実
施の形態を示すもので、吸気管１０の端部の外周面の例
えば４箇所に、端部へ向かって高くなるテーパー状の突
部１６を吸気管１０の軸線方向に等角度で形成する。こ
の突部１６は、図６及び図７に示すような、軸線方向に
テーパー状の軸方向突出部１７を形成したポンチ１８を
吸気管１０の端部から冷間圧入して形成する。そして、
この吸気管１０を突部１６をコレクター２あるいはフラ
ンジ３の面部１３へろう付けあるいは溶接Ｗにより固着
する。なお、突部１６はテーパー状としたがテーパーが
なくてもよい。
施の形態を示すもので、吸気管１０の端部の外周面の例
えば４箇所に、端部へ向かって高くなるテーパー状の突
部１６を吸気管１０の軸線方向に等角度で形成する。こ
の突部１６は、図６及び図７に示すような、軸線方向に
テーパー状の軸方向突出部１７を形成したポンチ１８を
吸気管１０の端部から冷間圧入して形成する。そして、
この吸気管１０を突部１６をコレクター２あるいはフラ
ンジ３の面部１３へろう付けあるいは溶接Ｗにより固着
する。なお、突部１６はテーパー状としたがテーパーが
なくてもよい。
【００１１】図８〜図１３は、本発明の吸気管の第４の
実施の形態を示すもので、吸気管１０の端部には加工硬
化部１９が形成されている。この加工硬化部１９は、以
下のようにして形成される。先ず、図１０に示すよう
に、吸気管１０の端部を吸気管１０より小径の小径筒２
０を塑性変形により形成する。次いで、図９に示すよう
に、先端側が小径筒２０の内径よりやや小径とされた小
径部２１と、この小径部２１に続くテーパー部２２と、
このテーパー部２２に続く、吸気管１０の内径に対応す
る大径部２３とを備えたポンチ２４を、図１０に示すよ
うに吸気管１０内へ小径筒２０側から挿入し押圧して図
１１に示す形状の大径筒２５を塑性変形により形成す
る。そして、図１３に示すようにこの大径筒２５を、コ
レクター２あるいはフランジ３の面部１３に形成された
孔部１４へ挿入し、吸気管１０の大径筒２５と面部１３
とを炉中でろう付けする。しかるのち、吸気管１０の固
着されたコレクター２あるいはフランジ３を炉より取り
出し、吸気管１０の内径に対応する外径を有する円柱状
のポンチ２６（図１２参照）を、大径筒２５側より大径
筒２５内に挿入し、小径筒２０をポンチ２６で押圧して
拡径し、図８に示すように吸気管１０と同一径の加工硬
化部１９を形成する。
実施の形態を示すもので、吸気管１０の端部には加工硬
化部１９が形成されている。この加工硬化部１９は、以
下のようにして形成される。先ず、図１０に示すよう
に、吸気管１０の端部を吸気管１０より小径の小径筒２
０を塑性変形により形成する。次いで、図９に示すよう
に、先端側が小径筒２０の内径よりやや小径とされた小
径部２１と、この小径部２１に続くテーパー部２２と、
このテーパー部２２に続く、吸気管１０の内径に対応す
る大径部２３とを備えたポンチ２４を、図１０に示すよ
うに吸気管１０内へ小径筒２０側から挿入し押圧して図
１１に示す形状の大径筒２５を塑性変形により形成す
る。そして、図１３に示すようにこの大径筒２５を、コ
レクター２あるいはフランジ３の面部１３に形成された
孔部１４へ挿入し、吸気管１０の大径筒２５と面部１３
とを炉中でろう付けする。しかるのち、吸気管１０の固
着されたコレクター２あるいはフランジ３を炉より取り
出し、吸気管１０の内径に対応する外径を有する円柱状
のポンチ２６（図１２参照）を、大径筒２５側より大径
筒２５内に挿入し、小径筒２０をポンチ２６で押圧して
拡径し、図８に示すように吸気管１０と同一径の加工硬
化部１９を形成する。
【００１２】このようにして吸気管１０の端部は、拡
径、補強構造付与及び加工硬化が施されているので、端
部の強度は大幅に増大し、吸気管１０の固着部６にクラ
ックや折損が生ずることはない。
径、補強構造付与及び加工硬化が施されているので、端
部の強度は大幅に増大し、吸気管１０の固着部６にクラ
ックや折損が生ずることはない。
【００１３】なお、第１の実施の形態、第２の実施の形
態、第３の実施の形態及び第４の実施の形態の吸気管１
０は、コレクター２あるいはフランジ３またはその両方
に振動の度合に対して選択して使用すればよい。
態、第３の実施の形態及び第４の実施の形態の吸気管１
０は、コレクター２あるいはフランジ３またはその両方
に振動の度合に対して選択して使用すればよい。
【００１４】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明のインテ
ークマニフォールドの吸気管は、その端部に吸気管の外
径よりも大径とされる拡管部を形成したので、端部の断
面係数が増大し、したがって、端部の強度は増大する。
ークマニフォールドの吸気管は、その端部に吸気管の外
径よりも大径とされる拡管部を形成したので、端部の断
面係数が増大し、したがって、端部の強度は増大する。
【００１５】また、吸気管の端部の外周面に管材を嵌合
固着したものでは、端部は二重構造となり強度が増大す
る。
固着したものでは、端部は二重構造となり強度が増大す
る。
【００１６】また、吸気管の端部外周面に軸線方向に突
出する複数の突部を形成することにより、軸線に沿った
円周方向の断面積が大きくなり、応力集中を防止でき
る。
出する複数の突部を形成することにより、軸線に沿った
円周方向の断面積が大きくなり、応力集中を防止でき
