JP2000230461A - 内燃機関の燃料分配管構造 - Google Patents
内燃機関の燃料分配管構造Info
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のエンジンに使用される燃料分配
管を改良する。 【解決手段】 複数のシリンダにそれぞれインジェクタ
１３を取付け、このインジェクタ１３に燃料を分配する
燃料分配管１５の縦断面形状をＬ字状にし、これにより
得られる凹部に燃料導入管１６を配設した。そして、こ
の燃料導入管１６の先端の燃料導入口を、燃料分配管１
５の両端部を避けた位置で燃料分配管１５に接続した。
燃料導入管１６が凹部に納まるのでレイアウトがコンパ
クトになり、燃料分配管１５の容積が増大するので、各
シリンダへの燃料供給量が十分なものとなる。
管を改良する。 【解決手段】 複数のシリンダにそれぞれインジェクタ
１３を取付け、このインジェクタ１３に燃料を分配する
燃料分配管１５の縦断面形状をＬ字状にし、これにより
得られる凹部に燃料導入管１６を配設した。そして、こ
の燃料導入管１６の先端の燃料導入口を、燃料分配管１
５の両端部を避けた位置で燃料分配管１５に接続した。
燃料導入管１６が凹部に納まるのでレイアウトがコンパ
クトになり、燃料分配管１５の容積が増大するので、各
シリンダへの燃料供給量が十分なものとなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る燃料噴射式のエンジンに適用する、内燃機関の燃料分
配管構造に関するものである。
る燃料噴射式のエンジンに適用する、内燃機関の燃料分
配管構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料噴射式のエンジンでは、複
数の気筒にそれぞれインジェクタを取付け、このインジ
ェクタに燃料を分配する燃料分配管を、複数の気筒が並
んだ方向に配設したものが普通である（特開平９−１５
１８３１号公報等参照）。そして燃料噴射式のエンジン
の燃料供給部の構造は、複数の気筒にそれぞれインジェ
クタを取付け、このインジェクタに燃料を分配する燃料
分配管を複数のシリンダが並んだ方向に配設する構造に
なっている。
数の気筒にそれぞれインジェクタを取付け、このインジ
ェクタに燃料を分配する燃料分配管を、複数の気筒が並
んだ方向に配設したものが普通である（特開平９−１５
１８３１号公報等参照）。そして燃料噴射式のエンジン
の燃料供給部の構造は、複数の気筒にそれぞれインジェ
クタを取付け、このインジェクタに燃料を分配する燃料
分配管を複数のシリンダが並んだ方向に配設する構造に
なっている。
【０００３】燃料噴射式のエンジンの概要を図１６およ
び図１７について説明する。シリンダヘッド１には吸気
ポート２と排気ポート３とが設けられており、吸気ポー
ト２には上端にスロットルボディ４を結合したインテー
クマニホールド５の下端が結合し、排気ポート３にはエ
キゾーストマニホールド（図示せず）の下端が結合して
いる。シリンダヘッド１の内部には吸気バルブ６と排気
バルブ７が設けられ、カムシャフトで駆動される８の回
転力がロッカアーム９，１０を介して伝えられて上下動
し、吸気ポート２および排気ポート３と各気筒の燃焼室
１１との連通、遮断を行うようになっている。これら動
弁機構の上部は、シリンダヘッドカバー１２で覆われて
いる。
び図１７について説明する。シリンダヘッド１には吸気
ポート２と排気ポート３とが設けられており、吸気ポー
ト２には上端にスロットルボディ４を結合したインテー
クマニホールド５の下端が結合し、排気ポート３にはエ
キゾーストマニホールド（図示せず）の下端が結合して
いる。シリンダヘッド１の内部には吸気バルブ６と排気
バルブ７が設けられ、カムシャフトで駆動される８の回
転力がロッカアーム９，１０を介して伝えられて上下動
し、吸気ポート２および排気ポート３と各気筒の燃焼室
１１との連通、遮断を行うようになっている。これら動
弁機構の上部は、シリンダヘッドカバー１２で覆われて
いる。
【０００４】インテークマニホールド５のシリンダヘッ
ド１への結合部近傍にはインジェクタ１３が設けられて
おり、吸気ポート２に向けて燃料を噴射するようになっ
ている。このインジェクタ１３は各シリンダごとに設け
られるので、３気筒エンジンであるこの実施の形態で
は、図１７に示すように３個設けられている。図１６お
