JP2000225823A - 積載量感応型油圧緩衝器 - Google Patents
積載量感応型油圧緩衝器Info
- Publication number
- JP2000225823A JP2000225823A JP2783999A JP2783999A JP2000225823A JP 2000225823 A JP2000225823 A JP 2000225823A JP 2783999 A JP2783999 A JP 2783999A JP 2783999 A JP2783999 A JP 2783999A JP 2000225823 A JP2000225823 A JP 2000225823A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- chamber
- pressure
- diameter portion
- sleeve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 路面の凹凸等により油圧緩衝器が伸縮する場
合、伸縮いずれの行程においても積載状態に対応した減
衰力値が維持され、下部室Ｂの圧力変動に左右されずに
積載量によってのみ自動的に減衰力が変化すること。 【解決手段】 ピストンナット４とスリーブ１５はそれ
ぞれ上下に小径部と大径部を設けて嵌合し、当該小径嵌
合部にはシール１１を介在させ、重積載時の圧縮行程に
おける小径部と大径部間に形成された油溜室内４Ｂから
上部室Ａ側への流出を遮断し、重積載時にスリーブが押
し下げられて軽積載時の低い減衰力に切り替わるのを防
止したこと。
合、伸縮いずれの行程においても積載状態に対応した減
衰力値が維持され、下部室Ｂの圧力変動に左右されずに
積載量によってのみ自動的に減衰力が変化すること。 【解決手段】 ピストンナット４とスリーブ１５はそれ
ぞれ上下に小径部と大径部を設けて嵌合し、当該小径嵌
合部にはシール１１を介在させ、重積載時の圧縮行程に
おける小径部と大径部間に形成された油溜室内４Ｂから
上部室Ａ側への流出を遮断し、重積載時にスリーブが押
し下げられて軽積載時の低い減衰力に切り替わるのを防
止したこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の積載重量に対応
して自動的に減衰特性を変えられるようにした油圧緩衝
器に関する。
して自動的に減衰特性を変えられるようにした油圧緩衝
器に関する。
【０００２】
【従来の技術】二輪車及び四輪車を含めて特にライトバ
ンやトラック等のように車体の荷重変動が大きい車両に
使用される油圧緩衝器にあっては、荷重の積載状況に応
じて減衰力の変化する特性が要求されている。この特性
を実現するものには、例えば特公昭５８−２９４１６号
公報に開示された油圧緩衝器がある。
ンやトラック等のように車体の荷重変動が大きい車両に
使用される油圧緩衝器にあっては、荷重の積載状況に応
じて減衰力の変化する特性が要求されている。この特性
を実現するものには、例えば特公昭５８−２９４１６号
公報に開示された油圧緩衝器がある。
【０００３】本願発明との対比を容易にするために、上
記公報のバルブ構造を変更して構成の主要部を示す図４
は、かかる問題を解決するために提案されたもので、中
心線より左側は重積載時の高い減衰力を発生している状
態を示し、右側は軽積載時の低い減衰力を発生している
状態を示す。
記公報のバルブ構造を変更して構成の主要部を示す図４
は、かかる問題を解決するために提案されたもので、中
心線より左側は重積載時の高い減衰力を発生している状
態を示し、右側は軽積載時の低い減衰力を発生している
状態を示す。
【０００４】ピストンナット４とスリーブ５は、上下に
小径部と大径部を設けて嵌合し、当該小径部と大径部の
間に油溜室（ダッシュポット）４Ｂを設け、スリーブ５
の上下動を油溜室に作動油が出入りする際の緩衝効果に
よって緩やかにすることにより、減衰力の急変を防止す
ることができるようにしたものである。この結果、図３
（Ａ）に示すような減衰力の急変に伴う減衰力波形の乱
れといった不具合が防止され、図３（Ｂ）に示すような
滑らかに変化する減衰力となる。
小径部と大径部を設けて嵌合し、当該小径部と大径部の
間に油溜室（ダッシュポット）４Ｂを設け、スリーブ５
の上下動を油溜室に作動油が出入りする際の緩衝効果に
