JP2000282991A - エンジンのインテークマニフォールドの吸気管取付け方法 - Google Patents
エンジンのインテークマニフォールドの吸気管取付け方法Info
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- JP2000282991A JP2000282991A JP2000115502A JP2000115502A JP2000282991A JP 2000282991 A JP2000282991 A JP 2000282991A JP 2000115502 A JP2000115502 A JP 2000115502A JP 2000115502 A JP2000115502 A JP 2000115502A JP 2000282991 A JP2000282991 A JP 2000282991A
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- intake pipe
- diameter
- intake manifold
- intake
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラックや折損が発生することいがない、エ
ンジンのインテークマニフォールドの吸気管の取付け方
法を提供すること。 【解決手段】 エンジンのインテークマニフフォールド
の吸気管１０の端部をコレクター２またはフランジ３の
面部１３の孔部１４に挿入して取り付ける吸気管取付け
方法において、吸気管１０の端部に塑性変形により縮径
加工を施して小径部２０を形成し、この小径部２０内に
その径より大きい径のポンチ２４を圧入し、吸気管１０
の端部を拡径して加工硬化を起こさせ、拡径された加工
硬化部を孔部１４にろう付けまたは溶接によって接合す
る。次いで、孔部１４内の拡径された加工硬化部内に加
工硬化部側から他のポンチ２６を圧入することによっ
て、吸気管１０の端部の径を均一にし、最終的に加工硬
化部１９を得る。
ンジンのインテークマニフォールドの吸気管の取付け方
法を提供すること。 【解決手段】 エンジンのインテークマニフフォールド
の吸気管１０の端部をコレクター２またはフランジ３の
面部１３の孔部１４に挿入して取り付ける吸気管取付け
方法において、吸気管１０の端部に塑性変形により縮径
加工を施して小径部２０を形成し、この小径部２０内に
その径より大きい径のポンチ２４を圧入し、吸気管１０
の端部を拡径して加工硬化を起こさせ、拡径された加工
硬化部を孔部１４にろう付けまたは溶接によって接合す
る。次いで、孔部１４内の拡径された加工硬化部内に加
工硬化部側から他のポンチ２６を圧入することによっ
て、吸気管１０の端部の径を均一にし、最終的に加工硬
化部１９を得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インテークマニフ
ォールドの吸気管の取付け方法に係り、特に、吸気管の
端部をインテークマニフォールドのコレクターまたはフ
ランジの孔部に取り付ける技術の改良に関する。
ォールドの吸気管の取付け方法に係り、特に、吸気管の
端部をインテークマニフォールドのコレクターまたはフ
ランジの孔部に取り付ける技術の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】インテークマニフォールドは、多気筒エ
ンジンへの複数の吸気管の一部あるいは全部を一つにま
とめるためものであって、吸気の干渉が生じないように
するとともに、吸気の分配が一様となるようにする機能
をもっている。
ンジンへの複数の吸気管の一部あるいは全部を一つにま
とめるためものであって、吸気の干渉が生じないように
するとともに、吸気の分配が一様となるようにする機能
をもっている。
【０００３】従来のインテークマニフォールド１は、図
７に示すように、コレクター２と、フランジ３と、吸気
管４とを備えている。そして、吸気管４は、図８に示す
ように、コレクター２あるいはフランジ３に形成される
孔部５に挿入され、ろう付け６あるいは溶接によりコレ
クター２あるいはフランジ３に固着されている。
７に示すように、コレクター２と、フランジ３と、吸気
管４とを備えている。そして、吸気管４は、図８に示す
ように、コレクター２あるいはフランジ３に形成される
孔部５に挿入され、ろう付け６あるいは溶接によりコレ
クター２あるいはフランジ３に固着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術の吸気管４は、図８に示すように吸気管４を孔部５に
挿入して固着しているだけなので、自動車の振動等によ
り固着部６に振動が集中して振動が増幅されるととも
に、固着部６にクラックが発生し、クラックが進行して
吸気管４が折損することもあり得る。
術の吸気管４は、図８に示すように吸気管４を孔部５に
挿入して固着しているだけなので、自動車の振動等によ
り固着部６に振動が集中して振動が増幅されるととも
に、固着部６にクラックが発生し、クラックが進行して
吸気管４が折損することもあり得る。
【０００５】本発明は、このような課題を解決するため
になされたもので、クラックや折損が発生することない
吸気管取付け方法を提供することを課題とする。
になされたもので、クラックや折損が発生することない
吸気管取付け方法を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記、従来技術の課題を
解決するため、本発明によれば、エンジンのインテーク
マニフォールドの吸気管の端部をコレクターまたはフラ
ンジの面部の孔部に挿入して取り付ける吸気管取付け方
法において、吸気管の端部に塑性変形により縮径加工を
施して小径部を形成し、この小径部内にその径より大き
い径のポンチを圧入し前記端部を拡径して加工硬化を起
こさせて加工硬化部を形成し、拡径された加工硬化部を
前記コレクターまたはフランジの孔部にろう付けまたは
溶接のような接合手段によって固着し、次いで前記孔部
内の拡径された加工硬化部内に加工硬化部側から他のポ
ンチを圧入することによって、吸気管の端部の径を均一
にすることを特徴とするインテークマニフォールドの吸
気管取付け方法が提供される。