よび図１７に示すように、インジェクタ１３の基部に
は、インジェクタホルダ１４（１４ａ，１４ｂ，１４
ｃ）を介して燃料分配管（デリバリパイプ）１５が取付
けられている。この燃料分配管１５は、先端（図１７に
おける左端）が閉塞したパイプ状のもので、基端（図１
７における右端）には燃料導入管１６の先端が接続され
ている。１７は燃料分配管１５をインテークマニホール
ド５に結合するステーである。
ド１への結合部近傍にはインジェクタ１３が設けられて
おり、吸気ポート２に向けて燃料を噴射するようになっ
ている。このインジェクタ１３は各シリンダごとに設け
られるので、３気筒エンジンであるこの実施の形態で
は、図１７に示すように３個設けられている。図１６お
よび図１７に示すように、インジェクタ１３の基部に
は、インジェクタホルダ１４（１４ａ，１４ｂ，１４
ｃ）を介して燃料分配管（デリバリパイプ）１５が取付
けられている。この燃料分配管１５は、先端（図１７に
おける左端）が閉塞したパイプ状のもので、基端（図１
７における右端）には燃料導入管１６の先端が接続され
ている。１７は燃料分配管１５をインテークマニホール
ド５に結合するステーである。
【０００５】図１８は、図１６のうちのインジェクタ１
３の部分を示すものであり、図１９は、それを矢印Ａの
方向から見たものである。この構造では、燃料分配管１
５の基端（インジェクタホルダ１４ｃ側）に燃料導入管
１６の先端が接続されている。
３の部分を示すものであり、図１９は、それを矢印Ａの
方向から見たものである。この構造では、燃料分配管１
５の基端（インジェクタホルダ１４ｃ側）に燃料導入管
１６の先端が接続されている。
【０００６】この構造では、燃料導入管１６から燃料分
配管１５に燃料が供給されるとき、燃料分配管１５の基
端部（燃料導入管１６に近い部分）のインジェクタホル
ダ１４ｃに多くの燃料が供給され、その先のインジェク
タホルダ１４ｂ，１４ａには燃料供給量が順次減少する
傾向があった。このため、これらのインジェクタホルダ
１４ｂ，１４ａに結合するインジェクタ１３からの燃料
噴射量が不足しがちになる問題があった。
配管１５に燃料が供給されるとき、燃料分配管１５の基
端部（燃料導入管１６に近い部分）のインジェクタホル
ダ１４ｃに多くの燃料が供給され、その先のインジェク
タホルダ１４ｂ，１４ａには燃料供給量が順次減少する
傾向があった。このため、これらのインジェクタホルダ
１４ｂ，１４ａに結合するインジェクタ１３からの燃料
噴射量が不足しがちになる問題があった。
【０００７】そこで、これを改良したものが図２０と図
２１に示すものである。これらの図に示すものは、燃料
導入管１６から燃料分配管１５に燃料を導入する部位
を、燃料分配管１５の中央部近傍、具体的にはインジェ
クタホルダ１４ｃとインジェクタホルダ１４ｂの間で、
インジェクタホルダ１４ｂに近いところにしてある（図
２１参照）。この位置から燃料分配管１５に燃料を導入
すると、燃料は、３個のインジェクタホルダ１４ａ〜１
４ｃに、実用上問題がない程度に均一に供給される。
２１に示すものである。これらの図に示すものは、燃料
導入管１６から燃料分配管１５に燃料を導入する部位
を、燃料分配管１５の中央部近傍、具体的にはインジェ
クタホルダ１４ｃとインジェクタホルダ１４ｂの間で、
インジェクタホルダ１４ｂに近いところにしてある（図
２１参照）。この位置から燃料分配管１５に燃料を導入
すると、燃料は、３個のインジェクタホルダ１４ａ〜１
４ｃに、実用上問題がない程度に均一に供給される。
【０００８】しかしながら上記構造では、燃料分配管１
５の容積が小さいため、自動車が加速をするときのよう
に、燃料の各気筒への供給量が急激に増大するときにこ
れに対応することが難しいことがあった。そこで図２２
に示すように、燃料分配管１５の容積を拡大したものが
考えられた。このように燃料分配管１５の容積を拡大す
れば急加速などにも十分に対応できることになる。
５の容積が小さいため、自動車が加速をするときのよう
に、燃料の各気筒への供給量が急激に増大するときにこ
れに対応することが難しいことがあった。そこで図２２
に示すように、燃料分配管１５の容積を拡大したものが
考えられた。このように燃料分配管１５の容積を拡大す
れば急加速などにも十分に対応できることになる。
【０００９】ところで、近年のエンジンまわりのレイア
ウトはコンパクトになってきていることから、図２２に
示すように燃料分配管１５の容積を拡大すると、燃料分
