JP2000227132A - ブレーキロータ付き車輪軸受装置 - Google Patents

ブレーキロータ付き車輪軸受装置

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JP2000227132A
JP2000227132A JP11226519A JP22651999A JP2000227132A JP 2000227132 A JP2000227132 A JP 2000227132A JP 11226519 A JP11226519 A JP 11226519A JP 22651999 A JP22651999 A JP 22651999A JP 2000227132 A JP2000227132 A JP 2000227132A
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wheel
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Hideji Tajima
英児 田島
Hisashi Otsuki
寿志 大槻
Akira Torii
晃 鳥居
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NTN Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の高速化に伴って発生するブレーキロ
ータ２０の面振れによる振動及びブレーキの偏摩耗を防
止すること、並びに自動車組立て工場において、ブレー
キロータ２０の面振れの調整を行う必要のない、信頼性
の高い自動車のブレーキロータ付き車輪軸受装置を提供
すること。 【解決手段】 内周に複列の転走面３ａ、３ｂを有する
外方部材３と、その各々の転走面３ａ、３ｂに対向する
転走面１ａ、１ｂを有する内方部材１と、上記外方部材
３と内方部材１との間に介在する複列の転動体８とから
なり、上記外方部材３又は内方部材１のいずれか一方に
車輪取付けフランジ２を設け、この車輪取付けフランジ
２にブレーキロータ２０を取付けたブレーキロータ付き
車輪軸受装置において、上記ブレーキロータ２０の側面
２１の振れ幅を、固定側部材を基準に回転駆動させた状
態で規格値内に規制するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のブレー
キロータ付き車輪軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪軸受装置には、駆動輪用の
ものと、非駆動輪用のものとがあり、それぞれ種々の型
式のものがある。その一例として、駆動輪用の車輪軸受
装置を図１２に示す。即ち、その基本構造は、内周に複
列の転走面３ａ、３ｂを有する外方部材３と、その各々
の転走面３ａ、３ｂに対向する転走面１ａ、１ｂを有す
る内方部材１と、上記外方部材３と内方部材１との間に
介在する複列の転動体８とからなり、内方部材１に車輪
取付けフランジ２を設けたものである。また、図１２に
示す例では、内方部材１は内周に駆動軸の嵌合孔９を有
する。なお、内方部材１の複列の転走面１ａ、１ｂのう
ち、アウター側の転走面１ａを内方部材１の外周に直接
形成しており、インナー側の転走面１ｂを別体の内輪に
形成している。
【０００３】ところで、車輪軸受メーカーから自動車メ
ーカーの自動車組立て工場に納入された車輪軸受装置の
車輪取付けフランジ２の側面２ａには、自動車組立て工
場において別部品として納入されたブレーキロータ２０
がボルト１８によって固定される。ところが、組立て後
に、ブレーキロータ２０の側面２１に面振れがあると、
自動車の高速化に伴って、高速走行からのブレーキ時の
振動の原因となったり、ブレーキの偏摩耗の原因になっ
たりする。また、面振れの状態によっては、低速時でも
このブレーキ時の振動が生じる場合がある。
【０００４】従来、かかるブレーキロータ２０の側面２
１の面振れを解消するために、自動車組立て工場におい
て、車輪軸受メーカーから納入された車輪軸受装置の車
輪取付けフランジ２に、別部品として納入されたブレー
キロータ２０を組付ける時に車輪取付けフランジ２の面
振れとブレーキロータ２０の側面２１の面振れを位相合
わせする等の調整を行っているが、かかる方法は甚だ面
倒で作業性が悪い。
【０００５】また、自動車組立て工場では、自動車展示
の際の美観などを考慮して、ブレーキロータ２０の表面
に、防錆用の塗装を施すことが多いが、ブレーキロータ
２０に塗装を施すと、塗装膜厚のバラツキによって、ブ