解決するため、本発明によれば、エンジンのインテーク
マニフォールドの吸気管の端部をコレクターまたはフラ
ンジの面部の孔部に挿入して取り付ける吸気管取付け方
法において、吸気管の端部に塑性変形により縮径加工を
施して小径部を形成し、この小径部内にその径より大き
い径のポンチを圧入し前記端部を拡径して加工硬化を起
こさせて加工硬化部を形成し、拡径された加工硬化部を
前記コレクターまたはフランジの孔部にろう付けまたは
溶接のような接合手段によって固着し、次いで前記孔部
内の拡径された加工硬化部内に加工硬化部側から他のポ
ンチを圧入することによって、吸気管の端部の径を均一
にすることを特徴とするインテークマニフォールドの吸
気管取付け方法が提供される。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の吸気管取付け方法
の実施の形態を図１ないし図６を参照して説明する。な
お、インテークマニフォールドの構成は、従来の技術と
同一につき、その説明は省略する。
の実施の形態を図１ないし図６を参照して説明する。な
お、インテークマニフォールドの構成は、従来の技術と
同一につき、その説明は省略する。
【０００８】図１は、吸気管取付け部分を示すもので、
吸気管１０の取付け端部を、コレクター２あるいはフラ
ンジ３の面部１３に形成されている孔部１４へ挿入し、
吸気管１０を孔部１４においてろう付けあるいは溶接な
どによりコクレター２あるいはフランジ３に固着してい
る。
吸気管１０の取付け端部を、コレクター２あるいはフラ
ンジ３の面部１３に形成されている孔部１４へ挿入し、
吸気管１０を孔部１４においてろう付けあるいは溶接な
どによりコクレター２あるいはフランジ３に固着してい
る。
【０００９】図１に示すように、吸気管１０の端部には
加工硬化部１９が形成されている。この加工硬化部１９
は、例えば次のようにして形成される。先ず、図３に示
すように、吸気管１０の端部を、吸気管１０より小径の
小径筒２０をもつように塑性変形により形成する。次い
で、図３に示すように、先端側が小径筒２０の内径より
やや小径とされた小径部２１と、この小径部２１に続く
テーパー部２２と、このテーパー部２２に続き、かつ吸
気管１０の内径に対応する大径部２３とを備えた第１の
ポンチ２４（図２参照）を、吸気管１０内へ小径筒２０
の側から挿入、押圧して、図４に示す形状の大径筒２５
を塑性変形により形成する。そして、図６に示すように
この大径筒２５を、コレクター２あるいはフランジ３の
面部１３に形成された孔部１４に挿入し、吸気管１０の
大径筒２５と面部１３とを炉中で孔部１４においてろう
付けする。しかるのち、吸気管１０が固着されたコレク
ター２あるいはフランジ３を炉より取り出し、吸気管１
０の内径に対応する外径を有する円柱状の第２のポンチ
２６（図５参照）を、図６のように大径筒２５側より大
径筒２５内に挿入し、小径筒２０をポンチ２６で押圧し
て拡径し、図１に示すように吸気管１０と同一径の加工
硬化部１９を形成する。
加工硬化部１９が形成されている。この加工硬化部１９
は、例えば次のようにして形成される。先ず、図３に示
すように、吸気管１０の端部を、吸気管１０より小径の
小径筒２０をもつように塑性変形により形成する。次い
で、図３に示すように、先端側が小径筒２０の内径より
やや小径とされた小径部２１と、この小径部２１に続く
テーパー部２２と、このテーパー部２２に続き、かつ吸
気管１０の内径に対応する大径部２３とを備えた第１の
ポンチ２４（図２参照）を、吸気管１０内へ小径筒２０
の側から挿入、押圧して、図４に示す形状の大径筒２５
を塑性変形により形成する。そして、図６に示すように
この大径筒２５を、コレクター２あるいはフランジ３の
面部１３に形成された孔部１４に挿入し、吸気管１０の
大径筒２５と面部１３とを炉中で孔部１４においてろう
付けする。しかるのち、吸気管１０が固着されたコレク
ター２あるいはフランジ３を炉より取り出し、吸気管１
０の内径に対応する外径を有する円柱状の第２のポンチ
２６（図５参照）を、図６のように大径筒２５側より大
径筒２５内に挿入し、小径筒２０をポンチ２６で押圧し
て拡径し、図１に示すように吸気管１０と同一径の加工
硬化部１９を形成する。
【００１０】このようにして吸気管１０の端部は、拡
径、補強構造付与および加工硬化が施されるので、端部
の強度は大幅に増大し、吸気管１０の固着部にクラック
や折損が生ずることはない。
径、補強構造付与および加工硬化が施されるので、端部
の強度は大幅に増大し、吸気管１０の固着部にクラック
や折損が生ずることはない。
【００１１】なお、上記実施の形態で用いる吸気管１０
は、コレクター２あるいはフランジ３、またはその両方
に振動の度合に応じて選択して使用すればよい。
は、コレクター２あるいはフランジ３、またはその両方
に振動の度合に応じて選択して使用すればよい。
【００１２】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明のインテ
ークマニフォールドの吸気管取付け方法では、吸気管の
端部に応力硬化部を形成することによって、インテーク
マニフォールドの吸気管の取付け端部の強度は大幅に増
加する。そして、本発明のインテークマニフォールドの
吸気管取付け方法を用いることにより、インテークマニ
フォールドの吸気管取付け部を効率よく組み立てること
ができる。
ークマニフォールドの吸気管取付け方法では、吸気管の
端部に応力硬化部を形成することによって、インテーク
マニフォールドの吸気管の取付け端部の強度は大幅に増
加する。そして、本発明のインテークマニフォールドの
吸気管取付け方法を用いることにより、インテークマニ
フォールドの吸気管取付け部を効率よく組み立てること
ができる。
【００１３】以上のように、本発明によれば、振動に対
してクラックおよび折損の発生することのない吸気管を
安価に、そして簡単に組み立てることができる。
してクラックおよび折損の発生することのない吸気管を
安価に、そして簡単に組み立てることができる。
【図１】本発明の吸気管取付け方法で得られた吸気管取
付け部を示す側面図。
付け部を示す側面図。
【図２】図１の吸気管取付け部を得る際に用いる第１の
ポンチの側面図。
ポンチの側面図。