る。
【００１７】さらに、また、吸気管の端部に応力硬化部
を形成することによって、端部の強度は大幅に増加す
る。
を形成することによって、端部の強度は大幅に増加す
る。
【００１８】以上のように、本発明によれば振動に対し
てクラック及び折損の発生することのない吸気管を安価
に、そして簡単に提供することができる。
てクラック及び折損の発生することのない吸気管を安価
に、そして簡単に提供することができる。
【図１】本発明の吸気管の第１の実施の形態を示す断面
図。
図。
【図２】本発明の吸気管の第２の実施の形態を示す断面
図。
図。
【図３】図２の端面図。
【図４】本発明の吸気管の第３の実施の形態を示す側面
図。
図。
【図５】図４のＡ−Ａ視断面図。
【図６】ポンチの側面図。
【図７】図６の端面図。
【図８】本発明の吸気管の第４の実施の形態を示す側面
図。
図。
【図９】ポンチの側面図。
【図１０】吸気管に形成された小径筒にポンチを挿入す
る説明図。
る説明図。
【図１１】吸気管に小径筒と大径筒を形成した状態を示
す側面図。
す側面図。
【図１２】他のポンチの側面図。
【図１３】ポンチを大径筒に挿入し加工硬化部を形成す
る状態を示す説明図。
る状態を示す説明図。
【図１４】インテークマニフォールドの斜視図。
【図１５】従来の吸気管の図１４のＢ−Ｂ視断面図。
１ インテークマニフォールド ２ コレクター ３ フランジ ６，Ｗ 固着部 １０ 吸気管 １１ テーパー部 １２ 拡管部 １５ 管材 １６ 突部 １９ 加工硬化部 ２４，２６ ポンチ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年１月２１日（２０００．１．２
１）
１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 エンジンのインテークマニフォール
ドの吸気管取付け装置および方法
ドの吸気管取付け装置および方法
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インテークマニフ
ォールドの吸気管取付け装置および方法に係り、特に、
吸気管の端部をインテークマニフォールドのコレクター
またはフランジのような取付け部材の孔部に挿入して取
り付ける技術の改良に関する。
ォールドの吸気管取付け装置および方法に係り、特に、
吸気管の端部をインテークマニフォールドのコレクター
またはフランジのような取付け部材の孔部に挿入して取
り付ける技術の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】インテークマニフォールドは、多気筒エ
ンジンへの複数の吸気管の一部あるいは全部を一つにま
とめるものであって、吸気の干渉が生じないようにする
とともに、吸気の分配が一様となるようにする機能をも
っている。
ンジンへの複数の吸気管の一部あるいは全部を一つにま
とめるものであって、吸気の干渉が生じないようにする
とともに、吸気の分配が一様となるようにする機能をも
っている。
【０００３】従来のインテークマニフォールド１は、図
１３に示すように、コレクター２と、フランジ３と、吸
気管４とを備えている。そして、吸気管４は、図１４に
示すように、コレクター２あるいはフランジ３に形成さ
れる孔部５に挿入されろう付け６あるいは溶接によりコ
レクター２あるいはフランジ３に固着されている。
１３に示すように、コレクター２と、フランジ３と、吸
気管４とを備えている。そして、吸気管４は、図１４に
示すように、コレクター２あるいはフランジ３に形成さ
れる孔部５に挿入されろう付け６あるいは溶接によりコ
レクター２あるいはフランジ３に固着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術の吸気管４は、図１４に示すように吸気管４を孔部５
に挿入して固着しているだけなので、自動車の振動等に
より固着部６に振動が集中して振動が増幅されるととも
に、固着部６にクラックが発生し、クラックが進行して
吸気管４が折損することもあり得る。
術の吸気管４は、図１４に示すように吸気管４を孔部５
に挿入して固着しているだけなので、自動車の振動等に
より固着部６に振動が集中して振動が増幅されるととも
に、固着部６にクラックが発生し、クラックが進行して
吸気管４が折損することもあり得る。
【０００５】本発明は、このような課題を解決するため
になされたもので、クラックや折損が発生することない
吸気管取付け装置および方法を提供することを目的とす
る。
になされたもので、クラックや折損が発生することない
吸気管取付け装置および方法を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記、従来技術の課題を
解決するため、本発明によれば、エンジンのインテーク
マニホールドの吸気管の端部をコレクターまたはフラン
ジのような取付け部材の孔部に挿入して取り付ける吸気
管取付け装置において、吸気管の端部の外周面に管材が
嵌合されて固着され、この管材が前記孔部に挿入され
て、孔部におけるろう付けまたは溶接のような接合手段
によって取付け部材に接合されている構成が用いられ
る。
解決するため、本発明によれば、エンジンのインテーク
マニホールドの吸気管の端部をコレクターまたはフラン
ジのような取付け部材の孔部に挿入して取り付ける吸気