レーキロータ２０の面振れが大きくなるという問題もあ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は、
自動車の高速化に伴なって発生するブレーキロータ２０
の面振れによる振動及びブレーキの偏摩耗を防止するこ
と、並びに自動車組立て工場において面倒なブレーキロ
ータ２０の振れ調整を行う必要のない、信頼性の高いブ
レーキロータ付き車輪軸受装置を提供しようとするもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、内周に複列
の転走面を有する外方部材と、その各々の転走面に対向
する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部
材との間に介在する複列の転動体とからなり、上記外方
部材又は内方部材のいずれか一方に車輪取付けフランジ
を設け、この車輪取付けフランジにブレーキロータを取
付けたブレーキロータ付き車輪軸受装置において、上記
ブレーキロータの側面の振れ幅を、固定側部材を基準に
回転駆動させた状態で規格値内に規制したものである。
このような振れ幅が予め規制されているブレーキロータ
付き車輪軸受装置は、信頼性が高く、自動車組立て工場
においてそのまま使用することにより、ブレーキロータ
の面振れの問題が解消する。
【０００８】したがって、自動車組立て工場における面
倒なブレーキロータの面振れの調整が不要になる。
【０００９】上記構成において、ブレーキロータの側面
の振れ幅の規格値を５０μｍ以下とすることにより、好
ましい結果が得られる。より好ましくは、３０μｍ以下
がよい。
【００１０】また、内方部材の外周又は外方部材の内周
に設けられる転走面を、前記部材に直接形成するもの
は、部品点数が少なく好ましい。
【００１１】この発明に係るブレーキロータ付き車輪軸
受装置は、駆動用および非駆動用のどちらにおいても効
果が得られる。
【００１２】このブレーキロータの側面の振れ幅の規制
は、車輪軸受装置を組立てる前に車輪取付けフランジを
有する内方部材又は外方部材にブレーキロータを取付け
て、固定側部材となる内方部材又は外方部材を基準に回
転駆動させた状態で行われる。
【００１３】さらに、自動車メーカにおいて、ブレーキ
ロータの側面の振れ幅を規制した後、ブレーキロータの
表面のみを塗装しておけば、防錆のために、ブレーキロ
ータ付き車輪軸受装置から、ブレーキロータを外して、
塗装する必要がなくなるので、ブレーキロータの取り外
しによる振れ幅の狂いを最小限に抑制することができ
る。なお、ブレーキロータを塗装する場合、自動車組立
て後に、車両のブレーキングテスト（急加減速）によ
り、塗装膜が剥がれないようにするために、適当な表面
処理を選択する。その場合、ブレーキロータ以外の部分
はマスキングを施しておく必要がある。
【００１４】
【発明の実施の形態】自動車の車輪軸受装置は、例え
ば、図１に示すように、内周に複列の転走面３ａ、３ｂ
を有する外方部材３と、その各々の転走面３ａ、３ｂに
対向する転走面１ａ、１ｂを有する内方部材１と、上記
外方部材３と内方部材１との間に介在する複列の転動体
８とからなり、上記内方部材１に車輪取付けフランジ２
を設けた構造であり、この車輪取付けフランジ２の側面
２ａに、ブレーキロータ２０がボルト１８によって固定
されている。具体的には、図１乃至図７に示すような、
等速自在継手の駆動軸を取付ける駆動輪用のものと、図
８乃至図１０に示すように、駆動軸が取付けられない非
駆動輪用のものとがあり、以下にその具体例を説明す
る。
【００１５】図１に示すブレーキロータ付き車輪軸受装
置は、駆動輪用の車輪軸受装置であってこの発明の第１
の実施例である。この図１の内方部材１は、内周に駆動
軸と嵌合するスプラインを設けた嵌合孔９を形成してい
る。また、内方部材１の複列の転走面１ａ、１ｂのう
ち、アウター側の転走面１ａを、内方部材１の外周に直
接形成しており、インナー側の転走面１ｂを別体の内輪
１５に形成し、この内輪１５をハブ輪１４の端部の肩部
に嵌め入れている。また、この図１の内方部材１のハブ
輪１４には、車輪取付けフランジ２が一体に形成され、
そのアウター側の側面の中央に、ホイールパイロット１
０が形成されている。この車輪取付けフランジ２には、
ホイールを固定するハブボルト７のボルト孔１１が形成
され、また、このアウター側の側面２ａにブレーキロー
タ２０がボルト１８によって固定されるようになってい
る。また、この図１の外方部材３は、内周に複列の転走