よって緩やかにすることにより、減衰力の急変を防止す
ることができるようにしたものである。この結果、図３
（Ａ）に示すような減衰力の急変に伴う減衰力波形の乱
れといった不具合が防止され、図３（Ｂ）に示すような
滑らかに変化する減衰力となる。
【０００５】ここで、車両が軽積載状態の場合には、懸
架スプリングにより車体が押し上げられピストンが上方
に移動するので、シリンダ２の底部から起立する位置検
出スプリング７の上端はピストンナット４の外面に嵌着
されたスリーブ５の下端部から離脱する。このためスリ
ーブ５が反力スプリング６の押し下げ力により下方に移
動し、ピストンロッドの通孔１Ａ及び中空孔１Ｂ（以下
中空通路と略称）とピストンナットの通孔４Ａとからな
り、伸側バルブＰＶｅ及び圧側バルブＰＶｃを迂回して
上部室Ａと下部室Ｂとを短絡するバイパス通路が開放さ
れる。
架スプリングにより車体が押し上げられピストンが上方
に移動するので、シリンダ２の底部から起立する位置検
出スプリング７の上端はピストンナット４の外面に嵌着
されたスリーブ５の下端部から離脱する。このためスリ
ーブ５が反力スプリング６の押し下げ力により下方に移
動し、ピストンロッドの通孔１Ａ及び中空孔１Ｂ（以下
中空通路と略称）とピストンナットの通孔４Ａとからな
り、伸側バルブＰＶｅ及び圧側バルブＰＶｃを迂回して
上部室Ａと下部室Ｂとを短絡するバイパス通路が開放さ
れる。
【０００６】上記バイパス通路が開放されると、作動油
はピストン３を挟んで両側に配設された伸側バルブＰＶ
ｅ及び圧側バルブＰＶｃを迂回してバイパス通路を流れ
るので、その際の通路抵抗により低い減衰力を発生す
る。油溜室４Ｂは下部室の圧力と同じになるので、スリ
ーブ５は常に押し下げられたままとなり、伸縮いずれの
行程でも軽積載時の低い減衰力を安定して発生する。
はピストン３を挟んで両側に配設された伸側バルブＰＶ
ｅ及び圧側バルブＰＶｃを迂回してバイパス通路を流れ
るので、その際の通路抵抗により低い減衰力を発生す
る。油溜室４Ｂは下部室の圧力と同じになるので、スリ
ーブ５は常に押し下げられたままとなり、伸縮いずれの
行程でも軽積載時の低い減衰力を安定して発生する。
【０００７】一方、車両が重積載状態の場合には、シリ
ンダ２の底部から起立する位置検出スプリング７の上端
がピストンナット４の外面に嵌着されたスリーブ５の下
端部に当接して、スリーブ５が位置検出スプリング７の
押し上げ力により上方に移動するので、前記バイパス通
路がスリーブ５で閉塞される。
ンダ２の底部から起立する位置検出スプリング７の上端
がピストンナット４の外面に嵌着されたスリーブ５の下
端部に当接して、スリーブ５が位置検出スプリング７の
押し上げ力により上方に移動するので、前記バイパス通
路がスリーブ５で閉塞される。
【０００８】その結果、伸長行程においては、上部室Ａ
の作動油が、伸側ポート３Ａを介して上部室Ａに連通す
る下面環状窓３Ｃに対向して配設された伸側バルブＰＶ
ｅを押し開いて下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗に
より高い伸側減衰力を発生する。一方収縮行程において
は、下部室Ｂの作動油が、圧側ポート３Ｂを介して下部
室Ｂに連通する上面環状窓３Ｄに対向して配設された圧
側バルブＰＶｃを押し開いて上部室Ａに流出し、この際
の通路抵抗により高い圧側減衰力を発生する。
の作動油が、伸側ポート３Ａを介して上部室Ａに連通す
る下面環状窓３Ｃに対向して配設された伸側バルブＰＶ
ｅを押し開いて下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗に
より高い伸側減衰力を発生する。一方収縮行程において
は、下部室Ｂの作動油が、圧側ポート３Ｂを介して下部
室Ｂに連通する上面環状窓３Ｄに対向して配設された圧
側バルブＰＶｃを押し開いて上部室Ａに流出し、この際
の通路抵抗により高い圧側減衰力を発生する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、重積
載状態の伸長行程では、上部室Ａ，油溜室４Ｂ，下部室
Ｂの圧力をそれぞれＰ１，Ｐ２，Ｐ３とし、伸長行程で
の各室の圧力を比較するとＰ１≫Ｐ２＞Ｐ３の順とな
る。ピストンナット４とスリーブ５の間には嵌合隙間δ
２が存在するので、圧力の高い上部室Ａの作動油がピス
