JP2000230612A - ベルト伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン１のクランクプーリ３と、補機とし
てのオルタネータのオルタネータ回転軸４上のプーリ５
との間にＶリブドベルト１２を巻き掛けてベルト伝動を
行う場合、オルタネータの負荷が大きい場合であって
も、Ｖリブドベルト１２のリブ部１５，１５，…に剪断
歪みが発生させるのを抑制し、ベルト１２の高寿命化を
図る。 【解決手段】 ベルト１２の張り側及び緩み側スパン１
２ａ，１２ｂをそれぞれオートテンショナ１７，１８の
テンションプーリ２８，２８により弾性をもって押圧
し、クランク軸２の加速状態でベルト１２のクランクプ
ーリ３上の部分と張り側スパン１２ａとの心線１３の加
速後にプーリ５上のベルト心線１３が加速するまでの力
の伝達を、また減速状態ではプーリ３上の部分と緩み側
スパン１２ｂとの心線１３の減速後にプーリ５上のベル
ト心線１３が減速するまでの力の伝達をそれぞれプーリ
２８，２８の弾性変位で緩和する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、角速度の微小変動
（回転変動）を伴う駆動回転軸の回転力を、回転慣性の
ある従動回転軸にベルトを介して伝動するようにしたベ
ルト伝動装置に関し、特にベルトの寿命を延ばすための
技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジン（内燃機関）において
は、その爆発行程のみで駆動エネルギーを生じ、他の行
程では回転トルクを発生しないので、そのクランク軸に
常に角速度変動が生じる。従って、このエンジンの回転
トルクを他の従動回転軸にベルトにより伝動する場合、
その従動回転軸側の負荷が増大するほど上記角速度変動
の影響が顕在化する問題がある。

【０００３】すなわち、エンジンを駆動源とするベルト
伝動装置においては、上記角速度の変動によりベルトも
同時に周速度が変動する。このため、従動回転軸の回転
慣性が大きい場合には、従動回転軸上のプーリとベルト
との間で上記周速度の変動に起因してベルトの底ゴムに
加わる剪断歪み（変形）が大きくなり、これが原因とな
って摩耗等によりベルト耐用寿命が著しく短くなる。

【０００４】例えば自動車において、エンジンを駆動源
として補機の１つである発電機としてのオルタネータを
ベルト伝動により駆動するとき、オルタネータ回転軸は
大きな回転慣性を有するため、上記エンジン特有の角速
度変動によりオルタネータ回転軸のプーリ上でベルトの
底ゴムに加わる剪断歪みが大きくなる。しかも、一般
に、オルタネータはエンジンのクランク軸に対し、プー
リ径の大きい増速の速比関係とされるので、上記問題は
さらに顕著となる。

【０００５】特に、ベルトが、専有スペースのコンパク
ト化を目的として採用されるＶリブドベルトである場
合、ベルト表面の摩耗は直接、そのＶリブドベルトの耐
用寿命を著しく短縮化させる原因となり、上記底ゴムの
剪断歪みの抑制は無視し得ない問題である。

【０００６】このような問題を解決するため、通常のエ
ンジンでは、そのクランク軸にフライホイールを設けて
その慣性力を大きくし、スムーズランニングに近付ける
方法が採用されている。しかし、クランク軸の捩り強度
の関係上、慣性力を大きくするには限界があり、ガソリ
ンエンジンでは最大１．５〜２．０°程度のクランク軸
の角速度変動が、またディーゼルエンジンでは最大６〜
８°程度のクランク軸の角速度変動がそれぞれ生じるの
は回避し得ない。

【０００７】また、従来から、ベルトの構造的又は強度
的な改良が種々試みられ、ある程度の効果が得られてい
る。しかし、上記の如く駆動回転軸の角速度変動を完全
には回避できない以上、ベルトの摩耗や異音発生の減少
は程度上の問題に過ぎない。