管取付け装置において、吸気管の端部の外周面に管材が
嵌合されて固着され、この管材が前記孔部に挿入され
て、孔部におけるろう付けまたは溶接のような接合手段
によって取付け部材に接合されている構成が用いられ
る。
【０００７】さらにまた、本発明では、上記課題の解決
のために、エンジンのインテークマニホールドの吸気管
の端部をコレクターまたはフランジのような取付け部材
の孔部に挿入して取り付ける吸気管取付け装置におい
て、吸気管の端部の外周面に軸線方向に複数の突部が形
成され、これらの突部は吸気管の先端へ向かって高くな
るテーパー状に形成され、前記吸気管は、その突部の最
も高い側の軸方向端部が前記取付け部材の面に当接する
状態で前記孔部に挿入され、前記取付け部材と吸気管端
部が、前記孔部におけるろう付けまたは溶接のような接
合手段によって接合されている構成が用いられる。
のために、エンジンのインテークマニホールドの吸気管
の端部をコレクターまたはフランジのような取付け部材
の孔部に挿入して取り付ける吸気管取付け装置におい
て、吸気管の端部の外周面に軸線方向に複数の突部が形
成され、これらの突部は吸気管の先端へ向かって高くな
るテーパー状に形成され、前記吸気管は、その突部の最
も高い側の軸方向端部が前記取付け部材の面に当接する
状態で前記孔部に挿入され、前記取付け部材と吸気管端
部が、前記孔部におけるろう付けまたは溶接のような接
合手段によって接合されている構成が用いられる。
【０００８】また、本発明では、エンジンのインテーク
マニホールドの吸気管の端部をコレクターまたはフラン
ジのような取付け部材の孔部に挿入して取り付ける吸気
管取付け装置において、吸気管の端部に加工硬化部が形
成され、加工硬化部をもつ前記端部が前記取付け部材の
孔部に挿入され、前記端部が前記孔部におけるろう付け
または溶接のような接合手段によって取付け部材に接合
されていることを特徴とする構成によっても前記課題が
解決される。
マニホールドの吸気管の端部をコレクターまたはフラン
ジのような取付け部材の孔部に挿入して取り付ける吸気
管取付け装置において、吸気管の端部に加工硬化部が形
成され、加工硬化部をもつ前記端部が前記取付け部材の
孔部に挿入され、前記端部が前記孔部におけるろう付け
または溶接のような接合手段によって取付け部材に接合
されていることを特徴とする構成によっても前記課題が
解決される。
【０００９】さらに、本発明は、上記課題の解決のため
に、エンジンのインテークマニホールドの吸気管の端部
をコレクターまたはフランジのような取付け部材の孔部
に挿入して取り付ける吸気管取付け方法であって、外周
面に軸線方向に複数の突出部が形成されていてこれら突
出部が前端へ向かって高くなるテーパー状に形成されて
いるポンチを用意し、このポンチをその前端を先にして
吸気管の取付け端部内に圧入することによって、吸気管
の前記取付け端部の外周面に、吸気管取付け端部へ向か
って高くなる複数のテーパー状軸線方向突部を形成し、
これら突部の最も高い側の端部が前記取付け部材の面に
当接するようにして吸気管の取付け端部を前記孔部に挿
入し、前記取付け部材と吸気管取付け端部を前記孔部に
おいてろう付けまたは溶接のような接合手段によって接
合する方法が用いられる。
に、エンジンのインテークマニホールドの吸気管の端部
をコレクターまたはフランジのような取付け部材の孔部
に挿入して取り付ける吸気管取付け方法であって、外周
面に軸線方向に複数の突出部が形成されていてこれら突
出部が前端へ向かって高くなるテーパー状に形成されて
いるポンチを用意し、このポンチをその前端を先にして
吸気管の取付け端部内に圧入することによって、吸気管
の前記取付け端部の外周面に、吸気管取付け端部へ向か
って高くなる複数のテーパー状軸線方向突部を形成し、
これら突部の最も高い側の端部が前記取付け部材の面に
当接するようにして吸気管の取付け端部を前記孔部に挿
入し、前記取付け部材と吸気管取付け端部を前記孔部に
おいてろう付けまたは溶接のような接合手段によって接
合する方法が用いられる。
【００１０】さらにまた、本発明では、エンジンのイン
テークマニホールドの吸気管の端部をコレクターまたは
フランジのような取付け部材の孔部に挿入して取り付け
る吸気管取付け方法において、吸気管の端部に塑性変形
により縮径加工を施して小径部を形成し、この小径部内
にその径より大きい径のポンチを圧入し前記端部を拡径
して加工硬化を起こさせることにより加工硬化部を形成
し、拡径された加工硬化部を前記取付け部材の孔部内に
挿入し、拡径された加工硬化部を前記孔部にろう付けま
たは溶接のような接合手段によって接合し、次いで前記
孔部内の拡径された加工硬化部内に加工硬化部側から他
のポンチを圧入することによって、吸気管の端部の径を
均一にすることを特徴とするインテークマニフォールド
の吸気管取付け方法によっても前記課題が解決される。
テークマニホールドの吸気管の端部をコレクターまたは
フランジのような取付け部材の孔部に挿入して取り付け
る吸気管取付け方法において、吸気管の端部に塑性変形
により縮径加工を施して小径部を形成し、この小径部内
にその径より大きい径のポンチを圧入し前記端部を拡径
して加工硬化を起こさせることにより加工硬化部を形成
し、拡径された加工硬化部を前記取付け部材の孔部内に