トンナットの通孔４Ａから油溜室４Ｂに流入するため、
スリーブ５は上方に押し上げられたまま高い減衰力を安
定して発生する。
載状態の伸長行程では、上部室Ａ，油溜室４Ｂ，下部室
Ｂの圧力をそれぞれＰ１，Ｐ２，Ｐ３とし、伸長行程で
の各室の圧力を比較するとＰ１≫Ｐ２＞Ｐ３の順とな
る。ピストンナット４とスリーブ５の間には嵌合隙間δ
２が存在するので、圧力の高い上部室Ａの作動油がピス
トンナットの通孔４Ａから油溜室４Ｂに流入するため、
スリーブ５は上方に押し上げられたまま高い減衰力を安
定して発生する。
【００１０】しかし、収縮行程に切り替わると、シリン
ダ下端の図示を省略した圧側バルブにより、下部室Ｂの
圧力が上昇する。その結果、油溜室４Ｂ内の作動油は嵌
合隙間δ２を通って圧力の低い上部室Ａへ流出し、圧力
の大きさはＰ３≫Ｐ２＞Ｐ１に急変するので、油溜室４
Ｂの受圧面積に差圧（Ｐ３−Ｐ２）を乗じた下方への推
力が、スプリングの反発力（位置検出スプリング７の押
し上げ力−反力スプリング６の押し下げ力）に打ち勝っ
て、上記伸長行程時とは逆にスプールが下方へ移動し、
軽積載時の低い減衰力に切り替わってしまうため、重積
載状態の衝撃の吸収が不十分となり、車両の乗り心地が
悪化してしまう。
ダ下端の図示を省略した圧側バルブにより、下部室Ｂの
圧力が上昇する。その結果、油溜室４Ｂ内の作動油は嵌
合隙間δ２を通って圧力の低い上部室Ａへ流出し、圧力
の大きさはＰ３≫Ｐ２＞Ｐ１に急変するので、油溜室４
Ｂの受圧面積に差圧（Ｐ３−Ｐ２）を乗じた下方への推
力が、スプリングの反発力（位置検出スプリング７の押
し上げ力−反力スプリング６の押し下げ力）に打ち勝っ
て、上記伸長行程時とは逆にスプールが下方へ移動し、
軽積載時の低い減衰力に切り替わってしまうため、重積
載状態の衝撃の吸収が不十分となり、車両の乗り心地が
悪化してしまう。
【００１１】本発明は以上のような実情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、路面の凹凸等
により油圧緩衝器が伸縮する場合、伸縮いずれの行程に
おいても積載状態に対応した減衰力値が維持され、下部
室Ｂの圧力変動に左右されずに積載量によってのみ自動
的に減衰力が変化する油圧緩衝器を提供することであ
る。
たものであり、その目的とするところは、路面の凹凸等
により油圧緩衝器が伸縮する場合、伸縮いずれの行程に
おいても積載状態に対応した減衰力値が維持され、下部
室Ｂの圧力変動に左右されずに積載量によってのみ自動
的に減衰力が変化する油圧緩衝器を提供することであ
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、「底部より位
置検出スプリングが起立したシリンダ内には、ピストン
ナットによりピストンロッド下端部に締結されたピスト
ンが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内を上部
室と下部室とに区画し、ピストンには二つの室を連通す
る伸側ポートと圧側ポートを形成し、伸側ポート下端の
下面開口窓には伸側バルブを、また圧側ポート上端の上
面開口窓には圧側バルブが開閉自在に対向して設けられ
るとともに、これら伸側及び圧側バルブを迂回して上部
室と下部室とを短絡するバイパス通路を、ピストンロッ
ドに穿設した中空通路とピストンナットに穿設した通孔
とで構成し、基端部をピストン側に支持される反力スプ
リングの下方への付勢力と前記位置検出スプリングの反
発力とにより、当該バイパス通路を連通又は遮断するス
リーブをピストンナットの外面に上下動自在に嵌着した
油圧緩衝器」を前提とするものである。
置検出スプリングが起立したシリンダ内には、ピストン
ナットによりピストンロッド下端部に締結されたピスト
ンが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内を上部
室と下部室とに区画し、ピストンには二つの室を連通す
る伸側ポートと圧側ポートを形成し、伸側ポート下端の
下面開口窓には伸側バルブを、また圧側ポート上端の上
面開口窓には圧側バルブが開閉自在に対向して設けられ
るとともに、これら伸側及び圧側バルブを迂回して上部
室と下部室とを短絡するバイパス通路を、ピストンロッ
ドに穿設した中空通路とピストンナットに穿設した通孔
とで構成し、基端部をピストン側に支持される反力スプ