【０００８】そこで、本出願人は、前に、斯かる駆動回
転軸の角速度変動を伴うベルト伝動において、その駆動
回転軸とプーリとの間に一方向クラッチを介在させたも
のを提案している。このものによると、駆動回転軸の正
転方向のみの伝動を一方向クラッチの係合作動により行
い、相対的に逆転方向となる回転力は一方向クラッチの
係合解除作動により緩和するようにして、ベルトに無理
な応力が作用するのを防ぎ、その超寿命化や低騒音化を
図るようにしている（特開昭６１―２２８１５３号公報
参照）。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のも
のでも全く問題がないわけではない。すなわち、駆動回
転軸の回転変動のうち減速状態を考えると、まず、駆動
回転軸が減速した後、ベルトにおいて駆動プーリ上にあ
る部分（プーリ巻付部分）と駆動及び従動プーリ間にあ
る緩み側スパンとの各々の心線が減速し、次いで、従動
回転軸の従動プーリ上のベルトの心線が減速するが、従
動回転軸の回転慣性が大きくて減速し難いので、その従
動プーリに係合しているベルトの底ゴムに剪断歪みが生
じる。そして、上記提案のものでは、上記従動回転軸の
従動プーリと該プーリ上のベルトの心線との間の力の伝
達を緩和することで、ベルトの底ゴムの剪断歪みを低減
しているが、その従動回転軸の負荷が大きいときには、
上記従動回転軸の従動プーリとベルトの心線との間の力
の伝達緩和作用が不十分で、ベルトの底ゴムの剪断歪み
を低減するのが困難となり、有効な効果が得られない虞
れがある。

【００１０】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、上記のベルト伝動装置の構造に改良
を加えることで、従動回転軸の負荷が大きい場合であっ
ても、伝動ベルトの底ゴムに剪断歪みが発生するのを抑
制し、伝動ベルトの高寿命化を図ることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成すべ
く、この発明では、駆動回転軸上の駆動プーリと従動回
転軸上の従動プーリとの間に掛け渡される伝動ベルトの
張り側及び緩み側スパンの双方をそれぞれオートテンシ
ョナ又はプーリ可変のアイドラプーリからなる弾性押圧
手段により弾性的に押圧して、この弾性押圧手段のプー
リの変位により力の伝達を緩和するようにした。

【００１２】具体的には、請求項１の発明では、角速度
が微小変動しながら回転する駆動回転軸上に駆動プーリ
が設けられている一方、回転慣性を有する従動回転軸上
に従動プーリが設けられ、少なくとも上記駆動プーリと
従動プーリとの間に伝動ベルトが巻き掛けられたベルト
伝動装置が前提である。

【００１３】そして、上記駆動プーリと従動プーリとの
間の張り側スパン及び緩み側スパンをそれぞれ弾性変位
可能なプーリにより弾性をもって押圧する弾性押圧手段
を設ける。

【００１４】すなわち、駆動回転軸の回転変動のうち加
速状態を考えたとき、まず、(1)駆動回転軸が加速した
後、(2)ベルトにおいて駆動プーリ上にある部分（プー
リ巻付部分）と張り側スパンとの心線が加速し、次い
で、(3)従動回転軸の従動プーリ上のベルトの心線が加
速するが、従動回転軸の回転慣性が大きくて加速し難い
ので、その従動プーリ上のベルトの底ゴムに剪断歪みが
生じようとする。一方、減速状態では、前述の如く、
(1′)駆動回転軸が減速した後、(2′)ベルトにおいて駆
動プーリ上の部分と緩み側スパンとの心線とが減速し、
次いで、(3′)従動回転軸の従動プーリ上のベルトの心
線が減速するが、従動回転軸の回転慣性が大きくて減速
し難いので、その従動プーリ上のベルトの底ゴムに剪断
歪みが生じようとする。

【００１５】しかし、上記請求項１の発明の構成によれ
ば、ベルトの張り側スパンと緩み側スパンとはそれぞれ
弾性押圧手段のプーリにより弾性をもって押圧されてい
るので、上記加速状態では、上記ベルトにおいて駆動プ
ーリ上の部分と張り側スパンとの心線が加速してから従
動回転軸の従動プーリ上のベルトの心線が加速するまで
の間（上記(2)と(3)との間）の力の伝わりが弾性押圧手
段におけるプーリの弾性変位により緩和される。一方、
減速状態では、ベルトにおいて駆動プーリ上の部分と緩
み側スパンとの心線が減速してから従動回転軸の従動プ
ーリ上のベルトの心線が減速するまでの間（上記(2′)
と(3′)との間）の力の伝わりが弾性押圧手段のプーリ
の弾性変位により同様にして緩和される。このことで、
従動回転軸の負荷が大きい場合であっても、弾性押圧手
段におけるプーリの弾性変位が生じるだけで、そのこと
でベルトの底ゴムの変形が吸収緩和されることとなり、
その底ゴムの変形を抑えてベルトの寿命を延ばすことが
できる。

【００１６】請求項２の発明では、上記弾性押圧手段は
オートテンショナとする。請求項３の発明では、弾性押
圧手段はプーリ径可変のアイドラプーリとする。こうす
ると、望ましい弾性押圧手段が容易に得られる。

【００１７】請求項４の発明では、上記駆動回転軸はエ
ンジン（内燃機関）のクランク軸であり、従動回転軸
は、エンジンにより駆動される補機に設けられた補機軸
とする。この構成によると、エンジンのクランク軸の駆
動力をベルト伝動を介して補機に伝達してそれを駆動す
る場合、たとえクランク軸に角速度変動があってもその
角速度変動を弾性押圧手段のプーリ変位で吸収してベル
トの底ゴムに作用する剪断歪みの増大を抑制し、ベルト
の高寿命化を図ることができる。

【００１８】請求項５の発明では、上記補機はオルタネ
ータとする。こうすれば有効な効果が得られる。

【００１９】請求項６の発明では、伝動ベルトはＶリブ
ドベルトとする。また、請求項７の発明では、伝動ベル
トはＶベルトとする。このことで望ましい伝動ベルトが
得られる。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１は本発明の実施形態に係るベ
ルト伝動装置Ａを示し、１は自動車に搭載されたディー
ゼルエンジンで、このエンジン１は、角速度の微小変動
を伴う駆動回転軸としてのクランク軸２を有し、このク
ランク軸２のエンジン１前面側に突出する端部には所定
のプーリ径を有するＶリブドプーリからなるクランクプ
ーリ３が回転一体に取り付けられている。

【００２１】上記エンジン１の前側にはオルタネータ回
転軸４、ポンプ回転軸６及びコンプレッサ回転軸８がそ
れぞれクランク軸２と平行に配置されて回転可能に支持
されている。上記オルタネータ回転軸４は補機としての
図外のオルタネータに設けられており、このオルタネー
タの発電に伴う負荷によりオルタネータ回転軸４は回転
慣性のある従動回転軸とされている。また、同様に図示
しないが、上記ポンプ回転軸６はパワーステアリング装
置を構成する他の補機としての油圧ポンプに、またコン
プレッサ回転軸８は車載空調機を構成する他の補機とし
てのコンプレッサにそれぞれ設けられている。

【００２２】そして、上記オルタネータ回転軸４にはＶ
リブドプーリからなるオルタネータ用プーリ５が、また
ポンプ回転軸６には同様のポンプ用プーリ７が、さらに
コンプレッサ回転軸８には同様のコンプレッサ用プーリ
９がそれぞれ回転一体に取り付けられ、以上のプーリ
３，５，７，９と、エンジン１の上部に配置支持したＶ
リブドプーリからなるアイドラプーリ１０と、後述する
張り側及び緩み側オートテンショナ１７，１８のテンシ
ョンプーリ２８，２８との間には伝動ベルトとしてのＶ
リブドベルト１２がクランクプーリ３、緩み側オートテ
ンショナ１８のテンションプーリ２８、オルタネータ用
プーリ５、ポンプ用プーリ７、アイドラプーリ１０、コ
ンプレッサ用プーリ９及び張り側オートテンショナ１７
のテンションプーリ２８の順に走行するようにいわゆる
サーペンタインレイアウトで巻き掛けられている。尚、
ベルト１２は、上記Ｖリブドプーリからなるクランクプ
ーリ３、オルタネータ用プーリ５、ポンプ用プーリ７、
コンプレッサ用プーリ９及びアイドラプーリ１０につい
てはベルト内周側（底面側）で、また他のプーリ１８，
１８についてはベルト外周側（背面側）でそれぞれ巻き
掛けられている。

【００２３】上記Ｖリブドベルト１２は、図２に示すよ
うに、ベルト長さ方向に螺旋状に巻かれた心線１３が埋
設されたベルト本体１４と、このベルト本体１４の底面
側に設けられた複数のリブ部１５，１５，…と、ベルト
本体１４の背面側に設けられた帆布層１６とを備えてお
り、エンジン１のクランク軸２の回転をＶリブドベルト
１２を介して各補機の回転軸４，６，８に伝動してそれ
ら補機を駆動する。

【００２４】本発明の特徴として、図１に示すように、
上記クランクプーリ３とコンプレッサ用プーリ９との間
には、クランクプーリ３とオルタネータ用プーリ５との
間のベルト１２の張り側スパン１２ａを弾性をもって押
圧する張り側オートテンショナ１７が、またクランクプ
ーリ３とオルタネータ用プーリ５との間には、上記クラ
ンクプーリ３とオルタネータ用プーリ５との間のベルト
１２の緩み側スパン１２ｂを弾性をもって押圧する緩み
側オートテンショナ１８がそれぞれ配設されている。上
記張り側及び緩み側オートテンショナ１７，１８はいず
れも弾性押圧手段を構成するもので、基本的に同じ構造
を有し、後述する捩りコイルばね３０の捩りトルクやダ
ンピング部材の摩擦係数等からなるダンピング力が異な
っていて、張り側オートテンショナ１７のダンピング力
が緩み側オートテンショナ１８よりも大とされている
（尚、この他、張り側及び緩み側オートテンショナ１
７，１８のダンピング力を同じとしてもよい）。また、
上記張り側オートテンショナ１７のテンションプーリ２
８の最大変位量は、例えばエンジンのアイドル運転時の
クランクプーリ３の角度変位量（クランク角変位量）に
対応した値に設定される。

【００２５】上記各オートテンショナ１７，１８につい
て詳細に説明すると、この各オートテンショナ１７，１
８は、図３及び図４に示すように、エンジン１に固定さ
れる固定部材１９を備えている。この固定部材１９はア
ルミニウム合金等の金属製のもので、一側（エンジン１
の前側）に開口する有底円筒状のカップ部１９ａを有
し、このカップ部１９ａの底部には外周から半径方向外
側に突出する複数の取付片１９ｂ，１９ｂ，…が形成さ
れ、これら取付片１９ｂ，１９ｂ，…により固定部材１
９がエンジン１側に取付固定される。また、カップ部１
９ａの周壁には該周壁を貫通する係止部１９ｃが設けら
れている。上記カップ部１９ａ内部の底壁中央には軸心
Ｐを有する中空円筒状の軸部２０がカップ部１９ａの開
口側に向かうように突設され、この軸部２０の外周面は
先端側に向かって漸次小径となるテーパ面に形成されて
いる。また、軸部２０外周面には軸方向に延びるキー溝
（図示せず）が設けられている。

【００２６】上記固定部材１９の軸部２０にはアルミニ
ウム合金等の金属からなる回動部材２２が回動可能に支
持されている。すなわち、この回動部材２２は、一側
（エンジン１の後側）に開口する有底円筒状のカップ部
２２ａを有し、このカップ部２２ａ内の底壁中央には、
上記固定部材１９の軸部２０に外嵌合可能な中空円筒状
のボス部２３がカップ部２２ａの開口側に延びるように
突設されており、このボス部２３を固定部材１９の軸部
２０に後述のインサートベアリング３３を介して回動可
能に外嵌合することで、回動部材２２が固定部材１９に
対し、回動部材２２のカップ部２２ａの開口部と固定部
材１９のカップ部１９ａの開口部とを対向せしめた状態
で回動可能に支持されている。

【００２７】上記固定部材１９の軸部２０先端部には、
回動部材２２のカップ部２２ａ外の底面側に位置して回
動部材２２のボス部２３を軸部２０から抜け止めする円
板状の金属製プレート部材２４が止着され、このプレー
ト部材２４とカップ部２２ａ外底面との間にはダンピン
グ部材としての樹脂製のスラストワッシャ２５が介装さ
れている。

【００２８】上記回動部材２２におけるカップ部２２ａ
の周壁には該周壁を貫通する係止孔２２ｂが設けられて
いる。また、上記カップ部２２ａにはその外周から半径
方向外側に向かって延びるアーム２６が一体に設けら
れ、このアーム２６の先端には、上記ボス部２３の中心
（固定部材１９の軸部２０の軸心Ｐ）と平行な軸心Ｑを
有するプーリ軸２７が突設され、このプーリ軸２７には
アーム２６と一体的に軸心Ｐ回りに回動するテンション
プーリ２８がベアリング（図示せず）を介して回転可能
に取付支持されている。

【００２９】上記回動部材２２のボス部２３外周には、
回動部材２２を固定部材１９に対し上記テンションプー
リ２８がベルト１２の各スパン１２ａ，１２ｂを押圧す
るように回動付勢する捩りコイルばね３０が固定部材１
９及び回動部材２２間に軸方向に圧縮された状態で配置
され、この捩りコイルばね３０は、後述するスプリング
サポート３１の摺接部３１ａに外嵌合されている。捩り
コイルばね３０のコイル部は円筒状をなしていて例えば
右巻きとされ、一方のタングである固定側タング３０ａ
と他方のタングである回動側タング３０ｂとは何れもコ
イル部から半径方向外側に向かって突出し、固定側タン
グ３０ａは固定部材１９に対し上記係止部１９ｃを半径
方向に貫通した状態で、また回動側タング３０ｂは回動
部材２２に対しその係止孔２２ｂを半径方向に貫通した
状態でそれぞれ係止されており、固定部材１９の係止部
１９ｃに係止されている固定側タング３０ａを支点とし
て捩りコイルばね３０の回動側タング３０ｂが回動部材
２２に係止孔２２ｂにてコイル部が拡径する方向の捩り
トルクを加え、この捩りコイルばね３０の捩りトルクに
より回動部材２２を固定部材１９に対しテンションプー
リ２８がベルト１２を押圧する方向（図３の反時計回り
方向）に軸心Ｐ回りに回動付勢している。

【００３０】上記回動部材２２のボス部２３周りには、
ダンピング部材としての樹脂製のスプリングサポート３
１が配置されている。このスプリングサポート３１は、
上記ボス部２３と捩りコイルばね３０のコイル部との間
に周方向に延びるように介装された摺接部３１ａを有
し、この摺接部３１ａは、捩りコイルばね３０の捩りト
ルクの固定側タング３０ａを支点とする反力を受けて半
径方向内側に押圧されてボス部２３外周面に押し付けら
れる。上記摺接部３１ａにおいて上記軸部２０の基端側
に対応する端部（図４の下端部）には、その外周から半
径方向外側に延びるフランジ部３１ｂが一体に形成さ
れ、このフランジ部３１ｂは、捩りコイルばね３０に軸
方向に押圧されてスプリングサポート３１を固定部材１
９に対し回動不能に固定する。尚、このように捩りコイ
ルばね３０の捩りトルクの固定側タング３０ａを支点と
する反力により、スプリングサポート３１の摺接部３１
ａが押圧されて回動部材２２のボス部２３に押し付けら
れるのに伴い、ボス部２３も押圧されて後述のインサー
トベアリング３３に押し付けられる。

【００３１】上記固定部材１９の軸部２０と回動部材２
２のボス部２３との間には、上記スプリングサポート３
１とは別のダンピング部材であるインサートベアリング
３３が介装されている。このインサートベアリング３３
は円筒状樹脂製のもので、その内外周面は共に軸部２０
の先端側に向かって小径となるテーパ面に形成されてお
り、このインサートベアリング３３は、内周面のキー部
（図示せず）を上記軸部２外周面のキー溝に係合するこ
とで、軸部２０に回動不能に固定され、外周面はボス部
２３の内周面に摺接するようになっている。

【００３２】したがって、上記実施形態においては、デ
ィーゼルエンジン１の運転により、エンジン１のクラン
ク軸２の回転駆動力がＶリブドベルト１２を介して補機
としての空調機用コンプレッサ、パワーステアリング装
置用油圧ポンプ及びオルタネータに伝動され、それらが
駆動される。

【００３３】その場合、上記クランクプーリ３とオルタ
ネータ用プーリ５との間の伝動についてみたとき、クラ
ンク軸２が回転変動のうちの加速状態にあると、まず、
クランク軸２が加速した後、ベルト１２のうちクランク
プーリ３上にある部分（プーリ巻付部分）と張り側スパ
ン１２ａとの各々の心線１３が加速し、次いで、オルタ
ネータ用プーリ５上のベルト１２の心線１３が加速する
が、オルタネータ回転軸４の回転慣性が大きくて加速し
難いので、そのオルタネータ用プーリ５上のベルト１２
のリブ部１５，１５，…（底ゴム）に剪断歪みが生じよ
うとする。一方、減速状態では、クランク軸２が減速し
た後、ベルト１２においてクランクプーリ３上の部分と
緩み側スパン１２ｂとの各々の心線１３が減速し、次い
で、オルタネータ用プーリ５上のベルト１２の心線１３
が減速するが、オルタネータ回転軸４の回転慣性が大き
くて減速し難いので、オルタネータ用プーリ５上のベル
ト１２のリブ部１５，１５，…に剪断歪みが生じようと
する。

【００３４】ところが、この実施形態では、上記Ｖリブ
ドベルト１２の張り側スパン１２ａは張り側オートテン
ショナ１７のテンションプーリ２８により、また緩み側
スパン１２ｂは緩み側オートテンショナ１８のテンショ
ンプーリ２８によりそれぞれ弾性をもって押圧されてい
るので、上記加速状態では、上記クランクプーリ３上の
ベルト１２の部分と張り側スパン１２ａとの各心線１３
が加速してからオルタネータ用プーリ５上のベルト１２
の心線１３が加速するまでの間の力の伝わりが張り側オ
ートテンショナ１７におけるテンションプーリ２８の移
動変位により緩和される。一方、減速状態では、ベルト
１２のクランクプーリ３上の部分と緩み側スパン１２ｂ
との心線１３が減速してからオルタネータ用プーリ５上
のベルト１２の心線１３が減速するまでの間の力の伝わ
りが緩み側オートテンショナ１８のテンションプーリ２
８の移動変位により緩和される。それ故、オルタネータ
の電気負荷の増大によりオルタネータ回転軸４の負荷が
大きい状態であっても、各オートテンショナ１７，１８
のテンションプーリ２８の変位が生じるだけであり、そ
のことでベルト１２のリブ部１５，１５，…の変形が吸
収されて緩和され、そのリブ部１５，１５，…の変形を
抑えてＶリブドベルト１２の寿命を延ばすことができ
る。

【００３５】尚、上記実施形態では、クランクプーリ３
とコンプレッサ用プーリ９との間に張り側オートテンシ
ョナ１７を配置しているが、この張り側オートテンショ
ナ１７は例えばコンプレッサ用プーリ９とポンプ用プー
リ７との間に配設してもよく、クランクプーリ３からオ
ルタネータ用プーリ５に至る張り側スパン１２ａを押圧
するものであればよい。

【００３６】また、上記実施形態では、ディーゼルエン
ジン１によりオルタネータを駆動する場合に適用してい
るが、本発明は、ガソリンエンジンによりオルタネータ
を駆動する場合、或いはオルタネータ以外の他の補機
や、その他の軸上の機器を駆動する場合にも適用するこ
とができる。要は、角速度微小変動を伴う駆動回転軸の
回転力を回転慣性のある従動回転軸に伝動ベルトを介し
て伝動するベルト伝動装置であればよい。

【００３７】さらに、上記実施形態では、ベルト１２の
張り側及び緩み側スパン１２ａ，１２ｂをそれぞれ弾性
を持って押圧する弾性押圧手段をいずれもオートテンシ
ョナ１７，１８としているが、その一方又は両方を、例
えば公知のプーリ径可変のアイドラプーリに変更しても
よく、上記実施形態と同様の作用効果を奏することがで
きる。

【００３８】また、伝動ベルトとしてＶリブドベルト１
２に代えてＶベルトや他のタイプの伝動ベルトを用いて
も同様の効果を奏することができる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よると、角速度の微小変動を伴う駆動回転軸に駆動プー
リが、また回転慣性のある従動回転軸に従動プーリがそ
れぞれ取り付けられ、少なくとも両プーリ間に伝動ベル
トが巻き掛けられたベルト伝動装置に対し、駆動プーリ
と従動プーリとの間のベルトの張り側及び緩み側スパン
をそれぞれ弾性変位可能なプーリにより弾性をもって押
圧する弾性押圧手段を設けたことにより、加速状態で
は、ベルトにおいて駆動プーリ上の部分と張り側スパン
との心線が加速した後に従動プーリ上のベルトの心線が
加速するまでの間の力の伝わりを、また減速状態では、
ベルトの駆動プーリ上の部分と緩み側スパンとの心線が
減速してから従動プーリ上のベルトの心線が減速するま
での間の力の伝わりを、それぞれ弾性押圧手段のプーリ
変位により緩和することができ、従動回転軸の負荷が大
きい場合であっても、弾性押圧手段のプーリ変位のみを
生じさせてベルトの底ゴムの変形を吸収緩和し、ベルト
の高寿命化を図ることができる。

【００４０】請求項２の発明では、弾性押圧手段はオー
トテンショナとした。請求項３の発明では、弾性押圧手
段はプーリ径可変のアイドラプーリとした。これら発明
によると、望ましい弾性押圧手段が容易に得られる。

【００４１】請求項４の発明によると、駆動回転軸はエ
ンジンのクランク軸とし、従動回転軸は、エンジンによ
り駆動される補機の軸としたことにより、エンジンのク
ランク軸の駆動力をベルト伝動を介して補機に伝達して
それを駆動する場合、クランク軸の角速度変動を吸収し
てベルトの底ゴムに作用する剪断歪みの増大を抑制し、
ベルトの高寿命化を図ることができる。

【００４２】請求項５の発明によると、補機をオルタネ
ータとしたことにより、有効な効果が得られる。

【００４３】請求項６の発明では、伝動ベルトはＶリブ
ドベルトとした。また、請求項７の発明では、伝動ベル
トはＶベルトとした。これらの発明によれば、望ましい
伝動ベルトが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るベルト伝動装置を概略
的に示す正面図である。

【図２】Ｖリブドベルトの一部を示す拡大斜視図であ
る。

【図３】オートテンショナの拡大正面図である。

【図４】図３のIV−IV線断面図である。

【符号の説明】

Ａ ベルト伝動装置 １ エンジン ２ クランク軸（駆動回転軸） ３ クランクプーリ（駆動プーリ） ４ オルタネータ回転軸（従動回転軸、補機軸） ５ オルタネータ用プーリ（従動プーリ） １２ Ｖリブドベルト（伝動ベルト） １３ 心線 １５ リブ部（底ゴム） １７ 張り側オートテンショナ １８ 緩み側オートテンショナ ２８ テンションプーリ ３０ 捩りコイルばね

フロントページの続き (72)発明者 藤丸 昌司 兵庫県神戸市兵庫区明和通３丁目２番15号 バンドー化学株式会社内 Ｆターム(参考） 3J049 AA02 AA04 BB05 BB15 BC03 CA03

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 角速度が微小変動しながら回転する駆動
   回転軸上に駆動プーリが設けられている一方、回転慣性
   を有する従動回転軸上に従動プーリが設けられ、少なく
   とも上記駆動プーリと従動プーリとの間に伝動ベルトが
   巻き掛けられたベルト伝動装置において、 上記駆動プーリと従動プーリとの間のベルトの張り側及
   び緩み側スパンをそれぞれ弾性変位可能なプーリにより
   弾性をもって押圧する弾性押圧手段が設けられているこ
   とを特徴とするベルト伝動装置。
2. 【請求項２】 請求項１のベルト伝動装置において、 弾性押圧手段はオートテンショナであることを特徴とす
   るベルト伝動装置。
3. 【請求項３】 請求項１のベルト伝動装置において、 弾性押圧手段はプーリ径可変のアイドラプーリであるこ
   とを特徴とするベルト伝動装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかのベルト伝動装
   置において、 駆動回転軸はエンジンのクランク軸であり、 従動回転軸は、エンジンにより駆動される補機に設けら
   れた補機軸であることを特徴とするベルト伝動装置。
5. 【請求項５】 請求項４のベルト伝動装置において、 補機はオルタネータであることを特徴とするベルト伝動
   装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかのベルト伝動装
   置において、 伝動ベルトはＶリブドベルトであることを特徴とするベ
   ルト伝動装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜５のいずれかのベルト伝動装
   置において、 伝動ベルトはＶベルトであることを特徴とするベルト伝
   動装置。