配管１５を脱着するときに必要となるクリアランスＹ
（インテークマニホールド５と燃料分配管１５との間の
クリアランス）を確保するために、図２３に示すよう
に、インテークマニホールド５の下部の中心線とインジ
ェクタ１３の中心線との角度α（図２２参照）をα＋ｘ
のように大きくしなければならなくなる。このことか
ら、燃料分配管１５の容積を拡大することは、レイアウ
ト上、困難なことであった。
ウトはコンパクトになってきていることから、図２２に
示すように燃料分配管１５の容積を拡大すると、燃料分
配管１５を脱着するときに必要となるクリアランスＹ
（インテークマニホールド５と燃料分配管１５との間の
クリアランス）を確保するために、図２３に示すよう
に、インテークマニホールド５の下部の中心線とインジ
ェクタ１３の中心線との角度α（図２２参照）をα＋ｘ
のように大きくしなければならなくなる。このことか
ら、燃料分配管１５の容積を拡大することは、レイアウ
ト上、困難なことであった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこの点に鑑み
てなされたものであり、狭いエンジンルーム内において
もレイアウトに問題がなく、しかも燃料分配管の容積を
十分に大きくとれるようにした内燃機関の燃料分配管構
造を提供しようとするものである。
てなされたものであり、狭いエンジンルーム内において
もレイアウトに問題がなく、しかも燃料分配管の容積を
十分に大きくとれるようにした内燃機関の燃料分配管構
造を提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、複数の気筒にそれぞれインジェクタを取付け、該イ
ンジェクタに燃料を分配する燃料分配管を前記複数の気
筒が並んだ方向に配設した燃料噴射装置において、前記
燃料分配管の縦断面形状をＬ字状に形成し、該Ｌ字状に
したことにより得られる凹部に燃料導入管を配設すると
共に、該燃料導入管の先端の燃料導入口を、前記燃料分
配管の両端部を避けた位置において該燃料分配管に接続
したことを特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、複数の気筒にそれぞれインジェクタを取付け、該イ
ンジェクタに燃料を分配する燃料分配管を前記複数の気
筒が並んだ方向に配設した燃料噴射装置において、前記
燃料分配管の縦断面形状をＬ字状に形成し、該Ｌ字状に
したことにより得られる凹部に燃料導入管を配設すると
共に、該燃料導入管の先端の燃料導入口を、前記燃料分
配管の両端部を避けた位置において該燃料分配管に接続
したことを特徴とする。
【００１２】また、請求項２に記載された発明は、複数
の気筒にそれぞれインジェクタを取付け、該インジェク
タに燃料を分配する燃料分配管を前記複数の気筒が並ん
だ方向に配設した燃料噴射装置において、前記燃料分配
管の一部の縦断面形状をＬ字状に形成し、該Ｌ字状部分
の先の縦断面形状は方形とし、前記Ｌ字状にしたことに
より得られる凹部に燃料導入管を配設すると共に、該燃
料導入管の先端の燃料導入口を、前記燃料分配管の両端
部を避けた位置において該燃料分配管に接続したことを
特徴とする。
の気筒にそれぞれインジェクタを取付け、該インジェク
タに燃料を分配する燃料分配管を前記複数の気筒が並ん
だ方向に配設した燃料噴射装置において、前記燃料分配
管の一部の縦断面形状をＬ字状に形成し、該Ｌ字状部分
の先の縦断面形状は方形とし、前記Ｌ字状にしたことに
より得られる凹部に燃料導入管を配設すると共に、該燃
料導入管の先端の燃料導入口を、前記燃料分配管の両端
部を避けた位置において該燃料分配管に接続したことを
特徴とする。
【００１３】さらに、請求項３に記載された発明は、複
数の気筒にそれぞれインジェクタを取付け、該インジェ
クタに燃料を分配する燃料分配管を前記複数の気筒が並
んだ方向に配設した燃料噴射装置において、前記燃料分
配管の前記複数の気筒が並んだ方向の略中央部のみを縦
断面方形の形状にし、他の部分の縦断面形状はＬ字状に
形成し、前記Ｌ字状にしたことにより得られる凹部に燃
料導入管を配設すると共に、該燃料導入管の先端の燃料
導入口を、前記縦断面方形の部分において該燃料分配管
に接続したことを特徴とする。
数の気筒にそれぞれインジェクタを取付け、該インジェ
クタに燃料を分配する燃料分配管を前記複数の気筒が並
んだ方向に配設した燃料噴射装置において、前記燃料分
