JP2000232994A - 乗用車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】身体が不自由であっても、容易に車内への乗り
込みのできる乗用車の提供を目的とする。 【解決手段】車体２と座席１とを連結し、該座席１を車
内の所定位置と車外に飛び出す飛び出し位置との間で移
動可能にする座席移動手段３を有して構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗用車に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】乗用車は一般に車体内に複数の座席を配
置して構成されるものであるが、各座席は車体に固定さ
れているために、例えば身体に障害を持つ人、あるいは
老人等が車両内に乗り込むには、一旦屈んだ姿勢を取っ
て座席に着席する必要があり乗車、あるいは降車が困難
であるという問題がある。また、介護者が付き添って乗
車、降車させる場合であっても、介護者は被介護者を着
席姿勢のままで抱えて車内に運ぶ必要があり、その作業
は困難を極めるという問題がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上の欠点
を解消すべくなされたものであって、身体が不自由であ
っても、容易に車内への乗り込みのできる乗用車の提供
を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、車体２と座席１とを連結し、該座席１を車内の所定
位置と車外に飛び出す飛び出し位置との間で移動可能に
する座席移動手段３を有する乗用車を提供することによ
り達成される。

【０００５】本発明において乗用車の座席１は車外に引
き出すことができ、身体の不自由な人が車両に乗り込む
ときには、一旦座席１を車外に引き出した後、引き出し
状態にある座席１に着席する。この後、介護者等が座席
１を車両内に押し込むだけで被介護者を車両内に乗り込
ませることができる。また、降車時にも座席１を車外に
引き出せば、容易に自力により、あるいは介添えを伴っ
て起立することができる。

【０００６】座席移動手段３は座席１を車体２に固定し
たガイドレールに摺動自在に嵌合させるだけで構成する
ことができるが、座席１の水平回転を許容する水平回転
連結部４を設けた場合には、利用者の飛び出し状態にお
ける着席姿勢を任意に決めることができるために、使い
勝手が向上する。

【０００７】座席１は移動させた状態で座席１のほぼ全
体、少なくとも半分以上が車体２から飛び出す状態にす
るのが望ましく、このようにすると、利用者の着席がよ
り容易になる。

【０００８】座席１のほぼ全体を車外に飛び出させる際
には、横ずれ方向と、これに斜行する方向を組み合わせ
ることにより、スライドストローク終端位置でのスライ
ド側部材と保持部材との重合寸法が長くなるために、強
度が高くなり、かつ、構造も簡単になる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１に本発明の実施の形態を示
す。図１は乗用車を上方から見た図で、７はステアリン
グ、８は開放状態のドア、９は後部座席を示す。後部座
席９は２分割されており、車体２に固定される固定側後
部座席９ａと、車体２に対して可動な可動側後部座席１
からなる。可動側後部座席１は、乗降の便宜を考慮して
停車時に歩道側に面する側に配置され、座席移動手段３
により車幅方向に平行に移動できる。

【００１０】座席移動手段３は、図２、３に示すよう
に、車体床面２ａに固定される断面Ｃ字形状のガイドレ
ール１０と中間レール１１とを有し、ガイドレール１０
は開放部を対峙させて車幅方向に平行に２本固定され
る。中間レール１１は断面Ｃ字形状のチャンネル材で、
各ガイドレール１０の開放部に収容される。これら中間
レール１１の垂直壁１１ａには４個の走行ローラ１１
ｃ、１１ｄと１個のガイドローラ１１ｂが回転自在に装
着されており、走行ローラのうち３個（下部走行ローラ
１１ｃ）は中間レール１１の底部水平壁１１ｅに形成さ
れた切欠１１ｆから中間レール１１下方に露出し、残余
の１個（上部走行ローラ１１ｄ）は中間レール１１の上
部水平壁１１ｇに形成された切欠１１ｈから中間レール
１１上方に露出する。ガイドローラ１１ｂの開放部に嵌
合した状態で下部走行ローラ１１ｃがガイドレール１０
の下部水平壁１０ａ上を転動するとともに、上部走行ロ
ーラ１１ｄがガイドレール１０の上部水平壁１０ｂを転
動して中間レール１１は円滑にガイドレール１０に沿っ
て走行することができる。