面３ａ、３ｂを直接形成している。また、外方部材３に
は、車体に固定するボルト孔１２を有するフランジ４が
一体に形成されているとともに、その両端部内周面に
は、軸受内部を密封するシール部材１９が装着されてい
る。そして、この図１の例では、ブレーキロータ２０の
側面２１の面振れが規格値内に規制されている。この規
格値は、５０μｍ以下が好ましい。より好ましくは３０
μｍ以下がよい。
【００１６】次に、図２に示すブレーキロータ付き車輪
軸受装置は、駆動輪用の車輪軸受装置であって、この発
明の第２の実施例であり、上記第１の実施例における別
体の内輪１５が、等速自在継手の車軸の外径に圧入され
るように構成されている。
【００１７】次に、図３に示すブレーキロータ付き車輪
軸受装置は、駆動輪用の車輪軸受装置であって、この発
明の第３の実施例である。このものは、内方部材１を、
等速自在継手１３の外輪と一体に構成したものである。
また、この内方部材１には、外周に複列の転走面１ａ、
１ｂが直接形成されている。また、この図３の内方部材
１のアウター側には、ホイールパイロット１０と、車輪
取付けフランジ２が一体に形成されている。一方、図３
の外方部材３には、内周に複列の転走面３ａ、３ｂが直
接形成されている。また、この外方部材３の外面には、
ナックル取付けフランジ、即ち、車体に固定するボルト
孔１２を有するフランジ４が一体に形成されている。こ
の図３の例では、フランジ２の側面２ａにブレーキロー
タ２０がボルト１８によって固定され、このブレーキロ
ータ２０の側面２１の面振れが規格値内に規制されてい
る。この場合も、第１の実施例と同様に規格値は５０μ
ｍ以下が望ましい。以下の実施例についても、ブレーキ
ロータ２０の側面２１の面振れが規格値内に規制されて
おり、その規格値は第１及び第２の実施例と同様に規格
値は５０μｍ以下が望ましい。より好ましくは３０μｍ
以下がよい。
【００１８】図４に示すブレーキロータ付き車輪軸受装
置も、駆動輪用の車輪軸受装置であって、この発明の第
４の実施例である。この図４の内方部材１の複列の転走
面１ａ、１ｂは、別体の２つの内輪１５、１５によって
形成され、内方部材１に車輪取付けフランジ２が形成さ
れ、この側面２ａにブレーキロータ２０がボルト１８に
よって固定されている。一方、外方部材３は、図１乃至
図３に示すブレーキロータ付き車輪軸受装置と同様に、
内周に複列の転走面３ａ、３ｂを直接形成したものであ
る。
【００１９】図５に示すブレーキロータ付き車輪軸受装
置も、駆動輪用の車輪軸受装置であってこの発明の第５
の実施例である。この図５の内方部材１は、図４に示す
ものと同様に、駆動軸に装着される内方部材１は、その
複列の転走面１ａ、１ｂを別体の２つの内輪１５、１５
に形成している。また、外方部材３は、車体に固定する
ボルト孔１２を有するフランジ４を形成したハウジング
１６と、複列の転走面３ａ、３ｂを形成した外輪１７と
によって形成している。
【００２０】次に、図６に示すブレーキロータ付き車輪
軸受装置は、駆動輪用の車輪軸受装置で、ブレーキロー
タ２０を車輪取付けフランジ２のインナー側に固定した
この発明の第６の実施例である。
【００２１】この第６の実施例のように、ブレーキロー
タ２０を車輪取付けフランジ２のインナー側に取付ける
場合、車輪取付けフランジ２のインナー側の面はホイー
ル取付け面でないので、ブレーキロータ２０の取付け面
２２を、図７に示すように、内方部材１の車輪取付けフ
ランジ２の外径面がブレーキロータ２０のブレーキパイ
ロットになる段部２３の付いた形状に形成している。そ
して、上記ブレーキロータ２０の取付け面２２には、ブ
レーキロータ２０を固定するためのボルト１８の固定孔
２４だけを形成し、ハブボルト７が取付け面２２にかか
らないようにハブボルト７の位置に切欠部２５を形成し
ている。このように、ブレーキロータ２０の取付け面２
２に、切欠部２５を形成しておくと、ハブボルト７にナ
ットを締め付けた際に、ホイールが軸方向に変形して
も、ブレーキロータ２０にはその影響が全く出ないの
で、ブレーキロータ２０の面振れをより低減することが
できる。
【００２２】この第６の実施例のように、ブレーキロー
タ２０を車輪取付けフランジ２のインナー側に取付ける
ようにすることは、他の実施例にも適宜適用することが
可能である。
【００２３】次に、図８に示すブレーキロータ付き車輪
軸受装置は、非駆動輪用の車輪軸受装置であってこの発
明の第７の実施例である。この図８の内方部材１は、複
列の転走面１ａ、１ｂのうちのアウター側の転走面１ａ
を外面に直接形成し、インナー側の端部に装着される別
