JP2000220547A - 船外機の燃料ポンプ構造 - Google Patents
船外機の燃料ポンプ構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造で整備性の向上を図った船外機の燃
料ポンプ構造を提供するにある。 【解決手段】動弁装置を駆動するカムシャフト１９を備
え、このカムシャフト１９で燃料ポンプ２６を駆動する
船外機１の燃料ポンプ構造において、カムシャフト１９
の下端付近に燃料ポンプ２６を配置し、カムシャフト１
９の下端に偏心カム３０を設けて燃料ポンプ２６を駆動
するように構成したものである。
料ポンプ構造を提供するにある。 【解決手段】動弁装置を駆動するカムシャフト１９を備
え、このカムシャフト１９で燃料ポンプ２６を駆動する
船外機１の燃料ポンプ構造において、カムシャフト１９
の下端付近に燃料ポンプ２６を配置し、カムシャフト１
９の下端に偏心カム３０を設けて燃料ポンプ２６を駆動
するように構成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の燃料ポン
プ構造に係り、特にその配置場所に特徴を有する船外機
の燃料ポンプ構造に関する。
プ構造に係り、特にその配置場所に特徴を有する船外機
の燃料ポンプ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、４サイクルエンジンには動弁装置
を構成するカムシャフト上に形成された偏心カムを用い
て機械式の燃料ポンプを駆動するようにしたものがあ
る。通常偏心カムは動弁用カム間に設けられているた
め、燃料ポンプはシリンダヘッドカバー上に取り付けら
れ、そのプランジャの進退方向がカムシャフトの軸に直
交する様に設定されていた。
を構成するカムシャフト上に形成された偏心カムを用い
て機械式の燃料ポンプを駆動するようにしたものがあ
る。通常偏心カムは動弁用カム間に設けられているた
め、燃料ポンプはシリンダヘッドカバー上に取り付けら
れ、そのプランジャの進退方向がカムシャフトの軸に直
交する様に設定されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダヘッドカバー上に燃料ポンプを配置した場合、整備上
の理由でシリンダヘッドカバーを取り外す時はシリンダ
ヘッドカバーだけではなく、燃料ポンプやこの燃料ポン
プに接続された配管類まで取り外さなければならず、整
備性が良くない。
ダヘッドカバー上に燃料ポンプを配置した場合、整備上
の理由でシリンダヘッドカバーを取り外す時はシリンダ
ヘッドカバーだけではなく、燃料ポンプやこの燃料ポン
プに接続された配管類まで取り外さなければならず、整
備性が良くない。
【０００４】また、上述した問題点を解決するために燃
料ポンプの位置を変更すると、燃料ポンプの駆動機構が
複雑になる虞がある。
料ポンプの位置を変更すると、燃料ポンプの駆動機構が
複雑になる虞がある。
【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造で整備性の向上を図った船外機の燃
料ポンプ構造を提供することを目的とする。
もので、簡単な構造で整備性の向上を図った船外機の燃
料ポンプ構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の燃
料ポンプ構造は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、動弁装置を駆動するカムシャフ
トを備え、このカムシャフトで燃料ポンプを駆動する船
外機の燃料ポンプ構造において、上記カムシャフトの下
端付近に上記燃料ポンプを配置し、上記カムシャフトの
下端に偏心カムを設けて上記燃料ポンプを駆動するよう
に構成したものである。
料ポンプ構造は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、動弁装置を駆動するカムシャフ
トを備え、このカムシャフトで燃料ポンプを駆動する船
外機の燃料ポンプ構造において、上記カムシャフトの下
端付近に上記燃料ポンプを配置し、上記カムシャフトの
下端に偏心カムを設けて上記燃料ポンプを駆動するよう
に構成したものである。
【０００７】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記カムシャフトの下方にオ
イルポンプを配置し、このオイルポンプと上記カムシャ
フトとを連結部材で連結すると共に、この連結部材に上
記偏心カムを形成したものである。
求項２に記載したように、上記カムシャフトの下方にオ
イルポンプを配置し、このオイルポンプと上記カムシャ