挿入し、拡径された加工硬化部を前記孔部にろう付けま
たは溶接のような接合手段によって接合し、次いで前記
孔部内の拡径された加工硬化部内に加工硬化部側から他
のポンチを圧入することによって、吸気管の端部の径を
均一にすることを特徴とするインテークマニフォールド
の吸気管取付け方法によっても前記課題が解決される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の吸気管の実施の形
態を図１ないし図１２を参照して説明する。なお、イン
テークマニフォールドの構成は、従来の技術と同一につ
き、その説明は省略する。
態を図１ないし図１２を参照して説明する。なお、イン
テークマニフォールドの構成は、従来の技術と同一につ
き、その説明は省略する。
【００１２】図１および図２は、本発明の吸気管取付け
装置および吸気管取付け方法の第１の実施の形態を示す
もので、吸気管１０の外径よりも大径の管材１５を吸気
管１０の端部外周にはめて固着し、次いでこの吸気管１
０をコレクター２あるいはフランジ３の面部１３に形成
されている管材１５の外径に対応する内径の孔部１４へ
管材１５と共に挿入し、管材１５を孔部においてろう付
けあるいは溶接Ｗなどによりコクレター２あるいはフラ
ンジ３に固着することによって、吸気管１０をコレクタ
ー２あるいはフランジ３に間接的に固着している。
装置および吸気管取付け方法の第１の実施の形態を示す
もので、吸気管１０の外径よりも大径の管材１５を吸気
管１０の端部外周にはめて固着し、次いでこの吸気管１
０をコレクター２あるいはフランジ３の面部１３に形成
されている管材１５の外径に対応する内径の孔部１４へ
管材１５と共に挿入し、管材１５を孔部においてろう付
けあるいは溶接Ｗなどによりコクレター２あるいはフラ
ンジ３に固着することによって、吸気管１０をコレクタ
ー２あるいはフランジ３に間接的に固着している。
【００１３】図３から図６は、本発明の吸気管取付け装
置および吸気管取付け方法の第２の実施の形態を示すも
ので、吸気管１０の取付け端部の外周面の例えば４箇所
に、端部へ向かって高くなるテーパー状の突部１６を吸
気管１０の軸線方向に等角度で形成する。この突部１６
は、図５および図６に示すように、前端に向かって低く
なるテーパー状の軸方向突出部１７を形成したポンチ１
８を吸気管１０の前端から冷間圧入して形成する。そし
て、この吸気管１０を孔部14内に挿入すると、前記突部
１６の高い側の端が図３に示すようにコレクター２ある
いはフランジ３の面部１３へ当接するようになる。次い
で、孔部１４においてろう付けあるいは溶接Ｗをするこ
とにより、吸気管１０をコレクター２あるいはフランジ
３に固着する。
置および吸気管取付け方法の第２の実施の形態を示すも
ので、吸気管１０の取付け端部の外周面の例えば４箇所
に、端部へ向かって高くなるテーパー状の突部１６を吸
気管１０の軸線方向に等角度で形成する。この突部１６
は、図５および図６に示すように、前端に向かって低く
なるテーパー状の軸方向突出部１７を形成したポンチ１
８を吸気管１０の前端から冷間圧入して形成する。そし
て、この吸気管１０を孔部14内に挿入すると、前記突部
１６の高い側の端が図３に示すようにコレクター２ある
いはフランジ３の面部１３へ当接するようになる。次い
で、孔部１４においてろう付けあるいは溶接Ｗをするこ
とにより、吸気管１０をコレクター２あるいはフランジ
３に固着する。
【００１４】図７から図１２は、本発明の第３の実施の
形態を示すもので、吸気管１０の端部には加工硬化部１
９が形成されている。この加工硬化部１９は、以下のよ
うにして形成される。先ず、図１９に示すように、吸気
管１０の端部を、吸気管１０より小径の小径筒２０をも
つように塑性変形により形成する。次いで、図８に示す
ように、先端側が小径筒２０の内径よりやや小径とされ
た小径部２１と、この小径部２１に続くテーパー部２２
と、このテーパー部２２に続く、吸気管１０の内径に対
応する大径部２３とを備えたポンチ２４を、図９に示す
ように吸気管１０内へ小径筒２０側から挿入し押圧し
て、図１０に示す形状の大径筒２５を塑性変形により形
成する。そして、図１２に示すようにこの大径筒２５
を、コレクター２あるいはフランジ３の面部１３に形成
された孔部１４へ挿入し、吸気管１０の大径筒２５と面
部１３とを炉中で孔部１４においてろう付けする。しか
るのち、吸気管１０が固着されたコレクター２あるいは
フランジ３を炉より取り出し、吸気管１０の内径に対応
する外径を有する円柱状のポンチ２６（図１１参照）
を、大径筒２５側より大径筒２５内に挿入し、小径筒２
０をポンチ２６で押圧して拡径し、図７に示すように吸
気管１０と同一径の加工硬化部１９を形成する。
形態を示すもので、吸気管１０の端部には加工硬化部１
９が形成されている。この加工硬化部１９は、以下のよ
うにして形成される。先ず、図１９に示すように、吸気
管１０の端部を、吸気管１０より小径の小径筒２０をも
つように塑性変形により形成する。次いで、図８に示す
ように、先端側が小径筒２０の内径よりやや小径とされ
た小径部２１と、この小径部２１に続くテーパー部２２
と、このテーパー部２２に続く、吸気管１０の内径に対
応する大径部２３とを備えたポンチ２４を、図９に示す
ように吸気管１０内へ小径筒２０側から挿入し押圧し
て、図１０に示す形状の大径筒２５を塑性変形により形