配管の前記複数の気筒が並んだ方向の略中央部のみを縦
断面方形の形状にし、他の部分の縦断面形状はＬ字状に
形成し、前記Ｌ字状にしたことにより得られる凹部に燃
料導入管を配設すると共に、該燃料導入管の先端の燃料
導入口を、前記縦断面方形の部分において該燃料分配管
に接続したことを特徴とする。
【００１４】上記の請求項１に記載の構成とすれば、Ｌ
字状に形成された燃料分配管によって、その内部を流れ
る燃料の量が増大する。また、燃料分配管の凹部に燃料
導入管を配設することによってインテークマニホールド
との間に余裕ができる。さらに燃料導入管を燃料分配管
の両端部以外のところに接続したことにより、気筒間の
燃料供給バランスが保たれる。
字状に形成された燃料分配管によって、その内部を流れ
る燃料の量が増大する。また、燃料分配管の凹部に燃料
導入管を配設することによってインテークマニホールド
との間に余裕ができる。さらに燃料導入管を燃料分配管
の両端部以外のところに接続したことにより、気筒間の
燃料供給バランスが保たれる。
【００１５】また、請求項２に記載の構成とすれば、燃
料分配管の一部をＬ字状に形成し、その先の縦断面形状
は方形としたことにより、燃料供給管の接続部から離れ
たところの燃料供給量を多くすることができる。さら
に、請求項３に記載の構成とすれば、燃料分配管の両端
部に近いところのインジェクタへの燃料供給が同条件に
なる。
料分配管の一部をＬ字状に形成し、その先の縦断面形状
は方形としたことにより、燃料供給管の接続部から離れ
たところの燃料供給量を多くすることができる。さら
に、請求項３に記載の構成とすれば、燃料分配管の両端
部に近いところのインジェクタへの燃料供給が同条件に
なる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１ないし図４に示すものは、本
発明の実施の形態であり、請求項１に対応するものであ
る。この構造の従来技術との大きな相違点は、燃料分配
管１５の縦断面形状を方形の２個の各一辺の一部を接続
したＬ字状に形成したことである。そして、このＬ字状
に形成したことにより得られる凹部１５ａに燃料導入管
１６を配設すると共に、その先端の燃料導入口１６ａ
を、燃料分配管１５の両端部を避けた位置、すなわち、
複数並んだインジェクタが取付けられる範囲内（インジ
ェクタホルダ１４ｂ，１４ｃの間）に接続してある。
発明の実施の形態であり、請求項１に対応するものであ
る。この構造の従来技術との大きな相違点は、燃料分配
管１５の縦断面形状を方形の２個の各一辺の一部を接続
したＬ字状に形成したことである。そして、このＬ字状
に形成したことにより得られる凹部１５ａに燃料導入管
１６を配設すると共に、その先端の燃料導入口１６ａ
を、燃料分配管１５の両端部を避けた位置、すなわち、
複数並んだインジェクタが取付けられる範囲内（インジ
ェクタホルダ１４ｂ，１４ｃの間）に接続してある。
【００１７】このように構成すると、図１および図３に
示すように、燃料導入管１６の先端以外の部分が燃料分
配管１５の凹部１５ａ内に納まるので、インテークマニ
ホールド５との間に十分な間隙をとることができる。ま
たＬ字状にしたことにより燃料分配管１５の容積が増大
するので、各気筒への燃料供給量が多くなる。
示すように、燃料導入管１６の先端以外の部分が燃料分
配管１５の凹部１５ａ内に納まるので、インテークマニ
ホールド５との間に十分な間隙をとることができる。ま
たＬ字状にしたことにより燃料分配管１５の容積が増大
するので、各気筒への燃料供給量が多くなる。
【００１８】図５ないし図８に示すものはＬ字状にした
燃料分配管１５の変形例である。いずれもＬ字状であ
り、その凹部１５ａに燃料導入管１６を配設した点は同
一であるが、インジェクタ１３の取付け場所を変えたも
のである。このように変えても、燃料分配管１５の容積
は変わらないので、インジェクタを介して気筒に供給さ
れる燃料の量は変わらない。インテークマニホールド５
とのレイアウトの都合で、適宜選択することになる。
燃料分配管１５の変形例である。いずれもＬ字状であ
り、その凹部１５ａに燃料導入管１６を配設した点は同
一であるが、インジェクタ１３の取付け場所を変えたも
のである。このように変えても、燃料分配管１５の容積
は変わらないので、インジェクタを介して気筒に供給さ
れる燃料の量は変わらない。インテークマニホールド５
とのレイアウトの都合で、適宜選択することになる。