フトとを連結部材で連結すると共に、この連結部材に上
記偏心カムを形成したものである。
【０００８】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記オイルポンプを略垂直
に配置し、上記燃料ポンプを略水平に配置したものであ
る。
請求項３に記載したように、上記オイルポンプを略垂直
に配置し、上記燃料ポンプを略水平に配置したものであ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１０】図１は、この発明を適用した船外機の左側
面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジ
ンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエン
ジン３が設置される。また、エンジンホルダ２の下方に
はオイルパン４が配置されると共に、エンジンホルダ２
にはブラケット５が取付けられ、このブラケット５を介
して船外機１が船体６のトランサム６ａに装着される。
なお、図示しないが、例えば小型の船外機等エンジンホ
ルダ２を備えずにオイルパン４の上方にエンジン３が設
置されたものもあり、この場合ブラケット５はオイルパ
ン４に取り付けられる。
面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジ
ンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエン
ジン３が設置される。また、エンジンホルダ２の下方に
はオイルパン４が配置されると共に、エンジンホルダ２
にはブラケット５が取付けられ、このブラケット５を介
して船外機１が船体６のトランサム６ａに装着される。
なお、図示しないが、例えば小型の船外機等エンジンホ
ルダ２を備えずにオイルパン４の上方にエンジン３が設
置されたものもあり、この場合ブラケット５はオイルパ
ン４に取り付けられる。
【００１１】この船外機１に搭載されるエンジン３は、
例えばシリンダヘッドカバー７、シリンダヘッド８、シ
リンダブロック９およびクランクケース１０等を組み合
わせて構成される。また、エンジン３の周囲は船外機カ
バー１１により覆われる。
例えばシリンダヘッドカバー７、シリンダヘッド８、シ
リンダブロック９およびクランクケース１０等を組み合
わせて構成される。また、エンジン３の周囲は船外機カ
バー１１により覆われる。
【００１２】エンジン３の最前部、図１においては左側
に配置されるクランクケース１０の後方（右側）にはシ
リンダブロック９が配置される。また、シリンダブロッ
ク９の後方にはシリンダヘッド８が配置される。そし
て、クランクケース１０とシリンダブロック９との接合
部内にはクランクシャフト１２が略垂直に配置される。
に配置されるクランクケース１０の後方（右側）にはシ
リンダブロック９が配置される。また、シリンダブロッ
ク９の後方にはシリンダヘッド８が配置される。そし
て、クランクケース１０とシリンダブロック９との接合
部内にはクランクシャフト１２が略垂直に配置される。
【００１３】エンジン３の下部にはシャフトハウジング
１３が設置される。シャフトハウジング１３内にはドラ
イブシャフト１４が略垂直に配置され、その上端部がク
ランクシャフト１２の下端部に連結される。ドライブシ
ャフト１４はシャフトハウジング１３内を下方に向かっ
て延び、シャフトハウジング１３の下部に設けられたギ
ヤケース１５内のベベルギヤ１６およびプロペラシャフ
ト１７を介してプロペラ１８を駆動するように構成され
る。
１３が設置される。シャフトハウジング１３内にはドラ
イブシャフト１４が略垂直に配置され、その上端部がク
ランクシャフト１２の下端部に連結される。ドライブシ
ャフト１４はシャフトハウジング１３内を下方に向かっ
て延び、シャフトハウジング１３の下部に設けられたギ
ヤケース１５内のベベルギヤ１６およびプロペラシャフ
ト１７を介してプロペラ１８を駆動するように構成され
る。
【００１４】図２は、エンジン３の縦断面図である。図
２に示すように、このエンジン３は、例えば水冷４サイ
クル４気筒エンジンであり、シリンダヘッド８内には図
示しない動弁機構を構成する吸気バルブや排気バルブ
（共に図示せず）を開閉操作するカムシャフト１９が前
記クランクシャフト１２と平行に配置され、シリンダヘ
ッド８はシリンダヘッドカバー７によって覆われる。そ
して、タイミングベルト２０を介してクランクシャフト
１２の回転がカムシャフト１９に伝達され、各バルブが
作動するように構成される。
２に示すように、このエンジン３は、例えば水冷４サイ