成する。そして、図１２に示すようにこの大径筒２５
を、コレクター２あるいはフランジ３の面部１３に形成
された孔部１４へ挿入し、吸気管１０の大径筒２５と面
部１３とを炉中で孔部１４においてろう付けする。しか
るのち、吸気管１０が固着されたコレクター２あるいは
フランジ３を炉より取り出し、吸気管１０の内径に対応
する外径を有する円柱状のポンチ２６（図１１参照）
を、大径筒２５側より大径筒２５内に挿入し、小径筒２
０をポンチ２６で押圧して拡径し、図７に示すように吸
気管１０と同一径の加工硬化部１９を形成する。
【００１５】このようにして吸気管１０の端部は、拡
径、補強構造付与および加工硬化が施されるので、端部
の強度は大幅に増大し、吸気管１０の固着部にクラック
や折損が生ずることはない。
径、補強構造付与および加工硬化が施されるので、端部
の強度は大幅に増大し、吸気管１０の固着部にクラック
や折損が生ずることはない。
【００１６】なお、第１の実施の形態、第２の実施の形
態、および第３の実施の形態で用いる吸気管１０は、コ
レクター２あるいはフランジ３またはその両方に振動の
度合に応じて選択して使用すればよい。
態、および第３の実施の形態で用いる吸気管１０は、コ
レクター２あるいはフランジ３またはその両方に振動の
度合に応じて選択して使用すればよい。
【００１７】
【発明の効果】以上、説明したように、請求項１のイン
テークマニフォールドの吸気管取付け装置は、吸気管の
端部の外周面に管材を嵌合固着してあるので、端部は二
重構造となり強度が増大する。
テークマニフォールドの吸気管取付け装置は、吸気管の
端部の外周面に管材を嵌合固着してあるので、端部は二
重構造となり強度が増大する。
【００１８】また、請求項２のインテークマニフォール
ドの吸気管取付け装置では、吸気管の端部外周面に軸線
方向に突出する複数の突部を形成することにより、軸線
に沿った円周方向の断面積が大きくなり、応力集中を防
止できる。そして、請求項４に記載のインテークマニフ
ォールドの吸気管取付け方法を用いることにより、請求
項２に記載のインテークマニフォールドの吸気管取付け
装置を効率よく組み立てることができる。
ドの吸気管取付け装置では、吸気管の端部外周面に軸線
方向に突出する複数の突部を形成することにより、軸線
に沿った円周方向の断面積が大きくなり、応力集中を防
止できる。そして、請求項４に記載のインテークマニフ
ォールドの吸気管取付け方法を用いることにより、請求
項２に記載のインテークマニフォールドの吸気管取付け
装置を効率よく組み立てることができる。
【００１９】さらに、また、請求項３に記載のように吸
気管の端部に応力硬化部を形成することによって、イン
テークマニフォールドの吸気管取付け装置の吸気管の取
り付け端部の強度は大幅に増加する。そして、請求項５
に記載のインテークマニフォールドの吸気管取付け方法
を用いることにより、請求項３に記載のインテークマニ
フォールドの吸気管取付け装置を効率よく組み立てるこ
とができる。
気管の端部に応力硬化部を形成することによって、イン
テークマニフォールドの吸気管取付け装置の吸気管の取
り付け端部の強度は大幅に増加する。そして、請求項５
に記載のインテークマニフォールドの吸気管取付け方法
を用いることにより、請求項３に記載のインテークマニ
フォールドの吸気管取付け装置を効率よく組み立てるこ
とができる。
【００２０】以上のように、本発明によれば振動に対し
てクラックおよび折損の発生することのない吸気管を安
価に、そして簡単な構成で提供することができる。
てクラックおよび折損の発生することのない吸気管を安
価に、そして簡単な構成で提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の吸気管取付け装置の第１の実施の形態
を示す断面図。
を示す断面図。
【図２】図１の端面図。
【図３】本発明の吸気管取付け装置の第２の実施の形態
を示す側面図。
を示す側面図。
【図４】図３のＡ−Ａ視断面図。
【図５】ポンチの側面図。
【図６】図５の端面図。
【図７】本発明の吸気管取付け装置の第３の実施の形態
を示す側面図。
を示す側面図。
【図８】図７の吸気管取付け装置を得る際に用いるポン
チの側面図。
チの側面図。
【図９】吸気管に形成された小径筒にポンチを挿入する
説明図。
説明図。
【図１０】吸気管に小径筒と大径筒を形成した状態を示
す側面図。
す側面図。
【図１１】他のポンチの側面図。
【図１２】ポンチを大径筒に挿入し加工硬化部を形成す
る状態を示す説明図。
る状態を示す説明図。
【図１３】インテークマニフォールドの斜視図。
【図１４】従来の吸気管を示す、図１３のＢ−Ｂ視断面
図。
図。
【符号の説明】 １ インテークマニフォールド ２ コレクター ３ フランジ ６，Ｗ ろう付けまたは溶接部 １０ 吸気管 １１ テーパー部 １２ 拡管部 １５ 管材 １６ 突部 １９ 加工硬化部 ２４，２６ ポンチ
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図１０】
【図８】
【図９】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年４月１７日（２０００．４．１
７）
７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 エンジンのインテークマニフォール
