JP2000297655A

JP2000297655A - ４サイクルエンジン

Info

Publication number: JP2000297655A
Application number: JP11104026A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Yonezawa; 篤米澤
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-04-12
Filing date: 1999-04-12
Publication date: 2000-10-24

Abstract

(57)【要約】【課題】高速運転が可能なＯＨＶ形式の動弁構造を備え
た４サイクルエンジンを提供するにある。【解決手段】エンジン３内にクランクシャフト１０を縦
に配置すると共に、このクランクシャフト１０によって
駆動されるカムシャフト３１の回転を、プッシュロッド
３８を介してシリンダヘッド１８内のロッカアーム３６
に伝達して吸・排気バルブ２９，３０の開閉操作を行う
４サイクルエンジンにおいて、クランクシャフト１０お
よびカムシャフト３１の間にアイドラギヤ３４を配置し
てこのアイドラギヤ３４でクランクシャフト１０および
カムシャフト３１を作動連結すると共に、アイドラギヤ
３４をシリンダヘッド１８側に配置したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンに関する。

【０００２】

【従来の技術】汎用機や船外機に搭載される小型の４サ
イクルエンジンにおいては、吸・排気バルブ開閉操作用
のロッカアームを駆動する方法として、クランクシャフ
トによって駆動されるカムシャフトの回転を、プッシュ
ロッドを介してロッカアームに伝達するＯＨＶ形式の動
弁構造を採用している。

【０００３】一方、上記小型４サイクルエンジンの潤滑
方法としては飛沫式が一般的である。飛沫式の潤滑方法
は、例えばコンロッドの大端部にスリンガー（羽）等の
オイル飛沫部材を設け、このスリンガーでオイルパンの
オイルを掻き揚げながらエンジン各部にオイルを飛ばす
ものであって、大型のエンジンに用いられるオイルポン
プ圧送式の潤滑方法に比べ構造が簡単なのでコストがか
からない。

【０００４】他方、エンジンは、ピストンの往復運動に
基く一次振動が発生しやすい。そのため、エンジンはこ
の一次振動を除去するためのバランサ装置を備えたもの
がある。バランサ装置は、例えばピストンやコンロッド
等の全質量に見合ったバランサウェイトをバランサシャ
フトに固着して構成され、このバランサシャフトをクラ
ンクシャフトに連動回転させ、エンジン運転時の振動を
除去している。

【０００５】バランサ装置の配置例として、例えばクラ
ンクシャフトを挟んでカムシャフトの反対側にバランサ
シャフトを配置したものがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＯＨＶ
形式の動弁構造はプッシュロッドが長くなると等価重量
が大きくなり、エンジンの高速回転に不利といった問題
がある。

【０００７】一方、飛沫式の潤滑方法はクランクシャフ
トが水平状態である時のみ有効であって、船外機のよう
にクランクシャフトが縦に配置された縦形エンジンの場
合は飛沫部材を備える回転体を別部品にて設ける必要が
あり、コストや重量の増加を招く。また、カムシャフト
の上部などの高い位置には潤滑オイルが届きにくい。

【０００８】他方、船外機はクランクシャフトを縦に配
置しているため、カムシャフトの反対側にバランサシャ
フトを設けるとエンジン長さや幅が長くなってしまい、
船外機が大型化してしまう。また、カムシャフトおよび
バランサシャフトは共にクランクシャフトを駆動軸とし
ているにも関わらず、互いに独立した駆動系を用いてい
るため、機能的ではない。

【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、高速運転が可能なＯＨＶ形式の動弁構造を備え
た４サイクルエンジンを提供することを目的とする。

【００１０】本発明の他の目的は、簡単な構造で潤滑性
能の向上を可能とした４サイクルエンジンを提供するに
ある。

【００１１】本発明のさらに他の目的は、機能的なバラ
ンサ装置を備えた４サイクルエンジンを提供するにあ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係る４サイクル
エンジンは、上述した課題を解決するために、請求項１
に記載したように、エンジン内にクランクシャフトを縦
に配置すると共に、このクランクシャフトによって駆動
されるカムシャフトの回転を、プッシュロッドを介して
シリンダヘッド内のロッカアームに伝達して吸・排気バ
ルブの開閉操作を行う４サイクルエンジンにおいて、上
記クランクシャフトおよびカムシャフトの間にアイドラ
ギヤを配置してこのアイドラギヤで上記クランクシャフ
トおよびカムシャフトを作動連結すると共に、上記アイ
ドラギヤを上記シリンダヘッド側に配置したものであ
る。

【００１３】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記エンジンの下部にオイル
パンを配置し、このオイルパン内に向かって延びるオイ
ル飛沫部材を上記アイドラギヤに設けたものである。

【００１４】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、エンジン内にクランクシャ
フトを縦に配置すると共に、このクランクシャフトによ
って駆動されるカムシャフトの回転を、プッシュロッド
を介してシリンダヘッド内のロッカアームに伝達して吸
・排気バルブの開閉操作を行う４サイクルエンジンにお
いて、上記クランクシャフトおよびカムシャフトの間に
バランサウェイトを備えたバランサシャフトを配置して
このバランサシャフトで上記クランクシャフトおよびカ
ムシャフトを作動連結すると共に、上記バランサシャフ
トを上記シリンダヘッド側に配置したものである。

【００１５】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記エンジンの下部に
オイルパンを配置し、このオイルパン内に向かって延び
るオイル飛沫部材を上記バランサウェイトに設けたもの
である。

【００１６】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、ブリーザ室を上記エンジン
側部に形成すると共に、このブリーザ室を上記カムシャ
フトの上方に配置し、このカムシャフト上端と上記ブリ
ーザ室内とを連通するオイル通路を形成したものであ
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１８】図１は、本発明に係る４サイクルエンジン
を備えた船外機の一例を示す右側面図である。図１に示
すように、この船外機１はその最上部に箱状のエンジン
カバー２を有し、その内部に縦形（バーチカル型）エン
ジン３が収納される。エンジンカバー２の前部（図１に
おける右側）からはステアリングハンドル４が前方に向
かって延び、その先端にエンジン出力調整用のスロット
ルグリップ５が設けられる。

【００１９】また、エンジンカバー２の下部にはシャフ
トハウジング６が設けられ、このシャフトハウジング６
の下部にギヤケース７が設けられる。ギヤケース７の内
部にはプロペラシャフト８が軸支され、その後端にプロ
ペラ９が設けられる。

【００２０】エンジン３内にはクランクシャフト１０が
ほぼ鉛直方向を向くよう縦置き（バーチカル）に設けら
れる。また、シャフトハウジング６内にはクランクシャ
フト１０下端に連結されたドライブシャフト１１が下方
に向かって延び、ドライブシャフト１１の下端がベベル
ギヤ１２を介してプロペラシャフト８に連結される。エ
ンジン３の出力はドライブシャフト１１およびベベルギ
ヤ１２を経てプロペラシャフト８に伝達され、プロペラ
９を回転させる。

【００２１】シャフトハウジング６の上部はクランプブ
ラケット１３の回転支持部１３ａに回転自在に支持され
ると共に、このクランプブラケット１３は図示しない船
舶のトランサムに固定される。すなわち、船外機１は船
舶に対しほぼ３６０°に亘って回転可能に設けられ、ス
テアリングハンドル４を水平方向に振ることにより船外
機１全体の向きを変えて船舶の操舵を行うことができる
ように構成される。

【００２２】ところで、エンジンカバー２は例えば上下
に分割可能に構成され、エンジン下部に固定されたロア
ーカバー２ａと、このロアーカバー２ａの上に着脱可能
に被装されるアッパーカバー２ｂとからなる。なお、ス
テアリングハンドル４はロアーカバー２ａに一体的に設
けられる。