【００１１】また、中間レール１１とガイドレール１０
との間には中間レール１１の引き出し側ストロークを規
制するための図示しないストッパが配置されており、下
部走行ローラ１１ｃの配置は、図２に示す中間レール１
１の引き出し側ストローク終端においても２個の下部走
行ローラ１１ｃがガイドレール１０上に乗るように決定
される。中間レール１１の引き出し側ストローク長は、
図２に示すように、ストローク終端位置においてガイド
レール１０との重合長さが充分とれるように決定され、
望ましくは中間レール１１の半分程度とされる。

【００１２】さらに、上記中間レール１１には座席支持
プレート１２が連結される。座席支持プレート１２は適
宜箇所に補強材１２ａを固定した板材であり、両側縁が
上記中間レール１１の下部走行ローラ１１ｃ上に載せら
れるとともに、上面をガイドローラ１１ｂに押さえられ
ており、中間レール１１に対して円滑に相対移動するこ
とができる。この座席支持プレート１２の引き出し側ス
トロークは図示しないストッパにより規制されており、
長さ寸法は、図２に示す引き出し側ストローク終端にお
いて上面がガイドローラ１１ｂにより押さえられるよう
に設定される。

【００１３】上記可動側後部座席１は、上記座席支持プ
レート１２の先端に連結される。可動側後部座席１は座
席支持プレート１２と可動側後部座席１との間に介装さ
れるベアリング装置（水平回転連結部４）により水平回
転自在とされており、図１に示すように、車体２と干渉
することなく所定の角度だけ回転させることができ、か
つ、利用者が安定して着席できる位置、望ましくは可動
側後部座席１のほぼ全体が車体２から飛び出す位置まで
車体２内部から引き出される。

【００１４】したがってこの実施の形態において、ドア
８を開放した後、後部座席９を車体２から引き出し、例
えば矢印Ａ方向を向いた姿勢で利用者を着席させた後、
矢印Ｂを向く姿勢までほぼ９０°時計回りに回転させ、
次いで、ガイドレール１０に沿って可動側後部座席１を
元の位置まで押し込むだけで、乗車させることができ
る。

【００１５】さらに、この実施例における乗用車は安全
装置１３を備える。安全装置１３は、走行中等に不用意
に可動側後部座席１が移動するのを防止するために設け
られるもので、図４、図５に示すように、ストッパ部１
４とストッパレバー１５とからなる。ストッパ部１４は
車体床面２ａに固定されるホルダ１４ａと、ホルダ１４
ａの天井面に形成されたガイド孔１４ｂに先端をガイド
されて進退するストッパ杆１４ｃとから構成され、スト
ッパ杆１４ｃはホルダ１４ａ内に配置される圧縮コイル
スプリング１４ｄによりフランジ１４ｅを押し下げられ
て図４に示すアンロック位置側に付勢される。ストッパ
杆１４ｃはアンロック位置にある際には先端が座席支持
プレート１２より低い位置にあり、ロック位置まで突出
した際には、図５に示すように、座席支持プレート１２
の開口、あるいは切欠からなる係止部１２ｂに侵入して
座席支持プレート１２の側方への移動を禁止する。