リングの下方への付勢力と前記位置検出スプリングの反
発力とにより、当該バイパス通路を連通又は遮断するス
リーブをピストンナットの外面に上下動自在に嵌着した
油圧緩衝器」を前提とするものである。
【００１３】上記の問題を解決するために本発明の採っ
た第１の手段は、「上記ピストンナットとスリーブはそ
れぞれ上下に小径部と大径部を設けて嵌合し、当該小径
嵌合部にはシールを介在させ、重積載時の圧縮行程にお
ける小径部と大径部間に形成された油溜室内から上部室
側への流出を遮断し、重積載時にスリーブが押し下げら
れて軽積載時の低い減衰力に切り替わるのを防止したこ
と」である。また、第２の手段は、「上記ピストンナッ
トとスリーブはそれぞれ上下に小径部と大径部を設けて
嵌合し、当該嵌合部には、小径部と大径部間に形成され
た油溜室と、小径嵌合部に下部室の圧力を導いた圧力導
入室とを設ける一方、小径嵌合部にはスリーブの上下動
を緩衝する環状隙間を設けたこと」である。
た第１の手段は、「上記ピストンナットとスリーブはそ
れぞれ上下に小径部と大径部を設けて嵌合し、当該小径
嵌合部にはシールを介在させ、重積載時の圧縮行程にお
ける小径部と大径部間に形成された油溜室内から上部室
側への流出を遮断し、重積載時にスリーブが押し下げら
れて軽積載時の低い減衰力に切り替わるのを防止したこ
と」である。また、第２の手段は、「上記ピストンナッ
トとスリーブはそれぞれ上下に小径部と大径部を設けて
嵌合し、当該嵌合部には、小径部と大径部間に形成され
た油溜室と、小径嵌合部に下部室の圧力を導いた圧力導
入室とを設ける一方、小径嵌合部にはスリーブの上下動
を緩衝する環状隙間を設けたこと」である。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は上記課題を解決する本発明
の第１実施形態を示す。本実施形態の特徴は、ピストン
ナット４とスリーブ１５はそれぞれ上下に小径部と大径
部を設けて嵌合し、ピストンナット４の外周に嵌合する
スリーブ１５の小径部内周側（又はピストンナット４の
小径部外周側）にシール１１を介在させたことである。
の第１実施形態を示す。本実施形態の特徴は、ピストン
ナット４とスリーブ１５はそれぞれ上下に小径部と大径
部を設けて嵌合し、ピストンナット４の外周に嵌合する
スリーブ１５の小径部内周側（又はピストンナット４の
小径部外周側）にシール１１を介在させたことである。
【００１５】図１に示すように、スリーブ１５とピスト
ンナット４の小径嵌合部にシール１１を介在させること
により、油溜室４Ｂの圧力（Ｐ２）に影響を及ぼす圧力
を、大径嵌合部を介する下部室Ｂの圧力（Ｐ３）のみと
した。こうすることにより下部室Ｂの圧力（Ｐ３）と油
溜室４Ｂの圧力（Ｐ２）の関係はＰ３＞Ｐ２となり、油
溜室４Ｂから上部室Ａへの流出はなくなるので、車両が
重積載状態にあって油圧緩衝器が圧縮される際に、スリ
ーブ１５が下方へ押し下げられて上部室Ａと下部室Ｂと
を短絡するバイパス通路が開放され、減衰力が軽積載時
の低減衰力に切り替わってしまうといった不具合の発生
を防止することができる。
ンナット４の小径嵌合部にシール１１を介在させること
により、油溜室４Ｂの圧力（Ｐ２）に影響を及ぼす圧力
を、大径嵌合部を介する下部室Ｂの圧力（Ｐ３）のみと
した。こうすることにより下部室Ｂの圧力（Ｐ３）と油
溜室４Ｂの圧力（Ｐ２）の関係はＰ３＞Ｐ２となり、油
溜室４Ｂから上部室Ａへの流出はなくなるので、車両が
重積載状態にあって油圧緩衝器が圧縮される際に、スリ
ーブ１５が下方へ押し下げられて上部室Ａと下部室Ｂと
を短絡するバイパス通路が開放され、減衰力が軽積載時
の低減衰力に切り替わってしまうといった不具合の発生
を防止することができる。
【００１６】図２は本発明の第２実施形態を示す。本実
施形態の特徴は、ピストンナット４とスリーブ２５はそ
れぞれ上下に小径部と大径部を設けて嵌合し、当該嵌合
部には、小径部と大径部間に形成された油溜室４Ｂと、
スリーブ２５の小径部内周側嵌合部に通孔２５Ａを介し
て下部室Ｂと連通する圧力導入室２５Ｂとを形成する一
方、スリーブ２５とピストンナット４の嵌合部に、スリ
ーブ２５の上下動を緩衝する環状隙間δ３を形成したこ
とである。
施形態の特徴は、ピストンナット４とスリーブ２５はそ
れぞれ上下に小径部と大径部を設けて嵌合し、当該嵌合
部には、小径部と大径部間に形成された油溜室４Ｂと、