ドの吸気管
ドの吸気管
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インテークマニフ
ォールドの吸気管に係り、特に、吸気管の端部をインテ
ークマニフォールドのコレクターまたはフランジの孔部
に挿入して取り付ける吸気管に関する。
ォールドの吸気管に係り、特に、吸気管の端部をインテ
ークマニフォールドのコレクターまたはフランジの孔部
に挿入して取り付ける吸気管に関する。
【０００２】
【従来の技術】インテークマニフォールドは、多気筒エ
ンジンへの複数の吸気管の一部あるいは全部を一つにま
とめるためのものであって、吸気の干渉が生じないよう
にするとともに、吸気の分配が一様となるようにする機
能をもっている。
ンジンへの複数の吸気管の一部あるいは全部を一つにま
とめるためのものであって、吸気の干渉が生じないよう
にするとともに、吸気の分配が一様となるようにする機
能をもっている。
【０００３】従来のインテークマニフォールド１は、図
３に示すように、コレクター２と、フランジ３と、吸気
管４とを備えている。そして、吸気管４は、図４に示す
ように、コレクター２あるいはフランジ３に形成される
孔部５に挿入され、ろう付け６あるいは溶接によりコレ
クター２あるいはフランジ３に固着されている。
３に示すように、コレクター２と、フランジ３と、吸気
管４とを備えている。そして、吸気管４は、図４に示す
ように、コレクター２あるいはフランジ３に形成される
孔部５に挿入され、ろう付け６あるいは溶接によりコレ
クター２あるいはフランジ３に固着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術の吸気管４は、図４に示すように吸気管４を孔部５に
挿入して固着しているだけなので、自動車の振動等によ
り固着部６に振動が集中して振動が増幅されるととも
に、固着部６にクラックが発生し、クラックが進行して
吸気管４が折損することもあり得る。
術の吸気管４は、図４に示すように吸気管４を孔部５に
挿入して固着しているだけなので、自動車の振動等によ
り固着部６に振動が集中して振動が増幅されるととも
に、固着部６にクラックが発生し、クラックが進行して
吸気管４が折損することもあり得る。
【０００５】本発明は、このような課題を解決するため
になされたもので、クラックや折損が発生することない
吸気管を提供することを目的とする。
になされたもので、クラックや折損が発生することない
吸気管を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記、従来技術の課題を
解決するため、本発明によれば、エンジンのインテーク
マニフォールドのコレクターとフランジに接続される端
部をもつ吸気管であって、その端部の外周面に管材が嵌
合、固着されていることを特徴とするインテークマニフ
ォールドの吸気管が提供される。
解決するため、本発明によれば、エンジンのインテーク
マニフォールドのコレクターとフランジに接続される端
部をもつ吸気管であって、その端部の外周面に管材が嵌
合、固着されていることを特徴とするインテークマニフ
ォールドの吸気管が提供される。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の吸気管の実施の形
態を図１および図２を参照して説明する。
態を図１および図２を参照して説明する。
【０００８】なお、インテークマニフォールドの構成
は、従来の技術と同一につき、その説明は省略する。
は、従来の技術と同一につき、その説明は省略する。
【０００９】図において、１０は吸気管を示し、この吸
気管１０の端部の外周には、その外径よりも大径の管材
１５をはめて固着し、次いでこの吸気管１０を、コレク
ター２あるいはフランジ３の面部１３に形成されている
管材１５の外径に対応する内径の孔部１４へ管材１５と
共に挿入し、管材１５を孔部１４においてろう付けある
いは溶接Ｗなどによりコクレター２あるいはフランジ３
に固着している。
気管１０の端部の外周には、その外径よりも大径の管材
１５をはめて固着し、次いでこの吸気管１０を、コレク
ター２あるいはフランジ３の面部１３に形成されている
管材１５の外径に対応する内径の孔部１４へ管材１５と
共に挿入し、管材１５を孔部１４においてろう付けある
いは溶接Ｗなどによりコクレター２あるいはフランジ３
に固着している。
【００１０】このように、吸気管１０の端部は、管材１
５を外側に嵌合、固着してあることによって、当該端部
の強度は増大し、吸気管１０の固着部にクラックや折損
が生ずることはない。
５を外側に嵌合、固着してあることによって、当該端部
の強度は増大し、吸気管１０の固着部にクラックや折損
が生ずることはない。
【００１１】なお、上記実施の形態における吸気管１０
は、コレクター２あるいはフランジ３、またはその両方
に振動の度合に応じて選択して使用すればよい。
は、コレクター２あるいはフランジ３、またはその両方
に振動の度合に応じて選択して使用すればよい。
【００１２】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明のインテ
ークマニフォールドの吸気管は、吸気管の端部の外周面
に管材を嵌合固着してあるので、端部は二重構造となり