体の内輪１５にインナー側の転走面１ｂを形成してい
る。この内方部材１には、車輪取付けフランジ２が一体
に形成され、この車輪取付けフランジ２の側面２ａにブ
レーキロータ２０がボルト１８によって固定されてい
る。また、図８の外方部材３は、内周に複列の転走面３
ａ、３ｂを直接形成しており、外面に車体に固定するた
めのボルト孔１２を有するフランジ４を形成している。
なお、内方部材１のインナー側には、ねじ部３０が形成
されており、ナット３１で締結することにより内輪１５
を固定するとともに、軸受に予圧を付与し軸受剛性を得
ている。さらに、ハブキャップ３２によってインナー側
を封止している。
【００２４】図９に示すブレーキロータ付き車輪軸受装
置は、非駆動輪用の車輪軸受装置であってこの発明の第
８の実施例である。このものは、外方部材３に車輪取付
けフランジ２を設け、外方部材３の内面に複列の転走面
３ａ、３ｂを直接形成している。そして、外方部材３の
内側に、外面に転走面１ａ、１ｂを形成した内方部材１
（内輪１５、１５）が設けられている。この図９の例で
は、外方部材３の車輪取付けフランジ２のアウター側の
側面２ａにブレーキロータ２０が固定されている。
【００２５】図１０に示すブレーキロータ付き車輪軸受
装置は、この発明の第９の実施例である。この車輪軸受
装置は、外方部材３を、車輪取付けフランジ２を有し、
内周に複列の転走面３ａ、３ｂを有する別体の外輪１７
を圧入することによって形成している。そして、外面に
転走面１ａ、１ｂを形成した内方部材１（内輪１５、１
５）が、転動体８を介して外方部材３の内側に設けられ
ている。この図１０の例では、外方部材３の車輪取付け
フランジ２のアウター側の側面２ａにブレーキロータ２
０がボルト１８によって固定されている。第８及び第９
の実施例では、ブレーキロータ２０の側面２１の面振れ
が規格値内に規制されている。この規格値は、上記の実
施例同様５０μｍ以下が望ましい。より好ましくは３０
μｍ以下がよい。
【００２６】なお、以上の各実施例の車輪軸受装置にお
いて、シールは符号１９によって示され、その他同一構
成の部分には同一符号を付している。
【００２７】また、上記の各実施例では、ブレーキロー
タ２０と別体の車輪取付けフランジ２とをボルト１８を
介して固定しているが、ブレーキロータ２０と車輪取付
けフランジ２とを一体に形成したものであってもよい。
【００２８】次に、ブレーキロータ２０の側面２１の面
振れの規制方法について説明する。例えば、ブレーキロ
ータ付き車輪軸受装置を組立てた状態で、ブレーキロー
タ２０の側面２１の面振れを規格値内に規制するには、
図１１に示すように、固定側部材である外方部材３を測
定台５に固定し、この固定された外方部材３を基準に、
内方部材１を一回転させ、その際の車輪取付けフランジ
２の側面２ａに固定されたブレーキロータ２０の側面２
１の軸方向の振れ幅を、ブレーキロータ２０の側面２１
にダイヤルゲージ６を当てて測定することにより行うこ
とができる。この面振れの規格値は、５０μｍ以下が望
ましい。ブレーキロータ２０の側面２１の振れ幅は、外
径側ほど大きいので、外径寄りの部分で振れ幅を規制管
理している。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、この発明に係るブレーキ
ロータ付き車輪軸受装置は、車輪軸受メーカーから出荷
される際に、予めブレーキロータの側面の振れ幅を、固
定側部材を基準に回転駆動させて規格値内に規制してい
るので、信頼性が高く、自動車組立て工場において面倒
なブレーキロータの振れ調整を行う必要がない。
【００３０】また、ブレーキロータの側面の振れ幅を規
制した後、ブレーキロータの表面のみを塗装しておけ
ば、防錆のために、ブレーキロータ付き車輪軸受装置か
ら、ブレーキロータを外して、塗装する必要がなくなる
ので、ブレーキロータの取り外しによる振れ幅の狂いを
最小限に抑制することができ、ブレーキロータ付き車輪
軸受装置の特徴を最大限に発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る駆動輪用のブレーキロータ付き
車輪軸受装置の第１の実施例を示す断面図
【図２】この発明に係る駆動輪用のブレーキロータ付き
車輪軸受装置の第２の実施例を示す断面図
【図３】この発明に係る駆動輪用のブレーキロータ付き
車輪軸受装置の第３の実施例を示す断面図
【図４】この発明に係る駆動輪用のブレーキロータ付き
車輪軸受装置の第４の実施例を示す断面図
【図５】この発明に係る駆動輪用のブレーキロータ付き
車輪軸受装置の第５の実施例を示す断面図
【図６】この発明に係る駆動輪用のブレーキロータ付き
車輪軸受装置の第６の実施例を示す断面図
【図７】上記第６の実施例のブレーキロータの一部分を
示す正面図
【図８】この発明に係る非駆動輪用のブレーキロータ付
き車輪軸受装置の第７の実施例を示す断面図
【図９】この発明に係る非駆動輪用のブレーキロータ付
き車輪軸受装置の第８の実施例を示す断面図
【図１０】この発明に係る非駆動輪用のブレーキロータ
付き車輪軸受装置の第９の実施例を示す断面図
【図１１】ブレーキロータの側面の振れ幅の測定状態の
一例を示す概略図
【図１２】従来例の断面図
【符号の説明】
１ 内方部材 １ａ、１ｂ 転走面 ２ 車輪取付けフランジ ２ａ 側面 ３ 外方部材 ３ａ、３ｂ 転走面 ４ フランジ ５ 測定台 ６ ダイヤルゲージ ７ ハブボルト ８ 転動体 ９ 嵌合孔 １０ ホイールパイロット １１ ボルト孔 １２ ボルト孔 １３ 等速自在継手 １４ ハブ輪 １５ 内輪 １６ ハウジング １７ 外輪 １８ ボルト １９ シール ２０ ブレーキロータ ２１ 側面 ２２ 取付け面 ２３ 段部 ２４ 固定孔 ２５ 切欠部 ２６ チャック

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内周に複列の転走面を有する外方部材
    と、その各々の転走面に対向する転走面を有する内方部
    材と、上記外方部材と内方部材との間に介在する複列の
    転動体とからなり、上記外方部材又は内方部材のいずれ
    か一方に車輪取付けフランジを設け、この車輪取付けフ
    ランジにブレーキロータを取付けたブレーキロータ付き
    車輪軸受装置において、上記ブレーキロータの側面の振
    れ幅を、固定側部材を基準に回転駆動させた状態で規格
    値内に規制したことを特徴とするブレーキロータ付き車
    輪軸受装置。
  2. 【請求項２】 上記車輪取付けフランジが、上記内方部
    材に一体に形成されている請求項１に記載のブレーキロ
    ータ付き車輪軸受装置。
  3. 【請求項３】 上記内方部材に駆動軸を取付ける請求項
    ２に記載のブレーキロータ付き車輪軸受装置。
  4. 【請求項４】 上記内方部材が、等速自在継手の外輪と
    一体に形成されている請求項３に記載のブレーキロータ
    付き車輪軸受装置。
  5. 【請求項５】 上記車輪取付けフランジが、上記外方部
    材に一体に形成されている請求項１に記載のブレーキロ
    ータ付き車輪軸受装置。
  6. 【請求項６】 内周に複列の転走面を有する外方部材
    と、その各々の転走面に対向する転走面を有する内方部
    材と、上記外方部材と内方部材との間に介在する複列の
    転動体と、上記内方部材に嵌合する等速自在継手とから
    なり、上記内方部材に車輪取付けフランジを、外方部材
    にナックル取付けフランジを設け、上記車輪取付けフラ
    ンジにブレーキロータを取付けたブレーキロータ付き車
    輪軸受装置において、上記ブレーキロータの側面の振れ
    幅を、固定側部材を基準に回転駆動させた状態で規格値
    内に規制したことを特徴とするブレーキロータ付き車輪
    軸受装置。
  7. 【請求項７】 上記内方部材の外周に、転走面が直接形
    成されている請求項１乃至６のいずれかの項に記載のブ
    レーキロータ付き車輪軸受装置。
  8. 【請求項８】 上記内方部材の転走面の少なくとも一方
    が、別体に形成されている請求項１乃至６のいずれかの
    項に記載のブレーキロータ付き車輪軸受装置。
  9. 【請求項９】 上記外方部材の内周に、転走面が直接形
    成されている請求項１乃至８のいずれかの項に記載のブ
    レーキロータ付き車輪軸受装置。
  10. 【請求項１０】 上記規格値を５０μｍ以下とした請求
    項１乃至４のいずれかに記載のブレーキロータ付き車輪
    軸受装置。
  11. 【請求項１１】 上記ブレーキロータを車輪取付けフラ
    ンジのインナー側に取付けた請求項１乃至１０のいずれ
    かの項に記載のブレーキロータ付き車輪軸受装置。
  12. 【請求項１２】 上記側面の振れ幅を規格値内に規制し
    たブレーキロータに、塗装を施してある請求項１乃至１
    １のいずれかの項に記載のブレーキロータ付き車輪軸受
    装置。
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