【００１９】図９ないし図１１に示すものは本発明の他
の実施の形態であり、請求項２に対応するものである。
この実施の形態では、燃料分配管１５の基端部側（イン
ジェクタホルダ１４ｃを取付けた側）から略中央部まで
の縦断面形状を２個の方形の各一辺の一部を接続したＬ
字状に形成し、Ｌ字状部分の先の縦断面形状は、図１１
に示すように方形部分１５ｂとしてある。そして、Ｌ字
状としたことにより得られる凹部１５ａに燃料導入管１
６を配設してある。また、この燃料導入管１６の先端の
燃料導入口１６ａを、燃料分配管１５の両端部を避けた
位置、すなわち複数並んだインジェクタが取付けられる
範囲内（インジェクタホルダ１４ｂ，１４ｃの間）、す
なわち、複数並んだインジェクタが取付けられる範囲内
（両端のものに規定される範囲）に接続してある。
の実施の形態であり、請求項２に対応するものである。
この実施の形態では、燃料分配管１５の基端部側（イン
ジェクタホルダ１４ｃを取付けた側）から略中央部まで
の縦断面形状を２個の方形の各一辺の一部を接続したＬ
字状に形成し、Ｌ字状部分の先の縦断面形状は、図１１
に示すように方形部分１５ｂとしてある。そして、Ｌ字
状としたことにより得られる凹部１５ａに燃料導入管１
６を配設してある。また、この燃料導入管１６の先端の
燃料導入口１６ａを、燃料分配管１５の両端部を避けた
位置、すなわち複数並んだインジェクタが取付けられる
範囲内（インジェクタホルダ１４ｂ，１４ｃの間）、す
なわち、複数並んだインジェクタが取付けられる範囲内
（両端のものに規定される範囲）に接続してある。
【００２０】この構造とすると、図１ないし図４に示し
た実施の形態の効果に加え、燃料導入管１６の先端の燃
料導入口１６ａから先が縦断面形状が方形部分１５ｂと
なっていることから、十分な容積が取れ、燃料導入口１
６ａからもっとも離れたインジェクタホルダ１４ａにも
十分な量の燃料が供給されることになる。
た実施の形態の効果に加え、燃料導入管１６の先端の燃
料導入口１６ａから先が縦断面形状が方形部分１５ｂと
なっていることから、十分な容積が取れ、燃料導入口１
６ａからもっとも離れたインジェクタホルダ１４ａにも
十分な量の燃料が供給されることになる。
【００２１】図１２ないし図１５に示すものは本発明の
さらに他の実施の形態であり、請求項３に対応するもの
である。この実施の形態では、図１２で明らかなよう
に、燃料分配管１５の複数の気筒が並んだ方向の略中央
部のみを縦断面方形の部分１５ｃに形成し、他の部分は
一端部から中間部にわたり、その縦断面形状を、２個の
方形の各一辺の一部を接続したＬ字状に形成してある。
そして、Ｌ字状にしたことにより得られる凹部１５ａに
燃料導入管１６を配設すると共に、燃料導入管１６の先
端の燃料導入口１６ａを、縦断面形状が方形部分１５ｃ
で燃料分配管１５に接続してある。
さらに他の実施の形態であり、請求項３に対応するもの
である。この実施の形態では、図１２で明らかなよう
に、燃料分配管１５の複数の気筒が並んだ方向の略中央
部のみを縦断面方形の部分１５ｃに形成し、他の部分は
一端部から中間部にわたり、その縦断面形状を、２個の
方形の各一辺の一部を接続したＬ字状に形成してある。
そして、Ｌ字状にしたことにより得られる凹部１５ａに
燃料導入管１６を配設すると共に、燃料導入管１６の先
端の燃料導入口１６ａを、縦断面形状が方形部分１５ｃ
で燃料分配管１５に接続してある。
【００２２】この構造とすると、縦断面方形の部分１５
ｃから燃料が供給され、その左右のＬ字状部分に流れる
ことになる。その結果、複数の気筒へは、ほぼ平等に燃
料供給ができることになる。
ｃから燃料が供給され、その左右のＬ字状部分に流れる
ことになる。その結果、複数の気筒へは、ほぼ平等に燃
料供給ができることになる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た内燃機関の燃料分配管構造であるから、請求項１ない
し３に記載された発明によれば、最近の傾向であるエン
ジンまわりのレイアウトがコンパクトになったもので
も、インテークマニホールドとの間隙を十分に取りつ
つ、燃料分配管の容積を大きく取ることができることに
なる。燃料分配管の容積が大きくなることにより、ドラ
イバビリティが向上する。燃料導入口の位置が変わるこ
とにより、動力性能と排気処理性能が向上する。さら
に、燃料導入管の位置のレイアウトに自由度が出ること
により、インジェクタの取付角度と燃料分配管の周辺部
品のレイアウトに自由度が生ずる。
た内燃機関の燃料分配管構造であるから、請求項１ない
し３に記載された発明によれば、最近の傾向であるエン
ジンまわりのレイアウトがコンパクトになったもので
も、インテークマニホールドとの間隙を十分に取りつ
つ、燃料分配管の容積を大きく取ることができることに
なる。燃料分配管の容積が大きくなることにより、ドラ
イバビリティが向上する。燃料導入口の位置が変わるこ
とにより、動力性能と排気処理性能が向上する。さら
に、燃料導入管の位置のレイアウトに自由度が出ること
により、インジェクタの取付角度と燃料分配管の周辺部
品のレイアウトに自由度が生ずる。
【図１】本発明の実施の形態の一例の要部の縦断面図で
ある。
ある。
【図２】図１を矢印Ａの方向から見た矢視図である。
【図３】図１のものの燃料分配管と燃料供給管の位置関
係を示す縦断面図である。
係を示す縦断面図である。
【図４】図２のものを斜め下方から見た斜視図である。
【図５】図１のものを示す図３に対する変形例を示す縦
断面図である。
断面図である。
【図６】図１のものを示す図３に対する変形例の他の例
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図７】図１のものを示す図３に対する変形例の他の例
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図８】図１のものを示す図３に対する変形例の他の例
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図９】本発明の実施の形態の他の例の要部を示すもの
であり、図１０のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
であり、図１０のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１１】図９のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態のさらに他の例の要部を
示すものであり、図１３のＨ−Ｈ線に沿う断面図であ
る。
示すものであり、図１３のＨ−Ｈ線に沿う断面図であ
る。
【図１３】図１２のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１４】図１２のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図１５】図１２のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【図１６】燃料噴射式のエンジンの概要を示す一部縦断
面図である。
面図である。
【図１７】図１６のものを上方から見た平面図である。
【図１８】従来のものの要部の構造を示す縦断面図であ
る。
る。
【図１９】図１８のものを矢印Ａ方向から見た矢視図で
ある。
ある。
【図２０】従来のものの他のものの要部の構造を示す縦
断面図である。
断面図である。
【図２１】図２０のものを矢印Ａ方向から見た矢視図で
ある。
ある。
【図２２】本発明に至る検討事項を説明する説明図であ
る。
る。
【図２３】本発明に至る検討事項を説明する説明図であ
る。
る。
１ シリンダヘッド ２ 吸気ポート ３ 排気ポート １３ インジェクタ １５ 燃料分配管 １５ａ 凹部 １５ｂ 方形部分 １５ｃ 方形部分 １６ 燃料導入管 １６ａ 燃料導入口
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の気筒にそれぞれインジェクタを取
付け、該インジェクタに燃料を分配する燃料分配管を前
記複数の気筒が並んだ方向に配設した内燃機関の燃料分
配管構造において、前記燃料分配管の縦断面形状をＬ字
状に形成し、該Ｌ字状に形成したことにより得られる凹
部に燃料導入管を配設すると共に、該燃料導入管の先端
の燃料導入口を、前記燃料分配管の両端部を避けた位置
において該燃料分配管に接続したことを特徴とする内燃
機関の燃料分配管構造。 - 【請求項２】 複数の気筒にそれぞれインジェクタを取
付け、該インジェクタに燃料を分配する燃料分配管を前
記複数の気筒が並んだ方向に配設した内燃機関の燃料分
配管構造において、前記燃料分配管の一部の縦断面形状
をＬ字状に形成し、該Ｌ字状部分の先の縦断面形状は方