【図３】吸気管に形成された小径筒に第１のポンチを挿
入する説明図。
入する説明図。
【図４】吸気管に小径筒と大径筒を形成した状態を示す
側面図。
側面図。
【図５】第２のポンチの側面図。
【図６】図５のポンチを大径筒に挿入し加工硬化部を形
成する状態を示す説明図。
成する状態を示す説明図。
【図７】インテークマニフォールドの斜視図。
【図８】従来の吸気管の取付け部を示す、図７のＢ−Ｂ
視断面図。
視断面図。
１ インテークマニフォールド ２ コレクター ３ フランジ Ｗ ろう付けまたは溶接部 １０ 吸気管 １３ 面部 １４ 孔部 １９ 加工硬化部 ２１ 小径部 ２２ テーパ部 ２３ 大径部 ２４ 第１のポンチ ２６ 第２のポンチ
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのインテークマニフォールドの吸
気管の端部をコレクターまたはフランジの面部の孔部に
挿入して取り付ける吸気管取付け方法において、 吸気管の端部に塑性変形により縮径加工を施して小径部
を形成し、この小径部内にその径より大きい径のポンチ
を圧入し前記端部を拡径して加工硬化を起こさせて加工
硬化部を形成し、拡径された加工硬化部を前記コレクタ
ーまたはフランジの孔部にろう付けまたは溶接のような
接合手段によって固着し、次いで前記孔部内の拡径され
た加工硬化部内に加工硬化部側から他のポンチを圧入す
ることによって、吸気管の端部の径を均一にすることを
特徴とするインテークマニフォールドの吸気管取付け方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000115502A JP3779125B2 (ja) | 1999-01-27 | 2000-04-17 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管取付け方法 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11019073A JP2000220538A (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管 |
| JP2000115502A JP3779125B2 (ja) | 1999-01-27 | 2000-04-17 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管取付け方法 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11019073A Division JP2000220538A (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282991A true JP2000282991A (ja) | 2000-10-10 |
| JP3779125B2 JP3779125B2 (ja) | 2006-05-24 |
Family
ID=11989272
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11019073A Pending JP2000220538A (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管 |
| JP2000115509A Expired - Fee Related JP3779126B2 (ja) | 1999-01-27 | 2000-04-17 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管および吸気管取付け方法 |
| JP2000115502A Expired - Fee Related JP3779125B2 (ja) | 1999-01-27 | 2000-04-17 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管取付け方法 |
Family Applications Before (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11019073A Pending JP2000220538A (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管 |
| JP2000115509A Expired - Fee Related JP3779126B2 (ja) | 1999-01-27 | 2000-04-17 | エンジンのインテークマニフォールドの吸気管および吸気管取付け方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (3) | JP2000220538A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6074135B2 (ja) * | 2011-03-29 | 2017-02-01 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールの製造方法 |
-
1999
- 1999-01-27 JP JP11019073A patent/JP2000220538A/ja active Pending
-
2000
- 2000-04-17 JP JP2000115509A patent/JP3779126B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-04-17 JP JP2000115502A patent/JP3779125B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3779125B2 (ja) | 2006-05-24 |
| JP3779126B2 (ja) | 2006-05-24 |
| JP2000310167A (ja) | 2000-11-07 |
| JP2000220538A (ja) | 2000-08-08 |
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