スリーブ２５の小径部内周側嵌合部に通孔２５Ａを介し
て下部室Ｂと連通する圧力導入室２５Ｂとを形成する一
方、スリーブ２５とピストンナット４の嵌合部に、スリ
ーブ２５の上下動を緩衝する環状隙間δ３を形成したこ
とである。
【００１７】この結果、油溜室４Ｂに影響を与える圧力
は、前記環状隙間δ３を介する下部室Ｂの圧力（Ｐ３）
のみとなる。下部室Ｂの圧力（Ｐ３）と油溜室４Ｂの圧
力（Ｐ２）の関係はＰ３＞Ｐ２となり、油溜室４Ｂから
の流出はなくなるので、車両が重積載状態にあって油圧
緩衝器が圧縮される際に、スリーブ２５が下方へ押し下
げられてバイパス通路が開放され、減衰力が軽積載時の
低減衰力に切り替わってしまうといった不具合の発生を
防止することができる。
は、前記環状隙間δ３を介する下部室Ｂの圧力（Ｐ３）
のみとなる。下部室Ｂの圧力（Ｐ３）と油溜室４Ｂの圧
力（Ｐ２）の関係はＰ３＞Ｐ２となり、油溜室４Ｂから
の流出はなくなるので、車両が重積載状態にあって油圧
緩衝器が圧縮される際に、スリーブ２５が下方へ押し下
げられてバイパス通路が開放され、減衰力が軽積載時の
低減衰力に切り替わってしまうといった不具合の発生を
防止することができる。
【００１８】上記いずれの実施形態においても、積載量
に対応して減衰力が自動的に切り替わり、路面の凹凸等
の衝撃により油圧緩衝器が伸縮しても、スリーブとピス
トンナットの嵌合部に形成された油溜室の緩衝効果でス
リーブが緩やかに上下動するため、路面の凹凸に応動し
て減衰力が頻繁に切り替わるのが防止され、走行中安定
した減衰力を発生することができる。
に対応して減衰力が自動的に切り替わり、路面の凹凸等
の衝撃により油圧緩衝器が伸縮しても、スリーブとピス
トンナットの嵌合部に形成された油溜室の緩衝効果でス
リーブが緩やかに上下動するため、路面の凹凸に応動し
て減衰力が頻繁に切り替わるのが防止され、走行中安定
した減衰力を発生することができる。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明の第１実施形
態においては、スリーブの小径部内周側（又はピストン
ナットの小径部外周側）にシールを介在させることによ
り、また第２実施形態においては、スリーブの小径部内
周側嵌合部に下部室Ｂと連通する圧力導入室を形成する
ことによって、車両が重積載状態にあって油圧緩衝器が
圧縮される際に、スリーブ１５が下方へ押し下げられて
バイパス通路が開放され、減衰力が軽積載時の低減衰力
に切り替わってしまうといった不具合の発生を防止する
ことができる。また、油溜室の緩衝効果でスリーブ１５
が緩やかに動くため、路面の凹凸に応動して減衰力が頻
繁に切り替わるのが防止され、走行中安定した減衰力を
発生することができる。
態においては、スリーブの小径部内周側（又はピストン
ナットの小径部外周側）にシールを介在させることによ
り、また第２実施形態においては、スリーブの小径部内
周側嵌合部に下部室Ｂと連通する圧力導入室を形成する
ことによって、車両が重積載状態にあって油圧緩衝器が
圧縮される際に、スリーブ１５が下方へ押し下げられて
バイパス通路が開放され、減衰力が軽積載時の低減衰力
に切り替わってしまうといった不具合の発生を防止する
ことができる。また、油溜室の緩衝効果でスリーブ１５
が緩やかに動くため、路面の凹凸に応動して減衰力が頻
繁に切り替わるのが防止され、走行中安定した減衰力を
発生することができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る油圧緩衝器のピス
トン近傍の断面図である。
トン近傍の断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る油圧緩衝器のピス
トン近傍の断面図である。
トン近傍の断面図である。
【図３】（Ａ） 不具合の発生した減衰力波形の例であ
る。 （Ｂ） 正常な減衰力波形の例である。
る。 （Ｂ） 正常な減衰力波形の例である。
【図４】従来技術に係る油圧緩衝器のピストン近傍の断
面図である。
面図である。
Ａ 上部室 Ｂ 下部室 ＰＶｅ 伸側バルブ ＰＶｃ 圧側バルブ δ３ 環状隙間 １ ピストンロッド １Ａ，１Ｂ ピストンロッドの中空通路 ２ シリンダ ３ ピストン ３Ａ 伸側ポート ３Ｂ 圧側ポート ３Ｃ （ピストンの）下面開口窓 ３Ｄ （ピストンの）上面開口窓 ４ ピストンナット ４Ａ ピストンナットの通孔 ４Ｂ 油溜室 ５，１５，２５ スリーブ ６ 反力スプリング ７ 位置検出スプリング １１ シール ２５Ｂ 圧力導入室 １Ａ，１Ｂ，４Ａ バイパス通路