【００２３】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図
であり、本発明の第一実施形態を示す。また、図３は図
２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図であり、さらに、図
4は図3のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図２および
図３に示すように、本実施形態に用いられるエンジン３
は４サイクルＯＨＶ形式の動弁構造を備えた例えば単気
筒エンジンであり、そのエンジンハウジング１４は前側
（図における右側）のクランクケース１５と後側（図に
おける左側）のシリンダブロック１６とから構成され
る。

【００２４】シリンダブロック１６には後方（図におけ
る左側）に向かってクランクシャフト１０に直交する方
向に延びる筒状のシリンダ１７が形成され、このシリン
ダ１７の後端にシリンダヘッド１８が設けられる。そし
て、クランクケース１５およびシリンダブロック１６か
ら構成されるエンジンハウジング１４の下部にはこれら
全部に架かるように、内部に潤滑オイルを貯留したオイ
ルパン１９が設けられると共に、シリンダヘッド１８の
上方には燃料タンク２０が配置される。

【００２５】シリンダ１７の内側にはシリンダボア１７
ａが形成されると共に、シリンダヘッド１８にはこのシ
リンダボア１７ａに整合する燃焼室２１が形成され、燃
焼室２１には外方から点火プラグ２２が結合される。

【００２６】クランクシャフト１０は、そのほぼ中間部
に一対のウェブ１０ａが軸方向に離間して形成され、そ
の間にクランクピン１０ｂが偏心して形成される。一
方、シリンダボア１７ａ内にはピストン２３が摺動自在
に挿入される。そして、このピストン２３のピストンピ
ン２３ａと、クランクシャフト１０のクランクピン１０
ｂとがコンロッド２４によって連結され、これによりシ
リンダボア１７ａ内におけるピストン２３の往復運動が
クランクシャフト１０の回転運動に変換される。なお、
クランクシャフト１０の上端には発電用のフライホイー
ル・マグネト装置２５と、ロープ・リコイル式のエンジ
ン始動装置２６が設けられる。

【００２７】シリンダヘッド１８内には燃焼室２１に繋
がる吸気ポート２７と排気ポート２８とが形成される。
また、シリンダヘッド１８内には両ポート２７，２８を
開閉する吸気バルブ２９および排気バルブ３０が配置さ
れる。

【００２８】一方、図2〜図4に示すように、クランクシ
ャフト１０の斜め後方、すなわちシリンダヘッド１８側
（図における左側）にはカムシャフト３１がクランクシ
ャフト１０と平行に配置される。クランクシャフト１０
下部にはタイミングドライブギヤ３２がクランクシャフ
ト１０と一体または一体的に設けられる。また、カムシ
ャフト３１下部にはタイミングドリブンギヤ３３がカム
シャフト３１と一体または一体的に設けられる。さら
に、シリンダ１７下部の両タイミングギヤ３２，３３間
にはアイドラギヤ３４が配置され、このアイドラギヤ３
４によって両タイミングギヤ３２，３３が作動連結され
ることによりクランクシャフト１０の回転力がカムシャ
フト３１に伝達される。そして、アイドラギヤ３４には
オイルパン１９内に向かって延びるオイル飛沫部材であ
るオイルディッパ３５が設けられ、アイドラギヤ３４が
回転することによりオイルパン１９内の潤滑オイルを掻
き揚げる。

【００２９】カムシャフト３１上にはカム３０ａが設け
られると共に、シリンダヘッド１８内にはロッカアーム
３６が揺動自在に支持される。そして、カムシャフト３
１が回転することによりカム３０ａのプロフィールがシ
リンダ１７の側方に配置されたプッシュロッド３８をそ
の軸方向に進退させ、ロッカアーム３６を揺動運動させ
る。そして、このロッカアーム３６の揺動運動によって
シリンダヘッド１８内の吸気バルブ２９および排気バル
ブ３０が開閉操作される。

【００３０】図５は、図３のＶ矢視図であり、図６は図
５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図5および図6に
示すように、この船外機１のエンジン３にはブリーザ装
置が備えられる。ブリーザ装置を構成するブリーザ室３
９はシリンダブロック１６の側部に、シリンダ１７とシ
リンダヘッド１８との両方に跨って一体に形成される。