【００１６】ストッパレバー１５は、一端にブロック部
１５ａを、中央部に手掛け部１５ｂを各々有し、他端が
車体床面２ａに固定される支軸２ｂに枢支されて水平回
転自在とされる。このストッパレバー１５は上記手掛け
部１５ｂを操作することにより、図１、４に示すアンロ
ック位置（ホルダ１４ａ内から退避した位置）と図５の
ロック位置（ホルダ１４ａ内に収容された位置）との間
で回転操作することが可能であり、少なくともブロック
部１５ａの表面の高さは上記ストッパ杆１４ｃのロック
位置におけるフランジ１４ｅ裏面の高さに一致してい
る。また、ブロック部１５ａの裏面には車体床面２ａに
摺接する突条１５ｃが複数条突設される。ストッパレバ
ー１５操作時の車体床面２ａとの摺動抵抗を少なくする
ために、突条１５ｃはストッパレバー１５の回転中心
（支軸２ｂ装着位置）を中心とする円弧形状に形成する
のが望ましい。さらに、図４（ｂ）に示すように、ブロ
ック部１５ａの表面には傾斜面１５ｄが形成されてお
り、ストッパレバー１５がアンロック位置にある時に、
ストッパ杆１４ｃの裏面に形成された傾斜面１４ｆに当
接している。

【００１７】したがってこの実施の形態において、図４
に示すストッパレバー１５をアンロック位置に回転させ
た状態では、ストッパ杆１４ｃは圧縮コイルスプリング
１４ｄにより下方に押されて沈み込む。沈み込み状態に
おいてストッパ杆１４ｃの先端は座席支持プレート１２
の下方に位置しており、可動側後部座席１を自由に側方
に移動させることができる。一方、ストッパレバー１５
をロック位置側に移動させると、図５に示すように、ブ
ロック部１５ａの傾斜面１５ｄがストッパ杆１４ｃの傾
斜面１４ｆを押し上げてストッパ杆１４ｃを圧縮コイル
スプリング１４ｄの弾性力に抗して上方に移動させる。
ブロック部１５ａがホルダ１４ａ内に収容された状態で
はストッパ杆１４ｃは下方に移動することができないた
めに、ストッパ杆１４ｃは引き続きロック位置に停止
し、この状態でストッパ杆１４ｃの先端は座席支持プレ
ート１２の係止部１２ｂに係止しているために、可動側
後部座席１が側方に移動することはない。

【００１８】上記安全装置１３は、可動側後部座席１の
移動範囲内であるなら適宜の位置に配置することができ
るが、図１に示すように、可動側後部座席１の可動端辺
縁、すなわち、ドア８に対面する位置に配置することに
より安全性をより向上させることができる。すなわち、
この実施の形態において、ストッパレバー１５は可動側
後部座席１下方に配置されており、ブロック部１５ａを
ドア８側に引き出すように回転させた図１の状態がアン
ロック位置に対応する。したがって、可動側後部座席１
に着席した利用者が過ってストッパレバー１５を作動さ
せることがなくなるために、走行中に可動側後部座席１
がスライドして利用者が車外に放り出される危険が全く
なくなる。また、アンロック位置においてブロック部１
５ａが閉止状態のドア８に干渉するようにストッパレバ
ー１５を構成することにより、ロック忘れを確実に防止
することができる。

【００１９】なお、以上の説明においては、可動側後部
座席１は座席支持プレート１２に対して水平回転可能に
装着される場合が示されているが、座席支持プレート１
２に固定し、水平回転でない状態とすることも可能であ
る。また、図１においては、後部座席９の一部を可動と
した場合が示されているが、運転席、あるいは助手席を
可動にすることもできる。

【００２０】図６、７に本発明の他の実施の形態を示
す。なお、この実施の形態の説明において、上述した構
成要素と同一の構成要素は図中に同一符号を付して説明
を省略する。さらに、安全装置１３は上述した実施の形
態を同様であるために、図示、動作の説明を省略する。

【００２１】この実施の形態は、ドア８の開き角度が比
較的小さな場合に特に有効な変形であり、座席移動手段
３は、可動側後部座席１の車幅方向への移動を許容する
横ずれ移動手段５と、横ずれ移動手段５による移動方向
に対して適宜の角度傾斜した方向に可動側後部座席１を
移動させるための斜行移動手段６とを有する。また、可
動側後部座席１には足を乗せるためのステッププレート
１ａが取り付けられ、後述するように、可動側後部座席
１を回転させた際に足がドア８に衝接しないように、ス
テッププレート１ａの前端には立ち上がり部１ｂが形成
される。

【００２２】横ずれ移動手段５は、車体床面２ａに固定
されるガイドレール１０と、このガイドレール１０に沿
ってスライドするスライドプレート５ａとからなり、ス
ライドプレート５ａのスライドストロークはステッププ
レート１ａの先端がドア８に干渉することなく回転でき
ることを目安に設定され、可動側後部座席１のほぼ半分
が車体２外部にはみ出す程度に設定される。

【００２３】一方、斜行移動手段６は、回転プレート６
ａと座席支持プレート１２とから構成され、可動側後部
座席１は座席支持プレート１２上に固定される。回転プ
レート６ａはベアリング装置４によりスライドプレート
５ａに対して水平回転自在であり、スライドガイド６ｂ
により座席支持プレート１２を水平移動自在に支承す
る。

【００２４】なお、ガイドレール１０に対するスライド
プレート５ａ、および回転プレート６ａに対する座席支
持プレート１２のスライド操作が円滑になるように、上
述した実施の形態と同様に、ガイド側部材、あるいは対
応部材のいずれか、あるいは双方にローラを設けるのが
望ましい。

【００２５】したがってこの実施の形態において、ま
ず、スライドプレート５ａをガイドレール１０に沿って
移動させて図６において鎖線で示す初期位置にある可動
側後部座席１を車幅方向と平行方向に引き出し、この
後、回転プレート６ａを回転させて可動側後部座席１を
側縁がドア８にほぼ沿う姿勢（図６において実線で示す
回転姿勢）まで回転させ、次いで、図７に示すように、
座席支持プレート１２をスライドガイド６ｂに沿って引
き出す。スライドプレート５ａのスライド操作により可
動側後部座席１はすでに車体２のほぼ半分まで露出して
いるので、座席支持プレート１２のスライドストローク
を回転プレート６ａの半分程度の寸法としても可動側後
部座席１は車両から全体がほぼ突出した状態となる。こ
の後、利用者を矢印Ａ方向を向かせて着席させ、さら
に、上述したと逆の手順により可動側後部座席１を初期
位置に戻すことにより乗車させることができる。

【００２６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、身体が不自由であっても、少ない介添え作業
で利用者を乗車させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を示す平面図である。

【図２】座席を引き出した状態における図１の２Ａ−２
Ａ線断面図である。

【図３】図２の３Ａ−３Ａ線断面図である。

【図４】安全装置の動作を示す図で、（ａ）は図１の４
Ａ部に対応する図４（ｂ）の４Ａ〜４Ａ線断面図、
（ｂ）は（ａ）の４Ｂ−４Ｂ線断面図である。

【図５】ロック状態を示す図で、（ａ）は（ｂ）の５Ａ
−５Ａ線断面図、（ｂ）は（ａ）の５Ｂ−５Ｂ線断面図
である。

【図６】本発明の他の実施の形態を示す図で、座席の引
き出し行程の途上を示す平面図である。

【図７】図６の着席位置にまで移動した状態を示す平面
図である。

【符号の説明】

１ 座席 ２ 車体 ３ 座席移動手段 ４ 水平回転連結部 ５ 横ずれ移動手段 ６ 斜行移動手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体と座席とを連結し、該座席を車内の所
   定位置と車外に飛び出す飛び出し位置との間で移動可能
   にする座席移動手段を有する乗用車。
2. 【請求項２】前記座席移動手段は、座席を水平回転させ
   る水平回転連結部を有し、所定位置から飛び出した位置
   で前記座席が水平回転可能である請求項１記載の乗用
   車。
3. 【請求項３】前記座席移動手段は、座席を車幅方向に平
   行に移動する横ずれ移動手段と、 車幅方向に対して適宜角度傾斜する方向への座席の平行
   移動を許容する斜行移動手段とを有する請求項１または
   ２記載の乗用車。
4. 【請求項４】前記座席は移動ストローク終端においてほ
   ぼ全体が車外に飛び出す請求項１ないし３のいずれかに
   記載の乗用車。