クル４気筒エンジンであり、シリンダヘッド８内には図
示しない動弁機構を構成する吸気バルブや排気バルブ
（共に図示せず）を開閉操作するカムシャフト１９が前
記クランクシャフト１２と平行に配置され、シリンダヘ
ッド８はシリンダヘッドカバー７によって覆われる。そ
して、タイミングベルト２０を介してクランクシャフト
１２の回転がカムシャフト１９に伝達され、各バルブが
作動するように構成される。
【００１５】ところで、この船外機１にはエンジン３の
内部を潤滑するための潤滑装置が備えられる。この潤滑
装置は、オイルパン４内に貯溜されたオイルをオイルポ
ンプ２１で吸い上げてエンジン３に供給するものであ
り、このオイルポンプ２１はエンジンホルダ２下面側の
最後部で、シリンダヘッド８内のカムシャフト１９直下
に設けられる。
内部を潤滑するための潤滑装置が備えられる。この潤滑
装置は、オイルパン４内に貯溜されたオイルをオイルポ
ンプ２１で吸い上げてエンジン３に供給するものであ
り、このオイルポンプ２１はエンジンホルダ２下面側の
最後部で、シリンダヘッド８内のカムシャフト１９直下
に設けられる。
【００１６】図３は、オイルポンプ２１周辺の拡大図で
ある。図３に示すように、オイルポンプ２１は例えば一
般的なトロコイドポンプであり、オイルポンプ２１を駆
動するポンプドライブシャフト２２がカムシャフト１９
と同一軸線上になるよう略垂直に配置される。
ある。図３に示すように、オイルポンプ２１は例えば一
般的なトロコイドポンプであり、オイルポンプ２１を駆
動するポンプドライブシャフト２２がカムシャフト１９
と同一軸線上になるよう略垂直に配置される。
【００１７】ポンプドライブシャフト２２の上端には凸
部２３が形成される一方、カムシャフト１９の下端には
ポンプドライブシャフト２２の凸部２３に整合する凹部
２４を備えた連結部材２５が設けられ、ポンプドライブ
シャフト２２とカムシャフト１９とが回転一体に、かつ
分離可能に連結される。すなわち、エンジン３が作動し
てカムシャフト１９が回転するとオイルポンプ２１が駆
動される。
部２３が形成される一方、カムシャフト１９の下端には
ポンプドライブシャフト２２の凸部２３に整合する凹部
２４を備えた連結部材２５が設けられ、ポンプドライブ
シャフト２２とカムシャフト１９とが回転一体に、かつ
分離可能に連結される。すなわち、エンジン３が作動し
てカムシャフト１９が回転するとオイルポンプ２１が駆
動される。
【００１８】一方、この船外機１のエンジン３には機械
式の燃料ポンプ２６が備えられる。この燃料ポンプ２６
は先端が外部に突出したプランジャ２７の進退運動によ
り燃料を汲み上げ・圧送するものであり、この燃料ポン
プ２６はエンジンホルダ２の最後部で、カムシャフト１
９の下端とオイルポンプ２１との間のスペースに配置さ
れる。また、燃料ポンプ２６はそのプランジャ２７の進
退方向線２８がカムシャフト１９の軸線２９と直交する
よう、略水平に配置される。
式の燃料ポンプ２６が備えられる。この燃料ポンプ２６
は先端が外部に突出したプランジャ２７の進退運動によ
り燃料を汲み上げ・圧送するものであり、この燃料ポン
プ２６はエンジンホルダ２の最後部で、カムシャフト１
９の下端とオイルポンプ２１との間のスペースに配置さ
れる。また、燃料ポンプ２６はそのプランジャ２７の進
退方向線２８がカムシャフト１９の軸線２９と直交する
よう、略水平に配置される。
【００１９】図４は、図３のＩＶ矢視図である。図３お
よび図４に示すように、カムシャフト１９の下端とポン
プドライブシャフト２２の上端とを連結する連結部材２
５にはその径方向に偏心した偏心カム３０が一体に形成
される。そして、この偏心カム３０のカム面に燃料ポン
プ２６のプランジャ２７先端が当接する。
よび図４に示すように、カムシャフト１９の下端とポン
プドライブシャフト２２の上端とを連結する連結部材２
５にはその径方向に偏心した偏心カム３０が一体に形成
される。そして、この偏心カム３０のカム面に燃料ポン
プ２６のプランジャ２７先端が当接する。
【００２０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２１】エンジン３が始動するとクランクシャフト
１２の回転がタイミングベルト２０を介してカムシャフ
ト１９に伝達される。カムシャフト１９はその回転で吸
・排気バルブ（図示せず）を開閉操作すると共に、その
下端に連結部材２５を介して連結されたオイルポンプ２
１も駆動する。
１２の回転がタイミングベルト２０を介してカムシャフ
ト１９に伝達される。カムシャフト１９はその回転で吸
・排気バルブ（図示せず）を開閉操作すると共に、その
下端に連結部材２５を介して連結されたオイルポンプ２