形とし、前記Ｌ字状に形成したことにより得られる凹部
に燃料導入管を配設すると共に、該燃料導入管の先端の
燃料導入口を、前記燃料分配管の両端部を避けた位置に
おいて該燃料分配管に接続したことを特徴とする内燃機
関の燃料分配管構造。 - 【請求項３】 複数の気筒にそれぞれインジェクタを取
付け、該インジェクタに燃料を分配する燃料分配管を前
記複数の気筒が並んだ方向に配設した内燃機関の燃料分
配管構造において、前記燃料分配管の前記複数の気筒が
並んだ方向の略中央部のみを縦断面方形の形状にし、他
の部分の縦断面形状はＬ字状に形成し、前記Ｌ字状に形
成したことにより得られる凹部に燃料導入管を配設する
と共に、該燃料導入管の先端の燃料導入口を、前記縦断
面方形の部分において該燃料分配管に接続したことを特
徴とする内燃機関の燃料分配管構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03262999A JP3804738B2 (ja) | 1999-02-10 | 1999-02-10 | 内燃機関の燃料分配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03262999A JP3804738B2 (ja) | 1999-02-10 | 1999-02-10 | 内燃機関の燃料分配管構造 |
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|---|---|
| JP2000230461A true JP2000230461A (ja) | 2000-08-22 |
| JP3804738B2 JP3804738B2 (ja) | 2006-08-02 |
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ID=12364154
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03262999A Expired - Fee Related JP3804738B2 (ja) | 1999-02-10 | 1999-02-10 | 内燃機関の燃料分配管構造 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3804738B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001132576A (ja) * | 1999-11-10 | 2001-05-15 | Sanoh Industrial Co Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
| WO2007013454A1 (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-01 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha, Ltd. | フューエルデリバリパイプ |
| JP2007127062A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | フューエルデリバリパイプ |
-
1999
- 1999-02-10 JP JP03262999A patent/JP3804738B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| EP1231379A4 (en) * | 1999-11-10 | 2004-08-04 | San O Ind Co | FUEL FEEDING DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
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| JP2007127062A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | フューエルデリバリパイプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3804738B2 (ja) | 2006-08-02 |
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