強度が増大する。
ークマニフォールドの吸気管は、吸気管の端部の外周面
に管材を嵌合固着してあるので、端部は二重構造となり
強度が増大する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の吸気管取の実施の形態を示す断面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】インテークマニフォールドの斜視図。
【図４】従来の吸気管を示す、図３のＢ−Ｂ視断面図。
【符号の説明】 １ インテークマニフォールド ２ コレクター ３ フランジ Ｗ ろう付けまたは溶接部 １０ 吸気管 １５ 管材
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
Claims (4)
- 【請求項１】インテークマニホールドのコレクターとフ
ランジに接続される端部をもつ吸気管において、その端
部に吸気管の外径よりも大径で吸気管本体との間にテー
パー部を有する拡管部が形成されていることを特徴とす
るインテークマニフォールドの吸気管。 - 【請求項２】インテークマニフォールドのコレクターと
フランジに接続される端部をもつ吸気管において、その
端部の外周面に管材が嵌合、固着されていることを特徴
とするインテークマニフォールドの吸気管。 - 【請求項３】インテークマニフォールドのコレクターと
フランジに接続される端部をもつ吸気管において、その
端部の外周面に軸線方向に突出する複数の突部が形成さ
れていることを特徴とするインテークマニフォールドの
吸気管。 - 【請求項４】インテークマニフォールドのコレクターと
フランジに接続される端部をもつ吸気管において、その
端部に加工硬化部が形成されていることを特徴とするイ
ンテークマニフォールドの吸気管。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11019073A JP2000220538A (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管 |
| JP2000115509A JP3779126B2 (ja) | 1999-01-27 | 2000-04-17 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管および吸気管取付け方法 |
| JP2000115502A JP3779125B2 (ja) | 1999-01-27 | 2000-04-17 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管取付け方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11019073A JP2000220538A (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000115509A Division JP3779126B2 (ja) | 1999-01-27 | 2000-04-17 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管および吸気管取付け方法 |
| JP2000115502A Division JP3779125B2 (ja) | 1999-01-27 | 2000-04-17 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管取付け方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000220538A true JP2000220538A (ja) | 2000-08-08 |
Family
ID=11989272
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11019073A Pending JP2000220538A (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管 |
| JP2000115509A Expired - Fee Related JP3779126B2 (ja) | 1999-01-27 | 2000-04-17 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管および吸気管取付け方法 |
| JP2000115502A Expired - Fee Related JP3779125B2 (ja) | 1999-01-27 | 2000-04-17 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管取付け方法 |
Family Applications After (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000115509A Expired - Fee Related JP3779126B2 (ja) | 1999-01-27 | 2000-04-17 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管および吸気管取付け方法 |