Claims (2)
- 【請求項１】底部より位置検出スプリングが起立したシ
リンダ内には、ピストンナットによりピストンロッド下
端部に締結されたピストンが移動自在に挿入され、ピス
トンはシリンダ内を上部室と下部室とに区画し、ピスト
ンには二つの室を連通する伸側ポートと圧側ポートを形
成し、伸側ポート下端の下面開口窓には伸側バルブを、
また圧側ポート上端の上面開口窓には圧側バルブが開閉
自在に対向して設けられるとともに、これら伸側及び圧
側バルブを迂回して上部室と下部室とを短絡するバイパ
ス通路を、ピストンロッドに穿設した中空通路とピスト
ンナットに穿設した通孔とで構成し、基端部をピストン
側に支持される反力スプリングの下方への付勢力と前記
位置検出スプリングの反発力とにより、当該バイパス通
路を連通又は遮断するスリーブをピストンナットの外面
に上下動自在に嵌着した油圧緩衝器において、 上記ピストンナットとスリーブはそれぞれ上下に小径部
と大径部を設けて嵌合し、当該小径嵌合部にはシールを
介在させ、重積載時の圧縮行程における小径部と大径部
間に形成された油溜室内から上部室側への流出を遮断
し、重積載時にスリーブが押し下げられて軽積載時の低
い減衰力に切り替わるのを防止したことを特徴とする油
圧緩衝器。 - 【請求項２】底部より位置検出スプリングが起立したシ
リンダ内には、ピストンナットによりピストンロッド下
端部に締結されたピストンが移動自在に挿入され、ピス
トンはシリンダ内を上部室と下部室とに区画し、ピスト
ンには二つの室を連通する伸側ポートと圧側ポートを形
成し、伸側ポート下端の下面開口窓には伸側バルブを、
また圧側ポート上端の上面開口窓には圧側バルブが開閉
自在に対向して設けられるとともに、これら伸側及び圧
側バルブを迂回して上部室と下部室とを短絡するバイパ
ス通路を、ピストンロッドに穿設した中空通路とピスト
ンナットに穿設した通孔とで構成し、基端部をピストン
側に支持される反力スプリングの下方への付勢力と前記
位置検出スプリングの反発力とにより、当該バイパス通
路を連通又は遮断するスリーブをピストンナットの外面
に上下動自在に嵌着した油圧緩衝器において、 上記ピストンナットとスリーブはそれぞれ上下に小径部
と大径部を設けて嵌合し、当該嵌合部には、小径部と大
径部間に形成された油溜室と、小径嵌合部に下部室の圧
力を導いた圧力導入室とを設ける一方、小径嵌合部には
スリーブの上下動を緩衝する環状隙間を設けたことを特
徴とする油圧緩衝器の減衰力調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2783999A JP3790634B2 (ja) | 1999-02-04 | 1999-02-04 | 積載量感応型油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2783999A JP3790634B2 (ja) | 1999-02-04 | 1999-02-04 | 積載量感応型油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000225823A true JP2000225823A (ja) | 2000-08-15 |
| JP3790634B2 JP3790634B2 (ja) | 2006-06-28 |
Family
ID=12232104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2783999A Expired - Lifetime JP3790634B2 (ja) | 1999-02-04 | 1999-02-04 | 積載量感応型油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3790634B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014103821A1 (ja) | 2012-12-26 | 2014-07-03 | カヤバ工業株式会社 | 緩衝器 |