【００３１】シリンダ１７側に形成されるブリーザ室３
９はカムシャフト３１の上方に配置され、ブリーザ室３
９内とカムシャフト３１上端とを連通するオイル通路４
０が形成されると共に、このブリーザ室３９のシリンダ
ヘッド１８との合せ面に形成される開口部にはリードバ
ルブ４１が設けられ、このリードバルブ４１はブローバ
イガスがシリンダヘッド１８側のブリーザ室３９（図示
せず）からシリンダ１７側のブリーザ室３９に向かって
のみ通行可能に設定される。

【００３２】図７は、本発明に係る４サイクルエンジン
３の第二実施形態を示す平断面図であり、図８は図７の
ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。なお、この
第二実施形態に示すエンジンの基本構造は第一実施形態
に示すエンジンと同一のため、同一構成部材については
説明を省略し、また、同一の構成部材には同一の符号を
付す。

【００３３】図7および図8に示すように、クランクシャ
フト１０の斜め後方、すなわちシリンダヘッド１８側
（図における左側）にはカムシャフト３１がクランクシ
ャフト１０と平行に配置される。また、クランクシャフ
ト１０とカムシャフト３１との間にはバランサシャフト
５１がクランクシャフト１０と平行に配置される。な
お、本実施形態においてはバランサシャフト５１が最終
出力軸を兼ねており、バランサシャフト５１の下端にド
ライブシャフト１１の連結部５２が形成される。

【００３４】クランクシャフト１０下部にはバランサド
ライブギヤ５３がクランクシャフト１０と一体または一
体的に設けられる。また、カムシャフト３１下部にはタ
イミングドリブンギヤ５４がカムシャフト３１と一体ま
たは一体的に設けられる。さらに、バランサシャフト５
１にはバランサドリブンギヤ５５およびタイミングドラ
イブギヤ５６がバランサシャフト５１と一体または一体
的に設けられる。なお、本実施形態においてはバランサ
ドリブンギヤ５５がタイミングドライブギヤ５６を兼ね
る。

【００３５】そして、クランクシャフト１０のバランサ
ドライブギヤ５３とバランサシャフト５１のバランサド
リブンギヤ５５とが作動連結されると共に、カムシャフ
ト３１のタイミングドリブンギヤ５４とバランサシャフ
ト５１のタイミングドライブギヤとが作動連結され、ク
ランクシャフト１０の回転力がバランサシャフト５１お
よびカムシャフト３１に伝達される。

【００３６】バランサシャフト５１にはバランサウェイ
ト５１ａが設けられ、バランサシャフト５１が回転する
ことによりピストン２３の往復運動に基くエンジン３の
一次振動が打ち消される。また、バランサウェイト５１
ａにはオイル飛沫部材であるオイルディッパ５７がオイ
ルパン１９内に向かって設けられ、バランサウェイト５
１ａが回転することによりオイルパン１９内の潤滑オイ
ルを掻き揚げる。

【００３７】次に、本発明の第一実施形態の作用につい
て説明する。

【００３８】クランクシャフト１０が回転するとその回
転力はタイミングドライブギヤ３２、アイドラギヤ３４
およびタイミングドリブンギヤ３３を介してカムシャフ
ト３１に伝達され、吸・排気バルブ２９，３０を開閉操
作する。

【００３９】クランクシャフト１０とカムシャフト３１
との間にアイドラギヤ３４を配置したことによりクラン
クシャフト１０の斜め後方、すなわちシリンダヘッド１
８側にカムシャフト３１を配置可能になる。その結果、
カムシャフト３１上のカム３１ａとシリンダヘッド１８
内のロッカアーム３６とを連結するプッシュロッド３８
を短縮化できて等価重量が低減され、エンジン３の高回
転化が可能になる。

【００４０】また、アイドラギヤ３４にオイルパン１９
内に向かって延びるオイル飛沫部材３５（オイルディッ
パ）を設けたことによりクランクシャフト１０を縦に配
置しても飛沫部材を備える回転体を別部品にて設ける必
要がなくなると共に、タイミングドライブギヤ５６、ア
イドラギヤ３４およびタイミングドリブンギヤ３３の回
転により飛沫部材３５が掻き揚げた潤滑オイルがエンジ
ン３各部に飛ばされるので、潤滑性能が向上する。

【００４１】さらに、ブリーザ室３９をシリンダブロッ
ク１６の側部に、シリンダ１７とシリンダヘッド１８と
の両方に跨って形成すると共に、シリンダ１７側に形成
されるブリーザ室３９をカムシャフト３１の上方に配置
し、ブリーザ室３９内とカムシャフト３１上端とを連通
するオイル通路４０を形成したことにより、ブリーザ室
３９内に流入するブローバイガス中のオイル分でカムシ
ャフト３１の潤滑が可能になる。

【００４２】次に、本発明の第二実施形態の作用につい
て説明する。

【００４３】クランクシャフト１０が回転するとその回
転力はバランサドライブギヤ５３およびバランサドリブ
ンギヤ５５を介してバランサシャフト５１に伝達され、
エンジン３の一次振動を打ち消す。

【００４４】また、バランサシャフト５１が回転すると
その回転力はタイミングドライブギヤ５６およびタイミ
ングドリブンギヤ５４を介してカムシャフト３１に伝達
され、吸・排気バルブ２９，３０を開閉操作する。

【００４５】クランクシャフト１０とカムシャフト３１
との間にバランサシャフト５１を配置したことによりク
ランクシャフト１０の斜め後方、すなわちシリンダヘッ
ド１８側にカムシャフト３１を配置可能になる。その結
果、エンジン３長さや幅を短縮化でき、船外機１の小型
化が可能になると共に、カムシャフト３１上のカム３１
ａとシリンダヘッド１８内のロッカアーム３６とを連結
するプッシュロッド３８を短縮化できて等価重量が低減
され、エンジン３の高回転化が可能になり、さらにカム
シャフト３１およびバランサシャフト５１はクランクシ
ャフト１０を駆動軸とした共通の駆動系を用いるため、
バランサ装置が機能的になる。

【００４６】また、バランサシャフト５１上のバランサ
ウェイト５１ａにオイルパン１９内に向かって延びるオ
イル飛沫部材５７（オイルディッパ）を設けたことによ
りクランクシャフト１０を縦に配置しても飛沫部材を備
える回転体を別部品にて設ける必要がなくなると共に、
バランサドライブギヤ５３、バランサドリブンギヤ５
５、タイミングドライブギヤ５６およびタイミングドリ
ブンギヤ５４の回転により飛沫部材５７が掻き揚げた潤
滑オイルがエンジン３各部に飛ばされるので、潤滑性能
が向上する。

【００４７】なお、いずれの実施形態においても本発明
を船外機１の４サイクルエンジン３に適用した例を示し
たが、他の機器に用いられる４サイクルエンジン、例え
ば汎用エンジンにも適用可能であり、同一の効果を得る
ことができる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る４サ
イクルエンジンによれば、エンジン内にクランクシャフ
トを縦に配置すると共に、このクランクシャフトによっ
て駆動されるカムシャフトの回転を、プッシュロッドを
介してシリンダヘッド内のロッカアームに伝達して吸・
排気バルブの開閉操作を行う４サイクルエンジンにおい
て、上記クランクシャフトおよびカムシャフトの間にア
イドラギヤを配置してこのアイドラギヤで上記クランク
シャフトおよびカムシャフトを作動連結すると共に、上
記アイドラギヤを上記シリンダヘッド側に配置したた
め、プッシュロッドを短縮化できて等価重量が低減され
るので、エンジンを高回転で運転可能になる。

【００４９】また、上記エンジンの下部にオイルパンを
配置し、このオイルパン内に向かって延びるオイル飛沫
部材を上記アイドラギヤに設けたため、潤滑性能が向上
する。

【００５０】そして、エンジン内にクランクシャフトを
縦に配置すると共に、このクランクシャフトによって駆
動されるカムシャフトの回転を、プッシュロッドを介し
てシリンダヘッド内のロッカアームに伝達して吸・排気
バルブの開閉操作を行う４サイクルエンジンにおいて、
上記クランクシャフトおよびカムシャフトの間にバラン
サウェイトを備えたバランサシャフトを配置してこのバ
ランサシャフトで上記クランクシャフトおよびカムシャ
フトを作動連結すると共に、上記バランサシャフトを上
記シリンダヘッド側に配置したため、エンジンの小型化
が可能になると共に、プッシュロッドを短縮化できて等
価重量が低減されるので、エンジンを高回転で運転可能
になり、さらにバランサ装置が機能的になる。

【００５１】そしてまた、上記エンジンの下部にオイル
パンを配置し、このオイルパン内に向かって延びるオイ
ル飛沫部材を上記バランサウェイトに設けたため、潤滑
性能が向上する。

【００５２】さらに、ブリーザ室を上記エンジン側部に
形成すると共に、このブリーザ室を上記カムシャフトの
上方に配置し、このカムシャフト上端と上記ブリーザ室
内とを連通するオイル通路を形成したため、ブリーザ室
内に流入するブローバイガス中のオイル分でカムシャフ
トの潤滑が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る４サイクルエンジンの一実施形態
を示す船外機の右側面図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図（第一実施形
態）。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。

【図４】図3のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】図３のＶ矢視図。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。

【図７】本発明に係る４サイクルエンジンの平断面図
（第二実施形態）。

【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１船外機３４サイクルエンジン１０クランクシャフト１８シリンダヘッド１９オイルパン２９吸気バルブ３０排気バルブ３１カムシャフト３４アイドラギヤ３５，５７オイルディッパ（オイル飛沫部材）３６ロッカアーム３８プッシュロッド３９ブリーザ室４０オイル通路５１バランサシャフト５１ａバランサウェイト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン内にクランクシャフトを縦に配
置すると共に、このクランクシャフトによって駆動され
るカムシャフトの回転を、プッシュロッドを介してシリ
ンダヘッド内のロッカアームに伝達して吸・排気バルブ
の開閉操作を行う４サイクルエンジンにおいて、上記ク
ランクシャフト１０およびカムシャフト３１の間にアイ
ドラギヤ３４を配置してこのアイドラギヤ３４で上記ク
ランクシャフト１０およびカムシャフト３１を作動連結
すると共に、上記アイドラギヤ３４を上記シリンダヘッ
ド１８側に配置したことを特徴とする４サイクルエンジ
ン。
【請求項２】上記エンジン３の下部にオイルパン１９
を配置し、このオイルパン１９内に向かって延びるオイ
ル飛沫部材３５を上記アイドラギヤ３４に設けた請求項
１記載の４サイクルエンジン。
【請求項３】エンジン内にクランクシャフトを縦に配
置すると共に、このクランクシャフトによって駆動され
るカムシャフトの回転を、プッシュロッドを介してシリ
ンダヘッド内のロッカアームに伝達して吸・排気バルブ
の開閉操作を行う４サイクルエンジンにおいて、上記ク
ランクシャフト１０およびカムシャフト３１の間にバラ
ンサウェイト５１ａを備えたバランサシャフト５１を配
置してこのバランサシャフト５１で上記クランクシャフ
ト１０およびカムシャフト３１を作動連結すると共に、
上記バランサシャフト５１を上記シリンダヘッド１８側
に配置したことを特徴とする４サイクルエンジン。
【請求項４】上記エンジン３の下部にオイルパン１９
を配置し、このオイルパン１９内に向かって延びるオイ
ル飛沫部材５７を上記バランサウェイト５１ａに設けた
請求項３記載の４サイクルエンジン。
【請求項５】ブリーザ室３９を上記エンジン３側部に
形成すると共に、このブリーザ室３９を上記カムシャフ
ト３１の上方に配置し、このカムシャフト３１上端と上
記ブリーザ室３９内とを連通するオイル通路４０を形成
した請求項１、２、３または４記載の４サイクルエンジ
ン。