１も駆動する。
【００２２】また、カムシャフト１９によって回転され
る連結部材２５には偏心カム３０が一体に形成されてお
り、そのカム面に当接するプランジャ２７をその軸線２
８に沿って進退させ、燃料ポンプ２６を駆動する。
る連結部材２５には偏心カム３０が一体に形成されてお
り、そのカム面に当接するプランジャ２７をその軸線２
８に沿って進退させ、燃料ポンプ２６を駆動する。
【００２３】上述したように、燃料ポンプ２６をカムシ
ャフト１９の下端とカムシャフト１９の下方に配置され
たオイルポンプ２１との間のスペースに配置したことに
より、例えばシリンダヘッド８の整備等でシリンダヘッ
ドカバー７を取り外す時、従来のように燃料ポンプ２６
およびその配管類を取り外す必要がなくなる。その結
果、整備性が向上する。
ャフト１９の下端とカムシャフト１９の下方に配置され
たオイルポンプ２１との間のスペースに配置したことに
より、例えばシリンダヘッド８の整備等でシリンダヘッ
ドカバー７を取り外す時、従来のように燃料ポンプ２６
およびその配管類を取り外す必要がなくなる。その結
果、整備性が向上する。
【００２４】また、カムシャフト１９とその下方に配置
されたオイルポンプ２１とを連結する連結部材２５に燃
料ポンプ２６駆動用の偏心カム３０を設けて燃料ポンプ
２６を駆動するようにしたことにより、部品の増加もな
く、また簡単な構造で燃料ポンプ２６を駆動できる。
されたオイルポンプ２１とを連結する連結部材２５に燃
料ポンプ２６駆動用の偏心カム３０を設けて燃料ポンプ
２６を駆動するようにしたことにより、部品の増加もな
く、また簡単な構造で燃料ポンプ２６を駆動できる。
【００２５】さらに、オイルポンプ２１をそのポンプド
ライブシャフト２２がカムシャフト１９と同一軸線上に
なるよう略垂直に配置し、燃料ポンプ２６をそのプラン
ジャ２７の進退方向線２８がカムシャフト１９の軸線２
９と直交するよう略水平に配置することにより、複雑な
駆動系統が不要になり、また、エンジンホルダ２後部の
スペースも有効に利用できる。
ライブシャフト２２がカムシャフト１９と同一軸線上に
なるよう略垂直に配置し、燃料ポンプ２６をそのプラン
ジャ２７の進退方向線２８がカムシャフト１９の軸線２
９と直交するよう略水平に配置することにより、複雑な
駆動系統が不要になり、また、エンジンホルダ２後部の
スペースも有効に利用できる。
【００２６】なお、上述した実施形態においてはカムシ
ャフト１９の下方にオイルポンプ２１が配置され、両者
を連結する連結部材２５に偏心カム３０を設けた例を示
したが、カムシャフト１９にオイルポンプ２１が連結さ
れていない機種であっても、燃料ポンプ２６をカムシャ
フト１９の下端付近に配置し、カムシャフト１９の下端
に偏心カム３０を設けて燃料ポンプ２６を駆動するよう
にしてもよい。
ャフト１９の下方にオイルポンプ２１が配置され、両者
を連結する連結部材２５に偏心カム３０を設けた例を示
したが、カムシャフト１９にオイルポンプ２１が連結さ
れていない機種であっても、燃料ポンプ２６をカムシャ
フト１９の下端付近に配置し、カムシャフト１９の下端
に偏心カム３０を設けて燃料ポンプ２６を駆動するよう
にしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の燃料ポンプ構造によれば、動弁装置を駆動するカム
シャフトを備え、このカムシャフトで燃料ポンプを駆動
する船外機の燃料ポンプ構造において、上記カムシャフ
トの下端付近に上記燃料ポンプを配置し、上記カムシャ
フトの下端に偏心カムを設けて上記燃料ポンプを駆動す
るように構成したため、シリンダヘッドカバーを取り外
す時に燃料ポンプを取り外す必要がなくなり、整備性を
向上させることができる。
機の燃料ポンプ構造によれば、動弁装置を駆動するカム
シャフトを備え、このカムシャフトで燃料ポンプを駆動
する船外機の燃料ポンプ構造において、上記カムシャフ
トの下端付近に上記燃料ポンプを配置し、上記カムシャ
フトの下端に偏心カムを設けて上記燃料ポンプを駆動す
るように構成したため、シリンダヘッドカバーを取り外
す時に燃料ポンプを取り外す必要がなくなり、整備性を
向上させることができる。
【００２８】また、上記カムシャフトの下方にオイルポ
ンプを配置し、このオイルポンプと上記カムシャフトと
を連結部材で連結すると共に、この連結部材に上記偏心
カムを形成したため、燃料ポンプを簡単な構造で駆動で
きる。
ンプを配置し、このオイルポンプと上記カムシャフトと
を連結部材で連結すると共に、この連結部材に上記偏心
カムを形成したため、燃料ポンプを簡単な構造で駆動で
きる。
【００２９】さらに、上記オイルポンプを略垂直に配置
し、上記燃料ポンプを略水平に配置したため、駆動系統
が簡素化でき、またスペースの有効利用にも繋がる。
し、上記燃料ポンプを略水平に配置したため、駆動系統
が簡素化でき、またスペースの有効利用にも繋がる。
【図１】本発明に係る船外機の燃料ポンプ構造の一実施
形態を示す船外機の左側面図。
形態を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジンの縦断面図。
【図３】オイルポンプ周辺の拡大図。
【図４】図３のＩＶ矢視図。
１ 船外機 ２ エンジンホルダ ３ エンジン ７ シリンダヘッドカバー ８ シリンダヘッド １２ クランクシャフト １９ カムシャフト ２１ オイルポンプ ２５ 連結部材 ２６ 燃料ポンプ ２７ プランジャ ３０ 偏心カム
Claims (3)
- 【請求項１】 動弁装置を駆動するカムシャフトを備
え、このカムシャフトで燃料ポンプを駆動する船外機の
燃料ポンプ構造において、上記カムシャフト１９の下端
付近に上記燃料ポンプ２６を配置し、上記カムシャフト
１９の下端に偏心カム３０を設けて上記燃料ポンプ２６
を駆動するように構成したことを特徴とする船外機の燃
料ポンプ構造。 - 【請求項２】 上記カムシャフト１９の下方にオイルポ
ンプ２１を配置し、このオイルポンプ２１と上記カムシ
ャフト１９とを連結部材２５で連結すると共に、この連
結部材２５に上記偏心カム３０を形成した請求項１記載
の船外機の燃料ポンプ構造。 - 【請求項３】 上記オイルポンプ２１を略垂直に配置
し、上記燃料ポンプ２６を略水平に配置した請求項２記
載の船外機の燃料ポンプ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01847999A JP3855519B2 (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | 船外機の燃料ポンプ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01847999A JP3855519B2 (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | 船外機の燃料ポンプ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000220547A true JP2000220547A (ja) | 2000-08-08 |
| JP3855519B2 JP3855519B2 (ja) | 2006-12-13 |
Family
ID=11972782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01847999A Expired - Fee Related JP3855519B2 (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | 船外機の燃料ポンプ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3855519B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT503752B1 (de) * | 2007-05-10 | 2008-10-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine |
-
1999
- 1999-01-27 JP JP01847999A patent/JP3855519B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT503752B1 (de) * | 2007-05-10 | 2008-10-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3855519B2 (ja) | 2006-12-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051219 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060110 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060227 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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