| FR3094058A1 (fr) * | 2019-03-22 | 2020-09-25 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur avec butee de fin de course auto-adaptable equipee de perçages dans la tige |
| CN112196932A (zh) * | 2020-09-25 | 2021-01-08 | 中国直升机设计研究所 | 一种缓冲器用节流阀 |
| WO2023171508A1 (ja) * | 2022-03-08 | 2023-09-14 | Ｋｙｂ株式会社 | 流体圧緩衝器 |
-
1999
- 1999-02-04 JP JP2783999A patent/JP3790634B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014103821A1 (ja) | 2012-12-26 | 2014-07-03 | カヤバ工業株式会社 | 緩衝器 |
| JP2014126092A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝器 |
| KR20150087417A (ko) * | 2012-12-26 | 2015-07-29 | 카야바 고교 가부시기가이샤 | 완충기 |
| KR101662472B1 (ko) | 2012-12-26 | 2016-10-04 | 케이와이비 가부시키가이샤 | 완충기 |
| EP2940344A4 (en) * | 2012-12-26 | 2016-10-12 | Kyb Corp | SHOCK |
| US9476477B2 (en) | 2012-12-26 | 2016-10-25 | Kyb Corporation | Shock absorber |
| FR3094058A1 (fr) * | 2019-03-22 | 2020-09-25 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur avec butee de fin de course auto-adaptable equipee de perçages dans la tige |
| WO2020193882A1 (fr) * | 2019-03-22 | 2020-10-01 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur avec butee de fin de course auto-adaptable equipee de perçages dans la tige |
| CN112196932A (zh) * | 2020-09-25 | 2021-01-08 | 中国直升机设计研究所 | 一种缓冲器用节流阀 |
| WO2023171508A1 (ja) * | 2022-03-08 | 2023-09-14 | Ｋｙｂ株式会社 | 流体圧緩衝器 |
| JP2023130796A (ja) * | 2022-03-08 | 2023-09-21 | Ｋｙｂ株式会社 | 流体圧緩衝器 |
| JP7378885B2 (ja) | 2022-03-08 | 2023-11-14 | カヤバ株式会社 | 流体圧緩衝器 |
| US20250178398A1 (en) * | 2022-03-08 | 2025-06-05 | Kyb Corporation | Fluid pressure shock absorber |
| US12384220B2 (en) * | 2022-03-08 | 2025-08-12 | Kyb Corporation | Fluid pressure shock absorber |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3790634B2 (ja) | 2006-06-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103863495B (zh) | 用于摩托车的车高控制装置 | |
| CN100422591C (zh) | 与行程相关的旁路 | |
| CN106183685B (zh) | 悬挂系统、车身稳定系统及汽车 | |