| JP2000115502A Expired - Fee Related JP3779125B2 (ja) | 1999-01-27 | 2000-04-17 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管取付け方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (3) | JP2000220538A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012207658A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Hyundai Motor Co Ltd | 自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール及びその製造方法 |
-
1999
- 1999-01-27 JP JP11019073A patent/JP2000220538A/ja active Pending
-
2000
- 2000-04-17 JP JP2000115509A patent/JP3779126B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-04-17 JP JP2000115502A patent/JP3779125B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012207658A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Hyundai Motor Co Ltd | 自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュール及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3779125B2 (ja) | 2006-05-24 |
| JP3779126B2 (ja) | 2006-05-24 |
| JP2000310167A (ja) | 2000-11-07 |
| JP2000282991A (ja) | 2000-10-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100524209B1 (ko) | 흡기 매니폴드의 흡기관 고정방법 | |
| JP2828898B2 (ja) | 排気管の継手構造と製造方法 | |
| JPH07223030A (ja) | 管と板材の接合装置 | |
| JP2000220538A (ja) | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管 | |
| JPH10249459A (ja) | 金属製パイプの縮管方法 | |
| JP2008073739A (ja) | 金属管の成形方法、管材に管継手を取り付ける方法、及び管継手を用いた継手方法 | |
| US4810011A (en) | Structure in which a small-diameter thin metal tube is fixed at one end to a flange coupling | |
| JP3023353B1 (ja) | コネクタボルト及びその製造方法 | |
| JPH10267040A (ja) | 駆動軸の製造方法 | |
| KR900008345B1 (ko) | 플랜지 접합부에 얇은 금속관의 단부를 접합시키는 장치 | |
| JP2612427B2 (ja) | 排気マニホールドの板材とパイプ材の溶接構造および排気マニホールドの製造方法 | |
| JPH0227753Y2 (ja) | ||
| JPH09182923A (ja) | フランジ付パイプの製造方法 | |
| JP2645810B2 (ja) | 排気管に接続されるシェルの端部部材 | |
| JPH064325U (ja) | 車両用排気管の接続部構造 | |
| JPH0129353Y2 (ja) | ||
| JP3822039B2 (ja) | パイプ部材のロー付け接合方法およびパイプ接合構造物 | |
| JP4075623B2 (ja) | 鋼管の接合構造及び接合方法 | |
| JPH08170526A (ja) | 排気管に接続されるシェルの端部部材 | |
| JPH07238789A (ja) | シールドセグメントの継手構造 | |
| JP3667720B2 (ja) | フレキシブルチューブの接合方法 | |
| JPH0747670Y2 (ja) | フレキシブルチューブ | |
| JP2001020816A (ja) | インテークマニフォールド | |
| JPH09314326A (ja) | 軸とスリーブの結合体及び軸とスリーブとを溶接で固定する方法 | |
| JP2001140638A (ja) | 排気管のベローズとパイプとの継手構造及びベローズとパイプとを連結した排気管の製造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010518 |