| US6871845B2 (en) | Self-pumping, hydropneumatic suspension strut unit | |
| CN105051403B (zh) | 缓冲装置 | |
| US20090260902A1 (en) | Suspension Unit | |
| CN101349316B (zh) | 感载变阻尼或可控感载变阻尼减震系统 | |
| US6217010B1 (en) | Suspension and a dynamic load-compensating fluid spring therefor | |
| US20240308292A1 (en) | Hydraulic integrated control module, hydraulic suspension system having hydraulic integrated control module, and vehicle | |
| WO2023125949A1 (zh) | 液压悬架装置及具有其的液压悬架系统、车辆 | |
| CN106704442B (zh) | 油气弹簧 | |
| CN116409099B (zh) | 液压悬架系统及具有其的车辆 | |
| US20120153590A1 (en) | Self regulating fully pneumatic suspension system | |
| CN213007477U (zh) | 一种多功能液气悬挂装置 | |
| JPS63125837A (ja) | ハイドロニユ−マチツク・サスペンシヨン装置 | |
| JP3790634B2 (ja) | 積載量感応型油圧緩衝器 | |
| JPH0154202B2 (ja) | ||
| JP2000230596A (ja) | 積載量感応型油圧緩衝器のピストン位置検出構造 | |
| JP2602113B2 (ja) | 車両のダイナミックダンパー | |
| CN201173267Y (zh) | 一种自动可变阻尼的汽车减震器 | |
| JP3821451B2 (ja) | サスペンション装置 | |
| WO2024190213A1 (ja) | 車両の姿勢制御装置 | |
| CN2552745Y (zh) | 车辆液压缓冲调节悬架 | |
| JPH05141468A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JPH10184762A (ja) | 車高調整装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060227 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060328 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060403 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090407 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100407 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100407 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110407 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110407 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120407 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130407 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130407 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140407 Year of fee payment: 8 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |